По В.М.Алексееву:

Владимиром Титовым, мотористом Центрального яхт-клуба Ленинграда (во время войны он был в сформированном из спортивных судов отряде охраны водного района), был отработан следующий способ спрямления и буксировки опрокинувшихся швертботов.

Паруса (если возможно) должны быть убраны, швертовой колодец заткнут, перо руля поднято или зафиксировано в ДП. На конце буксирного троса (или из прочной снасти, к которой затем крепится буксир) делается петля вокруг корпуса с захватом мачты и узлом на киле у форштевня. Если аварийный швертбот уже спрямлен, спасатель начинает медленное движение вперед; под действием тяги буксира и гидродинамических сил возникает усиливающийся дифферент на корму, и основная часть воды сливается.

Но можно начать буксировать и швертбот, лежащий на воде мачтой вниз! (Конечно, на заведомо глубоком месте, где мачта не заденет грунт). При этом буксировка осуществляется очень медленно и не вперед (что вызвало бы зарывание носа опрокинутого швертбота в воду), а под некоторым углом, вперед и вбок. Давление воды в скулу и борт со стороны тяги буксира переворачивает швертбот на борт, мачтой вдоль поверхности воды, что облегчает его спрямление.