Е.А.Гвоздев: письма

Вместо предисловия

В 2018 г. в казахстанском городе Актау на Каспии прошел чемпионат надувных многокорпусников. И там организатор соревнований Анатолий Кулик познакомился с Владимиром Степановым, давним другом Гвоздева. Завязалась переписка; оказалось, что Владимир в свое время сделал сборник писем Гвоздева и материалов о нем. Да только все экземпляры разошлись, а до оставшегося было не добраться.

Но потом, летом 19-го, я получил отсканированный и распознанный текст сборника! По просьбе Владимира его товарищ Гоча Поцхверия перевел все в электронный формат. Графические файлы выложены в теме Дважды вокруг света на форуме КиЯ.

Архив писем Е.А.Гвоздева и статей о нем (и его собственных) в махачкалинской газете "Новое дело" охватывает период с первого плавания на "Лене" до ухода "Саида" из Новороссийска во второе кругосветное плавание в 1999 г. Некоторые материалы нам уже знакомы по книге Олега Санаева и публикациям самого Гвоздева в форуме. Но теперь есть и письма, прямая речь Евгения Александровича не для печати, а обращенная к другу.

Для удобства чтения и скачивания материал собран в общий файл. Порядок писем в нескольких местах изменен в соответствии с хронологией по датам отправки писем Гвоздевым (если они известны).
Публикацию подготовил Г.Шмерлинг, окт. 2019.

11.09.21 Добавлены письма О.Санаеву от 3 и 18 июня 1999 г.

Январь 2022. Добавлены предоставленные С.Ивановым материалы, относящиеся к постройке "Лены", а также еще несколько писем.

Март 2022. Добавлено письмо О.Санаеву из Суэца 3.04.2003 г.

Содержание

Постройка "Лены"

• Перечень доработок серийной яхты для дальнего плавания.
• Дефектная ведомость.
• Комплектация.
• Акт приемки и сертификат.

Письма и статьи

Регата «Колумб-92»

Откроют ли они Америку?

Дагестанские яхтсмены готовятся к трансатлантическому походу

Сегодня ход этой работы и возникающие здесь проблемы мы обсуждаем с известным дагестанским яхтсменом. Действующим членом географического общества СССР Евгением ГВОЗДЕВЫМ. Представим нашего собеседника. Профессиональный моряк, любитель одиночных плаваний, он уже 15 лет «спорит» с Каспием, пересекая его во всех направлениях и во все времена года на яхте собственной постройки. Таких плаваний у него набралось уже 39. Иногда кажется, что Каспийское море для него — это просто внутренний водоем вроде махачкалинского Вузовского озера.

С высоты его морского опыта я и прошу Евгения Александровича ответить на вопрос. Как расценивает он шансы яхтсменов судоремонтного завода на выход в океан.

ДЛЯ НАЧАЛА я бы очень хотел отмстить два момента, которые исключают всяческие назидания с моей стороны. Во-первых. Опыт одиночного плавания с большой натяжкой можно сравнивать с плаванием на крупной яхте, укомплектованной командой. Во-вторых, считаю бестактным нарушать морскую субординацию и высказываться раньше капитана. Так что я готов комментировать самые общие вопросы.

Лично мне за десять лет пробивания, хождения, писания во все инстанции, включая по очереди всех Генеральных секретарей ЦК КПСС, так и не удалось выбраться в океан и сходить на Кубу. Пробить бюрократическую, чиновничью стену в одиночку я не смог.

С особым вниманием не только я. Но и яхтсмены по всей стране следили за перипетиями обсуждения и принятия в. Верховном Совете СССР «Закона о въезде и выезде из СССР». Нас не интересуют возможности побега из страны или эмиграции — мы хотим получить возможность нормально плавать по миру. То есть уходить из родного порта и через несколько месяцев возвращаться в него. Во всем цивилизованном мире для этого нужно только разрешение портового начальства, а не ОВИРа, Министерства иностранных дел или спецслужб.

Да что там попытки яхтенного капитана доплыть до Кубы? Федору Конюхову, первому нашему одиночнику, понадобилось 20 лет на пробивание своей мечты о кругосветном походе. Да и то пошел он из Австралии — в Союзе спонсора так и не нашлось.

К чему это все приводит до сих пор? К тому, что все бухты во всем мире забиты яхтами прогулочными и спортивными, дорогими и не очень. Во всем мире, кроме наших бухт и портов. Включая Дагестан.

Еще двадцать лет назад в Америке белее двухсот крупных фирм выпускали продукцию для любителей морских путешествий. На последней морской выставке на Атлантическом побережье Штатов предлагалось 600 проектов только парусных яхт, а у нас событием является сооружение одной. О которой ваша газета так старательно пишет И на том спасибо от лица каспийских яхтсменов.

Значит, главной проблемой является все же не яхта, а возможность ею пользоваться?

- Да, конечно. Судя по темпам, которыми строится яхта па СРЗ. она будет готова к сроку. Но вот будут ли к тому времени визы и заграничные паспорта — вот вопрос. Я хорошо знаком с ребятами из заводского яхт-клуба «Парус» и, конечно в курсе их забот.

Настораживает, что советский организатор, вернее координатор регаты «Колумб-92»-общество «Советско — латиноамериканской дружбы» и комитет «Встреча двух миров» до сих пор не обнародовали условий участия в регате, не реагируют ни на звонки Ни на письма. Ни к чему конструктивному не привела и личная поездка одного из наших яхтсменов в Москву. Единственное, что удалось узнать махачкалинцам, - это размер вступительного взноса: 300 долларов с каждого члена экипажа. Согласитесь, что этих сведений маловато для организации путешествия в Америку. А время идет, и до начала плавания остается всего несколько месяцев. Это очень, очень мало.

Чтобы усилия «Паруса» не пошли прахом, нужно, чтобы этим походом наконец-то занялся Госкомспорт ДАССР. Полгода уже идут разговоры о регате, третий месяц рассказывает об этом «Дагестанская правда», а из Госкомспорта никаких признаков жизни или интереса. Или так часто случаются праздники в честь 500-летия Америки и сими находятся чудаки, решившие туда плыть.

Если не определится спортивный статус команды под эгидой Гoскoмcпopта, то есть еще два способа получить заграничные паспорта. Первое — это приглашение какого-нибудь коллеги -яхтсмена, скажем из Италии или Испании. В этом случае многие проблемы решаются гораздо проще И наконец, путь подсказанный рынком. Наступающими рыночными отношениями...

— То есть речь идет о возможности придания плаванию коммерческого характера'?

Вот именно. Только наша неестественная экономика не нуждается в рекламе отсутствующих товаров. Да чтобы где-то еще в мире приходилось днем с огнем искать спонсоров для океанского плавания! Их, эти плавания, специально придумывают для рекламы...

Так вот, Махачкалинский судоремонтный, построив яхту по собственному проекту, имеет редкую возможность испытать ее в океанском плавании и потом продавать именно с такими характеристиками! Продавать на внутреннем и внешнем рынке. Потребность в таких судах в мире есть, иначе бы не трудились те 200 американских фирм, о которых я уже говорил.

Уверен, что заводские сварщики и корпусники, сооружающие яхту, Трудятся не для того. Чтобы их товарищи обзаводились океанским загаром. Вернее, ив только для этого. Прежде всего, строится перспективная модель, которая через несколько лет может принести заводу немалые прибыли. И если у заводских яхтсменов «не прорежет» спортивный вариант и не будет приглашения от яхт-клуба города Генуи или Кадиса, остается оформлять, командировку для испытаний заводской продукции в океане. Наш Каспий (сужу по личным впечатлениям и опыту) для таких испытаний, конечно, годится, но реклама требует океана. это. Как сейчас говорят, однозначно.

Думаю с таким предложением самостоятельный судоремонтный завод вполне может обратиться в Минрыбхоз Союза.

- А на чем можно заработать в таком плавании?

— Пока только расходы, причем немалые. Смета здесь может быть пока приблизительной, по аналогии, но известно, что капитану яхты <<Икар» Борису Немирову ( первая крупная советская яхта, обогнувшая земной шар) для участия в регате «Колумб-92» требуется как минимум 50 тысяч долларов. А заработать можно потом на рекламе (если ее разрешат по условиям регаты), на съемках фильма (если его потом кто-то купит), на издании книги или альбома (если его удастся издать).

А пока капитан Заурбек Цомаев, не имеющий, как легендарный Одиссей высокого покровительства богини Афины Паллады ищет пути между Сциллой и Харибдой бюрократии и коммерции. И они уже обозначились: заместитель министра рыбного хозяйства СССР Н.Лысенко согласился оказать махачкалинцам всяческую помощь и поддержку в их достаточно безумном предприятии. Ведется оживленная переписка с оргкомитетом большой регаты «Колумб-92» в Мадриде, предпринимаются другие шаги.

Я уверен, что наша яхта выйдет в океан, но будет очень обидно, если плавание пройдет не под флагом Дагестана, а под флагом скажем, яхт-клуба <<Италия» из Генуи.

— Последний вопрос. Вы рассчитываете войти в команду?

— Да, очень, и думаю, что буду ей полезен.

Интервью провел О. Санаев.

Махачкалинские известия, 10.07.92.

"СОЛЕНЫЙ" ДЕД УХОДИТ В ОКЕАН

Ходить по Каспию дело непростое. Об этом вам скажет любой моряк-каспиец. А под парусами — подавно. Яхтенный капитан Евгений Гвоздев избороздил Каспийское море вдоль и поперек. Ему пятьдесят восемь лет. Пятнадцать из них ушли на борьбу с бюрократами, чинушами, СИСТЕМОЙ. Все эти годы Е.Гвоздев добивался права на выход в океанское плавание и, наконец, кажется достиг своего: на небольшой яхте фирмы «Совмаркет ИНК» он намерен пересечь Атлантику, а в случае удачи, совершить и кругосветное плавание.

Все получилось как в кино. В августе прошлого года страстный яхтсмен из Махачкалы Евгений Александрович Гвоздев, или дед Женя, как называют его товарищи, смотрел по телевизору передачу «Поле чудес». И надо же такому случиться — среди представленных призов суперфинала фигурирует яхта фирмы «Совмаркет, Инк», построенная в г.Актау (Шевченко). Вот тогда-то дед Женя, как он сам потом признался и понял, что сеть реальная возможность «прорубить окно из Каспия в океан», и поможет ему в этом «Совмаркет, Инк».

В ноябре Гвоздев выезжает в Актау и делает конкретное деловое предложение местному отделению знаменитой фирмы: «Я готов прорекламировать всему миру возможности вашего судна — яхты класса «Микро» серии «Лена», лучше любой телепередачи. Я совершу переход через Атлантический океан. Это будет самая «крутая» реклама вашей продукции. И самая достоверная»

Предложение Е. Гвоздева пришлось по душе фирмачам и в декабре при непосредственном участии деде Жени. началось строительство океанской яхты Через два месяца судно было спущено на воду. Испытания прошли успешно. В качестве более серьезной проверки, как и договорились раньше, Гвоздев должен был совершить переход через Каспий до Махачкалы и обратно.

11 февраля 1992 года яхта под «командованием» Гвоздева вышла из Актау курсом на Махачкалу. Рейс получипся трудным. Сразу же после выхода в море начался снегопад, ударил мороз, задул неудобный ветер. '1'ак продолжалось несколько дней. Обледенение, падение в воду, встречный ветер — все пришлось перенести отважному яхтсмену. В Махачкалу пришел через неделю. Небольшой отдых и назад, в Актау. Вот с таким-то плаванием и связаны многочисленные слухи о гибели моряка (мы писали об этом в прошлом номере). Но все завершилось благополучно. В Актау яхту вновь поставили на стапель: нужно было сделать кое-какие доработки и очистить от нароста днище.

С этого момента начались некоторые «неувязки» в отношениях испытателя и руководителей шевченковского отделения фирмы «Совмаркет, Инк». То ли у шевченковцев интерес к океанскому походу Е.Гвоздева пропал, то ли появился страх за исход плавания — непонятно, да и сам яхтсмен не любит говорить на эту тему, но намеченный океанский старт не состоялся. И неизвестно, как бы сложилось дело дальше, если бы в Актау случайно не приехал сам президент «Совмаркет, Инк» Юрий Канцев. «Мне повезло, — скажет потом Гвоздев, — президент оказался настоящим бизнесменом и страстным поклонником парусного спорта. А самое главное, порядочным человеком, с которым приятно иметь дело. Молодой энергичный глава фирмы, которая теперь уже именуется акционерным обществом «Совмаркет, Инк», решил вопрос выхода в плавание за четыре дня. В день старта он лично «привез» капитану «Лены» контракт, лихо подрулив на серфе к яхте. Исходя из контракта, яхта передается Е.Гвоздеву для испытательных походов сроком на три года. Плаваниефинансируется АО «Совмаркет, Инк».

Итак, первое в истории Каспия плавание на яхте через океан началось а Актау. Оттуда Е.Гвоздев прибыл в Махачкалу. Во вторник 7 июля он стартовал в направлении Астрахани. Яхтсмены махачкалинского судоремонтного завода торжественно проводили «каспийского Петра 1» прорубать окно в океан. Небольшая эскадра яхт вышла вместе с «Леной» Гвоздева из гавани судоремзавода, покружили вокруг «первопроходца», словно давая счастливое напутствие. Импровизированный оркестр на яхте «Конкорд» прямо в море сыграл «Прощание славянки». Все! Дед Женя пошел в oкеан.

По плану «Лена» поднимается вверх по Волге, далее по Волго-Донскому каналу выходит к Азову Через керченский пролив выходит к Новороссийску. Там яхту встречают представители «Совмаркета». Капитану вручаются необходимые документы, загранпаспорт, валюта.

Из Новороссийска Гвоздев идет на Стамбул. А дальше маршрут такой: Генуя — Кадис — Гибралтарский пролив — Канарские острова — Куба — Нью-Йорк. Если яхта покажет себя хорошо, возможен и кругосветный переход.

Руслан Гусаров

Здравствуй Владимир Вениаминович.

Пишу и не знаю, доходят ли мои письма до тебя. Давай договоримся: ты на каждое мое письмо даешь ответ в Новороссийск на главпочту до востребования. Вот получу кучу писем! Сколько радости!

Теперь о переходе Махачкала Астрахань. Все нормально. Из Махачкалы вышел 7 июля с превеликой помпой — ребята постарались. Было и ТВ и журналисты, но самое главное для меня это ребята устроили проводы — на яхтах провожали и даже импровизированный оркестр выдал. И довольно таки недурно, «Прощание славянки». Подлецы, тронули до слез старого, больного [...] словом. В этот день прошел до Едлока и заночевал а на следующий день а подходе к о.Чечень при довольно — таки малом волнении сломалась коробка руля и разворотила мне верхний кронштейн (петлю). Слава Аллаху что не нижний, а го сам понимаешь, пришлось бы использовать ведро (водоотливное средство) в действии. Стал на якорь, заменил коробку, подошел к Чечню. Снял кронштейн, кое-как выпрямил и вот я в Астрахани и должен сегодня найти сварку и заварить петлю — (кронштейн).

 Под о. Тюлений угодил в шторм и благополучно отстоялся на якоре, благо, глубина не превышала семи метров.

 [...] солидной основы. Конечно, при заходе в порты. А их было свыше двадцати ( Турция, Греция, Италия, Франция, Испания) в марине, как правило, требуется за стоянку платить (та же гостиница) от 8 до 15 долларов в сутки. Зато при общении с яхтсменами эти деньги окупятся. К примеру: в Наваринской бухте я ремонтировался и познакомился в марине с президентом яхт-клуба из Англии (он совершал на яхте кругосветное плавание) Питером Роджером.

 Против течения шел под парусами и. скажу я тебе, яхта показала себя с наилучшей в этом деле стороны.

Мотор проработал час и, как емy и положено, замолчал и видимо надолго. Чтобы тебе было понятно скажу, бакинская яхта (она заходила в Актау) идет в Севастополь, так вот против течения она шла под «Ветерком» и гротом, а я только под парусом и весь день я ей не уступал и только когда вечером ветер стих совсем, они ушли вперед. Замечу, что ветер дул слабый 5-8 м/с и полагаю, при 12-15 я их надрал бы (Возможно и прихвастнул).

В отношении браконьеров, пиратов и прочих страстей.

Первая встреча со стопроцентным браконьером закончилась тем, что он меня угостил икрой, а я подарил ему три номера «Моряны» (Руслан дал мне для рекламного распространения по 100 экземпляров каждого номера). Браконьер оказался с Каспийска (на севере Дагестана, не того, что около М-Калы) и он обещал газету дать почитать другим своим «сотоварищам».

Вторая встреча оставила у меня добрые воспоминания и пять кг свежей осетрины, третий мужик презентовал мне картофан (от рыбы я отказался, куда ее девать).

А вот с алкоголиками и молокососами беда, один спьяну чуть не протаранил, другой с пьяными девицами в 20-30 сантиметрах промчался на полном ходу под носом яхты и т.д. Словом эта публика представляет наибольшую опасность и для них я держу наготове пару ножей и пр.

Но пока Бог миловал. Других новостей нет. Всего доброго.

Для Иванова (конфиденциально)

Сергей Александрович!

Разбитую коробку руля (кооперативную) и подруливающее устройство передал Бастрыкину А.С. («Грация») он обещал быть в Актау в августе м-це и передаст их [...].

1. Устройство тяжеловатое, требует доработки. На волне не выдержит (даже l,0 — 1,5 м! не говоря уже о более крупной.

2. Кронштейны (петли) куда навешивается руль — слабые, даже без подруливающего устройства вряд ли они выдержат на крупной волне.

Прошу: В Новороссийск привези а) запасную коробку руля б) две петли (кронштейна) и, если можно, дополнительно их провари аргоном, а коробку усиль, как только сможешь. в) Над подрул. устр. надо работать, доводить его до ума, и если оставлять его на руле навесным, то требуется укрепить, укрепить и укрепить.

Всего доброго, жду в Новороссийске.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Спасибо за письмо и газеты. Как я тебе писал, добрался до Новороссийска без особых приключений. Единственно, что не следовало делать — это заходить в Керчь (иностранный порт). Всем российским яхтсменам следует идти, минуя Керчь (там за яхту и оформление отхода приходится платить 1000-1500 рублей). В Новороссийске стою уже два месяца, дал телеграммы, разговаривал по телефону с Канцевым и пр, и без результата — «Совмаркет» в своем амплуа.

Что мне нужно от фирмы: единственно — загранпаспорт. Я уже дал им телеграмму, что обещанные радиостанция, ПСН, валюта, питание и пр. снаряжение мне не нужны. Пусть только пришлют те бумаги на получение паспорта моряка, которые лежат у них на столе. Я сам здесь все оформлю. И"фирма" упорно отмалчивается.

Короче, я все таки буду ждать: или они мне вышлют документы или они во всеуслышание откажутся от меня. Здесь уже есть «покусители», готовые заплатить и за яхту и за меня с единственным условием — стереть все надписи «Совмаркет» написать свои и я иду как и мечтал через Атлантику под их флагом. Если до зимы Канцев продержит меня на голодном пайке, то, чтобы не подохнуть, я, пожалуй сменю хозяина без особого сожаления.

Теперь я ясно понимаю, какой пустяшный вопрос (загранпаспорт) не под силу Совмаркету. Здесь (в Новороссийске) это вызывает улыбку. Всего пять тысяч рублей и паспорт приносят на судно. Если фирма не в состоянии для своего гонщика — испытателя сделать паспорт, то заикаться о каком-то зарубежном рынке зачуханным бизнесменам и не стоит. Пусть жуют сопли у себя дома.

В ожидании загранпаспорта я сходил в Геленджик, Туапсе, Сочи и обратно. С пограничниками проблем нет. Берег мне понравился, но есть одна плохая сторона — в случае южных ветров стоять у него не приятно. На днях хочу сходит в Ялту и, возможно в Севастополь. Надо развеяться. На зиму не буду вытягивать яхту на берег, буду ходить. Теперь каждый день задержки не на пользу «фирме».

Я тебе писал о том, что на Волге меня пытались взять на абордаж пьяные браконьеры. Так вот, в Геленджике тоже пытались ночью около причала ограбить яхту. Не получилось. У меня есть ружьишко для подводной охоты и куча ракет, так что я непрошеных гостей могу встретить «достойно». Конечно же ты прав сто раз, оружие на яхте крайне необходимо.

Что интересного видел на черном море: дельфинов (метра по 2-3 длиной) и хотя они играют в двух метрах от яхты, а неприятное ощущение тревоги не покидает: что у них там на уме. На подходе к Туапсе видел смерч. Картина и жуткая и одновременно завораживающая. Что же касается ветров. То по моему глубокому убеждению (возможно поверхностному) ветра как такового здесь нет.(В том нашем Каспийском смысле). Есть тут дерьмо собачье: то шквал, то штиль, то шквал с другой стороны, то снова штиль. Выматывает до одури. Попадал и в «Бору» 30 м/сек. Не понравилось. По сравнению с нашим благородным норд-вестом, это не ветер, а шантрапа ползучая, так — сявка продажная.

О местных яхтсменах: яхт много, даже очень много, а яхтсменов (как мы понимаем) — на пальцах можно перечесть. В основном здесь бизнесмены (спекулянты), катают пассажиров — отпускников, ходят в Турцию и Грецию с коммерческими рейсами и т.д. Короче, Стамбул и многие иностранные порты забиты нашими яхтами с деловыми людьми. Самые выгодные рейсы это отвезти туда наших девиц, они там пару недель поработают и... доход в валюте без таможенной пошлины. Словом за границу хлынули «сливки» общества, а нам, простым смертным, если хочешь за кордон, надо подстраиваться под них. Может я не прав.

Вот и все, пока.

На яхте имеются продукты на полгода (из дому прислали мне денежку и я запасся на зиму), от фирмы ни копейки на питание не получал. Да и, думаю, обойдусь без них. За стоянку в яхтклубе с меня не берут плату, хотя уже все вокруг платное. С барахлишком туговато, я по наивности часть теплых вещей оставил в Махачкале. Как я буду зимовать не представляю. Если получу паспорт, то и зимой пойду, это решено.

Всего доброго! До встречи! Передавай привет всем нашим друзьям — яхтсменам. Желаю крепкого здоровья.

Гвоздев.

Новороссийск. 4 октября 1992 года

Здравствуй Владимир Вениаминович!

O своем житье — бытье в Новороссийске я уже тебе писал (кстати, от тебя два месяца, больше, ничего нет).

Теперь о последних своих новостях:

Итак, уже зима, яхту вытащил на берег, почистил корпус от ракушки и завтра — послезавтра спущу на воду, а через недельку — две ухожу на Стамбул и видимо пойду вдоль берега через Одессу, а там начну спускаться на юг.

За последний месяц произошло следующее. После приезда Канцева в Новороссийск и его заверений. Что я уйду не позднее 25 октября (я тебе писал), пришли из фирмы бумаги (представление и прочие справки) на получение загранпаспорта. Но эти справки оказались... без подписей и печатей (руководство и тот кто оформлял эти бумаги. Не будем указывать пальцем, проявили воистину «отеческую заботу». Я взбеленился. Пойми правильно, два месяца строили яхту, месяц испытания на Каспии, месяц перехода до Новороссийска и восемь! месяцев ожидания у причала.

Словом, я дал телеграмму приблизительно такую: справки без подписей и печатей, дальнейшее сотрудничество считаю нецелесообразным, телеграфируйте свое согласие на продажу «Лены». Видимо это их взбодрило. Как бы там ни было, а первого декабря паспорт моряка у меня появился. Замечу, что «Совмаркет» не смог сделать в течении года, местные деловые люди сделали за считанные дни. А поскольку после столь наплевательского со стороны фирмы выкрутаса я закусил удила, то все биографии, личные листки и прочую муру им пришлось заполнять самим. Ну да Бог с ним, об этом мы еще поговорим с тобою после моего круиза. Кстати, здесь я уже многому научился, в смысле оформления бумаг и прочей бюрокр. шелухи.

Итак, ай гоу ту Истамбул! С продуктами у меня все в норме — полгода продержусь. Если фирма не даст умереть с голоду, то видимо, через Атлантику пойду. Ну это, как программа максимум. Как минимум — уйду вокруг Европы до Питера, а там, видимо, я расстанусь с фирмой, уж больно ненадежный партнер. (Уже сейчас деловых предложений, в том числе от конкурентов фирмы, немало. К тому же выгодных. А поскольку сейчас надо достойно закончить начатое дело, то приходиться терпеть наплевательское отношение к себе.

Володя, передай нашим друзьям от меня огромный привет и пусть они меня простят если я их чем-нибудь обидел. Прости и ты.

Всего тебе доброго. Главное здоровья и заканчивай яхту.

Ей богу, стоит побродить по свету.

До встречи.

3/12 — 92

Гвоздев.

Читать отсканированный оригинал письма.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Как я тебе писал, паспорт я все же получил (1 декабря), 7 декабря получил продукты (от фирмы) на сумму 10 тысяч рублей. Полагаю на 4-5 месяцев харчами обеспечен. И вот...

15 декабря вышел из Новороссийска. Шел вдоль берега с целью: если прижмет — спрятаться где-нибудь в камышах, обсушится и т.д. (одежонки у меня зимней нет).

В тот же день угодил в шторм (бору) и порывом ветра 25-30 м/с сломало мачту. Успел отдать якорь (глубины здесь большие и промешкай я минут пять-восемь — унесло бы в открытое море). Словом, на следующие сутки, поставив верхнюю половинку и штормовой стаксель от Ассоли, пошел на Анапу. По пути встретились рыбаки и помогли зайти в уютную бухточку под мысом Утриш. Восемь дней без перекуров, от темна до темна, в дождь и в снег и мачта без посторонней помощи снова заняла свое место, укороченная на полметра. Грот можно нести зарифленным, стаксель №1 и вовсе оказался лишним.

Как бы там ни было, одиннадцатого января прибыл в Севастополь. Планировал к Новому году добраться до Одессы, а там после таможенных формальностей двинуть на юг до Стамбула. Но теперь видимо придется ждать до весны. В Одессе лед и суда заходят в сопровождении ледоколов. Идти же напрямую до Стамбула я боюсь (у меня нет теплого барахлишка и если намокну, не во что переодеться). Здесь остановился в яхт-клубе Краснознам. Черном. Флота. Отношение ко мне нормальное и денег с меня за стоянку, видимо, не возьмут.

Хочу сказать тебе, что здесь в Крыму яхтсменов, как таковых (в нашем понимании) трудно отыскать. Все помешаны на деньгах и за каждую мелочь требуют плату. Например: в Феодосии меня просто — напросто выгнали, даже швартовые концы не успел подать на причал, в Ялте (куда я укрылся от шторма) потребовали за сутки стоянки 50 рублей и т.д, и т.п. Это у нас на Каспии вежливость, гостеприимство, взаимопомощь и пр. а здесь от этого отказываются напрочь. Деньги есть — добро пожаловать, денег нет — катись подальше. Ну да Бог с ними.

Переход был крайне тяжелым: встречный штормовой ветер, незнакомые берега без базы укрытия, обледенение 5-10 см, снег, сырость в каюте, отсутствие нормального снаряжения, скверная работа парусов ( не подогнанными на укороченной мачте) и прочее. Почему я поперся северным путем, а не, скажем, на Сочи и т. далее. Дело в том, что в районе Сочи (мне об этом сказал майор ПВ и яхтсмен поневоле) в 22-х милях от берега был только что обстрелян наш сухогруз и идти тем районом небезопасно.

Теперь, когда у меня появилась реальная возможность увидеть Босфор, я стал перестраховщиком, не хочу рисковать. Пусть медленно, но наверняка. Дай Бог мне дожить до тепла, а там все свои харчишки поделю на части и иду до тех пор (без перекусов), пока не съем половину. Затем разворачиваюсь и иду домой. Такова задумка. Жаль конечно, что задерживаюсь (надо перешить паруса, укрепить мачту и кое - что другое), но долго я терпел, потерплю еще месяц.

Кстати, я за эти полгода «Великого сидения в Новороссийске» кoe-чему научился, приеду — расскажу.

Вот и все мои новости. Из дома очень мало информации, от тебя и вовсе нет, хотя пишу, видит Бог. Интересно как у Руслана с «Моряной», я ее при встрече с яхтсменами дарю в качестве презента и интерес к ней огромен. Руслану я написал несколько писем, но ответа не получал.

Передавай привет нашим друзьям и знакомым.

До встречи .

Гвоздев

15.1.93

Р.S.

Шутки — шутками, а в идее зарабатывать денежку музыкой есть рациональное зерно. К примеру, в Турции оформление документов (приход) стоит 25 дол. Стоянка яхты в яхт-клубе обходится от 10 до 25 зелененьких в сутки и т.д. Так что, мотай себе на ус и, если надумаешь повидать белый свет, осваивай гитару и аккордеон всерьез. С голоду не придется пухнуть, да и услуги будет чем оплачивать.

 Всего доброго.

Р.Р.S. А вообще — то я соскучился за тобой. Хоть и надоел тебе изрядно, но как-никак что-то родное я оставил в Шевченко и по доброму вспоминаю тебя.

 Передай записку Иванову.

Читать отсканированный оригинал письма.

Юрий Борисович, Сергей Александрович, здравствуйте!

Пишу из Лас-Пальмаса.

Добирался сюда долго и тяжко: встречный ветер, штиль, туман и прочие каверзы погоды. Были и поломки: дважды руль и снова мачта. Это слабые узлы и их следует основательно переделать. Вдобавок ко всему в штормовую погоду зашел в Албанию и после таможенного досмотра и проверки документов пограничники начисто подчистили судовую кассу и я оказался без копейки в кармане. По этой причине не мог Вам ни позвонить, ни дать из города телеграмму, Даже письмо отправить — не на что купить конверт. Только с наших судов мог посылать телеграммы.

Через Москву, как мне стало уже здесь известно, с Вами связь наладить не удается. Пишу в Актау.

20 августа намерен стартовать через Атлантику. Пойду на о. Барбадос, затем вдоль Малых Антильских островов до Пуэрто-Рико и дальше до Нью-Иорка. Таковы планы.

Я, как мог, работал. Информация о «Лене» и о фирме попадала на стол администрации порта. Полиции. Таможенников, профессиональных моряков, яхтсменов, директоров яхт-клубов (марина) и т.д. Единственно, что мне не удалось, это побывать на заводах — строителях яхт. Кстати, только во Франции я увидел яхты микро-класса, и то не больше трех десятков. К сожалению, интерес к подобным яхтам мизерный и преуспеть на их строительстве вряд ли можно (мое мнение). Зато яхты 10-12 метров длины, полный комфорт, заполнили все средиземноморье. Видел я их не менее 120-130 тысяч и прихожу к выводу, что это самый ходовой товар.

Не забывают они и об услугах. Почти у каждого населенного пункта построена гавань (марина), бар, ресторан, гостиница, ремонтные мастерские, великолепные причалы для яхт и катеров и прочие услуги. Все завязано на один клубок: строители яхт, владельцы яхт, владельцы марин, и, конечно же, пресса (реклама) и т.д. И если всерьез браться за рекламу, то в первую очередь надо пробиваться на страницы газет и журналов, на радио и телеэкраны и конечно же — в марину (яхт-клуб).

Сейчас, после небольшого ремонта яхта в полной готовности и надеюсь, выдержит переход. Со мной дела похуже: отощал как бездомный пес и схлопотал авитаминоз. Сами понимаете, на те продукты что были закуплены в Новороссийске протянуть восемь месяцев сложно. Я давал на Ваше имя (в Москву и Актау) телеграммы с просьбой выслать денежку на закупку продовольствия (мне здесь объяснили, что трехмесячный запас продовольствия и кое-какой ремонт «Лены» обойдется в 500 долларов). Так ли это, не знаю. Я еще не истратил за рубежом ни цента, а смотрю на цены в магазине — голова кругом идет.

Словом, будет помощь или нет, я иду. Жаль конечно, что представителю фирмы «Совмаркет» приходится побираться, но это в конце - концов мелочи.

Что касается рекламы. Мы многое у себя дома не знали и многое не додумали. Я здесь шел вдоль берега, кое-что повидал и понял. В этом деле мелочей не бывает. И дело требует солидной основы. Конечно, при заходе в порты, а их было свыше двадцати (Турция, Греция, Италия, Франция, Испания) в марине, как правило, требуется за стоянку платить (та же гостиница) от 8 до 15 долларов в сутки. Зато при общении с яхтсменами эти деньги окупятся. К примеру; в Наваринской бухте я ремонтировался и познакомился в марине с президентом яхт-клуба из Англии (он совершал на яхте кругосветное плавание) Питером Роджером. Толковый мужик и заинтересован яхтами микро-класса (подарил ему проспект, обменялись визитками). Я это все пишу к тому, что была бы возможность уплатить за стоянку, эффект от рекламы был бы более значительным.

Уже здесь, в Лас-Пальмасе, ко мне подходило человек 6-7, четверо из них испанцы, с просьбой продать «Лену». Естественно, я это не могу сделать до окончания похода. Дал им проспекты, адреса и всю информацию которой располагаю. К сожалению, связь между нами отсутствует (двухсторонняя) и это не способствует успешной работе.

За эти месяцы я давал много (около пяти - шести) телеграмм в Москву, Новочеремушкинская, 8/6-3-142 (указан этот адрес в проспекте) и только на днях узнаю, что телеграммы не доставляют, потому что на указанной улице такого дома нет. И адрес фирмы не зарегистрирован.

Я в шоке. Непонятно. А ведь и те, кому я раздавал проспекты, обращались в Москву.

Выясните пожалуйста, в чем дело. О многом хотелось написать, но судно собирается отходить, с ним передаю письмо. Из Пуэрто-Рико я обязательно постараюсь Вам написать о переходе (по сути дела, только сейчас начинается плавание, все что было — это только подготовка к нему) Если появится возможность пишите.

С уважением

Гвоздев, 12.08.93 г. Лас-Пальмас

Читать отсканированный оригинал письма.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Пишу из Лас-Пальмаса. Добирался сюда тяжело и долго: штиль, туман, встречный ветер и пр. Никогда не думал, что погода так может подвести. Зато шел вдоль берега и насмотрелся вдоволь всего: Босфор — ошеломил, Греция — удивила, Италия — покорила, Франция — очаровала, Испания — преподнесла урок человечности. Зато братья албанцы ограбили подчистую. В штормовую погодку занесло на их территорию и после пограничного досмотра в судовой кассе осталось только 16 купонов украинских. На них, как ты понимаешь, ни позвонить, ни телеграммку дать, ни даже конверт купить, не говоря уже об открытке, нельзя.

Вот и не писал и не звонил я никому. Только с проходящих наших судов иногда удавалось послать весточку. Что же касается яхты, то были и поломки руля (дважды) и мачты (повторно) и др. "мелочи".

См же я вышел из Одессы без газа (не смог достать) и благодаря тому, что мы с тобой купили сухое горючее, я и видел горячую пищу раз в сутки. Купленных в Новороссийске продуктов хватило на три месяца, я же добирался с декабря по август. Помогли ребята со встречных судов "Тарханы", "Ленинский комсомол", "Комсомолец Узбекистана", "Петр Первый" и вот уже здесь в Лас-Пальмасе наши суда взяли надо мной шефство — откармливают бананами, ананасами, апельсинами и, конечно же, борщом и бифштексами. Судовой врач прописал мне кучу таблеток (отощал я здорово) и теперь глотаю разные поливитамины и пр. ампулы с микроэлементами (кальций, железо и пр.). Через недельку войду в колею и числа 20 августа буду уходить. По сути дела, плавание только и начинается, до этого была подготовка к нему.

Пойду на о. Барбадос, затем вдоль Малых Антильских островов до Пуэрто-Рико и дальше до Нью-Йорка. Продуктов нет, денег нет. Дал телеграммку Канцеву и Горбунову, но надежды нет, что вышлют денежку. Конечно, ребята с пароходов помогут, но мне уже стыдно побираться. Как-никак, гонщик-испытатель фирмы "Совмаркет" и чуть было с голоду не подох.

Ну да ладно. Бог с ними. Я все равно пойду, мне назад уже и стыдно возвращаться. Буквально минут двадцать назад подходил испанец, хочет купить "Лену". Можно было бы ее продать, самому на самолет и домой. Но... Даже если мне придется околеть с голоду, я пойду в океан (он, кстати, рядом).

Это все, конечно, забудется. Это мелочи. А вот посмотреть я кое-что посмотрел. Диву даешься. Приеду, расскажу.

Володя, сейчас отходит судно, спешу закончить письмо и передать. Всем ребятам от меня привет и большое спасибо за помощь. Спасибо тебе за все.

До встречи. 12-8-93 Лас-Пальмас.

Е.ГВОЗДЕВ: «КОГДА ВЫ ПОЛУЧИТЕ ЭТО ПИСЬМО, Я БУДУ УЖЕ В ОКЕАНЕ»

Еще в августе. Когда редакция была в отпуске, к нам пришла телеграмма. Полученная с борта рыбного транспортно-морозильного судна (РТМС) «Прометей».

«Нахожусь Лас-Пальмосе Канарские острова. Все нормально. После пополнения запасов продовольствия и ремонта яхты ухожу на острова Барбадос. Гвоздев.

А через полтора месяца, в середине сентября от мореплавателя-одиночки пришло письмо, которое мы публикуем ниже. Напомним читателям, что махачкалинский яхтсмен Евгений Александрович Гвоздев 7 июля прошлого года на прогулочной яхте «Лена» вышел из нашего порта в плавание. Намереваясь то ли обогнуть Европу, то ли достичь Америки. Свой грандиозный поход он посвятил 500-летию открытия Колумбом Америки и 300-летию российского флота. Яхту ему построила и скупо финансировала плавание фирма малого судостроения «Совмаркет» из казахского города Актау (бывш. Шевченко) с восточного берега Каспия. Ни одно промышленное предприятие Дагестана, ни один наш банк или спортивно-оборонная организация отважному мореходу не помогли.

Через Волгу, Волго-Донской канал и Дон Е.Гвоздев достиг Новороссийска и, не имея ни денег, ни продуктов вынужден был зазимовать на Черном море С первыми теплыми днями продолжил плавание и вот, миновав Средиземное море и Гибралтар, добрался до Канарских островов, то есть находится на пороге Атлантического океана.

Несколько писем Е.Гвоздева мы уже публиковали зимой и весной. Думаем, что вы сможете оценить безграничное упорство и мужество этого удивительного человека.

Итак, читайте письмо из Лас-Пальмаса.

Как ни удивительно это звучит, пишу письмо из Лас-Пальмаса. Добрался с трудом: штиль, встречный ветер, туман и прочие пакости погоды растянули этот переход на четыре месяца.

Зато повидал Грецию, Италию, Францию. Испанию. Зарубежьем очарован! То, что магазины забиты продуктами и товарами, меня меньше всего волнует. Думаю, что через какое-то время и у нас все это будет. Но вот отношением людей к нам, гомо советикус, я удивлен. Семьдесят лет нам вдалбливали в голову сказки про загнивающий капитализм, про их волчьи нравы и отношения, и прочую чушь. Все совершенно иначе! Они нас прекрасно понимают и готовы в любую минуту помочь. Были в пути и поломки и голодные денечки, и прочие «мелочи», и везде, когда я обращался, шли на помощь, я вряд ли смог бы продолжить плавание.

Писал вам несколько писем и давал телеграммы. Получали ли вы их, не знаю. Дело в том, что отправить письма, скажем, из Неаполя или Марселя я не мог по той причине, что по вине доблестных албанских пограничников оказался без копейки в кармане. Не имея карты, в штормовую погоду угодил в их территориальные воды. После досмотра и тщательной проверки документов наследники великого воина Албании Скандерберга решили, что деньги мне ни к чему и подчистили судовую кассу до копейки (правда 16 украинских купонов оставили). Сами понимаете, ни позвонить, ни конверт купить я не мог, а посему пользовался оказией.

Разумеется, продуктов, запасенных в Новороссийске не хватило и... Выручили здорово ребята с наших судов «Тарханы», «Ленинский комсомол», «Комсомолец Узбекистана» и «Петр Первый». Посудите сами; в декабре прошлого года форма «Совмаркет» закупила для похода продукты на сумму чуть больше десяти тысяч рублей (по моим расчетам на три месяца), а я на них «шиковал»больше восьми месяцев. В результате избавился от «лишних» 20 килограмм веса, отхватил классический авитаминоз (ногти на руках и ногах расслаиваются от нехватки в организме микроэлементов и витаминов и еще кое-что. Сейчас, когда вышел на старт и по сути только и начинается океанское плавание, сижу в Лас-Пальмасе без гроша и без продуктов.

Здесь в порту много наших судов из Литвы, Эстонии, Украины и России, и ребята меня откармливают. Принесли бананов, яблок, апельсинов, помидоров и прочих овощей и фруктов. Теплоход «Валанчус» взял меня на полное довольствие, т/х «Прометей» отправляет мои телеграммы домой и в адрес «Совмаркета», т/х «Ариэль» взвалил на себя часть моих забот. Словом наши ребята отогрели мне душу и вселили уверенность в успешном окончании этого плавания.

Дал телеграмму на имя руководства фирмы с просьбой выслать денежку для закупки продовольствия. Пришлют, не пришлют — не знаю. Как бы там ни было, а 20 августа намерен стартовать через Атлантику (немного подлечусь и пойду). Закупили ребята для меня кучу лекарств, поливитаминов и пр.

Полагаю, к этому времени приду в норму. Здесь фирма «Совиспан» (совместная испано-советская), которая снабжает наши суда, пообещала дать мне продуктов на 3 месяца. Думаю, на переход их хватит. План таков: из Лас-Пальмаса пойду на о. Барбадос, затем вдоль Малых Антильских островов до Пуэрто-Рико и, если позволит погода, на Нью-Йорк. Если же надвинутся холода, то, видимо, придется на Пуэрто-Рико перезимовать.

Как буду добираться домой не знаю. Есть три варианта: 1) продать яхту и вернуться домой (не хочется); 2) погрузить яхту на наш пароход и на нем добраться до Союза; 3) вернуться своим ходом домой (по душе, были бы харчи).

За время похода доводилось встречаться со многими иностранцами и, как правило, это очень порядочные, доброжелательные, готовые прийти на помощь люди. Порой бывало неудобно перед ними за наше извращенное представление о них. Отличные ребята! Приеду, о многом расскажу.

Кое-что довелось и повидать в этом смысле интересное и непривычное. К примеру: сижу на Гранд-Канария уже неделю и до сих пор ни полиция, ни таможенники не удосужились взглянуть на меня. Они конечно же знают, что яхта пришла в Лас-Пальмас, но им «до лампочки» проверка документов, досмотр и прочие. Одежда есть. С овощами и фруктами посложнее. От фирмы «Совмаркет» я со дня выхода из Новороссийска так ничего и не имею. В Сан-Хосе созвонился с Канцевым, он обещал помочь с денежкой, но... Да ладно, Бог с ним, плавание я и без их помощи закончу. Очень хочется, Володя, пройти Индийский и через формальности, возведенные в культ нашими пограничниками. Конечно, как только я начну здесь хулиганить и т.п. они мгновенно явятся. А сейчас стараются не портить мне отдых. И так почти везде.

И еще припомнился по контрасту другой случай. Яхта «Альфа», возвращаясь из Турции в Новороссийск, угодила в шторм, у нее сломался двигатель. И вместо того, чтобы ошвартоваться у пассажирского причала, где обычно проходят таможенный и пограничный досмотр, она зашла в яхт-клуб. Не успели подать концы, а наряд автоматчиков был уже на причале. И пошло-поехало выяснение: кто, куда и откуда... Сравнение, конечно же, не в нашу пользу.

За рубежом уважают туриста, идут ему навстречу, помогают (это и занятость для многих людей, и живая копейка). Турист здесь в почете и всегда желанный гость. Я это доброе расположение ощутил на себе. Хотя назвать меня беззаботным туристом можно весьма условно.

Когда вы получите это письмо, я уже буду в океане. Если до вас будет доходить какая-нибудь информация обо мне и вы надумаете порадовать ею читателя то уж не пугайте его страхами о голодной смерти мореплавателя-одиночки. Все это мелочи. Все пройдет.

Лас-Пальмас. 12.08.93 г.

До встречи. Ваш Гвоздев.

Евгений Гвоздев:
«НОВОЕ ДЕЛО» СЕРИАЛ

«ПОЙДУ ДОМОЙ ЧЕРЕЗ ПАНАМСКИЙ КАНАЛ
И ТИХИЙ ОКЕАН ...»

Как уже сообщала наша газета 26 ноября, Махачкалинский яхтсмен Евгений Гвоздев через полтора года одиночного плавания (он стартовал из Махачкалы 7 июля 1992 года) достиг острова Пуэрто-Рико у американского побережья Атлантического океана. Мы рассказывали о его телефонном звонке оттуда, и теперь вот пришло письмо ...

Пишу из Сан-Хуана, того самого, что на райском острове в Пуэрто-Рико. Прибыл сюда 5 ноября, отдохну, отремонтирую яхту, заправлюсь водичкой и, если повезет, продуктами и ... с Богом. Намерен через Панамский канал выйти в Тихий океан, затем в Индийский и через Суэцкий канал вернуться домой к осени 94 года. Сейчас уже зима (здесь лето, благодать), и без зимнего снаряжения идти Северной Атлантикой не рискую, боюсь, а ждать до весны, даже здесь, в Раю, нет смысла. Вот и надумал (еще будучи в Новороссийске) продолжить плавание в Тихом океане. Кстати, буквально через неделю здесь начнутся торжества посвященные 500-летию открытия о. Пуэрто-Рико Колумбом (в 1493 году во время второго плавания). Так что мне повезло: на 500-летие Америки опоздал (точнее меня «опоздали»), но все равно пятисотлетие!

Пуэрториканцы народ удивительный. Принесли мне фруктов, овощей и прочей снеди, сводили в самую престижную парикмахерскую и бесплатно привели мою голову в порядок (год не стригся), а ведь стрижка здесь стоит немалые деньги — 35 долларов. Один молодой сеньор, Роберто (яхтсмен) — взял на до мною шефство, сводил меня в магазин спортивной одежды синьоры Росалии и через считанные минуты я, сбросив лохмотья, превратился в эдакого респектабельного туриста (два костюма, обувь и прочее). Опять же бесплатно, поскольку я первый русский, добравшийся до Пуэрто-Рико в одиночку и, видишь ли, сеньоры хотят быть первыми из тех, кто оказал мне помощь.

Не устаю поражаться гостеприимству и доброму ко мне отношению островитян: в Сан-Хуане у меня никаких проблем, все решается быстро, легко и оперативно.

Перед выходом в море Роберто обещал подремонтировать паруса и яхту в целом. Языковая проблема здесь отошла на задний план; сеньор Хулио Марте — это «май френд». Бывший студент Московского университета, говорит свободно по-русски (его жена Янина из Польши преподает здесь в университете русский язык) и согласился быть моим переводчиком и гидом.

 Что же касается моих шефов из фирмы Совмаркет-ИНК, которую я имею честь представлять здесь, то они и глаз не кажут. В общей сложности дал им более десяти телеграмм с просьбой помочь денежкой (ведь обещали!), и все впустую. Сегодня дал факс, и если и на этот раз не ответят, больше не буду на них тратить. Бог с ними, обойдусь. За все это время фирма дала мне всего-навсего 100 долларов (100 буханок хлеба, или 100 банок пива), да и те отняли албанские пограничники (я вам писал).

О моих затратах судите сами: в Бриджтауне (Барбадос) таможенные расходы 25 долларов, портовые услуги 17, стоянка в «марине» (частный яхт-клуб) по 5 долларов в сутки, за 10 суток — 50 и пр. Я уже не говорю о телефонных и телеграфных услугах (они мне оказаны бесплатно нашим теплоходом «Видное» из Мурманска, капитан Козлов Яков Епифанович), а продукты подбросили местные парни из полиции (береговая охрана). К счастью, здесь оказался (впервые) наш самолет из «Аэрофлота» и ребята помогли, в частности, Борис Петрович Солдатов дал мне 50 долларов, моряки собрали 10, да местные яхтсмены из «Barbados Cruising Club» 60 долларов. Вот так и живу, «достойно» представляю фирму за рубежом.

О самом плавании скажу без рисовки: оно прошло на редкость спокойно. Только два дня дул ветер 20-25 метров в секунду. И во второй раз все повторилось. Лоция предупреждает, что август-сентябрь-октябрь в том районе, где я проходил, это сезон ураганов. Мне повезло, я их не встретил, и на Барбадосе местная пресса с удивлением восприняла этот факт.

Если быть предельно откровенным, то сам переход из Лас-Пальмаса до Барбадоса (50 суток) не составил и одной сотой тех трудностей, которые довелось мне претерпеть дома, перед этим. Чего стоит многомесячное стояние у причала Новороссийска, без денег, без продовольствия, без документов, без уверенности в том что поход все'же состоится?! Ну, да ладно.

 Поверьте, что перейти океан не так уж и трудно, но вынести то, что вытерпел я на пути к нему, океану, не каждый. Далеко не каждый сможет. Не хватает терпения! Да что я вам говорю, вы и сами все знаете.

Во время плавания отказал наш приемник, и я не имел возможности в течении 40 дней проверить часы — отсюда неточность в определении местонахождения, сомнения, беспокойство, тревога и т.п. Но к великому моему удивлению, к острову Барбадос я подошел в точно намеченное время и в нужную точку (задержка из-за погоды составила 5 суток — планировал добраться за 45). Сам себя расхваливаю: «си мен вери гуд» (как сказал знакомый яхтсмен из Англии Рэдфорд), т.е. хороший моряк.

И вот что удивительно, до сих пор так и не видел ни одной акулы. Летучих рыбок здесь, что комарья на Волге, а акул не видел. Не знаю: то ли радоваться, то ли огорчаться.

По дороге мимо прошло с десяток крупных судов, но их капитаны не страдают любопытством и не обратили на меня внимания. За дни атлантического перехода я отъелся, как боров (в Лас-Пальмас прибыл перед этим без «лишних» 22 кг). Спасибо фирме «Совиспан» (совместная русско-испанская компания по снабжению наших судов, в основном рыбодобывающих). Директор с нашей стороны Петр Федорович Ротар и с испанской Хосе Гонсалес снабдили меня всевозможными продуктами и медикаментами на 100 дней: бананы, апельсины, яблоки, помидоры, картофель, лук, чеснок, консервы рыбные, мясные, молоко, печенье (ох, какое вкусное), макаронные изделия, чай, сахар и прочее. Скажу без прикрас, благодаря им (сеньорам Ротару и Гонсалесу) я восстановил свои силенки и без проблем одолел путь в 50 суток.

Здесь в Сан-Хуане питаюсь, как у нас говорят, на убой: каждый день кто-нибудь из жителей приносит огромный пакет с овощами и другими вкусными вещами. Объедение! Что еще сказать? Места здесь благодатные, рай для туризма и отдыха. Экзотики хоть отбавляй. Как в песне «чудо остров Чунга-Чанга ..» и т.д.

Зашел на днях в продовольственный магазин, смотрю и своим глазам не верю. Конечно, есть здесь и нищие, и преступность, и развалюхи, и куча проблем, но в основной своей массе люди ЖИВУТ или как мы говорили «гниют». Вот бы нем «погнить» так, хотя бы пару годков! Ну; да ладно с политикой. Вернусь, будет о чем рассказать.

На этом заканчиваю. Привет от меня друзьям и нашим. До встречи.

11 ноября 1993 года

Е.Гвоздев

Евгений Гвоздев:

И ТАКИХ ЛЮДЕЙ НАС УЧИЛИ НЕНАВИДЕТЬ ...

Пишу вам второе письмо и снова из Кабо-Рохо (остров в Пуэрто-Рико). А случилось вот что.

В воскресенье 6 февраля а 14.00 вышел я в море с намерением достичь наикрасивейшего острова Кюрасао. Отошел от берега чуть больше 20 миль при ветерке 5-10 метров в секунду и ... Сломался руль (перо руля утонуло в мгновение ока). Повезло мне! Случись такое в штормовую погоду, да с наветренной стороны скал, и небо показалось бы с овчинку.

Поломку воспринял совершенно спокойно (вода есть, продуктов в изобилии, рядом берег, погодка благодать). Яхта, правда, неуправляема, крутится юлой на полутораметровой волне. Убрал паруса, из куска фанеры и спинакер гика смастерил весло-руль и аж суток (это 25-30 миль!) добрался до прежнего места стоянки. Снова оформляю у таможенников (теперь они мои друзья) свой приход в порт. И Луис Лосада, о котором я уже вам писал, снова взваливает на себя все заботы, связанные с ремонтом, точнее с изготовлением нового руля. Расходы немалые: только один лист водостойкой фанеры стоит 60 долларов(!) да плюс работа. Но для меня это не будет ничего стоить, так как друзья все расходы берут на себя.

Вообще-то, на яхте «Лена» руль — слабое место, ахиллесова пята, а точнее, дерьмо собачье. Трижды ломалась коробка руля, а теперь вот и перо руля приказало долго жить.

Здесь, в Кабо Рохо, Луис Лосада мой ангел-хранитель. Общаемся мы с ним в основном посредством жестов, но довольно таки хорошо понимаем друг друга. Он — известный врач-терапевт, имеет свою клинику и обширный круг знакомых и друзей. Поэтому у меня здесь нет проблем. Его жена, Мириам Мендаса, отлично готовит (Луис тоже великолепный кок) и старается откормить меня перед дальней дорогой. Занимается Мириам и фотографией и это получается у нее вполне профессионально (фото, которые из Кабо-рохо, это ее работа). Благодаря Луису и Мириам я объездил на их машине добрую половину острова. Оба они хорошо знают достопримечательные места, флору, фауну и историю и с удовольствием показывают остров мне. Я рад что имею таких друзей.

Вчера мы с Пито, другом Луиса и моим, ездили в Порто-Рояль, в мастерскую, где для меня делали руль. Мастер Хосе Альварес поработал накануне до глубокой ночи, и руль был уже готов, осталось оклеить его стеклотканью. Сегодня руль должны привезти на яхту.

Вчера. Когда Пито не моргнув глазом выложил из своего кармана 300 долларов за ремонт (во столько обошлась очередная недоработка Ситникова, конструктора яхты «Лена»), я чуть в обморок не упал. До сих пор хожу как пришибленный. И это не первый случай, когда мне приходят на помощь совершенно бескорыстно. И вот таких людей нас семьдесят лет учили ненавидеть.

А под вечер с Луисом Лосада едем на ужин к Пито Паган (он тоже пытается перед дальним походом подкормить меня и делает все, чтобы я не скучал). До глубокой ночи режемся в ... домино (я здесь по части «козла» котируюсь по высшему разряду). Луис — мой переводчик, и смотреть со стороны на его усилия - это умора. Когда со мною говорят по-английски. Луис переводит на испанский, когда же объясняются по-испански. Он усердно переводит на английский и добродушно верит, что я его понимаю. Что касается моего испанского. То после одного случая я стараюсь больше «говорить», если это так можно назвать, по-английски. Как-то стою я у причала, занимаюсь судовыми работами. Подходят две очаровательные сеньоры, и одна, побойчее, после расспросов о трансатлантическом переходе спрашивает, как у меня обстоят дела с «баньо» (Bапо).

Дескать, яхта маленькая, и если есть в этом смысле проблемы, то пусть «сеньор русо навиганте» не стесняется и приходит на пассажирский причал, где она работает. Тронутый заботами «линда мухер», то есть красивой женщины, я поспешил заверить, что с баней (в русско-испанском разговорнике слово «bano» переводиться как «ванна»- все нормально и даже куда проще. Сейчас, мол, тепло, и я наливаю в ведерко пресную водичку, натираюсь мочалкой и ковшиком поливаю себя из ведра. Для убедительности слова сопровождаю жестами и мимикой, изображая русскую баньку. От изумления у сеньор округлились глаза и обеих красавиц словно ветром сдуло с причала.

Я тогда не понял причины такой странной реакции, а оказывается, слово «Bапо» (мне Луис потом объяснил) означает не что иное, как «туалет», то бишь по-морскому «гальюн».

Можете вообразить, что подумала, «моравьоса сеньорита» (очаровательная сеньорита).

Видя, как сумасшедший русский (на таком корыте, как «Лена», нормальные люди не плавают) ковшиком поливает свою голову чем-то непотребным, мочалкой растирает все это по телу и при этом тает от удовольствия. Умора!

А еше был случай: когда я в «Макдональдсе» для себя и моих друзей заказывал обед (их я попросил не помогать с переводом). То у клиентов (человек тридцать) и обслуживаюшего персонала от смеха слезы выступали на глазах. Друзья утверждают, что я перещеголял самого Чарли Чаплина. Как-нибудь расскажу подробнее в другой раз.

Во вторник, 15 февраля, намерен продолжить плавание.

До встречи.

Привет моим и нашим друзьям и знакомым. Всего наилучшего.

Е.Гвоздев, Кабо Рохо (Пуэрто-Рико)

Читать отсканированный оригинал письма.

Здравствуй, Владимир Вениаминович!

Пользуюсь случаем — моя знакомая мадам Андрес летит через пару недель в Казахстан к своему мужу, и передаю через нее тебе письмо. Не знаю, получаешь ли ты письма, я стараюсь по возможности писать тебе регулярно. Последнее письмо отправил тебе из Сан Хуана перед выходом в море, прошло полгода. За это время я преодолел Панамский канал (сложнейшая бюрократическая машина вымотала нервы) и 25 марта с.г. направился на запад.

На подходе к Галапагосам поломался руль и пока ремонтировался — пронесло мимо (течение здесь сильное, а вода холодная, как в Актау. Плавание до Таити прошло спокойно: ловил рыбу, купался, загорал, по ночам убирал паруса и спал как суслик зимой. Многое видел: огромных черепах (в диаметре больше метра), акул (их в Атлантике не встретил ни одной), дельфинов, касаток и Бог знает чего еще.

На подходе к Таити снова сломался руль, на сей раз основательно, и четыре дня несло мимо, испортилась погода (первый шторм) и пришлось поработать. Вымок, простыл, опутал веревками руль (14 веревок) и кое-как дошел своим ходом. Здесь в яхт-клубе встретили хорошо, более того отремонтировали мне изорванный стаксель и взялись изготовить новую коробку руля из нержавейки. Стою здесь уже третью неделю, а поскольку у меня нет въездной визы, то имеются некоторые проблемы с иммиграционными властями, но Мишель Алкон (директор яхт-клуба) взялся все уладить и, я думаю, до окончания ремонта я здесь буду стоять без проблем.

Все плавание заняло 93 дня. Остров, конечно, красив, утопает в зелени. Много цветов, фруктов и рыбы, остальное все привозное (из Австралии, Новой Зеландии и Японии). Словом надо все увидеть своими глазами, Только два примера; 1) На 200 тысяч населения — около 100 тысяч машин 2) Яхт значительно больше (крейсеров) чем в Баку, Дербенте, Каспийске, Махачкале, Астрахани, Гурьеве, Баутино, Актау, Бекдаяпе и Красноводске вместе взятых, и это на 200 тыс. всего населения французской Полинезии.

Я уже не говорю об изобилии и ассортименте продовольственных и промышленных товаров, Это сидя в Союзе даже вообразить невозможно. Но жизнь в сравнении с другими местами здесь чрезвычайно дорога. К примеру: стакан ананасового сока стоит 500 полинезийских франков (или 5 дол.США), 1 кг бананов 200 франков и т.д. На днях я взял 1 пачку стирального порошка (650 гр.) с меня взяли 595 фр. (я в шоке) и т.д.

По окончании ремонта намерен продолжить плавание до Самоа (восточные, американские), затем Фиджи, новая Каледония и Брисбен (Австралия). Там доберусь вдоль берега до Дарвина и перед Индийским океаном основательно отдохну, да и с продуктами надо как-то решать (в Сан-Хуане мои друзья обеспечили консервами на переход через Тихий океан, а дальше не знаю как быть). Что касается одежды, то тут проблем нет — теперь я могу даже в десятиградусный мороз не бояться. Одежда есть. С овощами и фруктами посложнее. От фирмы «Совмаркет» я со дня выхода из Новороссийска так ничего и не имею. В Сан-Хосе созвонился с Канцевым, он обещал помочь с денежкой, но... Да ладно, Бог с ним, плавание я и без их помощи закончу.

Очень хочется, Володя, пройти Индийский и через Суэцкий канал вернуться домой. Масса дневников имеется на борту — это мой самый ценный груз и по прибытии домой постараюсь написать книгу, что получится не знаю.

Очень сложно поддерживать связь с Союзом — простенькая телеграмма = 25-30дол., телефонный разговор 3-5 дол. за минуту и т.д. Письма — неизвестно, доходят или нет. Здесь связаться с любой точкой мира пара пустяков, но когда вопрос касается бывшего Союза — это сложнейшая проблема (ввиду нашей технической отсталости). Из Таити я «добрался» до Канцева через Штаты, он знает о моей поломке и моем намерении продолжить плавание в Индийском океане и грозится помочь денежкой. Мне в конце октября надо быть уже в Австралии, иначе начнется сезон тропических циклонов и придется туго.

Володя. Возможно, на будущий год летом я буду дома, хотелось бы раньше, но... Передавай привет от меня всем нашим друзьям. Я очень благодарен всем за помощь и скучаю. Поверь, надоело изрядно слушать иностранную речь, хочется и обыкновенного русского мата. Кстати, «за бугром» я не вижу ни пьяных, ни драк, ни ругани. Проституток, гомосексуалистов— хоть пруд пруди, а пьяных не видел.

Всего доброго. До встречи.

О. Таити г.Арус Яхтклуб 11.07.94

«НОВОЕ ДЕЛО», №3 16 сентября 1994г.

ПУТЕШЕСТВИЕ

17. ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЕВ:
«Я ДОПЛЫЛ ДО ТАИТИ ЗА 93 ДНЯ...»

Итак, перед вами семнадцатая за два года публикация, посвященная кругосветному одиночному плаванию махачкалинца, яхтенного капитана Евгения Александровича Гвоздева. Первый репортаж об отплытии яхты «Лена» был опубликован в нашей газете в июле 1992 года, а вскоре и его первое письмо из Астрахани. Тогда он писал, что плавание идет хорошо. Что поломался лодочный мотор и что рыбаки делились с ним уловом и арбузами. А теперь вот письмо с экзотического тихоокеанского острова Таити, письмо, которого мы ждали около полугода. С марта, когда Е.Гвоздев прошел Панамский канал и пред ним открылись гигантские просторы Тихого океана. Читайте эти строки. Написанные в тесном салоне маленькой пластмассовой яхты, и удивляйтесь...

Удивляйтесь не только упорству, смелости и страсти Гвоздева к путешествиям. Но и хотя бы тому, что у этого человека другое, не обычное, не наше и не сухопутное восприятие времени. Гляньте в конец письма: «напишу через 3-4 месяца» - успокаивает моряк близких. А ведь это 100-120 дней. Да не простых, а проведенных в океане, среди волн и, как оказалось, акул.

А впрочем, достигнув острова Таити за 93 дня пути или осилив Атлантику за 45 дней, видимо, приобретаешь иные временные критерии и привычки. После таких сроков и расстояний Каспий Гвоздеву, точно, будет казаться тихим сельским прудом. Да и уже давно, до этого кругосветного плавания, в нашем море ему было тесно, как в клетке. Еще бы: он пересек его более сорока раз.

А еще его сильно и лично обижал тот факт, что Мировой океан в одиночном плавании не пересек еще ни один российский моряк, хотя яхтсмены других стран, в их числе женщины, сделали это давным-давно. И тем, что именно махачкалинец несет теперь по миру российский флаг, мы тоже должны гордиться.

Это письмо написано в июле, то есть два месяца назад, и мы считаем его свежим, видимо, тоже привыкаем к гвоздевским понятиям о времени и уже согласны, что до обещанного им нового письма остается совсем немного, месяц-два.

Пишу с благословенного острова Таити. Прибыл сюда 25 июня, через 93 дня после выхода из г.Бальбоа (Панама), Плавание проходило вполне нормально. Первоначально неустойчивый ветер и грозы задержали в пути, и через 17 дней добрался до Галапагосских островов.

На подходе сломался руль, и, пока ремонтировался, пронесло мимо, так что остров видел только в бинокль. Затем юго-восточный пассат без особых хлопот домчал меня до Таити. В пути ловил рыбу, купался, загорал, по ночам убирал паруса и спал всласть. Откормил брюшко, отпустил бороду и усы и теперь щеголяю седой бороденкой среди островитян. Видел акул (в Атлантике не встречал) раз пять, встречались морские черепахи (примерно с метр диаметр панциря). Одну даже выпутал из веревок — запуталась основательно среди плавающих рыбацких сетей. Дельфины доставили истинное удовольствие, а вот касатки напугали до смерти. Однажды ночью подвергся нападению какого-то существа — то ли меч рыба четырежды ударила в борт яхты, то ли акула. В лунном свете заметил узкое длинное тело и вертикально расположенный плавник, значит это был не дельфин. Пока сообразил, в чем дело. Да пока схватил гарпун, бодливая тварь уплыла, не причинив яхте никакого вреда.

На подходе к Таити снова сломался руль (коробка руля и петли), теперь уже основательно, и начался шторм, как по заказу (88 дней стояла прекрасная погода, а тут ...).

Четверо суток отстаивался на плавучем якоре, ремонтировался. Обвязал руль веревками (14 веревок пошло!) и, как только ветер стих, повернул на Таити (уже мимо пронесло).

Здесь встретили хорошо. Стою в яхт-клубе, Менеджер (директор) клуба Мишель Алкон взял на себя ремонт, точнее, изготовление новой коробки и петель (фирменные изалюминия, бронзы и стали — лучшего дерьма трудно и придумать). Он также помог с ремонтом парусов и предоставил мне бесплатную стоянку.

При оформлении прихода возникло небольшое. недоразумение. Поскольку въездной визы у меня на Таити нет (как, впрочем, и во все другие страны), то с меня потребовали залог в сумме 1100 долларов США (это на тот случай, если всем прибывающим вздумается поселиться здесь, под пальмами, навсегда. Чтобы власти смогли купить авиабилет и выдворить эмигранта прочь). И опять выручил Мишель, взяв на себя обязательства перед эмиграционными властями относительно меня. Словом, все уладилось, и буду я здесь стоять до полного окончания ремонта, а затем продолжу плавание.

Пойду на о. Самоа (там у меня есть друзья), затем на острова Фиджи, Новая Каледония и далее Брисбен (Австралия). Предполагаю к началу ноября добраться до Австралии (там начнется сезон тропических циклонов) и вдоль берега под прикрытием Большого барьерного рифа дойти до г.Дарвина. Там надо отдохнуть, запастиеь продуктами (как я это буду делать ума не приложу), отремонтироваться и, если повезет и будет здоровье, пройти через Индийский океан и Суэцкий канал домой. Когда прийду домой? Трудно представить — на следующий год летом.

Что сказать о Таити? Остров весь в зелени, очень много цветов, растет здесь буквально все и круглый год, но многие продукты (молоко, мясо и пр.) привозят нз Новой Зеландии, Австралии, Японии ит.д. Есть здесь, как в раю, все, что твоей душе угодно, но цены бешеные, и жизнь дорогая. К примеру: стакан ананасового сока стоит 500 полинезийских франков или 5 долларов США, 1 кг бананов — 2 доллара. Сходил в столовую покушал (кусочек жареной рыбы, полпомидора, картофель жареный, хлеб и баночка кока-колы) — 10 долларов и т.д.

Да что говорить, если за пачку обыкновенного стирального порошка (650 граммов весом) с меня содрали 4 доллара 95 центов! И все в этом духе (факс, например, 12 долларов 2 странички). Может, для здешних аборигенов это и не дорого, так как минимальная зарплата (ниже просто не бывает здесь) равна примерно 100 тысяч франков (около одной тысячи долларов США). Но для меня, гонщика-испытателя российской фирмы «Совмаркет-ИНК», это дороговато.

Кстати, с фирмой «Совмаркет» и с Юрием Квпщевым удалось связаться через Лидию Яковлевну (в США) и он знает о поломке и моих затруднениях. Но пока от «Совмаркета» никакой помощи нет (с самого выхода из Новороссийска), хотя, конечно, обещают помочь денежкой. Если вам удастся созвониться с Канцевым, то передайте ему, что из Дарвина я обязательно с ним попробую связаться и обещания помочь мне ох как пригодится перед выходом в Индийский океан.

Замечу, что большую половину пути я уже одолел и теперь с каждой милей не удаляюсь, а приближаюсь к дому.

Дважды объехал остров Таити (здешние яхтсмены устроили мне поездку на машине), осмотрел достопримечательности острова — их здесь можно сосчитать по пальцам одной руки. В отличие от нашего Дагестана, где несоизмеримо больше памятников природы и культуры, а значит и возможностей для развития туризма, тут туризму уделяют серьезное внимание, и неудивительно — это живая копейка в казну. Гостиницы — не в пример нашим (я побывал в отеле «HYATT» готовы предоставить туристу максимум услуг ...

Назову лишь две цифры: 1. На 200 тысяч жителей французской Полинезии приходиться около ста тысяч машин; 2. Яхт только в клубе, где я стою, больше, значительно больше, чем в Махачкале, Баку, Астрахани, Актау и городах побережья Каспия (я имею ввиду крейсерские яхты). Да и каких яхт! Мне и во сне такие не снились.

Вот так «дичают» островитяне. Что касается музыки, то она здесь просто волшебная, а вот танцы мне не понравились — эрзац на потребу туристам. Наши мужики танцуют значительно лучше, ну а женщины — вполне нормально: если посмотреть раз — другой, на третий уже и не хочется.

Будучи в Союзе, я неоднократно слышал, что на Таити самые красивые в мире женщины. Скажу положа руку на сердце — это ложь чистейшей пробы. Есть, конечно, у всех народов и во всех странах красавицы, но если быть справедливым, то самые красивые женщины у нас в России. Это так! Без всякой предвзятости.

На днях побавыл в одном ущелье, где до открытия острова французами был культовый храм и богам приносились человеческие жертвы. А выражаясь открытым текстом, рубили здесь головы диссидентам на «законном основании» и, не исключено, лакомились человеченкой. С приходом французов католическая церковь разрушила эту мерзость до основания, и за двести лет все уже позабыли, что там было.

Несколько лет назад поток туристов из-за дороговизны (Таити, как говорится, не ближний свет) начал уменьшаться, и тут местные краеведы и отцы острова вспомнили о его прошлом и восстановили в некоторой степени этот храм. Теперь здесь дают представления, для чего построили две трибуны, и любознательный турист может присутствовать при древнем ритуале за определенную плату. Скажи, пожалуйста, ну кто откажет себе в удовольствии — взглянуть на «пляски каннибалов»? И тут денежки из карманов туристов в казну. Повторяю, делается все для туристов.

И вспоминается мне один эпизод: был я со своим другом Э.Богдановым на реке Чусовой (на моторной лодке шли из Махачкалы до нижнего Тагила). Видел там крест на месте, где по приданию, родился известный уральский заводчик Демидов. Так вот, с приходом советской власти этот крест выбросили в реку, и лежал он там до хрущевской оттепели. Затем его с разрешения властей все же подняли, поставили на место и сделали дополнительную надпись: дескать, кровопийца и т.д. и т.п. Но по просьбе трудящихся, мол, установлен на место на потребу туристам,

Вот и совсем свежий пример. Перед моим отходом из Махачкалы местная пресса писала о патриотах Дагестана, которые по ночам зубилом и молотком рубили надписи с памятника петровских времен. Ну что ж ...Похвально! Попробуй сейчас кто-нибудь на этом культовом храме (на о. Таити), что нибудь сломать или испачкать. С него полиция сдерет такой штраф, что и правнукам тошно будет. Вот так они здесь «гниют»! Турист здесь как корова в Индии, священное животное, будет лежать на дороге, и никто его не тронет.

Но добавлю только для вас, поделюсь сомнениями: ну стоило мне плыть десятки тысяч миль, чтобы увидеть пляски дикарей? Ей-ей, не стоило! Но это, конечно, шутка.

Только что директор яхт-клуба пригласил меня на завтра на ленч по случаю прибытия двух яхт из Америки (есть повод выпить). А вообще-то пьяных здесь не видел. Драк и скандалов — тоже. Живут люди, не причиняя друг другу лишних забот.

Я тоже тут прибалдел: под сенью пальм объедаюсь перед дальней дорогой бананами, апельсинами, авокадо, грейпфрутами и черт знает еще чем. Друзья привезли мне пару корзин каких-то экзотических фруктов (11 наименований). Вот я и пытаюсь с ними расправиться.

Продуктов у меня, запасенных и подаренных в Пуэрто-Рико, до Австралии хватит, одеждой снабдили меня тоже, теперь даже в десятиградусный мороз я не замерзну. Словом, до австралийского Дарвина есть все необходимое. Отремонтируюсь и — с Богом. Не волнуйтесь. Всех целую. До встречи. Месяца через 3-4 напишу.

Е. Гвоздев, О. Таити, Д'Арус, 11 июля 94 г.

Les NOUVELLES
CALEDONIENNES

41.43 RUE DK SEBASTOROL.TEL27.25.84. FAX 28.16.27. 8.Р.179 NOUMEA
7012 — Mororadl 21 septembre 1994 Nouvelle Caledouie -120F

Так пишется красивая и немного безумная морская история

СОЛИДАРНОСТЬ РАДИ ПОМОЩИ ОДИНОКОМУ МОРЕПЛАВАТЕЛЮ

Остановка на острове Евгения Александровича Гвоздева, прибывшего на маленьком паруснике, объединила каледонцев в эмоциональном порыве помочь одинокому русскому мореплавателю.

Было это симпатией к большому робкому человеку или восхищением его безумной мечтой — совершить кругосветное путешествие на борту парусника длиной всего лишь 5,5 метров — но не прошло и дня с тех пор, как он бросил якорь в Порт-Мозеле, чтобы кто-нибудь не проявил к нему внимания. Не выразил бы своей симпатии. Ему не пришлось платить и копейки (которой, впрочем, у него не было) за право захода в порт. Более того, его яхту бесплатно вытащили на сушу. Один торговец корабельными принадлежностями подарил ему лучшее средство для защиты поверхности парусника от всевозможных наростов.

Другой житель преподнес в дар большой парус, хоть и не совсем новый, но зато долговечный, поскольку сшит он из особого материала, который называют «кожей слона». Местный моряк дальнего плавания сделал копию комплекта морских карт, которые у него имелись, и вручил их русскому коллеге. Жена другого моряка, художник — любитель, надписала на бортах и на парусе название яхты — «Лена».

Еще несколько островитян опустошили свои шкафы, чтобы дать в дорогу путешественнику кто сапоги, кто воск ... А вчера один местный житель, узнав, что на борту маленького парусника нет никаких медикаментов, с помощью мореходной школы и своих друзей собрал набор лекарств первой необходимости. Тронутый беспрецедентной историей шестидесятилетнего моряка, местный аптекарь добавил к ним тюбики с зубной пастой.

«РАЙ»

В то время, как «Лена» находиться на суше, Евгений только и делает, что занимается ее ремонтом. Его на острове опекают русская Галина и ее муж Жан-Пьер, а так же Людмила, покинувшая Россию двадцать лет назад. И Сергей, который хоть и родился на острове, но не забывает, что его дед был офицером в той же стране, которую покинул путешественник, чтобы покорить моря и океаны.

Мореплаватель ведет себя довольно скромно, даже робко, не перестает повторять, что он ни в чем не нуждается. Но условия, в которых он совершает плавание, поражают всех, кто его посещает и кто оказывает знаки внимания этому необычному человеку.

«Мне описывали Нумеа и Новую Каледонию, как какой-то рай. Я думаю, что это правда» — делится впечатлениями русский моряк,

КУРС НА БРИСБЕН

На следующей неделе Евгений выйдет в море и возьмет курс на Брисбен. Он отчалит в полной готовности, как настоящий моряк..., но без денег на текущие расходы.

Наверняка, у кого-нибудь в глубине ящиков завалялось несколько австралийских или американских долларов, которые бы очень понадобились путешественнику. Если вы хотите ему помочь, можно обратиться к Жан-Пьеру и Галине.

Сорок лет назад, прочитав в газете маленькую статью о французском мореплавателе Марселе Бардье и о его кругосветном путешествии на лодке «На семи ветрах», Евгений решил, что в один прекрасный день он выйдет сам в море, чтобы повторить это путешествие. Сегодня безумная мечта шестидесятилетнего русского реализуется. Красивая, очень красивая и немного безумная история одинокого плавания. Те, кто его любит, должны о ней писать.

Люк ДЕЛАНУА.

Перевод с французского Мурада Канаева.

«НОВОЕ ДЕЛО» №46 16 декабря 1994г.

ПУТЕШЕСТВИЕ

20. ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЕВ:
«В Пуэрто-Рико и на Таити великолепные люди»

Продолжаем публикацию материалов, посвященных кругосветному одиночному плаванию махачкалинского яхтенного капитана Евгения Гвоздева.

На этот раз мы предлагаем вашему вниманию не его очередное письмо, а перевод статьи о нем в газете «Новости Каледонии», напечатанной 25 сентября 1994 года. Возможно, что сообщенные в ней факты могут быть вам уже известными, но для каледонцев они звучали откровением.

Сейчас Е.А. Гвоздев держит путь из порта Нумеа на острове Новая Каледония в австралийский порт Дарвин, где надеется получить деньги на продолжение плавания от хозяина яхты «Лена» фирмы «Совмаркет».

ОН ПОКИНУЛ РОССИЮ 3 АПРЕЛЯ 1993 ГОДА Кругосветное путешествие русского на пяти с половиной метрах

В одиночку на яхте длиной 5,5 метра Евгений Александрович Гвоздев совершает кругосветное путешествие. Он покинул Россию 3 апреля 1993 года. В Нумеа он задержался всего на несколько дней. Вот маленькие эпизоды очень долгого путешествия.

Понадобился бы целый роман, чтобы описать все, что он пережил. Ведь приключения с ним начались задолго до того дня, как он отправился в путь. Почти 40 лет Александрович мечтал об этом. «Как-то я прочитал в газете, - рассказывает он, - историю одного француза, который совершил кругосветное путешествие на маленькой лодке.. С этого момента я понял, что тоже когда-нибудь поплыву... »

Но в СССР не любили мореплавателей-одиночек, свободолюбивых исследователей. И письма в руководящие инстанции, КГБ и даже президенту Брежневу ничего не дали. Он был обречен оставаться в своей стране, и ему ничего не оставалось, как плавать по Каспийскому морю. письма в руководящие инстанции, КГБ и даже президенту Брежневу ничего не дали. Он был обречен оставаться в своей стране, и ему ничего не оставалось, как плавать по Каспийскому морю. Отважный моряк пересек его 44 раза!

Проверяя, чего он может добиться в одиночку, Александрович однажды 18 раз подряд пересек Каспий. 105 дней он не ступал на землю! Он был готов!

ПЕРЕСТРОЙКА ПОДНИМАЕТ ПАРУСА

Горбачевская перестройка все изменила. Наш моряк получил международный паспорт, а вместе с ним свободу. Он начал свое путешествие в спокойных водах Волги, по которой поплыл, чтобы выйти в Черное море. Этот человек с глазами чистыми, как воды лагун, коллекционирует порты. Стамбул, Марсель, Барселона, Гибралтар с его знаменитыми окрестностями. Атлантический океан, о котором он так мечтал, задержал его на 50 дней. вместе с ним свободу. Он начал свое путешествие в спокойных водах Волги, по которой поплыл, чтобы выйти в Черное море. Этот человек с глазами чистыми, как воды лагун, коллекционирует порты: Стамбул, Марсель, Барселона, Гибралтар с его знаменитыми окрестностями. Атлантический океан, о котором он так мечтал, задержал его на 50 дней. Затем на его пути попадались Барбадос, Мартиника, Санта-Люсия, Пуэрто-Рико. В Пуэрто-Рико он задержался на 3 месяца. «Там были великолепные люди. У меняя не осталось еды, мне было холодно. Они мне помогли, и я это никогда не забуду. А полицейские мне даже подарили радиоприемник...» Зато в Панаме его ждали неприятности. По местному закону, парусникам запрещается проходить Панамский канал. А так как яхта Александровича не оснащено мотором, он вынужден был стать на прикол. Там он потерял много времени, истратил все свои деньги, чтобы выпутаться из переделки.

Затем на его пути попадались Барбадос, Мартиника, Санта-Люсия, Пуэрто-Рико. В Пуэрто-Рико он задержался на 3 месяца. «Там были великолепные люди. У меня не осталось еды, мне было холодно. Они мне помогли, и я это никогда не забуду. А полицейские мне даже подарили радиоприемник...»

Зато в Панаме его ждали неприятности. По местному закону, парусникам запрещается проходить Панамский канал. А так как яхта Александровича не оснащена мотором, он вынужден был стать на прикол. Там он потерял много времени, истратил все свои деньги, чтобы выпутаться из переделки.

По поводу происшедшего с ним Александрович говорит с юмором мудрого старца: «Я русский, я знаю, что такое бюрократия и что такое стоять в очередях. Но то, что испытал на Панамском канале, это ужасно».

КИТЫ У БЕРЕГОВ САМОА

Пройдя Панамский канал. Александрович вышел в открытое море и через 83 дня безостановочного плавания увидел берега Таити. Чтобы достичь острова, ему оставалось преодолеть 5 миль. Но вот напасть, погода сильно испортилась. Поднявшиеся волны достигали 6 метров. Борьба со стихией завершилась поломкой рулевого управления. «Много дней мне понадобилось на ремонт яхты. Жители Таити оказались отличными людьми, они мне очень помогли».

Далее яхта направилась в Нумеа. «Недалеко от берегов Самоа я испугался как никогда в жизни, но в то же время это самое прекрасное воспоминание. Кит длиною 12 метров сделал круг вокруг моей яхты и даже поднял ее на спину, но потом, к моему счастью, удалился». .

СКАНДАЛ НА ФИДЖИ

Он будет долго вспоминать, как его встретили на Фиджи. Ему необходимо было бросить якорь, чтобы починить руль, который в очередной раз вышел из строя в открытом море недалеко от Паго-Паго. Но таможня не разрешила причалить путешественнику, который показался подозрительным.

«Преступно поступать так, — говорит Александрович. — Я проплыл весь мир и ничего подобного не видел. У моряков не спрашивают паспорта!»

На маленьком утлом суденышке, имея в качестве навигационных приборов только старый секстант и компас, не зная других языков, кроме русского, Александрович совершил настоящий подвиг. Но для него это всего лишь деталь.

Перед тем как нас покинуть и взять курс на Авсгралию, а уже потом в Россию, он хотел сказать, что его лучшее воспоминание — это человеческая теплота, которую излучали сердца людей.

(Перевод с французского М.Канаева.)

«НОВОЕ ДЕЛО»

ПУТЕШЕСТВИЯ

22. Евгений Гвоздев: «СНОВА ПОЛОМАЛСЯ РУЛЬ, ДА ПОРВЛИСЬ ПАРУСА, А ТАК ВСЕ В ПОРЯДКЕ»

Редакция «НД» одновременно получила 22-е письмо от яхтенного капитана Евгения Гвоздева — уже из Австралии — и сентябрьскую газету «Новости Каледонии». В ней есть статья, посвященная нашему отважному земляку, совершающему одиночное кругосветное плавание на меленькой яхте «Лена», Начнем с письма ...

Здравствуйте! Добрался до Gove HR — от Турсдея сюда расстояние 360 миль и думал дойти за 5-6 дней, а получилось 15. Встречный ветер, шквалы, грозы... Здесь сезон ураганов и приходится быть осторожным. До Дарвина осталось 450 миль, а там после подготовки и ремонта яхты — домой.

Здоровье отличное, с продуктами все в норме, с одеждой порядок. Словом, все есть, нет только родных рядом.

От Дарвина намерен пойти на Кокосовые острова, затем Шри-Ланка, Индия и Суэцким каналом вернусь домой. Как буду проходить канал — не представляю: у меня нет мотора. Возможно, по пути загляну к Борису Рабаеву (у меня есть его израильский адрес). Таковы планы.

Я уже писал, что из Москвы от Канцева получил (директора «Совмаркета») получил 500 долларов. Не деньги мелочь, но все-таки поддержка от фирмы «Совмаркета», хозяина яхты. Их не трачу, обхожусь так.

Яхта в сравнительно приличном состоянии, вот только снова поломался руль, да паруса порвались, а так все в норме. Думаю, до дома доберусь живым и здоровым.

У меня к вам просьба — посматривайте за моей старой яхтой, что висит дома за балкондм. Если надо, укрепите дополнительно веревками и прочее. Все! Целую всех .

Е.Гвоздев. 17.02.95 г., Gove HR, Австралия.

«НОВОЕ ДЕЛО» №27 7июля 1995г.

КРУГОСВЕТКА

23. ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЕВ:
«Иду домой через Индийский океан»

ЗДРАВСТВУЙТЕ!

Вот и закончилась моя жизнь в благословенной Австралии — через два дня ухожу в Индийский океан и, если повезет с погодой, через 4-5 месяцев буду в Джибути (Африка). А там — Красное море, Суэцкий канал и — домой!

Последний мой порт в Австралии — город Дарвин. Здесь в яхт-клубе подремонтировался, заправился водой, закупил на 500 долларов, присланных "Совмаркетом", продуктов и, думаю, все будет нормально. Сезон тропических циклонов заканчивается, и с мая должна быть отличная погода.

Чувствую себя вполне нормально, только соскучился по дому. Хочу домой!

Экзотикой пропитался насквозь: повидал и китов (напугали они меня до смерти), и акул, и крокодилов (один любопытный метра в три крутился минут двадцать около «Лены», видимо, хотел полакомиться мною). В общем, повидал всего, приеду — будет о чем рассказывать.

Пожалуйста, позвоните в Москву Канцеву в «Совмаркет» и передайте ему, что у меня все нормально. не мог с ним созвониться (дважды звонил), а написать письмо тоже не могу — потерял их московский адрес. О многом хочу рассказать, но много писать лень. Может в этом году буду дома.

Целую. Е.Гвоздев.

Р.S. Пожалуйста не волнуйтесь.

19.04.95 г.

Дарвин. Австралия.

БОНЖУР!

Пишет вам Эжен, то есть Женя, с Кокосовых островов, что в Индийском океане. Два дня назад пришел сюда из Дарвина (Австралия) без особых приключений за 36 дней. Здесь наберу воды и через пару дней продолжу плавание до острова Чагос (1500миль) и далее до Сейшельских островов еще 1000 миль. А там уже Красное море и — домой! Таков наилучший маршрут в смысле ветра и погоды, Может, к концу года и доберусь до дому, если ничто не помешает.

Продуктами запасся в Дарвине на полгода, денежка тоже есть, одежонка — не проблема. В общем, балдей на волнах океана, да и только. Правда, в Дарвине перед отплытием удапил три зуба. Удовольствие это дорогое. Но мои друзья оплатили счет доктора. Здесь, на Кокосовых островах, места благодатные, в лагуне водичка теплая и чистая, много рыбы и всякой живности. Акулы (большие) и другие твари, которые неравнодушны к человеку, сюда не заходят, так что купальный сезон длится круглый год. И я, пользуясь случаем, почистил корпус «Лены» от ракушек и водорослей. А остальное время балдею в тени кокосовых пальм, попиваю кокосовое молочко и т.д.

Здесь, помимо меня, еще две яхты стоят, люди семьями с детишками бродят по свету. Тут же оказались и старые мои знакомые Серж Теста и его супруга Робин. Хорошие ребята. Через некоторое время они напишут вам письмо и пришлют несколько фотографий.

Живут они в Сан-Франциско, идут вокруг света на яхте в 20 метров длиной, а перед этим Серж совершил плавание в одиночку на яхте 3,6 метра. В общем, друзей у меня по миру появилось много.

Всего доброго всем.

Е.Гвоздев.

30 мая, 1995 года.

Кокосовые острова

«НОВОЕ ДЕЛО» №27 7июля 1995г.

КРУГОСВЕТКА

ТРИ ГОДА ОН ДОКАЗЫВАЕТ, ЧТО ЗЕМЛЯ КРУГЛАЯ

Ровно три года назад, день в день, 7 июля 1992 года из уютной гавани Махачкалинского судоремонтного завода при солнце и начинающей моряне курсом на север вышла маленькая пластмассовая яхта «Лена». Пару миль за мол нефтегавани ее сопровождали несколько суденышек и катеров махачкалинских яхтеменов. Потом был взаимный обмен цветными ракетами, и «Лена» осталась одна. Вернее, одним в море остался ее капитан Евгений Александрович Гвоздев.

ТАК НАЧАЛОСЬ его беспримерное кругосветное одиночное плавание, которое сейчас летом 1995 года, вступило в свою заключительную фазу — отважный махачкалинец, стартовав в мае из австралийского порта Дарвин, пересекает Индийский океан. Делает он это по самому короткому и опасному варианту, напрямик. Хотя еще зимой сообщал нам в «Новое время», что пойдет из Австралии вдоль берегов и островов Индонезщю. Юго-восточной Азии и Индии. Но тогда, летом 92-го, до тропической экзотики, о которой сейчас рассказывают напечатанные ниже письма Е.Гвоздева, было невероятно далеко. Тогда он еще не имел Ни заграничного паспорта, ни денег и шел на своей «Лене» в Новороссийск в надежде на удачу. Именно сюда хозяин яхты, российско-казахстанская фирма «Совмаркет», должен был доставить судовые и его личные документы. Валюту, продукты, судовой движок и радиостанцию - все то, без чего выходить в далекое плавание нельзя.

На Черном море «Лена» была уже через полтора месяца и, судя по всему, именно здесь, дома, Е.Гвоздев пережил самую трудную часть кругосветного путешествия. Ведь заграничного паспорта и оснащения яхты в Новороссийске моряк ждал около полугода и, экономя скромный запас продуктов, не всегда, мягко говоря, был сыт, то есть голодал. И только весной 1993 года Е.Гвоздев пересек Черное море, оказался в Средиземном. И до Гибралтарского пролива еще сам не знал, что откажется от путешествия вокруг Европы и «рванет» в Атлантику.

И ОН РВАНУЛ! Атлантический океан пересек за 45 дней и в октябре 1993 года достиг острова Барбадос в Карибском море. Перезимовав здесь и починив яхту, Е.Гвоздев пошел дальше. 24 марта 1994 года миновал панамский канал и оказался в Тихом океане. Окончание весны и все лето 1994 года он снова один на стыке двух стихий — воды и воздуха, океана и неба. На преодоление Пасифика понадобилось более 100 дней. И только в сентябре прошлого года отважный махачкалинец достиг острова Новая Каледония в «окрестностях» Австралии. Прошлогодние осень и зима ушли на то, чтобы от Новой Каледонии добраться до Австралии обогнуть ее восточную часть. В марте 1995 года российский флаг на мачте «Лены» увидели в северо-австралийском порту Дарвин, оттуда Е.Гвоздев и начал штурм Индийского океана.

Сейчас, когда вы читаете эти строки, Евгений Александрович, судя по всему, подходит к Сейшельским островам, что находятся севернее Мадагаскара. Отсюда, с Сейшел, мы и надеемся получить очередную весточку от нашего земляка. А пока поздравляем читателей «НД» с трехлетием начала кругосветного плавания Евгения Гвоздева и, желаем ему здоровья и прежней одержимости, надеемся на благополучное окончание плавания и ждем его возвращения хотя бы в года.

И последнее. Когда яхтсмен уходил в свой кругосветный поход, ему было 58 лет. Сейчас ему 61 год. 60-летие он встретил, минуя Панамский канал.

О. Санаев

«НОВОЕ ДЕЛО» №34 22 сентября 1995г.

КРУГОСВЕТКА

24. ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЕВ:
«И ЗАЧЕМ ИМ В АФРИКЕ МОИ ВАТНЫЕ ШТАНЫ?»

ЗДРАВСТВУЙТЕ МОИ ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

Итак,18 августа прибыл в Джибути Позади еще один океан. Индийский, позади волшебная страна Австралия с ее милыми кенгуру инее вполне милыми крокодялами.

На переходе от Сейшельских островов до Джибути 3 августа угодил в шторм (25-27 м/сек и короткая, крутая волна до 5-6 метров) и вынужден был укрыться от непогоды за мысом Рас-Хафун (Сомали, Африка). На следующий день не смог выбрать якоря, шторм не утихал, и я решил его переждать. На берегу появились местные жители и, видимо, обеспокоенные моим положением, доброжелательно и гостеприимно (как мне показалось) махали руками и платками. А 5 августа утром, часиков в шесть, на рыбацкой лодке подошли к «Лене» несколько сомалийцев и, выяснив, что я один, попытались прикончить мореплавателя — одиночку.

Спас от верной смерти один араб, прикрыв меня от автомата. Он же уговорил меня взять паспорт и поехать на лодке на берег, якобы в деревню. А здесь подошли еще двенадцать человек, вооруженных автоматами (видел 4 автомата) и ножами. Среди них трое ребятишек лет по ! 3-14, трое мужчин 40-50 лет и остальные 20-30. Пока я объяснял, кто я и откуда, лодка вернулась на «Лену» и ...российско-дагестанская территория подверглась ограблению.

Забрали деньги, двухмесячный запас продовольствия, 11 канистр из под воды, всю одежду (даже ватные брюки 60-го размера, 5 роста — ума не приложу, зачем они им в Африке?), медицинскую аптечку, инструмент, постельные принадлежности, паруса, якоря, навигационное оборудование, часы (4шт.), два радиопередатчика, четыре общевещательных радиоприемника (подарки моих друзей), бинокль, четыре фотокамеры и, что очень обидно, более 2500 фотографических негативов (весь поход), портативный магнитофон с 11 кассетами, на которых все дневниковые записи. В общем, все подчистую!

О «добросовестной» работе грабителей может судить хотя бы по тому, что умыкнули даже мои очки и теперь ни читать, ни писать без них не могу. Даже ключи от квартиры — и те уперли, не говоря о таких «ценных» сувенирах, как зубная щетка, помойное ведро и порванные, пардон, трусы, которыми я вытирал палубу...

После этого захода отвели меня в кусты. И, пока длился спор между «гостеприимными» сомалийцами, минут 15-20 я стоял под дулом автомата. Как я понял, мнения разделились: 8 человек хотели сохранить мне жизнь, 6 пустить в расход. Трое ребятишек в споре не принимали участия, а исполнитель воли своих сотоварищей жевал какую-то травку и ему было безразлично, нажать на курок или нет. Минут через двадцать один вполне симпатичный малый подошел к исполнителю и выдернул из его автомата рожок с патронами.

Затем после бурных обсуждений мне предложили (двое из них говорили по-английски: тот, кто прикрыл меня на яхте, и Магомет-Карим, который выдернул обойму с патронами) уплатить за яхту и за мою жизнь 200000 долларов США. Двести тысяч, я не шучу.

Я сказал, что яхта старенькая и стоит, максимум, только 400 долларов, да простит меня ее хозяин, Совмаркет), а за меня никто и ломаного цента не даст. А сделав дыру в моей шкуре, "доблестные гвардейцы" (так называл себя один грабитель) понесут убыток в один патрон.

А надо сказать, что патроны они экономили и стреляли одиночными вверх. Посовещавшись, решили все меня отпустить. Вернули 2 стареньких паруса, Зато два спинакера, два грота и четыре стакселя оставили себе. Вернули один компас, секстант без оптической трубы, 40 литров воды,12 кг рису, газовую плитку, пиротехнику, карты, книги и, главное, дневники! Удивительно, что не тронули аккумулятор и солнечную батарею (видимо не врубились, что к чему), а вот фонарики и батарейки к ним забрали.

Если я вам скажу, что это были не люди, а шакалы, — то возьму грех на душу, оскорбляя животных. Гребут все подряд, вырывая друг у друга из рук приглянувшуюся вещь, спорят, торопятся, оглядываются, засвинячили всю яхту и на прощание еще пообрезали фалы, шкоты и прочие веревки. Говорят, что путник в доме мусульманина это посланник Аллаха. Если это так, то сомалийцы ограбили посланника Аллаха.

Полагаю, спасло меня только абсолютное внешнее спокойствие и отсутствие на борту какого бы то ни было оружия (кроме перочинного ножа). Да еще то, что я из России. Будь я американцем или другой национальности — этого письма не было бы. Все-таки за 70 лет мы многое друзьям во всем мире надавали, особенно оружия. Так что они еще помнят Союз. Остаток дня и половину ночи приводил яхту в порядок. Остался в одних брюках, старой рубашке и шерстяных плавках. 40 литров воды и12 кг рису — это на 600 миль пути с неустойчивыми ветрами и штилями слишком мало (рыболовецкие снасти, до последнего крючка, уперли). Плавание в Аденском заливе очень трудное. Температура днем в каюте +42, ночью + 31-32'С. Морская вода, солнце и пот разъедают тело похлеще любой язвы. Пришлось по три глотка пресной воды тратить на "баню" и водные процедуры.

Прибыл в Джибути через 13 дней (повезло), и сразу в яхт-клуб, объяснил командору месье Маурису, что со мной приключилось. Тут же позвонили в российское посольство, и я, получив кусок мыла, полотенце, брюки и рубашку, отправился в душ, а моя одежда — в стирку (запашок от нее - не приведи Господи!). Потом был ужин и встреча с Борисом Михайловичем Беликовым — представителем нашего посольства. Оказался Борис Михайлович толковым мужиком и после обстоятельной беседы дал мне письмо из Москвы, а в нем — 500 долларов США. (спасибо, что вы сообща смогли достучаться до «Совмаркета»). их решил приберечь на проход по Суэцкому каналу. А продуктами и снаряжением, может, помогут наши из посольства и местные яхтсмены. Короче, глядя по обстоятельствам.

Плавание намерен продолжить недельки через две-три. Нужны продукты, якоря, вода, какие нибудь часы и радиоприемник (определять сигналы времени), веревки, медикаменты (последние два дня чувствую себя неважно — болит сердце), немеет левая нога и обе руки, видимо двадцатиминутное стояние под дулом автомата не прошли бесследно. Требуется ремонт стакселя и, как всегда руля и еще кое-что по мелочам. Если повезет и в Красном море не ограбят (второго визита бандитов я не вынесу), то в Средиземном море понадобятся уже теплые вещи.

Видимо, придется зайти в Израиль, может, эмигранты из союза помогут, а там и Афины — круг по «шарику» замкнется. В Греции наше посольство и журналисты, в также и моряки, сообща и решим, что делать.

До встречи.

Ваш Гвоздев.

Яхта Лена, Джибути, 21 августа 1995 г.

26. Е. Гвоздев: «ЗИМОВАТЬ БУДУ В ГРЕЦИИ»

Здравствуйте! Пишу из порта Лимасол, что на острое Кипр. Пришел сюда неделю назад, пополню продукты и водичку и ... дальше.

В Красном море задержался: планировал 20-25 дней, а шел против ветра, течения и волн -86! Почти как через Тихий океан. Сейчас холодно, и я не спешу в Черное море. Доберусь до Афин, там зиму отсижусь и в конце марта двинусь домой. Уже надоело болтаться по свету.

Здоровье мое в норме, только после тропиков никак не привыкну к холодам (по ночам у меня в каюте 10 градусов). меня в каюте +10 градусов), Зимней одежонкой наши моряки меня снабдили, так что терпимо.

Здесь созвонился с нашим посольством, а они с Москвой, с «Совмаркетом» (хозяин яхты - «НД») и те клятвенно заверили, что помогут с денежкой. Думаю, все будет нормально.

Осталось добраться до Афин и кругосветное плавание закончится (круг по шарику замкнется). вам постараюсь позвонить из Афин. Плохо то, что от вас нет никаких вестей. Волнуюсь. Как вы там поживаете?

Здесь, в Лимасоле встретил русских. Они дали почитать «Аргументы и факты». Прочитал — волосы дыбом! Жуть у вас страшенная!

Поздравляю с новым годом. Желаю счастья. Здоровья и скорой встречи.

Целую вас

Е.Гвоздев, 27.12.95 г. Лимасол, о. Кипр.

Р.S. Пробовал позвонить Олегу Санаеву, не получилось. Попробую дозвониться из Афин.

От редакции. Е.Гвоздев находиться в плавании уже более 3,5 лет и не знает, что в Махачкале новые самсунговские номера телефонов, как и то, что ни один из банков, обещавших помочь ему завершить героическое плавание, так и не дал ни рубля.

«НОВОЕ ДЕЛО» № 40 1 ноября 1996г.

КРУГОСВЕТКА

36. ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЕВ: «В ГРЕЦИИ Я ВПЕРВЫЕ ПОДАЛ СИГНАЛ SOS»

Прошло уже больше трех месяцев, как 19 июля в Махачкалинском морском порту пришвартовалась 5,5 — метровая пластмассовая яхта «Лена», которую привел домой Евгений Гвоздев. Так через четыре года и 12 дней завершилось его одиночное кругосветное плавание, уникальное во многих отношениях. За этой морской эпопеей, начатой нашим земляком накануне 500-летия открытия Колумбом Америки и оконченной в год 300-летия Российского флота, наша газета внимательно следила и, насколько это было возможно, регулярно о ней рассказывала.

Всего было опубликовано 35 писем и телеграмм Е.Гвоздева, иллюстрированных фотографиями и географическими картами, и внимательный читатель должен иметь представление о ходе плавания. Но перебрав собственный архив, мы установили, что не полно и наиболее скупо был освещен заключительный этап четырехлетнего похода. Газета напечатала всего несколько радиограмм из Средиземного и Черного морей, а отсутствие подробностей было скрашено нетерпением ожидания и радостью встречи.Мы решили исправить этот промах и продолжить рассказ о кругосветке Е.Гвоздева, пользуясь приятной и редкой возможностью личного общения с путешественником. Поэтому дальнейшие публикации будут построены в виде диалога журналиста и мореплавателя.

ИТАК, в Средиземном море Е.Гвоздев на своей миниатюрной 700-килограммовой яхте, предназначенной вообще-то для прибрежного плавания, оказался в декабре 1996 года, миновав Суэцкий канал. Плавание заканчивалось так же тяжело, как и начиналось. В августе 1995-го, огибая Африку с востока, он был под чистую ограблен и чуть не погиб в Сомали, на мысе РасХафун. Самым болезненным стала утрата изобразительной части будущей книги: вместе с радио- и фотоаппаратурой сомалийцы забрали 2,5 тысячи цветных слайдов и десятки еще:йе проявленных пленок. Раздетый, только с канистрой пресной волы, мешочком риса и комплектом старых парусов, Гвоздев все же дошел до порта Джибути, где ему помогли, российское посольство, наши гражданские и французские военные моряки. Но такой снаряженной и обеспеченной, как после Австралии, яхте «Лена» стать было уже не суждено.

На скудном рационе. В несусветную жару (+35'С ночью) и при встречном ветре «Лена» и ее капитан около трех месяцев в лавировку (то есть зигзагами) преодолевали Красное море, зажатое между африканскими и аравийскими пустынями. Три месяца вместо двадцати дней!

От Египта впечатления тоже самые безрадостные, как о стране классической и сплошной коррумпированности, искусством которой здешние чиновники овладевали со времен фараонов. Достаточно сказать, что морской агент, бравший плату за проход Суэцкого канала, урвал ее дважды: сначала с английского яхтсмена, расплатившегося за Гвоздева, а следом и с самого Гвоздева. Эти отношения яхтсменов между собой и с береговыми властями заслуживают отдельного разговора то ли на страницах нашей газеты, то ли в книге, и мы к ним еще вернемся. Прошла осень, началась зима, близился 1996 год. В декабре 1995 года, преодолев на чужом моторе «Меркурий» Суэцкий канал, «Лена» вышла в Средиземное море и направилась в Лимасол, столицу греческой части острова Кипр...

ТОЛЬКО ПОСЛЕ этой, совершенно необходимой преамбулы в разговор вступает сам путешественник. А сейчас первый вопрос к нему был такой; почему он пошел сразу на Кипр, а не зашел в Израиль?

— Действительно, — сказал Е.Гвоздев, — я хотел побывать в Хайфе и у меня были адреса тамошних яхтсменов (даже тех кто уехал из России и Дагестана). Но меня встретила дурная зимняя погода, встречный ветер, с которым я устал бороться в Красном море, и на пороге завершения витка вокруг шарика я, честно говоря, уже боялся новых осложнений и приключений. Поэтому пошел напрямик в Лимасол, пришвартовался в рыбном порту.

— В одной из ваших телеграмм сообщалось, что вы собираетесь зимовать на Кипре. Почему же 17 февраля вы были уже в Афинах?

— Потому что от Лимасола до Афин не так уж далеко, и мне не терпелось завершить кругосветку. Для этого оставалось дойти до греческой столицы, вернее до мыса Сунион недалеко от Афин. И я пошел туда через острова Родос и Лерос.

— В Эгейском море множество островов. почему вам запомнились именно эти?

— Родос это первый крупный после Кипра остров. А на Леросе мне пришлось подавать сигналы «SOS», чего я не делал ни в одном океане. А здесь вот приперло.

— Была угроза для жизни?

— Нет, только для яхты, но потерять ее в нескольких сотнях миль от заветного мыса Сунион было бы еще обидней и страшней. Чем остаться без фотографий и слайдов, утраченных в Сомали.

— Расскажите, пожалуйста, подробней.

— У Лероса, куда я пришел с острова Кос, ночью поднялся ветер, сильный ветер, и меня понесло на камни. Якоря держали плохо, и «Лена» медленно, но верно приближалась к берегу. Всю ночь я жег фальшвейер, то есть сигнальные огни, которые обычно держат в руке, и пускал ракеты. Рядом на берегу были освещенные дома, оживленное ночное шоссе, но никто там не отреагировал на мой фейерверк. Вероятно думали, что на яхте «балдежка», и это мы так развлекались. Только утром, когда у меня в задубевшем кулаке догорал последний фальшвейер, ко мне подошел рыбачий катер и оттащил «Лену» в море. Рыбаки быстро поняли, что я не развлекался, а терпел бедствие. В тот момент до прибоя оставалось метров 20-30. Вот так моно было потерять яхту в Эгейском море, совсем недалеко от мыса Сунион.

— А почему вы так к нему стремились?

— Ничего особенного, конечно, там нет, но именно у этого мыса я пересек бы свой собственный курс, проложенный за три года до этого. В самом начале плавания. После такого пересечения замкнулся бы круг, закончилась кругосветка через три океана.

— И когда это произошло?

— Спортивная часть моего кругосветного плавания завершилась 17 февраля 1996 года. Снова пройдя мимо мыса Сунион, я уже мог из Афин улететь домой, скажем, на самолете, а яхту продать или даже бросить, и тем не менее считалось бы, что виток по земному шару я все же совершил. Но боюсь, никто бы из моих земляков не донял этого поступка, поэтому я привел яхту в Махачкалу. На это мне понадобилось еще пять месяцев. Впрочем, самого движения бь1ло меньше, месяца три, потому что в Афинах простоять около двух месяцев, дожидаясь тепла. Зима — она и в Греции зима, хоть и мягче. А мне нельзя было намокать, так как негде сушиться, нельзя болеть, естественно, в марине.

— Вы часто употребляете слово марина. Это что — яхт-клуб?

— Это лучше яхт-клуба — это морская гостиница, пристанище для яхтсменов. Прежде всего, марина имеет обширную и абсолютно надежную стоянку для судов, потом следует отель на берегу, административный корпус, магазины, дискотека, сауна, мастерские... В общем, все, что нужно яхтсмену после плавания или перед ним. Сервис высокого уровня и доступный по ценам.

Здесь меня снова и в который раз поразили масштабы развития яхтенного спорта и бизнеса в мире и наше отставание в этом смысле. Так вот, порт этой марины в два раза больше махачкалинского, имеет девять причалов для катеров и яхт каждый. Да еще они стоят вдоль стенки и торцов. То есть здесь было около тысячи судов со всего света на плаву и еще полторы тысячи на берегу.

— Вы что же, их считали?

— Да нет, места на причале пронумерованы. Как боксы для автомобилей.

— Итак, в Афинах стояли в марине?

— Да, прекрасная марина «Алимос» в пригороде Афин Каламаки. Оплатил стоянку, а также снабдил меня одеждой, водонепроницаемым костюмом и продуктами грек, владелец трех яхт Марк Лориндос. В его свитере и джинсах хожу до сих пор. С ним мы объездили Афины и Пирей. Наше посольство, в которое звонил несколько раз, ко мне и моим проблемам интереса не проявило, отделавшись пустыми советами. И я еще раз убедился, что Россия — это именно страна советов, а не дел.

Потом, когда в первых числах апреля вышел из Афин и, минуя острова Андрос, Скирос и Лемос, приблизился к проливы Дарданеллы, то встретил самое дружеское отношение турок яхтсменов к себе. Трижды, друг за другом, они тащили «Лену» на буксире через пролив в Мраморное море — сам я не мог его преодолеть из-за сильного встречного течения.

Через Мраморное море подошел к Стамбулу, стоял в пригороде Кадыкей, в марине. И если бы не ее генеральный менеджер Кахит Юрен и яхтсмены Айдин Язган и Альпараслан Югюр, то стоял бы там долго-долго. Они помогли мне с оформлением документов, с продуктами и, главное, с буксировкой через Босфор в Черное море. В этом проливе встречное течение еще сильнее, чем в Дарданеллах. А без братских отношений яхтсменов всех стран мое кругосветное плавание никогда бы не состоялось, потому что при минимальных расходах на такое путешествие в 10 тысяч долларов хозяева «Лены» (уже лопнувшей фирмы «Совмаркет») затратили всего 1,6 тысячи. Остальное дали мои друзья и помошники со всего света, в том числе и греки с турками.

Выйдя в Черное море, прошел вдоль турецкого берега до меридиана Севастополя, развернулся на север и через двое суток, 3 мая, был в яхт-клубе Черноморского флота.

— Когда из вашей телеграммы мы узнали, что вы находитесь под опекой флота, то очень обрадовались, решив, что все ваши материальыые проблемы кончились.

— Не побывав в блокадном Севастополе, невозможно себе представить, что такое сейчас Краснознаменный Черноморский флот. Вернее, то что от него осталось. Неподвижные, ржавеющие на якорях корабли, дистрофичные матросы и сумрачные офицеры, их охраняющие, отсутствие денег и всего самого необходимого и вдобавок грустные майские праздники — вот что я увидел там, вот что такое КЧФ, который никак не поделят Россия с Украиной. В Севастополе я постоянно вспоминал рослых и упитанных французских моряков на отличном фрегате в Джибути, к которым я обращался за помощью. Они все спрашивали, а что сделали российское правительство и флот, чтобы оградить меня от грабежа, а российский флаг от оскорбления в Сомали? В Севастополе я понял, что флота, во всяком случае Черноморского, у нас уже нет и рассчитывать на его защиту мне не стоило,

— А светлых, радостных ощущений на Черном море вы не испытывали?

— По большому счету не было их ни на Черном, ии на Азовском море, ни на Дону с Волгой. На всем этом длинном пути упадок и деградация ощущались во всем. И даже по сравнению не с другими странами, а хотя бы с тем, что я видел на тех же берегах 3-4 года назад, когда плавание началось. О флоте я уже говорил — турки на Черном море явно сильнее. видел их учения.

Пусты были крымские санатории, мимо которых проходил, - и это в конце мая. Очень мало встречалось грузовых теплоходов в море, и на реках. Еще меньше пассажирских. В обветшалых шлюзах Волго-Донского канала на своей маленькой «Лене» шлюзовался один. Пустынна бала и Волга при переходе от Волгограда до Астрахани. О яхтах и говорить нечегоза два месяца пути по России не встретил ни одного паруса.

Зато сразу ощутил извечное российское хамство и грубость, от которых отвык за три года. И что меня особенно остро резануло и зацепило, так это то, что у нас кричат на детей. этого нигде не видел.

— Ваше одиночное плавание закончилось не в Махачкале, а в Новороссийске?

— Да, В Новороссийске у меня появился матрос Володя Степанов. Это мой друг, яхтсмен из Актау, которого мне на помощь прислал тамошний яхт-клуб «Бриз». Собрали ребята деньги, и он прилетел, чтобы защитить от всяких неожиданностей и визитеров при следовании по рекам. Но, слава Богу, плавание прошло спокойно — ни с браконьерами, ни с любителями спиртного мы не сталкивались.

Последнюю крупную проблему я решил в Новороссийске. Когда весной 93-го я уходил оттуда в Атлантику, то оставил в яхт-клубе мотор. Меня, видимо, приняли за сумасшедшего, решили, что из такого плавания не возвращаются, и мой мотор продали. Во всяком случае, вернувшись, я долго доказывал, что я — это я. И новый «Ветерок» получил с большим трудом и только с помощью нового директора яхт-клуба Новороссийского морского пароходства Юрия Прасола. Спасибо ему за мотор и за запас топлива.

В общем, по Дону шли под мотором две недели, 18 шлюзов Волго-Донского канала преодолевали двое суток. После стоянки в Волгограде шли до Астрахани 4 дня. 19 июля, вернее 18-го. Вечером, Лена вошла в Махачкалинский порт.

Через несколько дней перегнал яхту через Каспий в Актау, где ее вытащили на берег в яхт-клубе «Бриз». О судьбе «Лены» и моих взаимоотношениях с фирмой «Совмаркет» надо говорить отдельно. Яхту сдал под расписку, полностью выполнив условия контракта. Такова хронология последнего этапа моего кругосветного плавания.

— Обычно окончательной и последней точкой в предприятиях такого рода бывает книга. Вы не отступили от этой традиции.

Нет, конечно! Сейчас готовлюсь к работе. Дневники, по счастью, сомалийских «братьев» не заинтересовали.

— А что потом?

— Потом новое плавание. Точнее пока ничего сказать не могу.

— Последний в сегодняшнем разговоре вопрос, который, не зная, как выйти на вас, мне задают многие. Как относится Евгений Гвоздев к тому, что его подвиг никем пока не оценен по достоинству — ни правительством Дагестана, ни городскими властями, ни спортивными организациями, ни телевидением (местным и московским) ни газетами?

— Это показатель их уровня, а не моего, поэтому это меня совершенно не трогает. Для моего профессионального самолюбия вполне достаточно публикаций в крупнейших мировых яхтенных журналах. Скажем, в английском "Мире яхт". А еще меня греет общение с детьми, как недавно в Центральной городской махачкалинской библиотеке или в «Клубе юных моряков», который недавно отметил свое 15-летие. Вот где мои главные поклонники и последователи.

Беседовал О.Санаев

Здравствуй, Владимир Вениаминович!

После ухода парусной армады к берегам Баутино, я уехал в Белоруссию на похороны — у Людмилы Константиновны умерла сестра.

Затем съездил в Тихвин. Проведал Сашу и внучат, а после в Липецк повидаться с дочерью и внуком. Живут они как большинство людей по нынешним временам. Дочь и зять безработные, пообносились до неузнаваемости, хорошо что есть огородик, с него и кормятся.

В начале октября вернулся в Махачкалу, здесь жизнь повеселее: стреляют, убивают. Грабят, захватывают автобусы/.. — не соскучишься. Я же пробую от всего этого отключиться, перебрал свой архив и пытаюсь свое плавание изложить на бумаге — с трудом дастся писательская профессия, океан легче одолеть...

На днях ездил в Астрахань и попытался договориться с «Ривмар» (помнишь, ЛКЦ общество от Российского газа) не получилось. У них нет денег и на кругосветное плавание они идут. Пожалуйста, плати деньги, заказывай яхту, они построят и иди куда глаза глядят. Но вкладывать свои кровные в какое бы то ни было мероприятие они не желают. Так и разошлись.

У Заура дела наихреновейшие, завод стоит и он уже десять месяцев не получает зарплату, можешь представить (у него семья пять ребятишек).

С Олегом Санаевым наладили регулярные встречи и, видимо, в «Новом деле» он еще даст несколько статей обо мне (пришлю их тебе).

Вот и все наши новости. Всем нашим друзьям передавай от меня теплый, сердечный привет и слова благодарности. Напиши как закончилась регата на кубок «З.Н.». Мне интересно. Как твои дела, как «Пионер». Что с «Леной»? с Канцевым после Актау не имею никаких контактов.

Думаешь ли в будущем году оторвать задницу от кресла и сходить, скажем, в Хайфу? планирую выход на следующий год, но об этом поговорим в следующий раз.

Всего тебе наилучшего. Целую и обнимаю.

Гвоздев.

28.10 — 96.

«НОВОЕ ДЕЛО» № 45 6 декабря 1996г.

БЕСЕДЫ ПОСЛЕ КРУГОСВЕТКИ

37. ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЕВ: «ОПЫТ ЯХТЫ «ЛЕНА» НИКОМУ НЕ НУЖЕН»

В начале ноября, в 36-й публикации, посвященной кругосветному одиночному плаванию нашего земляка Е.А. Гвоздева, мы попросили читателей задавать путешественнику вопросы. Отвечая на них, можно было бы более подробно и точно описать четырехлетний поход, вспомнить его детали и стороны, еще не затронутые в печати. Вопросов оказалось больше телефонных, чем заданных по почте, и первая их группа касалась судьбы самой яхты «Лена». Читатели спрашивали, где оно сейчас, будет ли судно выставлено в Махачкалинском краеведческом музее, как яхта вела себя в условиях длительного океанского плавания, к которому не приспособлена, и как она появилась в судьбе моряка. Последний вопрос показался наиболее общим. И именно с него мы решили начать очередную беседу с Евгением Александровичем.

— С яхтой «Лена», — сказал он,— мы были связаны последние пять лет, хотя яхтенным спортом «болею» уже лет двадцать. Готовясь к кругосветке, пересек Каспий в разных направлениях — вдоль и поперек и по периметру — больше сорока раз. Реже это было в коллективных походах или в экипажах более крупных судов, а в основном — в одиночку на маленьких яхтах «Гетан» и другой, висящей у меня дома за балконом. Объединяет их то, что обе переделаны из обычных гребных шлюпок-ялов, на которых моряки плавают между судами в портах или при их обслуживании. Ялы были старые, списанные, мне их дарили, и до ума мне их приходилось доводить самому, Вот поэтому я и плотник, и маляр, и такелажник, ну и корабельный механик — это уже по профессии.

«Лену» действительно впервые увидел в «Поле чудес», которую тогда вел еще Влад Листьев. Яхта красовалась в качестве супер-приза на этой телепередаче. Но кроссвордов я не люблю, и чтобы обзавестись судном, выбрал другой путь — отправился на фирму, которая их строила. Благо, это было близко — на другом, казахском берегу Каспия, в городе Актау (бывший Шевченко). полетел туда осенью 1991 года и предложил фирме малого судостроения «Совмаркет» свои услуги в качестве гонщика-испытателя ее продукции. Но не на Каспии, конечно, а в походе вокруг Европы, или даже в Америку. Через год, в1992 году, праздновалось 500-летие ее открытия Колумбом, планировалась большая регата из Европы в Новый Свет, и мне страшно хотелось побывать на этом всемирном празднике яхтенного спорта.

До тех пор ходил по Каспию, как голодный тигр по клетке, а дальше в океан, меня не пускали. Власти боялись, что я сбегу в первом же иностранном порту, и паспорта моряка не давали. Поэтому с «Совмаркетом» надежды у меня были связаны еще и с этим — с иностранным паспортом, а не только с яхтой.

— Уламывать президента фирмы Юрия Канцева и его сотрудников пришлось несколько месяцев. ходил на фирму как на работу, жил в порту, неделями дожидался приема и возвращения хозяина из Москвы и своего все-таки добился; в канун 1992 года «Совмаркет» начал строить яхту для меня. И я в этом участвовал!

— Короче, взяли фирму измором?

— Выходит, что так. Сильно надоел или все же убедил, что без «Лены» праздник 500-летия открытия Америки будет не полным.

Вы говорите, что «Лену» строили. Но она ведь пластиковая. Может, тут нужен другой термин?

— Ну, не строили, так собирали. По конструкции это большая мыльница из двух половинок. дна и крышки, точнее, корпуса и рубки. Их формуют из стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой, потом накрывают одно другим и стягивают по периметру бронзовым болтами. Остается начинить, отделать, поставить мачту и руль. На все это ушло два месяца. Яхта длиной 5,5 и шириной 2,4 метра весит около семисот килограммов, имеет каюту, в которой нельзя стоять, несколько рундучков для груза. Парусами и рулем можно управлять только снаружи, с кормы. Этого достаточно, если яхта используется для семейного прибрежного плавания, то есть по прямому ее назначению. А при длительных переходах это, конечно, неудобно. Парусов, кстати,18,5 кв.метра. Возможно применение мотора.

— «ЛЕНА» — это серийная яхта или ее все же усиливали, совершенствовали? Ведь было известно, что ее ждет как минимум Атлантика?

— У серийной яхты типа «Микро» днище имеет толщину 5-6 мм, у «Лены» было добавлено два слоя стеклоткани и корпус имел толщину 10 мм. Этого оказалось достаточно, с корпусом проблем не было. Был дополнительный балласт (50 кг) и в шверт вклеена стальная плита весом 45 килограммов, то есть обеспечена дополнительная остойчивость. Когда в Австралии, у мыса Каприкорн, яхту положило мачтой на воду (даже сильнее, на 30-40 градусов мачта была под водой). Это утяжеление дна сделало свое дело, яхта снова стала на ровный киль.

- Итак, днище не протекает, рубка тоже неплохо защищала. Что было в конструкции не так, с чем намучались больше всего?

— С рулем! Из-за пороков конструкции он ломался одиннадцать раз, так как сделан нз алюминия, бронзы и нержавеющей стали, а в морской воде все это подвергается электрохимической коррозии. Здесь нужны нержавеющая сталь или титан.

Рвались паруса, однажды сломалась мачта, рвалось леерное ограждение, но это все мелочи по сравнению с той морокой, которую доставил несовершенный руль.

— В инструкции к яхте написано, что она непотопляемая. Это правда?

— Да, в борта каюты вклеено столько пенопласта, что яхта должна оставаться на плаву, даже залитая по палубу водой. До этого, слава Богу, не дошло. Но я плавучесть на всякий случай еще усилил — выловил возле Гибралтара десять 30-литровых пустых канистр и привязал их вдоль бортов. 300 килограммов выталкивали бы «Лену» из воды в случае аварии.

— Как было с флагами и картами? Где вы сменили красный флаг СССР на трехцветный российский?

— Весной 92-го перед выходом из Одессы к Босфору ребята нз тамошнего яхт-клуба вручили мне новый флаг. Это был кусок простыни с нарисованными какой-то краской синей и красной полосам. С ним я дошел до Пуэрто-Рико. Потом с флагами проблем не было — их можно купить в магазинах яхтенных принадлежностей. Как, кстати, и карты. Но карты дорогие, и я их переснимал, или копировал на ксероксе, или мне их дарили наши моряки или мои друзья в каждой из стран, где швартовалась Лена.

— Вы испытывали яхту четыре года. Как вы распорядитесь полученными сведениями о ее поведении в океане?

— Как ни странно, они никому не нужны! За время моего плавания фирма «Со»маркет» разорилась и обанкротилась.

Ее имущество в Актау арестовано за долги банком-кредитором, а Юрий Канцев, бывший хозяин фирмы, теперь имеет в Москве, в Химках, магазин морских товаров «Маркет-марин», который снова рекламирует в «Поле чудес», а еще в «Плейбое». До совершенствования отечественных яхт ему, кажется, дела нет. Самое большое, на что может рассчитывать Лена, — это быть поставленной в салоне «Маркет-марин» в качестве рекламы и приманки. Уже рассказывал, что перегнал ее в Актау и под расписку сдал в яхт-клуб, выполнив контракт полностью. Конечно, хотелось бы, чтобы «Лена» стояла в Махачкалинском музее и по ней бы лазали дети, но этого, видимо, никогда не будет. Думаю, судьба «Лены» — это показатель состояния отечественного бизнеса. Он, мягко говоря, нецивилизованный. И своих хороших яхт у нас не будет еще долго.

А что вы скажите о дагестанской инвестиционной программе «малое судостроение»? Насколько я знаю, дальше разговоров и планов дело так и не сдвинулось, хотя в Дагестане есть все условия для ее реализации. Было бы идеально через год уйти в новое плавание на дагестанской яхте и испытать ее не хуже «Лены», но это только мои мечты. А в реальности снова придется, видимо, обращаться к какой-нибудь чужой фирме. Скорее всего, иностранной. За рубежом, как я убедился, ценить профессионалов могут по достоинству.

Беседовал О.Санаев

Здравствуй, Владимир Вениаминович!

Огромное спасибо тебе за письмо. Кунявской А.Я, я отправил два письма с вырезками газеты «НД» и шесть фотографий. Она их должна получить. сам жду от нее вестей. С ней я намерен переписываться. Относительно «Совмаркета» — я с ними закончил дела и, если честно, в будущем не хотел бы иметь никаких отношений. Мужики они не серьезные. «Лену», конечно жаль, надо былое оставить в Махачкале в музее. Но...

Как я понял, из «Пионера» ты намерен сделать яхту (это у меня такой юмор). Ну, что ж! Наконец то! А чтобы в будущем не создавать себе проблем, прислушайся к совету старого, больного, бедного ит.д. и т.п. твоего друга и сделай вооружение таким, чтобы смог им управляться один человек, да и к тому же одной рукой играючи.

Что касается похода в Израиль, то я обеими руками «за». Давайте мужики, нечего протирать штаны в благославенном Казахстане — пора, ой пора. Людей посмотреть и себя показать. Наследующий год я тоже намерен выйти в загран плавание. Для чего сейчас разрабатываю два варианта:1) на яхте заводской специальной постройки и на денежку выделенную спонсорами и 2) На собственной, что висит на балконе, но ее требуется довести до ума (на тот случай если не смогу раздобыть денежку). Но это только планы. В настоящее время пенсия у меня 152 тыс. рублей (=30дол.) и никаких других доходов. Так что сам понимаешь — подготовить яхту к плаванию не так-то просто.

С книгой дела идут архихреново, бездельничаю, нахожусь в глубочайшей депрессии, ничегошеньки не хочется делать.

Копию статьи г. Швец прочел внимательно. Этот журналист мне знаком по публикациям двадцатилетней давности (к примеру, в «Неделе» он громил направо и налево всех . кто мечтал об одиночных плаваниях). Козел. Еще поискать таких.

В достоверности его слов я позволяю себе усомниться: «Ураган 50 узлов, волна 8 метров, «SOS» на всех частотах, во всех наушниках»... Заглянем в «Мореходные таблицы» - МТ-75, в таблицу №37 а) где черным по белому написано — 50 узлов = 25,72 м/сек. А теперь посмотрим таблицу №49 на стр.319— сильный шторм = ветер 24,5 — 28,4 м/сек, или 48 — 55 узлов. И ураган = 32,7 м/сек и более, 64 узла и более. Вот такие, Владимир Вениаминович, страсти-мордасти для обывателя. уже молчу про «SOS» во всех наушниках и на всех широтах».

О поломанной мачте (лично мое мнение) — а) хреново сделана или б) мужики резьбу поймали (где тонко там и рвется). И потом, дорогой, что за ерунда: мачта стоит — яхта на ровном киле, мачта упала за борт и «яхта легла на борт» ... У автора явно нелады с теорией корабля. О таких т.п. видимо ему следовало знать уж коль более двадцати лет пишет о парусе.

Дальше - больше юмора: «... поломанная тяжелая мачта вместе со всем такелажем потянула «Маэстро» ко дну, в кубрик устремились десятки тонн воды». На палубе стоит мачта — ко дну яхту не тянет, а вот подижь ты, упала за борт и на тебе потянула. Ну а на счет «десятков тонн воды», как я понимаю, это минимум 2-3 десятка. Судя по фотографии, такого объема воды хватит, уж точно на добрый десяток таких яхт, чтобы они пошли камнем на дно.

Судя по той же фотографии, сама яхта не стоит более сорока тысяч дол. А капитан порта ссылается на дебила начальника порта и как бы то ни было, а вопрос поднят и видимо, в будущем при заходе в Махачкалу потребуется сообщить заранее руководству порта о заходе яхт и желательно со ссылкой им понадобилось на ремонт 40 тыс.

Барские замашки у голозадой совковой команды.

Мне в Сами-Хосе рассказывали о наших яхтсменах и курсантах с парусных судов — они достойно представляют нищий Союз и если бы не сердобольные местные жители, то и макоронов бы вволю не видели.

Извини, Владимир Вениаминович! но этот упрек — «недостовавшие 25 тысяч никто не давал, спасибо, Америка, что наскребла 15 тысяч для героических ребят...» говорит яснее ясного о ....г. Швец, ишак он карабахский. Для сравнения скажу: «отщепенцы и акулы капитализма» помогли, собрали 15 тысяч дол., а что ж наши дорогие Леня Кучма и Кравчук?

Теперь то наконец ясно, почему Леонид Кравчук вывез с (из) Украины 30 миллионов американских долларов! Оказывается, он вез в чемодане эти деньги для своих земляков-яхтсменов (см. «Известия» №175 (24758) от 18 сентября 96 года). Стоит ли удивляться, что у ребят не оказалось денег? Удивительно, то, что их еще выпустили из Одессы.

Ну да ладно, Владимир Вениаминович, Бог им, писакам, судья!

До встречи в Новом году. Поздравляю тебя с праздником, крепкого тебе здоровья и всего наилучшего. Горячий привет от меня всем нашим друзьям.

Гвоздев 29/12-96г.

Если не возражаешь, давай разопьем по чашечке ароматного кофе? Приглашаю в гости на Таити. Слабо?!

Здравствуй, Владимир Вениаминович!

С наступающим тебя годом!

Это письмо пишу вдогонку только что отправленному. И вот по какому поводу: отсылать в журнал «Море» статьи Сыпаева, Кононенко и др авторов не следует. Обо мне ты знаешь больше, чем они и пиши сам, не ленись. убежден, что у тебя получится лучше, ты яхтсмен и о плавании знаешь не меньше их.

Я уже тебе писал о Лидии Як., ей отправил перед Новым годом два письма, на днях еще одно напишу и в конце января, очевидно ей позвоню. И вот по какому поводу: у нас в Дагестане, как я понимаю, никто не намерен раскошеливаться на очередное плавание. Вот и приходиться искать спонсоров на стороне. Может она через «новое русское слово» привлечь внимание и кто нибудь из фирм выпускающих небольшие яхты и заинтересуется.

У меня по сути три «сумасбродные» идеи: перейти Атлантику на яхте длиной = 5 футов, пройтись ревущими сороковыми на яхте микрокласса, и на худой конец, побродить по свету на своем «утюге», что висит на балконе. И на все нужны денежки, вопрос — где их достать.

У меня новость - в канун Нового года наше дагестанское правительство наградило меня... «Почетной грамотой» и подарило ручную пишущую машинку. Теперь дело за мной, за книгой (вот только где раздобыть «творческого вдохновения» ума не приложу). Книга пишется с превеликим трудом.

До встречи в этом году. Крепкого тебе здоровья. И всего наилучшего. Всем ребятам передавай от меня привет.

Гвоздев 7/1-97

Здравствуй, Владимир Вениаминович!

Сообщением о кончине Василия Анисимовича, ты меня убил. Не могу прийти в себя. Не верится... Мне его жаль до глубины души... поговори с яхтсменами, подумайте, может в десятой регате и для Анисимовича найдется слово?.. Может, следует посвятить ее памяти Шокорева?

Относительно твоего письма (отчета о, девятой гонке на К.К). то я его вместе с положением передал Санаеву Олегу для обработки и публикации в «Новом деле». Через пару недель «НД» выходит, в отличие от прошлых выпусков, на 24 страницах — планируется там и «морская страничка», которую будет вести Олег. Ее пришлю тебе и если понравится, то добро пожаловать на страницы «НД», пренебрегать не следует.

Статьи в «КиЯ» обо мне не нравятся, более того они мне вредят, объясню при встрече.

Что я думаю о гибели Ев. Смургиса. Мы с тобой об этом узнали еще в Новороссийске. Из тех материалов, что мне известны, прихожу к выводу: 1) У людей. Которые часто рискуют жизнью, притупляется чувство опасности и они начинают совершать непоправимые оплошности. 2) Евг. Смургис ходил по рекам и тут у него нет равных, но в море того опыта что он приобрел на севере и Дальнем востоке оказалось недостаточно. 3) Плавание вдоль берега на порядок сложнее, чем в открытом море и, наконец, слабая (в техническом плане) подготовка именно для плавания вдоль берега, сыграла решающую роль. Впрочем, можно сколько угодно и очень угодно шлепать языком сидя дома на диване, надо смотреть на месте ...

Сейчас в Махачкале успокоилось и я готовлюсь к новому плаванию — задумок в голове хоть пруд пруди: есть мысль перейти Атлантику на яхте менее 5,5 футов (помнишь, Том Макнелли ходил), для осуществления этой идеи Цомаев Заур прорабатывает чертежи, ищет у правительства денежку и берется построить яхту. Дело пока застопорилось. Вторая мысль. На яхте «микро» пройти «ревущими сороковыми» Для чего Олег Санаев через своих друзей заложил в программу «Интернет» сообщение о том, что такой — сякой сделал то-то и то-то и ищет «работу». Точнее, фирму — производителя яхт «микро».

Полагаю, недели через три начнут поступать адреса фирм, а может и предложения от них. И, наконец, параллельно готовлю свою, что на балконе — не сидеть же дома! Штаны протирать на старости, пардон, в расцвете сил.

Всем ребятам от меня привет. Обнимаю. До встречи

Гвоздев 24/ III - 97 г. Р.Р.S. Журнал «Морской Клуб» приказал долго жить. В апреле та же команда выпускает новый журнал «Капитан». Санаев отправил в редакцию очерк о Гвоздеве, то бишь обо мне.

Здравствуй, Владимир Вениаминович!

Пишу тебе вот по какому поводу; на днях я пришел к выводу, что для второго плавания вокруг света лучше яхты, что висит у меня на балконе не сыскать. С Олегом Санаевым обзвонили всех наших производителей яхт и понапрасну. Ответ прост: давай денежку и построят хоть черта. Обращаться за рубеж и идти подобно Конюхову (из Сиднея в Сидней) — не хочется. Хочется выйти из «замызганной» России и вернуться в эту Богом забытую страну.

Вот и решил достроить свой «утюг», снарядить, подготовиться и в путь. Дома сидеть не могу...

В связи с вышеизложенным (видишь как официально) у меня к тебе просьба: не могли бы шевченковские ребята поискать для меня небольшую мачту (или огрызок мачты) длиной около 4-х метров из АМГ-5M? Ты видел мою яхту на балконе и представляешь о чем идет речь. Напиши. Если отыщется что нибудь подходящее, то с попутной яхтой можно и привезти в Махачкалу.

Сейчас Олег занялся поисками спонсоров и меценатов (нужны радио — видео аппаратура и прочее снаряжение), хочет выйти на фирмы «Самсунг», «Билайн» и прочие «денежные мешки». Что выйдет — покажет время.

Я буду в Питере и в Москве и тоже попробую наладить контакты с деловыми людьми. Авось и получится. Живу в настоящее время скучноватенько, сижу дома, кое-что пишу. В Махачкале далеко не курортный сезон и многие из знакомых яхтсменов уже поуезжали, другие собираются это сделать. Пока сижу... Предавай привет ребятам.

Пиши как твои дела, не надумал еще махнуть куда нибудь, скажем, на Кипр?

Всего доброго. Обнимаю.

Гвоздев 30/III - 97 г.

Здравствуй, Владимир Вениаминович!

После твоего с Сашей Аверкиевым звонка Декабрь Бейбутов взялся обзвонить начальство и пробует организовать комитет по встрече гостей — яхтсменов из Актау ( как в прошлом году). Что получится — пока трудно что- нибудь сказать.

Пробуем, делаем, хочем... К концу июля все будет ясно. был у Заура и он рад видеть яхты у себя на заводе. С пограничниками и таможенниками, думаю договоримся и... Добро пожаловать в Махачкалу.

В «Новом деле» Олег дал анонс на «Регату — 97» и, видимо, в следующую пятницу появится материал о регате прошлого года. Так сказать для затравки. Затем в ходе соревнований «НД» намерена еще дать материал о «Золотом нактоузе», а заодно Олег отправит статью и в «Капитан». Во всяком случае я его тереблю. Не даю покоя и настаиваю на этом. Видимо Декабрь и Руслан Гусаров снимут на видео для местного ТВ и представят материал на ЦТ. Таковы планы.

Что касается меня: живу без хлопот, достраиваю свою яхту, что на балконе, мечтаю о заморских странах, пытаюсь отыскать спонсоров (безуспешно), почитываю всякую всячину, не пишу свою книгу из-за матушки — лени, откармливаю брюшко, валяю дурака, словом, живу, а точнее доживаю свой век. Скукотища беспросветная, задыхаюсь как рыба на берегу. Хочу в море!... Хочу до боли...

Вот и все мои новости. Видимо в этом году не успею до холодов выйти в океан. Придется ждать до весны. Всем ребятам передавай от меня сердечный привет и наилучшие пожелания.

Гвоздев 6 июля 97 Махачкала

«НОВОЕ ДЕЛО» №34 22 августа 1997 г. стр. 6 МОРСКОЙ УЗЕЛ

СТАРШИЕ И МЛАДШИЕ

Меня теперь, после кругосветного плавания, трудно чем-либо удивить, но когда 7 августа я встречал в гавани судоремонтного завода казахскую регату и все восемь капитанов пришедших яхт в один голос подтвердили, что их грубо выгнали из Махачкалинского торгового порта, я не просто удивился — я опешил и как махачкалинец вынужден был извиняться за недружелюбие наших портовых властей.

Ну не могли маленькие яхты известить о своем приходе заранее и запросить разрешение на вход, так как по бедности не имеют радиостанций. Тем более что именно в порту находятся представители пограничных и таможенных властей. А без их отметок в судовых документах не обойтись. Тогда надо выносить их офисы на «Сигнальный пост», в Каспийск или на судоремзавод, чтобы ни у кого не было даже повода заходить в наш негостеприимный порт. Кстати. Ни у пограничников, ни у таможенников претензий к яхтсменам не было (как и у яхтсменов к ним).

За четыре года своего плавания я побывал в 26 странах и заходил в 63 порта, в том числе в военные — в Марсель, Ливорно, Гибралтар, общался с капитанами портов Афин, Барселоны, Лас-Пальмаса, Сан-Хуано, Брисбена ... На своей яхте «Лена» в их владениях я, иностранец, совершил множество нарушений (заход без разрешения, стоянка в неположенном месте, движение по акватории под парусом, швартовка к крупным судам и т.п.), нарушений, тянущих в сумме на тысячи, а может, и на миллионы долларов штрафа.

Но нигде, кроме Египта и Сомали, не сталкивался не то чтобы с необходимостью платить штрафы, но хотя бы с окриком, грубостью или жесткими запретами. Не говоря уже об изгнании из порта — это там невозможно.

Секрет тут не в том, что тамошние капитаны портов хуже А. Алиева знают морские правила. Просто во всем мире отношение моряков к яхтсменам, которые в основной своей массе являются любителями, и по специальности это то ли бухгалтеры, то ли строители, то ли бизнесмены, — это отношение очень доброе, покровительственное, терпимое, а совсем не менторское. Как у старших — к младшим, у профессионалов к начинающим. Помочь - да, подсказать — конечно.

Но демонстрировать свое превосходство и власть — нет, с этим я нигде не встречался.

Спрашивается, зачем нам походить на Египет и Сомали?

Евгений Гвоздев

Здравствуй Владимир Вениаминович!

После старта в Махачкале на страницах «НД» развернулась баталия. Капитан порта считает, что виноваты во всем яхтсмены, а мы с Олегом обратное. Суди сам (посылаю тебе вырезки из газеты).

Добавлю только то, что яхта «Альбатрос» простояла двое суток на рейде, так и не получив разрешение на заход в порт (в рыбный тоже) и не проходя пограничный и таможенный контроль ушла в Астрахань.

Все станет понятным, если допустить, что Мохачкалинский морской торговый порт претендует на рекорд в книге Гиннеса - хотят стать первыми и, пожалуй единственным портом в мире, куда яхтам вход заказан. Капитан порта ссылается на дебила начальника порта и как бы то ни было, а вопрос поднят и видимо, в будущем при заходе в Махачкалу потребуется сообщить заранее руководству порта о заходе яхт и желательно со ссылкой на ваш Актауский спорткомитет. Так порешили.

На "Альбатросе" все нормально: ребята нелегально сошли на берег, закупили харчей (картошка, лук, хлеб, лимоны). им дал в дорогу лоции Черного и Средиземного морей с картами не получилось.

Договорились с ними поддерживать связь и в субботу 30 августа в 16" они ушли. Думаю у них должно получиться, если на пути поменьше встретят дураков. Володя, с кормовым леерным ограждением не спеши, я думаю там будет ветряк (зарядное устройство) и авторулевой. Так что лучше привезти просто трубы, а уж здесь по месту изготовить ограждение.

Второе: если надумаешь прийти в Махачкалу, то захвати для меня вертолетную лопасть для руля (кусок обещал Олег Воропаев). звонил его жене Свете и она обещала поискать в сарае . Если к этой лопасти присобачить петли для руля или рулевую коробку буду весьма обязан (о чем речь, тебе объяснять не буду, сам подумай и сделай так, что бы не было поломок как на «Лене»).

Третье и самое важное - Отчет о регате!!!

Мои дела идут черепашьим шагом. Медленно. Очень медленно.. По яхте осталось: закончить входной люк, вооружить мачту, руль, киль и внутри еще конь не валялся. Городские власти «пригрозили» финансировать плавание, но... Их бы устами да мед пить.

Уже ясно: в этом году мой «утюг» на воду спущен вряд ли будет.

Всего доброго Привет от меня нашим друзьям, Аверкиевым и Курятникову персональный.

Гвоздев. 4 сент. 97 г.

Было бы здорово, если бы в местной вашей газете в материалах о регате отметили махачкалинское «гостеприимство». Надо же как-то этих тварей поощрить...

«НОВОЕ ДЕЛО» №36 5 сентября 1997 г.
МОРСКОЙ УЗЕЛ

«ПОГРАНИЧНИКИ СВИСТЯТ СБЕРЕГА...»

Полемика между «Новым делом» и капитаном Махачкалинского морского торгового порта Али Алиевым («НД» №№ 32,33 и 34) по поводу явно излишней строгости портовых властей, не пустивших на свою акваторию яхты казахской регаты, находит неожиданное продолжение. В Махачкалу снова приходит очередная яхта из Актау (это «Альбатрос», идущий в Средиземное море), и конечно же, ее снова не пускают в махачкалинский порт. И дело тут уже не в человеческих аспектах запрета; при всем желании команды яхта так и не смогла пройти пограничный и таможенный контроль. И, проболтавшись на рейде двое суток, ушла в Астрахань.

Вот так эта история была записана в вахтенном журнале «Альбатроса» (время по Актау). Переговоры идут по УКВ-радиостанции. Итак...

28 АВГУСТА
18:30. Прошли входной буй порта «Махачкала». Вход в порт не разрешен.
20:00. Встали на якорь у входа в порт в ожидании пограничного начальства.

29 АВГУСТА
09:20. Капитан порта определил нам стоянку на судоремзаводе (СРМ) (сообщил по «Радио-17». Пограничники не согласны проводить контроль в СРЗ.
10:50. Пограничники не разрешают нам заходить в СРЗ и вообще двигаться, но и контроль не проводят.
11:50. Пограничники рекомендовали обратиться в рыбный порт (позывной «Махачкала- 49»). В разрешении на вход в порт «Махачкала-49» категорически отказала. Ждем решения пограничников.
12:25. Предложили пограничникам надувную лодку для доставки их на яхту. Пограничники думают.
13:00. Пограничники готовы воспользоваться нашей надувной «Омегой», готовят комиссию.
14:00. С берега свистят пограничники и таможенники. Капитан не «Омеге» с документами отправляется на берег.
14:55. Капитан возвращается. Таможня хочет осмотреть яхту непосредственно в порту. А в порт нас не пускают.
16:30. Пытаемся связаться с пограничниками (Радио «Урал-46»). Безрезультатно. Никто не отвечает, хотя «Радио-17» нас слышит хорошо.
16:50. Отправляемся в СРЗ.
17:30. Встали на якорь за волноломом напротив СРЗ.

Ночью никто из проверяющих на рейд для осмотра «Альбатроса», конечно, не явился. А утром яхта (после закупки командой картошки и хлеба на местном базаре) продолжила плавание. Вручая нам копию своих переговоров с портовыми властями, ребята все же рисковали, так как, не пройдя пограничной регистрации, фактически являлись нарушителями границы. Но просили передать и пограничникам, и таможне, что они законопослушные граждане СНГ и не везут с собой ни оружия, ни наркотиков.

О. Санаев

ОТ РЕДАКЦИИ. Пограничники на звонок из «Нового дела» по поводу «Альбатроса» прореагировали вяло, и у корреспондента сложилось даже впечатление, что позиция портовых властей которую погранцы вообще-то осуждают, им даже на руку: не пустили яхту — меньше работы.

А наш оппонент, капитан порта Али Алиев, неожиданно смягчившись, сказал, что и первого, и нового инцидента не было бы, если бы портовую администрацию заранее известили о визите гостей по линии нашего Госкомспорта. Так что нам остается сообщить для начала хотя бы в Актау, что на Каспии еще одной инструкцией стало больше.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Долгожданный отчет о регате в тот же день отдал Санаеву и он пообещал в следующую пятнцу опубликовать его в «Н.Д.» Более того, усеченный его вариант в ближайшие дни будет напрвлен в «Капитан», о чем я настоятельно прошу Олега.

Большое спасибо тебе за вырезки из газет (не забывай подписывать дату). Об Иване Кириченко собран у меня материал о его плавании через Атлантику и эта статья весьма кстати. Что же касается статьи в «НВ», то скажу не дурно! Прихожу к выводу: если ты посидишь зиму, то книга о плавании на «Лене» получится. Ты сам подал мне такую мысль и теперь я говорю тебе: Володя, давай, пиши. Пока есть возможность я дам тебе недостающую информацию о плавании. Уверен, получится. Подумай и ... приступай, Не ленись. А Юрий Кононенко мог бы взять на себя литературную часть. Идет?

Относительно того, чтобы снять шаблон на транце не выйдет. На днях установил на эпоксидке фальшбортик на корме и теперь могу дотянуться до днища (с кормы) только в том случае, если кто-то будет держать меня и ноги (или нужна лестница).

В «Новом деле» Олег дал анонс на «Регату — 97» Что же касается фальшкиля то его размеры следующие: 50 мм ширина, 50 мм высота.

За нержавеющий трос — спасибо. У Заура раздобыл дубовых реек, он еще обещал.

С яхтой наружные работы закачиваю, на этой неделе буду примерять мачту, гик и т.д. Есть два стакселя, а вот с гротом загвоздка. Может вместо скега нагрузить тебя гротом. Тем более, что ты сам и проектируешь и шьешь паруса. Словом, если не затруднит, то грот нужен такой что бы год (минимум)работал в архисложнейших условиях. Его размеры: а) по передней шкаторине 3,20 м. б) по нижней 1,60 мв) по задней — 3,60 м г) латкарманы параллельно гику (для закрутки на гик).

Осталось мне на яхте установить: руль, киль, закончить внутри отделочные работы и можно думать об отправке ее в Новороссийск. Власти города «пригрознли» финансовой поддержкой, но ... одни обещания.

Как туда буду добираться — ума не приложу. Если надумаешь на «Пионере» пойти в Израиль, то может скооперируемся? C пограничниками и таможенниками, думаю договоримся и... Добро пожаловать в Махачкалу.

«Альбатрос» был в Махачкале, но их в порт не пустили и мы пообщались весь день, в субботу они ушли.

На днях прислали из Астрахани мне письмо, добирались туда восемь дней. Бастрыкин их встретил и мужики ободрились и намерены одолеть Волго — Дон, тем более, что за прохождение пока платить не надо.

Их письмо я отдал Олегу С. — может что напишет в «Н.Д.», а в следующем письме я вышлю тебе копию письма Андрея, может Ю.Кононенко начнет писать об «Альбатросе».

И последнее мысль о плавании на виндсерфере через Атлантику я посеял в благодатную почву или в каменистую? Если идея нравиться и есть желание ее осуществить, то давайте леди энд джентельман, приступать к ее реализации. Пусть Ю.Кононенко через местную прессу приступает к вышибанию слезы и денежек из тамошних буржуинов. Пора, брат, пора! А мы с Олегом начнем зондировать почву в Москве и Питере.

Вот и все. От меня и Олега горячий привет друзьям.

Жму руку и обнимаю.

Гвоздев 22 сент. 97 г.
г. Махачкала

Здравствуй Владимир Вениаминович!

За последний месяц побывал в Липецке, Москве и Тихвине — проведал своих внуков и теперь со спокойной совестью готовлюсь к новому плаванию. Спонсоров еще не отыскал, и вряд ли они отыщутся, поэтому заканчиваю строительство яхты на свою пенсию. Работы идут крайне медленно, но я не расстраиваюсь — куда »~не спешить.

В Питере побывал в редакции «КиЯ»: раздобыл для себя недостающие журналы, пообщался с редактором — ребята занимаются чистой коммерцией и вряд ли в будущем «КиЯ» станет столь же популярным, как в старые добрые времена. Сейчас он выходит тиражом 25— 30 тыс. и живет в основном за счет рекламы иностранных товаров.

Был я и в редакции журнала «Капитан» (прямой «наследник» журнала «Морской клуб»). Ребята мне понравились: открытые, общительные, простые, энтузиасты, думающие. «Морской клуб» в силу финансовых неурядиц приказал долго жить и весь коллектив редакции основал новое издание — «Капитан».

Посылаю тебе первый номер «Капитана» для ознакомления и не только. Редакция ищет преданных парусу людей для делового сотрудничества. рассказал им о тебе, дал твой адрес и надеюсь, что в будущем ты с ними подружишь и будешь регулярно посылать им свои материалы о жизни яхтсменов в Актау. Подумай, взвесь и соглашайся.

Кое-что в «Капитане» мне очень нравиться, но надо полагать ребята наберут обороты и будет «самый сенокос». От Лидии Кунявской получил два письма и отправил ей тоже журнальчик и письмо. У нее все нормально. В «Капитан» на днях отослал адреса своих заморских друзей ( и Лидии Кунявской тоже) для налаживания деловых контактов.

Вот и все новости.

До встречи.

Пиши не ленись.

Всем друзьям мой пламенный привет и наилучшие пожелания.

Гвоздев 25 ноя 97 г.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Письмо твое получил. Большое спасибо. С ответом задержался по причине лени, одолевшей меня за последнее время.

В начале октября был в Питере, познакомился с Ю.Ситниковым (конструктор «Лены» и др. ребятами. И вот что из этого вышло:

В мое распоряжение дают яхту «Рикощет-900», дл.=9 метров, 1995 года постройки, полностью подготовленную и снаряженную для кругосветного плавания и мае 98 года я должен стартовать из Питера (я дал согласие). По договоренности, я в конце января, в начале февраля еду в Питер и там занимаюсь непосредственной подготовкой к плаванию. Ребята взялись за эту идею всерьез и есть уверенность, что доведут ее до конца.

Я же, умудренный опытом, продолжаю параллельно готовить и свою, что на балконе, авось у них что нибудь не заладится. Для того, чтобы мой "утюг" смог отойти от причала, ему нужны: киль, руль и грот (минимум).

Твои соображения и эскизы мне понравились, большое спасибо за работу. К моему величайшему сожалению мачта на яхте уже стоит и ее высота от степса до топа 4 метра ровно, потому грот должен быть по передней шкаторине 320 (максимум 330 см), по нижней 160 см (максимум 170 см).

Второе: в тех условиях (широтах) где будет проходить плавание, вряд ли я воспользуюсь выдвижным бушпритом, а тем более спинакером (ветер постоянно 15-18 м/с и волнение 4-6 м).

Третье: стационарный руль — моя давнишяя мечта, однако у него есть один малюсенький недостаток, а именно: в штормовую, при отдаче плавучего якоря, яхта наровит развернуться «задницей» к волне, поскольку боковое сопротивление подводной части судна в корму от миделя значительно больше, чем в нос. Стоит только убрать руль на палубу и яхта разворачивается носом к волне. Когда прижмет по настоящему и небо кажется с овчинку, тогда съемный руль оценишь по достоинству.

Далее, такой сложной конструкции киль ни к чему (дорого и нецелесообразно), полагаю. Это должна быть простая «коробка» залитая свинцом. (Свинец у меня есть 100 кг)

Что касается остальных замечаний, то я с тобой полностью согласен.

Короче, как бы не сложились обстоятельства, а на своем утюге я в море выйду (может и с задержкой на год). Сейчас после месячной спячки снова занимаюсь яхтой, думаю, через пару месяцев все станет на свои места.

В Питере в редакции «Капитан- клуб» говорил об идее перейти Атлантику на доске. Они заинтересовались. Нужна очень серьезная подготовка с нашей стороны, а они поддержат и профинансируют. Не надо забывать, что не за горами такие даты, как 300 лет Санкт-Петербурга и 2000 лет со дня рождения Исуса Христа. Этими событиями грех будет не воспользоваться. Давайте леди и джентельмены готовиться. Не хрена просиживать брюки в своем благославенном Актау.

Всем ребятам от меня сердечный привет и наилучшие пожелания. Как дала у клуба капитанов? (Убежден, пока не научимся зарабатывать денежку, «КККК» будет только в мечтах, да в лучшем случае на бумаге).

Как идут дела, и идут ли, с идеей об Атлантике (виндсерфинг)?

Относительно книги: шутки в стороны и ей надо заняться. Уверен, что у тебя получится.

Посылаю тебе статью из Н.Д. Не могу удержаться от замечания. Будучи в Питере я предложил отчет о десятой регате «З.Н.» И каково было мое удивление, когда, мне показали нечто подобное за твоей подписью в «КиЯ». Как мне деликатно намекнули — среди пишущей братии не принято материал «под копирку» рассылать в разные редакции. При всем моем уважении к «КиЯ», считаю, что у «Капитана» есть будущее и сотрудничать с ним приятнее (ребята там энтузиасты подобрались и вполне порядочные люди). Так что на будущее учти.

На засыпку тебе такой вопрос: У тебя самого еще не появилось желание пересечь Атлантику на доске (спецпостройки) в сопровождении яхты, скажем под руководством (мудрым) сумасбродного, старого, больного и т.д. и т.п. Гвоздева? Затраты небольшие. А отдача — ... (следует взвесить).

Очень сожалею, что в Махачкале мне не с кем даже пообщаться. Здесь я как зверь в клетке ... хочу в Актау к ребятам, но ..

Всего доброго, до встречи!

Гвоздев 3 декабря 97 г.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Как я уже тебе писал, в конце января — в начале февраля я уезжаю в Питер где и займусь подготовкой к новому плаванию. Ребята в Питере Серьезные, порядочные и думаю все будет нормально.

Володя! Перед отходом мне хотелось бы уладить здесь мои домашние дела. Как известно, наше родное правительство обещает нам пенсионерам повысить с нового года пенсию. Для того что бы мне сделали перерасчет (немножко добавили денежку) мне нужна моя трудовая книжка. Будучи в Актау я ее отдал в отдел кадров «Совмаркета» ( я у них числился гонщиком — испытателем), а после возвращения из плавания забыл ее забрать обратно (да и не до того было). Сейчас она мне очень нужна. Пожалуйста, забери мою трудовую книжку и перешли ее мне. Заранее тебе благодарен.

Еще у меня один вопрос: Кто из ребят намерен в 1998г. выйти, скажем, в Средиземное море? это говорю к тому, что вдруг у меня в Питере выйдет осечка и придется отправляться в плавание на своем «утюге», тогда бы ребята взяли меня на буксир и добрались бы до Ростова. и такой вариант не исключаю. Сам то ты не намерен хотя бы глазком взглянуть на Эгейское море, Неаполь, Сорренто?

Владимир Вениаминович! Поздравляю тебя с наступающим Новым годом. Крепкого тебе здоровья и счастья... и, разумеется благодатных пассатов. Всем нашим друзьям от меня горячий привет и наилучшие пожелания.

Гвоздев 12.12 97 г.

р.s.

На питерской яхте прорабатывается следующий маршрут: С.Перегбург - ЛасПальмас (с заходом в Стокгольм, Копенгаген, Плимут, Брест, Лиссабон и др.) Далее без остановки по сороковым и на обратном пути из Пальмоса до Питера — где больше портов, тем лучше. Что из этого получится — посмотрим.

«НОВОЕ ДЕЛО» №3 16 января 1998 г.

ПО МОРЯМ И ОКЕАНАМ

КАСПИЙ, БАЛТИКА, АТЛАНТИКА и ТАК ДАЛЕЕ: ЕВГЕНИЙ ГВОЗДЕВ СНОВА ЗАСОБИРАЛСЯ

Постоянным читателям «НД», видимо, нет необходимости подробно объяснять заголовок этой статьи — они хорошо знают, кто такой Евгений Гвоздев и куда он может собираться. Сорок его писем, опубликованных в нашей газете в период в 1992 по 1996 годы, подробно и достоверно рассказывали о ходе первого в истории отечественного яхтенного спорта кругосветного одиночного путешествия на шверботе «Лена» длиной всего 5,5 метра (класс «микро»). И удивительно, что этот факт (не самого плавания, а публикации десятков репортажей с борта яхты) прошел мимо внимания местного отделения Союза журналистов России, присуждающего свое «Золотое перо» за куда менее значительные достижения наших коллег.

Впрочем, тут есть железная «отмазка»: Е.А. Гвоздев действительно не является членом союза журналистов, хотя и владеет пером не хуже, чем яхтенным рулем. Но уж пресс-конференцию с путешественником можно было бы устроить, тем более что она больше нужна пишущей братии и ее читателям, чем морскому волку, который уже пообщался с журналистами на всех широтах и утверждает, что ленивее и нелюбопытнее репортеров, чем в его родной Махачкале, свет не видывал. И мне, защищая коллег, нечего было возразить, так как за полтора года после его возвращения действительно, помимо репортажей о прибытии в порт, никто ни ТВ, ни радио, ни одна из газет (кроме «НД», естественно) — слова о Гвоздеве ни сказали! Словно и не у нас живет самый знаменитый путешественник и яхтсмен России последних лет, а кругосветные одиночные путешествия происходят каждый месяц.

Ну хорошо, журналисты заняты межнациональными конфликтами, преступностью и вступлением общества в рынок, им некогда, и на профессиональную журналистскую премию не члену журналистского Союза рассчитывать не стоит. Но Е.Гвоздев — то является действительным членом Географического общества СССР, был принят в него еше в 1982 гбду на географическом факультете тогдашнего Дагестанского педагогического института за один из своих безостановочных походов по периметру Каспия.

За пятнадцать лет, прошедших с тех пор, наш земляк на порядок поднял планку своих спортивно-географических достижений, но на геофаке Дагестанского педагогического университета этого так никто и не оценил, хотя там вряд ли есть люди, лично убедившиеся, что Земля круглая. Короче, волнующих и горячих встреч с будущими географами действительного члена Географического общества Е.Гвоздева тоже не состоялось.

Во всем мире яхтсменов считают спортсменами. Тем более такого класса, обошедших мир на неприспособленной к подобным делам прогулочной лодке. Это же в чистом виде спорт высших достижений! Но этого достижения дагестанца в Госкомспорте РД тоже почему то не заметили. Правда, прошлым летом позвонили из комитета в редакцию и попросили заполнить наградные документы не Е.Гвоздва — мы заполнили, потом предложили осенью написать докладную по поводу нового похода — написали, но дальше бумаги дело не пошло. Просто в первом случае в Госкомспорте буквально забыли, кто же из Москвы требовал наградные документы, а во втором, конечно же, не оказалось денег.

Да не нужны путешественнику и спортсмену Е.Гвоздеву награды и деньги (хотя приятно, конечно!). Почему никто из спортивных руководителей его не поздравил с кругосветкой, «салам» не сказал, руку не пожал? Ну нет в Дагестане федерации яхтенного спорта (действительно, дорогой он, этот спорт), а вот знаменитый яхтсмен Е.Гвоздев есть. И шел он под нашим флагом, как идут знаменитые борцы, боксеры и картингисты. И нигде флага не посрамил, и не раз заставил вспоминать в мире о России, Дагестане и Каспии. Так почему же надо доказывать, что дагестанский спорт шире, чем борцовский ковер или ринг.

Уходя в плавание в 1992 году на чужой, построенной в Казахстане лодке, Е.Гвоздев рассчитывал, что к его возвращению в Дагестане будет реализована или хотя бы начата программа «Малое судостроение», и в новом походе он сможет испытать яхту, спроектированную и построенную в Дагестане, где для этого есть все условия. Но ни бизнесмены, ни промышленность (в основном, судостроительная) так ничего для завоевания каспийского и волжского рынков не сделали и даже пустили на свою территорию шведские и японские лодочные двигатели («Вольво-пента», «Ямаха»). По достоинству уже оцененные браконьерами. А в услугах опытнейшего яхтенного капитана-испытателя так никто и не нуждается за неимением предмета испытания.

Это краткий обзор нравов, еще раз подтверждающий грустную историю о том, как сложно быть пророком в своем отечестве, понадобился как финал одной истории и закономерный пролог другой, к нам прямого отношения уже не имеющий — связь, ну разве что через Петра I.

Дело в том, что шаг за шагом начинается реализация грандиозного санктпетербургского проекта празднеств, посвященных 300-летию великого города, основанного в 1703 году. Одним из этапов всех этих торжеств в морской столице России станет финал одиночного кругосветного плавания Евгения Гвоздева, стартующего от невских берегов, скорее всего, в конце мая 1998 года. Ничего не попишешь, приходиться делать это заранее, так как подобные предприятия не только дорогие и опасные, но и длительные, рассчитанные на несколько лет.

Так не востребованный на Каспии и в Порт-Петровске яхтсмен мирового уровня становиться балтийским и санкт-петербургским. А произошло это с помощью нового питерского яхтенного журнала «Капитан-клуб» печатающего серию очерков о кругосветке Гвоздева и обративших на него внимание санкт-петербургского клуба меценатов и «Золотой книги Санкт-Петербурга». Но прежде чем рассказать об учредителях новой российской кругосветки, несколько слов о том, как Евгений Александрович едва не отправился прошлым летом в Канаду за новой яхтой.

Дело в том, что сообщения о его переходе печатали не только «Новое дело» и «Капитан-клуб». В июльском номере 1997 года ведущего американского яхтенного журнала «Мир путешествий» бьша опубликована маленькая статья о плавании махачкалинца в 1992-1996гг., в которой упор делался не столько на маршруте, сколько на примитивности яхты "Лена", предназначенной для прибрежных прогулок, а не океанских переходов. Вдобавок статья была иллюстрирована известной читателям НД фотографией, изображающей новую яхту путешественника (длиной 3,6 метра) висящую за балконом его квартиры. И еще сообщалось, что на ней моряк собирается отправиться в очередное путешествие.

Не прошло и недели после выхода журнала, а в Махачкалу по электронной почте уже пришло письмо от Джона Райнольдса, бизнесмена из Канады, с предложением воспользоваться его личной яхтой, вернее, парусной лодкой, так как яхтами там зовут роскошные парусные суда для миллионеров. «Длина лодки, — пишет Джон Евгению. — 25 футов, дизайн «Робертс», называется «Баккарди». На борту есть коротковолновый приемник, 2 канистры по 12 галлонов топлива каждая, двухтактный мотор в 15 л.с., две аккумуляторные батареи, стереосистема, эхолот, компас, приемник спутниковой навигации Джи-Пи-Эс, плита на две конфорки, цистерна для воды емкостью 25 галлонов, туалет, якорь с лебедкой, комплект парусов. Навигационные огни и прочее. Правда, у нас нет отражателя радара и стереосистема старая. Мачта складывается. Осадка лодки 3,5 фута, водоизмещение 6000 фунтов, она управляется рычагом руля.

Моя страховка не распространяется на плавание в открытом море, и поэтому лодка не будет застрахована. Если вас все это устраивает, вы можете распоряжаться нашей лодкой по своему усмотрению — мы будем рады вам помочь! Сообщите, когда вы планируете свое плавание и по какому маршруту? Дайте мне знать, что вы думаете по этому поводу, и я вышлю вам фотографию моей лодки. Джон и Шерли Рейнолдс».

Вот так совершенно незнакомый канадец отозвался на публикацию в американском журнале, предлагая свою яхту российскому путешественнику. Е.Гвоздев, конечно, ответил Джону и Шерли, поблагодарил и оставил их лодку на Тихоокеанском побережье Канады как один из возможных вариантов нового похода. Но это был крайний случай, потому что он предпочитает стартовать и возвращаться в отечественные порты и пользоваться отечественными судами. Именно такую возможность представляет махачкалинцу Клуб меценатов, «Золотая книга Санкт-Петербурга» и предстоящее 300-летие северной столицы России.

«Золотая книга», как записано в статусе, это летопись больших дел и великодушных людей — тех, кто заслуживает признания и подражания, тех, кого без преувеличения можно назвать достоянием Петербурга и России. Начиная с 1996 года в Петербурге проводятся особенные праздники — торжественные награждения и чествования лауреатов «Золотой книги», приуроченных к празднованию Дня города. В этот день имена граждан и организаций, принесших своими делами наибольшую пользу городу и горожанам, заносятся в выполненный в единственном экземпляре Фолиант «Золотой книги», где они навечно сохраняться в памяти потомков. Финансовой базой книги являются возможности санкт-перербургского Клуба меценатов. Вот этот могучий тандем и предложил Евгению Гвоздеву восславить Град Петров в кругосветном путешествии в честь 300-летия со дня его основания.

Пока договорились о маршруте. Чтобы не совершать ставшего уже обычным огибания шарика, чего добились и совершают сейчас на хорошо оснащенных судах десятки и сотни яхтсменов разных стран, Гвоздев предложил усложнить поход, выполнив его кругосветную часть в так называемых «ревущих сороковых» и без захода в порты, то есть способом «нонстоп». Если у вас под рукой есть карта. То прикиньте по ней, rак будет выглядеть, если уйти и вернуться на Канарские острова, обогнув Африку, достигнув потом южных берегов Австралии, миновав мыс Горн (южную оконечность Южной Америки) и мимо Бразилии снова дойти до Канарских островов через всю Атлантику. И все это без причаливания в берегу! Делать это, то есть заходить в порты, можно будет уже только после Лас-Пальмаса на пути в Европу и на Балтику...

Если удастся выполнить такую программу, считает Гвоздев, то можно будет возвращаться в Неву с достойным подарком Питеру, 300 лет ковавшему морскую славу России. А иначе это будет не плавание, а что — то вроде пикниково-шашлычной прогулки на остров Чечень. Такие вот мерки и стандарты.

Но вся эта санкт-петербургская, балтийская, атлантическая, тихоокеанская и т.д. эпопея каспийско - махачкалинского Гвоздева начнется, вернее должна начаться в мае - июне. Пока что он знает, что в его распоряжении будет 9-метровая яхта серии «Рикошет» конструкции Ю.Ситникова, который проектировал и первую его прогулочную «Лену». И что ехать готовить ее к походу и обживать нужно уже в конце марта. Ближе к тому времени, когда сойдет невский лед.

Все остальное на стадии переговоров, планов, соглашений и предложений. В том числе и способы связи с редакцией «Нового дела». Но чтобы не мерзнуть ни в южных широтах, ни в северных, путешественник уже обзавелся двумя туристическими печками — газовой и дровяной.

Мы разговаривали с Гвоздевым в субботу днем в его маленькой, как каюта, квартирке. За окнами был тихий погожий день, а он все поглядывал на настенный барометр и предупреждал: «Давление падает — ночью будет шторм...»

Сейчас, вечером, когда я записываю кое-что нз нашей беседы, за окном уже давит такой ветрила, что страшно, наверное, не только на море, но и на берегу.

О. САНАЕВ

Здравствуй Владимир Вениаминович!

С наступившим тебя 1998 годом!

Счастья тебе, здоровья и успехов в парусном деле.

Высылаю тебе статью из «Н.Д» — это начало, точнее подготовка, нового плавания. В Питере тоже напечатают несколько статей с информацией о новом Кругосветном плавании. Словом, с каждым днем дело закручивается потуже и, думаю, принимает необратимый процесс.

В конце марта — начале апреля еду в Питер для непосредственной подготовки и в конце мая — начале июня — старт. В Питере мужики серьезные и проблем со снаряжением, харчами и пр., полагаю, не будет.

Свой «утюг» (что на балконе) законсервировал на год и по вполне понятным причинам. Кругосветное плавание, даже на такой «яхте» как у меня гражданина великой морской державы, к тому же находящегося на заслуженном отдыхе — удовольствие неосуществимое. (без спонсоров, разумеется).

У нас парусная жизнь в Махачкале находится на нуле и, видимо, пока захват заложников и браконьерство приносят доход — туризм, а следовательно и парус будут в загоне. Володя, пиши. Как у вас проходит межсезонье. Кто-нибудь планирует выход в загранку, как житье-бытье у «Альбатроса» и его команды, как насчет винсерфинга и т.д.

На днях я получил письмо из Москвы и там ребята готовятся пойти вокруг шарика на моторном катере, причем рассчитывают сделать это без дозаправки в пути т. есть нон-стоп. Вот дают мужики.

У меня к тебе просьба: постарайся взять мою трудовую книжку в «Совмаркете» и прислать мне. Наши умные головы в Москве определили «потребительскую корзину» в 450 руб. (номинированных), а у меня пенсия 246. Сам понимаешь — мечты о новой кругосветке стынут в мозгах.

Передавай привет всем нашим друзьям и мои самые наилучшие пожелания До встречи. Обнимаю

Гвоздев 13/ 1 -98г.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Большое спасибо за фотографии, отчет о десятой регате и трудовую книжку. Отчет о регате я показал Олегу Санаеву и он, видимо, направит его в «Капитан-клуб» (по крайней мере, мы с ним так договорились).

Экипажу доблестного «Альбатроса» мой чистосердечный привет и наилучшие пожелания. Было бы здорово, если бы о их плавании рассказал, скажем, «Капитан». Они обещали написать в этот журнал.

Относительно проведения 11-й регаты, возможно ты и прав — у нас в Махачкале дурдом и гонка до астраханского приемного будет самый сенокос (как говаривал Василий Анисимович). Расстояние от Актау до Астр. приемного буя больше, чем до Махачкалы и соревнования станут престижней, к тому же меньше нервотрепки с таможенниками и прочей шантрапой. Что же касается встречи с дагестанскими яхтсменами, то их здесь уже нет. «вымерли» как мамонты.

«Утюг» пришлось законсервировать до моего возвращения из нового плавания (полагаю, оно продлится около года). По моим расчетам в следующем году я его все же спущу на воду (на чем-то надо добираться до Сиднея, где мы с друзьями намеревались распить остатки спирта). Так что киль мне понадобится. Его эскиз прилагается.

В прошлом году заочно познакомился с одним парнем из Москвы, он хочет и готовится к плаванию вокруг света на ... моторной яхте (катере). Мужик он вполне серьезный и, как мне кажется, добьется своего. А пишу я тебе об этом с целью раззадорить молодежь. Тебя. Аверкиева. Курятникова и других пенсионеров бесполезно звать в бескрайние просторы океана — Каспийской ракушкой основательно обросли и оторвать задницу от дивана вряд ли хватит силы.

Положа руку на сердце скажу. Одиннадцатую регату уже пора передать в безграничное владение ДЮСШ-а, а самим заняться более серьезными делами: переходом на виндсерфере через Атлантику. Кругосветка и т. подобное.

Не следует упускать из виду двухтысячелетие со дня рождения Христа, 300 — летие основания Питера и др. даты. Под такие события можно найти и спонсоров и меценатов. Надо только захотеть по настоящему...

Что с «Леной»? Ее увезли в Москву, или она еще лежит в сарае на таможне? Насколько все это серьезно?

В середине марта я уезжаю в Питер. В конце мая — в начале июня старт и через годик домой. Похоже все закручивается всерьез. Тем не менее я нервничаю, уж очень многие много мне обещали, так что ... От яхты, что мне предлагали в Канаде, я отказался. Хочется выйти в океан на нашей, российской яхте. Если все будет так - как я планирую, то тебе снова придется поддерживать со мной связь через Людмилу Константиновну. От нее тебе горячий привет.

Обнимаю. Всего тебе наилучшего.

Гвоздев 27/1 -98 г.

Всем нашим друзьям мой горячий привет и наилучшие пожелания.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Вот и наступило время, когда я снова пробую выйти в океан — через два дня уезжаю (билет в кармане). Заеду в Липецк. Проведаю внуков и двадцатого марта буду в Питере, где займусь подготовкой к плаванию (как планируется). Как сложатся дела — не знаю. Если будет возможность, то домой и Санаеву постараюсь сообщать о своих приключениях (связь поддерживай через Людмилу Константиновну, если проявишь интерес к походу).

В следующем году . возможно закончатся мои мытарства по белу свету и займусь подготовкой к плаванию в Сидней (стыдно будет, если ребята соберутся там, а меня не будет на распитии уникального, божественного напитка истинных капитанов).

На днях получил от Горбунова телеграмму. С приглашением прибыть в Москву на открытие при «Маркет-марине» музея (выставки) кругосветного плавания «Лены». говорил с С.Н.Горбуновым по телефону, но от поездки отказался по двум причинам: не хочется быть свадебным генералом, и, попросту, нет времени. Предложил им принять участие в предстоящем плавании, но они так и не врубились, что к чему.

1) Володя, если сделаешь киль и будешь в Махачкале на «Пионере» то постарайся или через Санаева или сам, чтобы он был у меня дома. Заранее тебе благодарен.

2) Пиши книгу. Вот и будет живая копейка для будущего плавания... в Сидней. (Попробуй только не прийти в Австралию, я тебя на весь мир ославлю)!

Всем ребятам от меня самые наилучшие пожелания.

Обнимаю тебя, брат мой.

Гвоздев 5.03.98 г.

Если до мая вздумаешь связаться со мной, пиши в «Капитан».

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Ранее я жаловался тебе на свою судьбинушку и на то, что Ситников Ю.А. отказался предоставить яхту. Немножко нервотрепки, пара истоптанных башмаков и... я имею, точнее - «Золотая Книга Санкт-Петербурга» 20 апреля с.г. стала судовладельцем. Сейчас в нашем распоряжении яхта из новостроя дл. = 9,8 м; шириной 3,2 м, осадка 1,7 м; водоизмещение = 4,5 т.; балласт = 2,0 т.; S парусов 50 м'; две полноразмерные каюты (6 спальных мест), гальюн, камбуз, штурм. уголок и т.д. Требуется: закончить руль, плавниковый киль и все это установить на место, затем двигатель, автопилот, ветрогенератор, отопление каюты и... с Богом.

Предварительно старт планируется на 8-12 июня с.г. К этому времени надо раздобыть продукты, снаряжение, и т.д. и т.п. Где? Пока не знаю. Уже некоторые организации и предприятия взялись помочь: морская база Кронштадта берется снабдить меня продуктами, руководство ГУНиО берется обеспечить меня навигационными картами и пособиями, медики провести обследование и подлечить, а так же снабдить медикаментами; Научно-внедренческое товарищество «Коруна» загорелось желанием одеть меня с ног до головы в их фирменную одежду и т.д.

И как водится у нас в России, чиновники всех мастей и калибров (ГИМС.Регистр и пр.) пытаются, точнее — путаются среди ног, отнимая нервы и время...

Четырнадцатого мая с.г. состоится пресс-конференция и, надо думать после этого назад дороги уже не будет — плавание должно состоятся! Хотя я успокоюсь только после того, как Кронштадт скроется за кормой. Дай то Бог!

Здесь в Питере я разговаривал кое с кем по вопросу о переходе через Атлантику на виндсерфере и думаю, что на следующий год (после моего возвращения) к реализации этой идеи можно приступить вплотную (были бы вы готовы, а денежку можно сыскать). Словом, ребятушки, назвались груздем, полезайте в кузов ...

Всем друзьям привет и мои наилучшие пожелания.

Гвоздев

8 мая 98 г. С.-Петербург

Р.S.

В Питере я подкеросинил местных яхтсменов рассказами о плавании на «Лене» и пригласил их в Сидней (Австралия) на капельку спирта, так — что вы, в Актау, не обессудьте, если кое - кто и не успеет добраться до Сиднея.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Четырнадцатого мая с.г. состоялась в Адмиралтействе пресс — конференция. Из 53 приглашенных присутствовало около тридцати представителей СМИ. Сейчас уже по радио и ТВ как местном, так и центральных и в газетах появляются материалы о предстоящем плавании. Надо полагать, назад уже пути нет и хотят того или нет некоторые «военные». А плавание надо сделать!

Как я тебе писал, Ситников Юрий отказался от своих обещаний и мне понадобится талант Шерлока Холмса, чтобы найти подходящую яхту.

Теперь лед тронулся и ряд фирм и предприятий включились в подготовку к плаванию. Военные медики взялись обследовать меня и подлечить (уже два зуба удалили и три запломбировали); Военно — морская база Кронштадта берется снабдить меня продуктами на год плавания; Фирма «Коруна» готовит для меня летнюю и зимнюю одежду; моряки ГУНиО снабжают картами и прочими навигационными пособиями.

Плавание должно состояться!

Тревожит и нервирует подготовка самой яхты (нет руля, нет киля, нет мотора) и пока не приступили к их покупке или изготовлению. не могу понять — в чем тут дело...

Спуск на воду должен быть 31 мая, но... Старт из Питера намечен на 8-12 июня, но...

Нервы, Нервы... Дай Бог мне терпения и еще раз терпения.

Здесь в Питере познакомился с одним мужиком Виктором Титовым, он хочет пройти вокруг шарика на .. моторном катере без захода в порты и, похоже. собирается всерьез. Беда наша в нашей бедности. Вот и у него есть идея, нет денег, но мужик он одержимый...

Как вы там поживаете? На днях ко мне на яхту «Петербург» (так называется будущая покорительница океанов) зашел капитан яхты «Вирго». Вспомнили Каспий, друзей яхтсменов. Тебе от него привет.

Всего доброго. Обнимаю.

Всем друзьям мой сердечный привет и наилучшие пожелания.

Гвоздев

16 май 98 г. С.Петербург

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Пишу тебе из Питера, в котором я застрял на неопределенное время по своей непроходимой глупости. Поверил обещаниям (см. программу «Море объединяет»). Прошли все сроки, а яхты у меня так и нет. «Рикошет-900» мелькнул в начале моего приезда в Северую Пальмиру, затем была яхта 9,8 м (конструктор Богданов В.Л.) но и ей за два месяца так и не сварили киль и на воду ее естественно не спустили из-за отсутствия денег (40 тыс. дол, США) и наконец яхта «Арсенал» длиной 7,3 м. (швертбот).

Словом, три яхты прошли у меня под носом. Никто не хочет даже в рассрочку или в аренду дать. Все норовят денежку взять и непременно в долларах и непременно в два-три раза выше ее номинальной стоимости.

Что обращает внимание — людишки измельчали, врут, изворачиваются, обещаний не выполняют и т.д. Нынче, а может так и было всегда, встретить в Питере порядочного человека чрезвычайно сложно.

Большая редкость.

У меня, как водится, денежка кончилась, ко всему в начале мая обронил где-то кошелек с четырехстами рубликов и пришлось месячишко сидеть впроголодь. Последнюю неделю и вовсе на одном чайке. Теперь наладилось — прислали из дому. Так что все в норме относительно харчей, Что же до предстоящего плавания, то я уже и сам не верю, что оно состоится — яхты нет. Конечно, работа проведена определенная со спонсорами и они не против помочь. Но нужна яхта.

Словом, влип я изрядно. И на своей не пошел и здесь не знаю, чем дело кончится. Думаю, до июля потерплю и если не получиться, вынужден буду возвращаться домой. Жаль, что так получилось. Отсюда вывод: у нас в России совершить нечто подобное — достойно золотой звезды в квадрате.

Всем ребятам от меня горячий привет. Обнимаю.

14 июня 98г.

Гвоздев

С.-Петербург

«Новости Петербурга» №24 (38) 1-7 июля 1998

«Выйдете на пенсию — и в кругосветку»,
- советует капитан Гвоздев

Свою мечту Евгению Гвоздеву удалось осуществить, только выйдя на пенсию. А мечта такая — обойти «вокруг шарика». В смысле, совершить в одиночку кругосветное плавание ... в первый раз это заняло почти четыре года; в декабре 92-го Евгений вышел из Новороссийска, а в мае 96-го вернулся. Это было первое за всю историю России одиночное кругосветное плавание.

Сейчас Гвоздеву 64 года. В двадцатых числах июля он снова выходит на яхте в одиночное кругосветное плавание по маршруту Петербург — Петербург. Оно должно занять 250 -300 суток. Это будет первая в России одиночная «кругосветка» без захода в порты ...

Яхта на балконе

Не много, наверное, в мире людей, кто хранит на балконе не велосипед или лыжи, а ...яхту.

Евгений Гвоздев хранит. Это дома, в Махачкале, где прошла вся его жизнь.

Махачкала, хотя и столица горного края, - город морской. Стоит на Каспии. Одних портов там три: военный, торговый и рыбный.

Евгений — моряк, бывший механик Каспийского рыбопромыслового флота. Двадцать лет проплавал на Каспии. Исходил его вдоль и поперек - и в зной, и в стужу, и в штиль, и в шторм. А вот в других морях не бывал А что же это за морской волк, который не видел мыса Горн?

В 55 лет судовой механик Гвоздев вышел на пенсию. И стал готовиться к осуществлению своей безумной затеи — кругосветному плаванию. Только вот беда - домашняя яхта не выдержит океанских волн. Выход нашелся случайно. Помогло чудо — причем в буквальном смысле.

— Лежу я как-то дома на диване, смотрю «Поле чудес», - рассказывает Евгений Александрович . — Вдруг вижу, приз в суперигре — яхта. И написано название фирмы, которая предоставила приз. Думаю: наверно, фирма серьезная, нуждается в рекламе. Почему бы не рискнуть, предложить им свою идею? Так и поступил. Связался с фирмой, предложил: они дают яхту, два комплекта парусов, оформляют заграничный паспорт, дают деньги на карманные расходы. Он, взамен, проносит.их торговую марку по всему миру. Как раз намечалась крупная регата «Колумб-92». И что бы вы думали — фирма дала добро.

— Директор фирмы, наверное, сгоряча согласился, —смеется Евгений Александрович. — Может быть, потом пожалел не раз. Только уже все, обратной дороги нет.

Русский Колумб

В переделки попадал нередко. Только руль ломался 11 раз, а кроме этого, и паруса рвались, и люк разбило волной. Даже переворачивалась яхта. Это было, уже когда возвращался домой — в Средиземном море.

За плечами у меня к тому времени были два океана — Рассказывает Евгений Александрович. — себя чувствовал морским волком, расслабился. Иду спокойно, ничто не предвещает беды. И вдруг ни с того ни с сего волна как поддаст — и яхта кверху дном. Еще повезло, что она тут же сама встала «на ноги», что не сломалась мачта, не порвались паруса. Метрах в 150 были скалы, меня бы на них выбросило. А так вырулил.

Мореход получил хороший урок: пока не пришел домой, не ошвартовался у стенки, нельзя расслабляться ни на минуту,

— Если, например, я сейчас вдруг перестану бояться, в море мне делать не чего. Обязательно нужно ощущать опасность, иначе в любой момент жди беды.

Впрочем, беды можно ждать не только от стихии. Встречи с людьми тоже могут быть небезопасны. Гвоздеву повстречались даже пираты, попросту — морские грабители. Это было у берегов Африки. Но на этот раз повезло, обошлось без особого ущерба.

К счастью, добрых людей было гораздо больше. Русские, например, встречались по всему миру и помогали — едой, деньгами. На Новой Каледонии познакомился с москвичкой Галей, которая живет с мужем - французом на этом далеком острове в Тихом океане. Так что, теперь у Евгения Гвоздева друзья — по всему миру. Благодаря им он прошел свою первую кругосветку.

«Золотая книга Санкт-Петербурга»

Со вторым плаванием Гвоздеву помог опять же случай. Евгений Александрович приехал из Махачкалы к сыну, который живет в Тихвине, и познакомился еще с одним одержимым — Сергеев Григорьевым. Григорьев четырнадцать лет назад занялся проблемой сохранения петербургской культуры. В 1995 году его проект стал называться «Золотая книга Санкт-Петербурга». В нем активное участие приняли военные моряки. В октябре 1997 года общественники и офицеры Высшего военно-морского училища имени Дзержинского договорились создать Адмиралтейский историко-культурный центр, организовать небывалую акцию - истинно петербургскую и истинно морскую.

Как раз в это время Григорьев встретился с Гвоздевым. Вскоре началась подготовка «безостановочной кругосветки». Лихтенштейнский барон с русскими корнями Эдуард фон Фальц-Фейн помог деньгами. (Барон — потомок Епанчиных, меценат, подарил России немало культурных ценностей.)

Санкт-Петербургский университет технологии и дизайна сшил капитану специальную одежду. Уже готовы 9 комплектов для разных климатических зон и времен года.

Врачи медицинской фирмы «Нордмед» занимались здоровьем мореплавателя и его зубами. ( Это дело серьезное: в предыдущем плавании Гвоздев не рассчитал с питанием. У него началась цинга, и несколько зубов он потерял.)

Главное управление навигации и океанографии Военно-морского флота подготовило комплект из 123 морских карт и 11 навигационных приборов. Кронштадская военно-морская база обещала продукты.

Даже правительства Петербурга и Дагестана помогали. Правда в основном организационно. Комитет по внешним связям Администрации Петербурга курирует программу, вздыхает Сергей Григорьев, — но они согласились на взаимодействие только тогда, когда убедились, что мы у них не будем просить денег.

За победу выпьем в Сиднее

Почти десятиметровая яхта «Петербург», подготовленная для Гвоздева, стоит в Приозерске, на заводе «Пелла». Но окончательный выбор еще не сделан, яхт предлагают много. (Замечание Гвоздева: «Почти готовая — стоит в яхт-клубе БПМ без киля на берегу»)

— Предлагали 'даже яхту из Канады, говорит Евгений Александрович. — Но тогда надо было идти под канадским флагом. А это не подходит. Флаг должен быть российским. Ведь вы посмотрите. Сколько кругосветных плаваний уже совершили в мире — десятки, если не сотни. Французы, англичане, немцы, американцы, японцы, чехи, поляки, болгары, — все ходили в кругосветки. Не было только русских. А для этого суперменом быть не надо, уверяет Гвоздев. Сам он, по его словам, обленился, даже физзарядки сейчас не делает, диет не соблюдает. Но не курит и не пьет.

Дома у него хранится бутылка, в ней граммов 150 спирта. Он брал ее в свое первое плавание — для медицинских целей. То, что осталось, привез домой. Никто не верит, что это спирт, который обошел вокруг света... На бутылке надпись: «Остатки этого спирта распить в 2000 году в Сиднее. Во время парусной регаты на Олимпийских играх». 13 друзей, капитанов-яхтсменов, расписались. Так что, ждать выпивке еще два года.

— Молодежи — в 20-30-40 лет я бы в такие долгие плавания ходить не советовал, — говорит Евгений Александрович. — Им нужно быть с семьей, с детьми, работать нужно, а не плавать годами. А вот в моем возрасте — в самый раз. У меня три внука. Надеюсь правнуков дождаться ... 64 — самый расцвет...

Николай Донсков

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Внешне дела мои идут как бы нормально для нашей матушки России. Однако, яхты до сих пор нет, нет снаряжения, нет оборудования, нет денег, нет желания все это раздобыть. Есть много бумаги, есть много шума, разговоров и т.д. и т.п.

За три с лишним месяца, что я в Питере, мимо прошло четыре яхты: «Рикошет-900» конструктора Ситникова Ю.А. (не договорились о цене); яхта Богданова В.Л. 9,8 м (не договорились о цене); яхта «Арсенал» длиной 7,8 м. конструктор Арсеньев (не договорились о цене); яхта самострой 7 м конструктор Выставкин В.М. бесплатно предложил яхту, только попросил застраховать на 6 тыс. дол — тоже не договорились.

В конце концов «Золотая книга» приобрела швертбот, самострой 5,5 м изготовлен из фанеры и обклеен стеклотканью (1979 года), с мореходностью до 1 м волна и удаление от берега 3 км. И попытались издать распоряжение где мне предписывается; во славу Санкт-Петербурга и «Золотой книги» признать судно пригодным к плаванию (вопреки ГИМС) и отправиться на нем, ни много ни мало, вокруг мыса Горн!?!? ..

Это такой Ленинградский юмор.

Я возмутился...

Пытаюсь объяснить, что я не подчиненный «Золотой книги» и со мной язык приказов, указов, распоряжений, предписаний и пр.пр. не пройдет. в данной ситуации, могу подписывать соглашение, контракт, договор и тому подобные бумаги. Хотят набросить мне удавку на шею. Вышел конфликт...

В конце — концов я заявил, что слово они не сдержали (8-12 июня должен был быть старт, а даже яхты нет) и пусть теперь шевелят рогами так как новая дата старта — 27 июля (и по прежнему нет яхты способной выдержать плавание и нет снаряжения и денежек).

Словом, я взбешен! ..

И все же решил — взять Питерскую братию измором, что и делаю с огромным напряжением нервишек. Вот и все. Обнимаю

Гвоздев

18.07 -98 г.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Плавание, о котором в течении десяти месяцев упорно говорилось по питерским СМИ, вряд ли состоится. Нет яхты пригодной для плавания в океане, нет снаряжения и оборудования. Нет денежек и уже время диктует свои условия.

«Золотая Книга Санкт-Петербурга» оказалась ни чем иным, как мыльным пузырем, а ее руководство не способным всерьез решать мало-мальски сложные вопросы связанные с подобными плаваниями. пытался привлечь внимание журналистов и через них выйти на руководство города, области и деловых людей но Григорьев (председатель «Зол.Книга») - против.

Мы повздорили и я оказался на улице. Друзья - яхтсмены помогли с жильем и теперь веду переговоры о предоставлении мне яхты с другими предпринимателями. Четвертого августа окончательно выяснится; иду я в океан, или возвращаюсь в Махачкалу несолоно хлебавши.

Здесь в Питере познакомился с отличными ребятами и успел подружиться, чему рад и благодарен судьбе. И в тоже время, насмотрелся на такое дерьмо от которого до конца дней своих остается неприятный осадок. Ну, да Бог им судья...

На обратную дорогу денежку мне дали в «Капитан-клубе» (так что проблем в этом смысле нет). Ну а вернусь домой, напишу подробнее.

Жаль, что так все вышло, но я сделал все чтобы всколыхнуть это болото.

Не получилось.

Всем ребятам от меня огромный привет и наилучшие пожелания. Надеюсь встретимся.

Обнимаю. Жму руку.

Гвоздев

29 июля 98 г. С.-Пб.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Пишу тебе из солнечного Дагестана, куда вернулся неделю назад. Плавание из Питера и во славу Питера не состоялось. Как говаривал дедушка Крылов — «Беда коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги ...»

«Золотая книга С.-Пб» в лице господина Григорьева оказалась не в состоянии ни приобрести яхту, ни снарядить ее должным образом, ни организовать это плавание на должном техническом уровне. Зато шуму и грохоту хоть отбавляй. С этим еще можно было бы смириться, если бы сам Григорьев не оказался нечистым на руку. Короче, четыре месяца я побыл в качестве свадебного генерала или, точнее, — в качестве жирного червяка на их крючке для обделывыния своих делишек.

Все это еще можно было бы стерпеть. Но время упущено — в Питере наступает осень. Нет ни яхты (их прошло мимо пять!), нет снаряжения, нет денежек и, главное, нет у них желания выпустить меня в море.

В конце концов нашли для меня 1979 года постройки, дл.5,5 м с удалением от берега не более 3 км и на нем приказали (да, было и такое распоряжение) совершить кругосветное плавание вокруг мыса Горн во славу Санкт-Петербурга.

послал их подальше и вот я в Махачкале и приступаю к достройке своего родного «утюжка». Что еще мне надо? Своя яхта! Ни клятый, ни мятый! Ни перед кем ни упирайся, ни кому ни заглядывай в рот.. Иди куда хочешь и когда хочешь ... Что я и швертбот намереваюсь сделать в ближайшее время.

Заур Цомаев здесь в Махачкале приводит свою «Надежду» в порядок и параллельно взялся за строительство микро-яхты для меня (хочет на следующий год выйти в Атлантику ). Так вот он агитирует меня подключиться к работе. сытый по горло питерским проектом, отнекиваюсь. И, видимо, откажусь даже от сотрудничества с самим Аллахом. Хватит толочь воду в ступе! Займусь «утюгом»!

Перед отъездом из Питера получил твое письмо. «Положение о регате Золотой нактоуз» я отнес в редакцию «Капитан-Клуба». Сам понимаешь, что для сентябрьского номера информация, что ты дал, устаревшая (надо, сокол ты мой ясный, заранее присылать. А то из-за вселенской лени некогда). Но они с радостью ее взяли и обещали что нибудь вставить в номер.

Как известно, журнал претендует быть всероссийским и материалы, скажем с Каспия для них ценны. Володя. еще раз повторюсь — пиши. И пусть ребята пишут в журнал. А писать есть о чем! По сути дела,. только в Актау и сохранились последние каспийские могикане. Уйдут старики и все уйдет в небытие

...Пишите мужики. Богом вас заклинаю...

Вот и все.

Обнимаю. Жму руку. Всем друзьям сердечный привет До встречи

Гвоздев 23 авг 98 г. М-кала Мой домашний телефон (есть и такой) ....

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Наконец — то я полностью успокоился после «питерского сидения» и теперь занимаюсь тем, что доделываю свой «утюг». Руль уже готов полностью и заканчиваю внутри отделочные работы. Все делается без претензий на роскошь из подручных материалов. Полагаю. через пару-тройку месяцев можно будет вплотную заняться снаряжением, продуктами и т.д. Думаю по весне перебраться на Черное море. А там и до Атлантики рукой подать.

Чего у меня нет: 1) грота 2) киля 3) мотора (2-3 л.с.) — чтобы одолеть Волгу и «ВолгоДон». Там ты знаешь. Что это такое. Поэтому мне придется добираться, по крайней мере до Ростова, на «перекладных». Кто из шевченковских ребят намеревается выйти в загранплавание? Может прихватят и меня на буксире?

Одному боязно, да и не интересно уже еще раз мыкаться по шлюзам.

Думаешь ли ты, Володя, оторвать свою «красавицу» (если не сказать «задницу») от мягкого дивана и нет ли желания погреть юношеские кости где-нибудь на Таити? А что, давай! На пару доберемся до Гибралтара, а там — кто куда.

Тут Заурбек взялся за свою «Надежду» - хочет подготовить ее к Средиземке, но грянул «кризис». Да предстоящая свадьба дочери (она в Питере в аспирантуре) и дело застопорилось. Словом, мне опять приходиться рассчитывать на себя.

Володя. Если действительно будете варить киль, то имейте ввиду, что корпус «утюга» имеет в миделе следующую форму:

...

Это киль лодки размером 50х50 мм. Поэтому в киле, что ты хочешь сварить из нержавейки, должен предусматриваться такой вырез, см с носа:

...

Пиши, как твои дела. Привет нашим друзьям.

Обнимаю. До встречи

Гвоздев 21.10.98

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Прежде всего, поздравляю тебя с Новым годом, желаю тебе крепкого здоровья, счастья, благополучия, удачи.

Я же занимаюсь тем, что готовлю свой «утюг» к предстоящему плаванию. На сей раз, даже если пообещают золотые горы, не соблазнюсь и через три-четыре месяца попытаюсь выйти в океан. Тяжеловато, но ...

Основная сложность, это добраться до Новороссийска. Олег Санаев обещает отыскать щедрого «буржуина» и на машине отвезти меня со всем скарбом до Ростова или прямо в Новороссийск. Спонсоров же у меня нет и все остальное будет повтором предыдущего плавания: то бишь голод, холод, безденежье, нищета, попрошайничество и т.п. Тем - не менее, выйти в море хочется. Ох, как хочется!

На днях получил пенсию и на все деньги купил эпоксидной смолы. Так что работы к концу марта постараюсь закончить. Что осталось сделать? 1) Подкрепить палубу в носу (усилить).2) почистить корпус и покрасить необрастайкой (это планируется сделать. в Новороссийске) 3) Привести в порядок паруса 4) Загерметизировать входной люк (проклеить резину) 5) Изготовить и установить киль. Вот и все!

Остальные мелочишки буду доделывать ... в тропиках (шучу). Что касается киля: если его еще не начали делать, то не следует начинать (у вас и своих забот полно). уже начал готовить форму, хочу залить ее свинцом, а затем (свинцовую отливку, армированную прутьями из нержавейки) обклеить в несколько слоев стеклоткани. Стеклоткань есть, есть и 2 литра смолы. Киль подгоню по месту, а в Новороссийске пред спуском на воду закреплю основательно. Таков план. Но подумываю и над тем, чтобы испытать «утюг», и на Каспии, скажем, на переходе Махачкала - Актау и обратно. Следует подумать.

Сейчас уже помаленьку готовлю снаряжение и харчи. Закупил семь канистр для воды (на 200 литров) и др. Есть и трудности с картами, секстантом и двигателем. Думаю и это одолеем.

Всего доброго. Нашим друзьям привет и новогодние поздравления, Обнимаю

Гвоздев 23.12.98 г.

«НОВОЕ ДЕЛО» №1, 1 января 1999 г.

КРУГОСВЕТКА

Евгений Гвоздев: «НОВЫЙ ГОД ЛУЧШЕ ВСТРЕЧАТЬ НА БЕРЕГУ»

Скоро уже полгода, как «Новом деле» нет ни слова о Е.Гвоздеве. известном нашем мореходе, который в 1992 - 1996 годах совершил одиночное кругосветное плавание, о котором мы частенько писали. А тут еще в августе он вернулся из Санкт-Петербурга, вернулся не морским путем, а посуху, обещал рассказать почему это произошло, да вот что-то молчит.

Вернее, молчал, так как объяснения по поводу питерского фиаско последуют ниже. Но прежде чем мы начнем разговор о предстоящем, непременно кругосветном плавании, уместно спросить у моряка, случалось ли ему за четыре года первого похода встречать Новый год в море? Оказалось, что да, было такое...

— Шли самые первые дни плавания и последние дни декабря 1992 года, — сказал Е.Гвоздев. — настолько долго и тяжело дожидался в Новороссийске получения от хозяина яхты паспорта моряка, что, наконец-то получив его, не стал откладывать выхода в море. То есть пошел в зиму. А Черное море хоть и южное, но в декабре холодное, злое и ветреное. Вот порыв прибрежного ветра до 30 м/с мне мачту сразу и сломал. Она сложилась, как перочинный нож! Восемь дней я ее разгибал, чинил, строгал и укорачивал на берегу бухты Змеиной под присмотром пограничников и в канун Нового 1993 года снова вышел в море.

Перезвон курантов встретил на траверзе, то есть напротив крымского поселка Судак. Ни чувства одиночества, ни заброшенности не испытывал. Вот если бы под Новый год шел домой и 31 декабря где-то вдруг застрял, это было бы обидно и грустно. А так - нет: в море я был по своей воле, яхта в порядке, шел под защитой гористого берега. Все в норме, хоть и зимой.

Но потом было еше три Новых года. И тоже в море?

— Нет, все остальные отмечались на берегу и в такой последовательности. 1994 — на острове Пуэрто-Рико в Карибском море, 1995 — в порту Кернс в Австралии, 1996 — в порту Лимасол на Кипре.

Самым веселым, конечно, был праздник на Пуэрто-Рико, в доме предпринимателя и менеджера Оскара Кастро. Меня поразило, что весь остров в эту ночь иллюминирован — улици, дома, деревья, кусты, а потом был еще и салют с фейерверком. Как в такую ночь у пуэрториканцев не бывает пожаров, для меня загадка.

И мне хозяева подарили, конечно же, ракетницу с набором сигнальных ракет. Много было музыки, веселья, танцев, рома «ДонКихот» и «Бакарди», но мне хватало общения с Качо, маленьким внуком Оскара Кастро. Мы с ним одинаково плохо понимали по-испански и поэтому общались языком жестов.

Новогодний праздник в Австралии я провел в семье русских эмигрантов Красновых, потомков известного белогвардейского генерала. Никто из них политикой не занимается, а шестидесятилетний внук Григорий — дизайнер по отделке офисов. Все было очень тепло и сердечно. для них стал весточкой с далекой и не всегда понятной родины. И прощание было со слезой и троекратным лобызанием, как с родными.

А через год в Лимасоле (на Кипре) произошла настоящая рождественская история вроде встречи бедной девочки с добрым волшебником. В роли бедной девочки был я, российский моряк, а в роли волшебника — Борис Ароне, кипрский судовладелец, выходец из России. Его настолько поразило несовершенство и примитивность моей яхты, что он решил познакомиться с ее капитаном и пригласить его, то есть меня, вместе встречать Новый, 1996 год.

Скажу сразу, что после нашего знакомства в лимассольском порту у меня разом кончились все материально-технические проблемы и трудности, которые я испытывал после ограбления яхты «Лена» в Сомали, у мыса Рас-Хафун. И я уже спокойно добрался от Кипра до Новороссийска.

Уверен, что если в следующем походе, который я рассчитываю начать нынешнеи весной, мне удастся дойти до Лимасола мое дальнейшее плавание станет и сытнее, и комфортабельнее, и безопаснее, то есть в конечном счете реальнее. Борис Аронc умеет ценить яхтсменов и понимает, что такое одиночная кругосветка.

Спасибо за ответы по поводу Нового года, но своим рассказом о Борисе Аронсе и особенно последним замечанием вы отшибаете желание беседовать на праздничную тему. Получается так, что после Бориса Аронса настоящих почитателей яхтенного спорта и одиночных кругосветок вы не встречали.

— Да, именно так и получается. Одним это кажется причудой, другим бегством от скучной жизни и занудной жены, третьим веселой балдежкой под плеск волны, четвертым — вообще сумасшествием, пятым — одним из верных способов разбогатеть и так далее. Что это спорт высших достижений, требующий колоссального йапряжения ума, сил, воли, причем в течение не минут или часов, а месяцев и лет, такое почему-то не кажется никому. Даже спортивным руководителям Дагестана, которые не пожелали со мной встретиться и не проявили к походу «Лены» никакого интереса. Словно и не уходила она из Махачкалы и не возвращалась сюда, неся российский флаг.

Но зато вас пригласили в Санкт-Петербург, чтобы оттуда вы начали новую одиночную кругосветку, посвященную предстоящему 300-летию северной столицы России. Об этом наша газета писала весной и летом прошлого года. Так почему ж вы не в плавании?

Одним словом на вопрос не ответишь, потому что эта эпопея с попыткой организовать питерские плавания тянулась пять месяцев с марта по. август, и закончилась неудачей. Оказалось, что автор этой прекрасной идеи — общественное объединение «Золотая книга Санкт- Петербурга» — не владеет ничем, кроме хорошо написанных проспектов и программ. Когда я приехал в марте в Питер, чтобы обживать и осваивать предназначенную для кругосветки яхту, ее не оказалось в наличии. Вернее, где-то она, конечно, была, но не у «Золотой книги». быстро понял, что спасение отплывающих — дело рук самих отплывающих, и сам взялся за поиски судна, справедливо полагая, что в морской столице России это не проблема.

Раньше я никогда не бывал в Ленинграде - Петербурге, не было тут у меня друзей и родственников или знакомых. Да и денег - тоже. Но я стал объезжать яхт-клубы, судостроительные заводы, военные и гражданские, известных в городе яхтсменов... И яхты стали появляться! Разные. Получше и похуже, побольше и поменьше, поновее и постарше, подороже и подешевле.

Но последний критерий (цена) ни в каких своих проявлениях организаторов плавания в лице «Золотой книги» не устраивал, и в конце концов мне стало казаться, что они (в частности председатель «Золотой книги» С.Григорьев) развели волну, чтобы только заставить город говорить о себе, ну и заработать моральный и финансовый капитал. Они, скорей всего, не ожидали, что все это быстро кончится, так как с Каспия на Балтику явился реальный живой и опытный яхтсмен, готовый выйти в океан и не требующий для этого ничего кроме яхты. И вот им и себе на беду я явился...

И вам удалось найти могучих спонсоров?

— Во всяком случае, идеей юбилейной кругосветки заинтересовались пивоваренный завод имени Степана Разина и косметическая фирма «Грин - мама». Если бы удалось разместить на парусах рекламу их продукции, это окупило бы расходы.

Какая-нибудь из яхт запомнилась?

— Здесь точнее будет спросить так: какая из них мне понравилась больше, потому, что помню их все. Вдобавок все они должны были нести одно имя — «Петербург» и должны были быть построены в России. И сколько их было?

—- Пять! И самой желанной оказалась яхта конструктора Владимира Богданова, сооруженная на заводе «Пелла». Прекрасное современное судно длиной 10,6 метра со всеми условиями для длительного океанского плавания, достойное великого города на Неве. Платить за него можно было в рассрочку — только внести небольшой задаток. И — вперед! «Золотая книга» провела пресс-конференцию в Адмиралтействе для местных и московских журналистов, была даже названа дата старта — конец июня ... Но прошел июнь, потом июль. показывал журналистам уже совсем другие яхты — 7,6 метра длиною, потом 7 метров. А время шло к осени.

И что же в конце концов приобрела для вас «Золотая книга»? - У вдовы питерского капитана и яхтсмена Тамары Михайловны Смирновой была за бесценок куплена старая, требующая ремонта яхта длиной 5,5 метров. Но я отказался представлять за границей одну из столиц России на такой развалюшке. Дело было не в моей личной безопасности, а в дискредитации самой идеи и страны. Поэтому в августе я вернулся домой. Терпения на фокусы «Золотой книги» у меня бы хватило, но время кончилось. Выходить в плавание в зиму еще раз я уже не хотел. И вдобавок понял, что меня используют для каких-то непонятных мне целей и обманывают, держат за дурака.

Когда пришло это понимание?

— Когда в Питер приехал из Махачкалы академик Шамиль Алиев. Он привез флаг Дагестана для яхты, портрет Шамиля, сувениры и 10 тысяч рублей для поддержки моего плавания. Так если из тех денег мне досталось две тысячи (два миллиона по старому) — это хорошо. Остальное «Золотая книга» вычла за питание-проживание — это за ночевки в «спальнике» на полу в их офисе и за скудный рацион, впрочем, привычный для яхтсмена-одиночника.

Домой я вернулся со стойким и определенным ощущением, что почти полгода общался с настоящими питерскими «кидалами» - прошу прощение за жаргон. И когда потом посыпались громкие питерские преступления, о которых сейчас все наслышаны, я ничуть не удивился, так как на себе ощутил, что криминальная столица нынешней России — это не Ростов-папа и не Москва-мама, а именно Питер. И дело не только в яхтенной афере «Золотой книги», с которой я столкнулся, но и в тягостном впечатлении, которое оставляют ночные улицы города.

Сначала вечером проходит рабочий и служивый люд, потом после спектаклей и концертов — публика понарядней, ну а дальше появляется такая шушера из блатных, бомжей и проституток, что диву даешься: откуда все это в городе с такими историческими и культурными традициями?

Неужели за полгода никаких светлых воспоминаний?

— В том то и дело, что встретилось много прекрасных людей, поверивших в идею кругосветного плавания в честь 300-летия их любимого города. Это и мастера из Университета технологии и дизайна верхней одежды, и проверяющие мое здоровье военные медики «Нормеда», и специалисты Главного управления навигации и океанографии (ГУНИО) Министерства обороны РФ, готовившие мне карты, и вся фабрика «Канат», существующая с петровских времен... Все они многое сделали, чтобы плавание состоялось. И всех их я, получается, обманул. Но видит бог, не по своей вине или злому умыслу. Жаль, что «Новое дело» не питерская газета, а то с вашей помощью я мог бы перед ними извиниться.

У вас дома за балконом висит маленькая яхта длиной всего 3,6 метра, о которой мы уже рассказывали года два назад. Неужели в новое плавание вы пойдете на ней?

— Именно так! Это самый реальный и ни от кого, кроме меня, не зависящий способ выйти в океан и навестить моих друзей на Пуэрто-Рико, в Австралии и на Кипре. И, возможно, где-то там еще не раз встретить Новый год.

Беседовал О. Санаев

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Получил ты мое письмо? От тебя тоже давненько нет известий.

Дела мои идут следующим образом;

а) строительство «утюга», можно сказать, закончилось, сейчас остались мелочишки с которыми, думаю, до Гиблартара управиться.

б) С парусами получилось удачно — нашел старые, большие паруса и перешил их по размеру для своей яхты. Худо — бедно набралось: генуя, стаксель №1 и №2 и штормовой, да два грота Шил паруса прямым швом на машинке первый раз и получилось не ахти как, но на безрыбье и рак рыба. Словом, проблема с парусами решена.

в) С килем заканчиваю и в конце февраля он будет готов полностью. Вышел из положения следующим образом: из стеклоткани выклеил «коробку» затем засыпал свинцом (дробью) =80 кг и залил все это эпоксидкой. Получился монолитный киль = 110 кг (со шпильками и пр. ерундой). Думаю, этого должно хватить для лодки таких размеров. Навешивать его думаю в Новороссийске.

План дальнейших действий таков: к марту работы по «утюгу» закончить (в основном). В  марте раздобыть харчи и недостающее снаряжение и к первому апреля быть готовым к «спуску на воду», точнее, к отправке в Новороссийск на машине. Далее, за апрель добраться до Новороссийска и в мае — уйти в плавание. Спонсоров нет и местные «бизнесмены» не испытывают желания ими стать. Придется самому заботиться обо всем. Санаев пробует что-то делать, но...

Маршрут (основной): Новороссийск — Гибралтар — Кейптаун — Мельбурн — Веллингтон (Н.Зел.) — мыс Горн — далее домой. На случай, если «утюг» окажется не состоянии выдержать плавание в этих широтах, намерен снова пойти вдоль экватора (разработан и такой вариант). Пологаю, в Лас-Пальмосе все станет ясным. Планы серьезные и отступать я не намерен. В  начале марта должна состоятся пресс — конференция с журналистами и отступать уже будет некуда.

Всего доброго. Обнимаю. До встречи.

Гвоздев 99г.

Р.S.

Так и хочется написать «до встречи в Сиднее», но с моей стороны будет бестактным подзадоривать тебя на подобный переход. понял, когда говорили о Сиднее, ребята пошутили.

Здравствуй Владимир Вениаминович!

В дополнение к написанному и отправленному тебе письму сообщаю:

а) На днях я познакомился с главой администрации г.Махачкалы и, похоже, у нас налаживаются добрые взаимоотношения, так что перед тем как регата «Зол.нактоуз» возьмет курс на Махачкалу, cозвонись с Санаевым Олегом и, думаю, многие проблемы будут решены. (Это касается захода в порт, а стоянка на СРЗ у Заурбека Асланбековича для друзей-яхтсменов не проблема)

б) У Заура на заводе дела идут неважнецки. Свою «Надежду» он в прошлом году перегнал в Астрахань в золотой затон к Бастрыкину и, видимо, она в Махачкалу уже не вернется. Там у него сыновья и дочь и, похоже. Если наши беспокойные соседи в Чечне начнут проявлять повышенный интерес к Дагестану, то придется многим бежать в Астрахань и не только в Астрахань, но и ...

в) Приветы от тебя передал всем. Кроме Бейбутова и Гусарова (не смог созвониться). У Декабря сейчас полоса застоя, а Руслан на коне ( работает соб.кором на НТВ) . На днях постараюсь до них достучаться.

г) И наконец, поразмыслив пад твоим предложением «на «Утюге» побывать в Актау», пришел к выводу, что ты прав.

Итак! В первых числах апреля спускаю «утюг» на воду и через недельку постараюсь добраться до Актау. Затем, после ходовых испытаний, гружусь на машину (С.Амиров обещал помочь) и отправляюсь в конце апреля - начале мая в Новороссийск. И в мае ухожу в море. Такова откорректированная программа.

Руководство города и республики восприняло мою затею с новым плаванием «на ура» и, пока они еще не врубились, на каком корыте это плавание планируется осуществить, может помогут чем-нибудь.

Таковы новости. В апреле жди в гости (полагаю в первой половине месяца)

Нашим друзьям от меня сердечный привет и наилучшие пожелания.

Обнимаю.

Гвоздев 14 марта 99 г.

Привет от Людмилы Константиновны

Р.S. На днях бьш у Заура в доме, они не оставляет мечты о Сиднее и надеется побывать там.

Здравствуй Олег Анатольевич!

После изнурительной лавировки против сильного в это время года течения яхта "Саид" второго июня ошвартовалась у причала водной станции АО "Ривмар". Здесь меня ждали еще неделю назад и после короткой, но теплой встречи часть моих забот перекочевала к гостеприимным хозяевам.

Переход из Махачкалы оказался действительно трудным: были и шлиль, и плотный туман, и штормовой встречный ветер, и частые поломки двигателя, и быстрое течение, и, как ни странно, отсутствие практики плавание по рекам. Все эти мелкие пакости с лихвой окупились многочисленными встречами с рыбаками, пограничниками, речниками и просто жителями прибрежных селений. Были и рыбацкая уха, и волжские закаты, и, конечно же, комары. Таких "милых" созданий ни в каких Австралиях не сыщешь.

К сожалению были и пьяные визиты на борт яхты. А 1-го июня в поселке III-го Интернационала (окрестности Астрахани) местные ребятишки 7-10 лет забросали яхту камнями. Я так и не понял, то ли за годы перестройки здесь родилась новая традиция таким образом встречать туристов (встречают же на Таити просто венками из цветов), то ли юные постсоветские патриоты выразили протест против латинских букв на левом борту яхты "SAID" и невиданного ими флага Р.Д. "Гостеприимство" аборигенов настолько меня обескуражило, что я просто онемел, даже "доброго русского словца" не смог вспомнить.

В Астрахани простою недельку. Вопрос о транспортировке яхты в Новороссийск решится на днях. Будет это автомашина или теплоход сообщу дополнительно.

Здоровье в норме, с яхтой полный порядок, с продуктами нет проблем, плавание продолжается.

Всего доброго. Обнимаю.

ЕГ 03-06-99 г. Астрахань яхта "Саид".

Здравствуй Олег Анатольевич!

Прибыл в Новороссийск семнадцатого июня без особых приключений. Яхта в приличном состоянии, поставлена на кильблоки в яхт-клубе. Через пару-тройку дней окрашу подводную часть корпуса необрастайкой и буду спускать на воду. Здесь встретили меня хорошо и всячески стараются помочь, так что трудностей не предвидится.

Из Актау от Степанова получил посылку с новым комплектом парусов и теперь и в этом плане нет проблем.

Двигатель поломался и я его оставил в Астрахани в "Ривмаре".

Обещанной радиостанции из Махачкалы на почте не оказалось. Жаль...

На следующей неделе выясню вопрос с пластиковой карточкой и сообщу тебе.

Отход из Новороссийска состоится, полагаю, в конце июня числа 27-28. К этому времени пополню запасы продовольствия и медикаментов и в путь.

Если здесь раздобуду навигационные карты, то пойду на Стамбул прямиком, а если нет, то возможно зайду в Севастополь.

Здоровье мое в норме, с питанием нет проблем, единственно что беспокоит так это задержки в пути. Хочется поскорее добраться до Лас-Пальмаса, но...

От меня поблагодари Магомеда Гайдарбекова (а.к. 17-36) и его водителя Абаса Магомедова (машина 41-97 ДАБ) за отличную работу и неоценимую услугу. Молодцы ребята!!!

Более подробно в письме. Тебя обнимаю, Люду и Аллу -- целую. Всем ребятам из НД и ее читателям мой привет и наилучшие пожелания.

(Гвоздев) Новороссийск 18-06-99 г. Яхта "Саид".

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Вот я и в Новороссийске!

Четвертого мая вернулся из Актау, две недельки загружался продуктами и прочим снаряжением и 17 мая в присутствии журналистов и яхтсменов стартовал из СРЗ в новую кругосветку. В дороге были и туман, и штиль, и шторм, но больше всего замучило сильное встречное течение на Волге.

Под мотором «Свлют» в 2л.с. (мне его подарили) еле-еле добрался до Астрахани. Здесь задержался в «Ривмаре» на пару недель, а 15 июня из Махачкалы пришла машина, и уже 17 июня в час ночи я был в Новороссийске.

Здесь выгрузился на берег, почистил корпус и окрасил его в два слоя необростайкой и 21 июня черноморская водица приняла яхту «Саид» в свои объятия. Короче, стою в яхт-клубе, где мы с тобой были.

Встретили здесь нормально, хотя я и свалился на них нежданно, негаданно (желательно было предупредить заранее). На днях закуплю продукты, медикаменты и числа 27-28 июня буду уходить в море.

С денежкой мне здорово помогли в Спорткомитете в Махачкале, так — что до ЛасПальмаса, а пожалуй и до Кейптауна проблем с харчами у меня не должно быть, если албанцы или кто другой их мне не создаст. Посылку с парусами получил и очень тебе благодарен за помощь и заботу. Теперь с этим гардеробом и два витка можно сделать.

Олегу Варапаеву и Юрию Кононенко от меня особый привет и извинения за то, что из Астрахани не писал. Дело в том, что эл.почтой воспользовался для связи с Махачкалой и лишний раз злоупотреблять благосклонностью «Ривмара» постеснялся. Здесь же в Новороссийске все изменилось за последние годы и даже в город позвонить без талона нельзя. Словом, экономлю. Экономист зачуханный!...

Если надумаешь выйти в Средиземку, то подготовь себя к тому, что за дорогу от Актау до Новороссийска можешь лишиться последних штанов, каждый норовит что — то содрать, особенно если пойдешь не один а с экипажем.

Как будет проходить плавание - не знаю. Хочу до Лас-Пальмаса добраться с минимальными задержками в пути (опаздываю на месяц от запланированного графика). Постарайтесь поддерживать переписку с Людм. Конст, (сам пиши, или Кононенко или Воропаев), она вам сообщит последние новости обо инее. Сам я тоже постараюсь не забывать друзей.

Мой привет и наилучшие пожелания нашим друзьям,

Всем спасибо за помощь, и до встрече в Сиднее!

Обнимаю Гвоздев 22.06.99

г.Новороссийск яхта «Саид»

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Через два дня ухожу из Новороссийска. Закупил продуктов на 4 месяца, загрузился водичкой и... в путь.

Радиостанции нет, GPS - нет, мотора нет (оставил его в Астрахани), автопилота — нет, аккумуляторов — нет, ни хрена нет, зато есть яхта и огромное желание выйти в океан, что и делаю. Полагаю до Лас-Пальмаса добраться без длительных остановок в портах захода (полностью водичкой не запасаюсь, надеюсь по пути пополнять запасы).

В Астрахани за стоянку и погрузку яхты на машину с меня не взяли ни копейки. Переезд до Новороссийска тоже бесплатно. И здесь разгрузка, спуск на воду и стоянка для меня бесплатно. Если бы пришлось платить, по примерно шестьсот долларов USA это мне обошлось бы. Так что ты учти, если ты надумаешь выйти в Средиземку, да еще с экипажем, то шкуру с тебя, с иностранца паршивого, спустят, это точно.

Мой тебе совет, никогда не спеши вытаскивать из кармана кошелек (находясь в плавании, разумеется), если необходимо уплатить по счету сегодня. Отложи это удовольствие на завтра. Своим ходом по Волго-Дону тоже не резон шлепать (сам знаешь), а вот вот на попутном судне — стоит.

Поскольку ты сейчас безработный и с выходом в море не все так просто. То может воспользуешься добрым советом и... напишешь книгу о плавании Гвоздева на «Лене»??!! Информацией ты распологаешь, словом — владеешь и к тому моменту, когда я вернусь (через 500 дней) закончишь работу? Вот тебе и денежка для плавания и вместе махнем: ты на «Пионере» в свое первое. А я на Хрен знает чем, в свое третье?

Что касается связи по эл.почте с Олегом Варапаевым, то у нас не везде идут навстречу, а платить не всегда есть возможность. стараюсь регулярно поддерживать контакт с Олегом Санаевым и с Людмилой Константиновной, так что через них можно будет узнать о ходе плавания подробнее.

Всем нашим друзьям мой сердечный привет и наилучшие пожелания.

Обнимаю. До встречи.

Гвоздев

25 июня 99 г. Новороссийск, Яхта «Саид».

Здравствуй Владимир Вениаминович!

Сегодня получил от тебя письмо и сегодня пишу тебе ответ. Да, ты прав!.. книгу надо написать и сейчас бы не ломал голову — где достать снаряжение для предстоящего похода: Но...

Итак, по порядку:

1) Яхта готова к плаванию.

2) киль сделал примерно 110 кг (80 кг чистого свинца, 10 кг шпильки и болты из нержавейки и остальное сте)~лоткань, опилки дубовые и эпоксидка).

3) С парусами получилось так: Из старых своих запасов выкроил пять стакселей (генуя, стаксель №1 и №2 и два штормовых) и четыре грота (два из них меньших размеров на сильный ветер). Людмила Констант. Пошила мне на машинке прямым швом. их примерил по месту и ... доволен собой. Словом, с парусами все в норме.

3) Что касается твоего беспокойства по случаю «скоропалительной» подготовки к плаванию, то смею тебя заверить, готовлюсь я по мере своих возможностей основательно. Для примера: на борту имеется 5 якорей, 200 метров веревок, 20 кг цепей, 6 плавучих якорей, два опреснителя (солнечных), камбузная плитка, и т.д. и т.п. Всего 200(!) двести кг.

Правда, пока нет компаса, секстанта, приемника и др. Но, чтобы ты успокоился окончательно, скажу, самый длинный переход у меня планируется в 120 дней.

Для чего яхту загружаю следующим образом:

а) снаряжение - 200 кг (сюда входит: одежда, спальные и кухонные принадлежности, карты., паруса, якоря и т.д.)

б) Экипаж -80 кг

в) продукты из расчета 1 кг/в сутки на 120 дней -120 кг

г) запас воды - 280 кг

д) Неприкосновенный запас продуктов — 20 кг

Всего = 700кг.

Таковы весовые нагрузки.

Еще о многом хотелось бы тебе порассказать, но в письме не получиться. Словом, яхта готова (в основном). За март месяц должен подобрать мелочишки, раздобыть харчи и недостающее снаряжение и в первой половине апреля добраться до Новороссийска. Если с машиной не получиться, буду добираться своим ходом. В мае намерен выйти в море. Это решено.

Что касается предложения отложить старт на следующий год, то расчет показывает — «Утюг» яхта тихоходная и, чтобы не опоздать на встречу с друзьями в Сиднее, надо уходить в этом году. Или вы в Актау решили распить спирт без меня?

Обнимаю. До встречи.

Гвоздев 5 марта 99 г.

Всем ребятам от меня привет и наилучшие пожелания.

Здравствуй Олег Анатольевич!

Пишу из Суэца. Денежку получил, большое тебе спасибо. Уже закупил продуктов дней на двадцать, бензину 40 л, отремонтировал мотор, оплатил за проход по каналу и в судовой кассе осталось десять дол. US.

Из Джибути вышел 19 января, в Баб-эль-мандебском проливе угодил в шторм, изорвало три паруса и под одним штормовым гротом неделю добирался до Массауа.

Примерно в 15 милях к северу от Массауа ночью сломался руль и пока соображал что к чему, пока убирал паруса и пробовал стать на якорь, яхту течением и прижимным ветром выбросило на берег.

С двенадцати ночи и до пяти утра плавал в воде пытаясь спасти яхту. С рассветом оказался на песчаном берегу в 70-80 метрах от воды (был отлив). Включил аварийно-спасательный буй, двое суток он подавал SOS и... Глас вопиющего в пустыне...

Двое суток провел на берегу, крутил хвосты верблюдам (шучу). Местные пастухи деловито ощупали и осмотрели яхту и уже распределили между собой снаряжение и барахлишко. И действительно, никто в этот забытвй богом уголок не смоет добраться и стащить яхту на воду.

И все-таки повезло. На третий день проходили три рыбацкие лодки, даю красную ракету и через пару часов пятнадцать рыбаков стащили яхту на воду и на буксире отвели в Массауа. У входа в порт яхту перехватили военные моряки и вместо помощи, под конвоем автоматчиков повезли меня к высшему командованию. Группенфюрер разобрался в чем дело, дал нагоняй капралу и отпустили.

Разрешили стоять в порту двое суток (гостеприимные ребята).

Словом, рыбаки помогли мне из куска фанеры выпилить руль, подремонтироваться, и собрали харчей (сахар, рис, хлеб).

До Суэца шел 55 дней. Ветер встречный вымотал душу. И днем и ночью без перекура, лавировка до умопомрачения. Шел без остановки, ночью без сна, днем отдыха урывками по 15-20 минут... Дважды штормовал... Бвли дни когда за сутки работы проходил по 3-4 мили...

Красное море называется так не потому, что оно красивое (берега - скала, песок и кроме верблюжьей колючки не видно ни кустика, ни травиночки). При определенных условиях во время заката облака становятся розовыми и вода приобретает красноватый оттенок. Такое я видел...

Простые рыбаки - нормальные ребята, а вот чиновники всех мастей и калибров обберут как липку кого угодно, даже самого всевышнего.

Последнюю неделю уже в Суэцком заливе кончились харчи и вода...

В полумиле от Сукэца попросил воды у проходящего катера, дали 4 литра и вызывли полицейский катер (бдительность).

Полицейские выяснили, что я не американец и не англичанин, а строитель светлого будущего из России и по моей просьбе отбуксировали в яхт-клуб.

В яхт-клубе встретили хорошо, здесь у меня друзья и знакомые по первому плаванию. Словом, помылся, постирался, напился водички, наелся, ремонтирую мотор и руль (снова чуть было не сломался) и готовлюсь к прохождению канала.

Дальше планирую идти без остановок прямиком домой...

Только для пополнения воды и продуктов на день-два зайду на Кипр и, возможно, в Стамбул.

Чтобы ты имел представление, посылаю тебе часть карты (Суэцкий залив) на ней отмечен путь "Саида".

На этом, все.

Обнимаю, целую.

От меня привет и наилучшие пожелания редакции Н.Д. и ее читателям. Боьшое спасибо всем, кто помогал в этом плавании. В проливе Дарданеллы круг замкнется и не будь помощи моих друзей, плавание вряд ли свершилось бы. От меня поздравь "Дагестанку".

3 апреля 2003 г.

Суэц. Борт яхты "Саид".