Обсуждение кпд парусника продолжил А.Зворыкин в форуме "Под гиком" в декабре 2017 г. см. ответы № 15 и далее. Согласно приведенной в книге В.Байбакова формуле при приближения скорости судна на фордевинде V к 1/2 скорости истинного ветра u₀ его "кпд" достиг бы 100%, а затем устремился бы к бесконечности.

Рассматривая коэффициент использования энергии ветра (КИЭВ), Зворыкин приводит подробные выкладки, согласно которым максимальный КИЭВ будет достигаться при V = u₀/3 и составит всего 0,148 * С_х (С_х — коэффициент лобового сопротивления паруса, на фордевинде около 1).

Что касается кпд как такового, для паруса как движителя он близок к 100%. Вся полученная от ветра энергия, за исключением незначительных потерь на трение на поверхности паруса и при вихреобразовании, идет на преодоление сопротивления движению судна. Если же говорить о системе парус-судно, никакой полезной работы в ней не совершается, как и при любом равномерном движении. Понятие кпд здесь просто неприменимо, вся энергия в конечном счете идет только на нагрев воды и воздуха.

Синонимичное употребление КПД и КИЭВ в научно-популярной литературе по ветроэнергетике (см. статью А.Михеева gisee.ru/articles/windenergy/1185/ - ссылка неактуальна, 2020) несколько более оправданно, так как тут есть полезная работа. Но лучше бы разделять: парус, ветроколесо и т.п. устройство отбирает энергию ветра с некоторым КИЭВ, а затем тот или иной механизм и/или генератор преобразуют ее со своим собственным КПД.

Г.Шмерлинг, 2017