МЕЖДУНАРОДНАЯ СИСТЕМА ГАНДИКАПА
для малых катамаранов

* Международная федерация парусного спорта (ISAF) не является Национальной организацией.

ПРЕАМБУЛА

Цель

Цель настоящих правил состоит в том, чтобы предоставить возможность соревнований на сопоставимой основе различным типам многокорпусных судов с трамплином, а также защитить интересы владельцев, заключающиеся в сохранении контроля в процессе различных усовершенствований без замораживания этих разработок.

Общепризнано, что монотип и судно с определённым уровнем гоночного балла являются более пригодными для выявления экипажей с лучшими парусными навыками. Для соревнований, проводимых в соответствии с настоящими правилами, проводящие организации могут предусматривать деление судов на монотипы или уровневые классы, если в гонках участвует достаточное количество соответствующих судов.

A. Общие положения

A.1. Полномочия

Полномочия на публикацию настоящих правил принадлежат ISAF.

A.2. Официальный язык

Официальным языком настоящих правил является английский. В спорных случаях английский текст имеет преимущество над любым переводом.

Слово «shall» («должен») обязывающее, а слово «may» («может») разрешающее.

A.3. Корректировка

ISAF имеет право осуществлять при необходимости корректировку настоящих правил.

A.4. Интерпретация

Любая интерпретация настоящих правил должна быть сделана ISAF.

A.5. Дух правил

В случае сомнений, касающихся любой части настоящих правил, следует руководствоваться общим смыслом и духом правил.

A.6. Ограничения

Несмотря на любое положение настоящих правил, как ISAF, так и уполномоченная национальная организация вправе разрешить или отвергнуть статус признанного класса или мерительное свидетельство любого многокорпусного судна, представив объяснение таких действий в письменном виде.

A.7. Ответственность

ISAF не принимает на себя никакой юридической ответственности в связи с настоящими правилами.

B. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

B.1. Качество яхт

• Настоящие правила созданы для серийно выпускаемых яхт.
• Несерийные катамараны, экспериментальные яхты и суда новых типов с предварительной оценкой гоночного балла должны ранжироваться отдельно.

B.1.1. Серийные лодки

Серийная яхта принадлежат зарегистрированному классу или зарегистрированному типу.

Квалификация зарегистрированного класса или зарегистрированного типа требует выполнения следующих условий:

1. Соблюдать предусмотренные государственными властями требования по безопасности;
2. Выпустить не менее чем 10 яхт;
3. Опубликовать правила класса, включающие указанные ниже данные (действительно для новых классов после 01/06/01):

   WS – Минимальный ходовой вес.
   CM - Максимальная площадь основного паруса (грота).
   VLM – Максимальная высота грота.
   CJ - Максимальная площадь стакселя.
   VLJ – Максимальная высота стакселя.
   CSPI – Максимальная площадь спинакера.
   CB – Максимальная площадь шверта.
   VLB – Максимальная глубина шверта ниже корпусов.

4. Представить яхту на выставке.
5. Представить яхту в морской прессе.

B.1.3. Несерийные или экспериментальные лодки

Несерийной считается любая яхта, не принадлежащая к зарегистрированному классу или зарегистрированному типу. Яхта, построенная как серийная, но модифицированная таким образом, что она перестала соответствовать правилам класса, будет рассматриваться как несерийная яхта.

B.2. Мерительное свидетельство

Чтобы быть допущенной к гонке, яхта должна представить мерительное свидетельство, выданное ISAF или Национальной организацией.

Мерительное свидетельство должно содержать рейтинг яхты, а также соответствующие данные о яхте и ее владельце.

Для получения мерительного свидетельства:

Владелец должен иметь сертификат соответствия (заводской паспорт) или протокол обмера, заполненный официальным мерителем;

Владелец обращается в соответствующую Национальную организацию для получения мерительного свидетельства.

Мерительное свидетельство сохраняет свою силу при смене владельца судна, если данные самого судна остались постоянными.

* Национальная организация вправе требовать оплаты за выдаваемое свидетельство.

C. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЙТИНГА

C.1. Принцип

Гоночный балл (т.е. число, на которое надо разделить фактическое время прохождения дистанции), рассчитывается на основе данных обмера, гарантируемых правилами класса, строителем или импортёром, и вычисляется по описанным ниже формулам IOMR, доступным для проверки любым лицом.

C.2. Данные

WC вес команды (только для целей расчета),

WS минимальный вес судна в условиях плавания,

AL максимальная полная длина,

WL максимальная длина по ватерлинии,

CM максимальная разрешенная площадь грота,

VLM максимальная вертикальная проекция передней шкаторины грота,

CJ максимальная разрешенная площадь стакселя,

VLJ максимальная вертикальная проекция передней шкаторины стакселя,

CSPI максимальная разрешенная площадь спинакера,

CB максимальная разрешенная площадь шверта,

VLB максимальное заглубление шверта ниже корпусов.

C.3. Формулы

Во всех следующих формулах используется метрическая система единиц.

C.3.1. Обмерные величины

Обмерная длина L : = L = WL + 0.3(AL – WL)

Обмерный вес W : = W = WS + WC

Обмерная площадь парусности A : A = M + J

где

M = обмерная площадь грота = CM x ME

J = Расчетная площадь стакселя:

Для многокорпусников без спинакера: J = CJ * JE

Для многокорпусников соспинакером: J =(CJ * JE) + (CSPI – CJ)/10

где: ME = эффективность грота * ;

JE = эффективность стакселя* ;

Эффективность паруса (%) :
SE = 40.1 + 18.31 * X – 2.016X² + 0.07472X³

где: X = (Вертикальная проекция передней шкаторины)²/Максимальная разрешенная площадь паруса):

XM = VLM²/CM
XJ = VLJ²/CJ

C.3.2. Промежуточные вычисления

ZM² = sqrt(W * L / A)

DLR = W / L³

XC4 = 1.0 + (0.0061012 x ZM² x L x DLR)

XC2 = 0.4556343 - 0.473292 x ZM² x (1.038881 + (0.4371713 x DLR))

XC = 0.00132305 * ZM² * L² - 2.554547 * ZM² / L - 0.0414213

VT/VB = sqrt ((sqrt(XC2² - 4 * XC4 * XC) -XC2) / (2 x XC4))

C.3.3. Поправки и штрафы

Корректировка на шверт

BC = 2 + 0.6 * (-0.2735BR² + 2.4948BR - 2.2213) + 2

BR = VLB² / СB

Штраф за углепластиковую мачту

Если применяется углепластиковая мачта: CMP = 1

C.3.4. Гоночный балл (коэффициент для деления истинного времени)

R = 0.8 * (VT/VB) * (1 – BC +CMP/ 100)

D. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБМЕРУ

Все измерения должны выполняться в соответствии с правилами обмера и инструкциями ISAF.

Длины должны измеряться в метрах с точностью до третьего десятичного знака, площади должны быть даны в квадратных метрах с точностью до второго десятичного знака, веса должны быть в килограммах.

D.1. WC : Вес экипажа WC

Принимается равным 75 кг на каждого члена экипажа.

D.2. WS : Минимальный вес катамарана в условиях плавания WS

• Ходовым весом судна считается вес готового к плаванию катамарана, исключая личное снаряжение, такое как индивидуальные спасательные средства и обвязки для выхода на трапецию.
• Сама яхта, все снаряжение и паруса должны быть при взвешивании сухими. Если это невозможно в полной мере, следует предпринять усилия для высушивания насколько это возможно, причем меритель должен ввести в результат взвешивания поправку на остаточную влагу.
• «Обычные» и «разумных размеров» шкоты и снасти, используемые в плавании, должны быть включены в вес, если постоянно находятся на борту.
• Весла учитываются в случае, если постоянно находятся на борту.
• Другие предметы, которые постоянно находятся на борту, должны быть включены, полностью или частично, в величину WS по усмотрению мерителя, который также решит, что являются «обычным» и «разумных размеров».
• Для приведения веса к величине WS, требуемой с правилами класса, могут быть использованы корректирующие грузы максимальным весом до 10 кг.

D.3. AL : Максимальная полная длина

Максимальная общая длина принимается равной измеренному по горизонтали расстоянию между наиболее удаленными передней и задней точками корпуса (обычные крепления для руля не учитываются).

D.4. WL : Максимальная длина по ватерлинии

Должна быть измерена на яхте при ходовом весе WS плюс вес экипажа WC. Для яхт с транцевой кормой добавленный вес экипажа WC должен быть распределён так, чтобы оба транца касались воды. Другие яхты должны обмеряться при таком распределении веса, когда ватерлиния яхты с экипажем параллельна ватерлинии при ходовом весе.

D.5. CM : Максимальная разрешенная площадь грота

Максимальная площадь грота, разрешённая правилами класса или, при отсутствии таковой, объявленная производителем.

Если мачта вращающаяся, CM включает ее площадь (правила и инструкции по обмеру ISAF) .

D.6. VLM : Максимальная вертикальная проекция передней шкаторины грота

Должна быть измерена по тыльной стороне мачты между двумя марками. На ходу фаловый угол грота не должен подниматься выше нижнего края верхней марки, а галсовый угол не должен оттягиваться ниже верхнего края нижней марки.

Для классов или типов судов, правила которых не требуют наличия нижней черной марки, VLM измеряется при поднятом и растянутом до устранения морщин парусе от верха фаловой дощечки до точки на задней стороне мачты, на которую опускается перпендикуляр из самой нижней точки паруса.

D.7. CJ : Максимальная разрешенная площадь стакселя

Максимальная площадь стакселя, разрешённая правилами класса или, при отсутствии таковой, объявленная производителем.

D.8. VLJ: Максимальная вертикальная проекция передней шкаторины стакселя

Измеряется по передней стороне мачты.

D.9. CSPI: Максимальная разрешенная площадь спинакера.

Разрешается применение ассиметричных спинакеров.

Полуширина, т.е. расстояние между точками, находящимися на середине боковых (или передней и задней) шкаторин, должна составлять не менее 75% длины нижней шкаторины.

CSPI = SF x (SL1 + SL2)/4 + (SMG – SF/2) x 2/3(SL1 + SL2)/2

где SF = нижняя шкаторина; SL1 = передняя шкаторина; SL2 = задняя шкаторина; SMG = полуширина.

Элементы жёсткости, такие как фаловые дощечки, латы и булини по боковым или задним шкаторинам запрещены.

Правило 50.2 ППГ не применяется.

Спинакер-гик. Крайняя наружная часть спинакер-гика не должна находиться далее 0.80 м от наиболее удалённой точки корпусов на уровне палубы.

D10. CB: Максимальная разрешенная площадь шверта

Полезная площадь шверта ниже корпуса.

D11. VLB: Максимальное заглубление шверта ниже корпусов

E. РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

E.1. Исправленное время

Результаты гонки определяются по исправленному времени, получаемому делением фактического времени прохождения дистанции на гоночный балл.

E.2. Классы и подгруппы монотипов

Как отмечено в преамбуле, Национальные организации или организаторы соревнований могут предусмотреть классификацию или ранжирование монотипов или уровневых классов или подгрупп, представленных в достаточном количестве.

E.3. Несерийные или экспериментальные яхты

Несерийные или экспериментальные лодки должны классифицироваться отдельно.

E.4. Яхты, имеющие условный гоночный балл

Яхты с условным гоночным баллом должны классфицироваться отдельно.

F. ПОЛНОМОЧИЯ

F.1. Компетенция

Гоночные баллы назначаются ISAF на основании отчёта мерителя, официально признанного ISAF или Национальной организацией.

F.2. Существующие типы лодок

Для существующих типов, отвечающих характеристикам серийных яхт, ассоциации классов и изготовители должны зарегистрировать каждый тип, представив стандартный протокол, содержащий данные, перечисленные выше в разделе C.2. ISAF присвоит каждому типу гоночный балл, который будет действителен с 1 января каждого года.

F.3. Утверждение нового типа

• Для получения гоночного балла нового типа яхт, ассоциация класса или производитель представляют стандартную форму, содержащую данные, указанные выше в разделе C.2., с тем чтобы ISAF могла рассчитать временный гоночный балл.
• ISAF отправляет ассоциации класса или производителю протоколы обмера в достаточном количестве.
• Как только будут выполнены все условия, предъявляемые для рассмотрения яхты в качестве серийной (см. выше раздел B.1.1.), ISAF может опубликовать список дополнений, действительный с даты публикации, если не установлено иное условие.

G. ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ

G.1. Публикация

• Ежегодно после ноябрьского собрания ISAF публикует рейтинг судов, вступающий в силу с 1 января следующего года, если ISAF или национальной уполномоченной организацией не установлено иное условие.
• В течение года ISAF может публиковать обновления, действительные с даты публикации, если не установлено иное условие.

G.2. Ответственность изготовителей

На изготовителях или их представителях лежит вся ответственность за обеспечение соответствия корпусов, рангоута, парусов, обтекателей и всего оборудования правилам класса, действующим на момент изготовления, а изменения в выпускаемой продукции должны быть зарегистрированы ISAF до её изготовления.

G.3. Поправки

• Если будет обнаружено, что размерения типа лодки существенно отличаются от результатов первоначального обмера, ISAF может изменить первоначальный гоночный балл на менее благоприятный.
• Отклонения от максимальных и минимальных размеров в ту или иную сторону по сравнению с данными, указанными в официальных списках, никогда не могут служить основанием для назначения более благоприятного балла.

G.4. Условные гоночные баллы

Условные гоночные баллы назначаются ISAF (см. выше раздел E.3.).

H. КОНТРОЛЬ

H.1. Контрольный осмотр или обмер во время регаты

Гоночный комитет или национальная уполномоченная организация вправе провести во время проведения регаты инспекцию или обмер лодок для проверки соответствия правилам класса и настоящим правилам.

H.2. Идентификационные знаки

Катамараны определенных классов или зарегистрированных типов должны нести на корпусах и парусах идентификационные знаки, указывающие тип катамарана.

H.3. Ответственность собственника или его представителя

• На владельцах или их представителях лежит вся ответственность за обеспечение соответствия корпусов, рангоута, парусов, обтекателей и оборудования правилам класса, в котором яхта выступает, и настоящим правилам и за то, что изменения, замена или ремонт корпусов, рангоута, парусов, обтекателей и оборудования не приведут к нарушению правил класса и настоящих правил и будут отражены в протоколе обмера.
• Новые или перешитые паруса должны быть обмерены мерителем, который должен маркировать парус у галсового угла. Национальная ассоциация класса или Национальная организация должны выдать новое мерительное свидетельство.

H.4. Соответствие правилам

В случае дискуссий по обмеру корпусов, рангоута, обтекателей, парусов, лат, оснастки и оборудования, подпадающих под действие настоящих правил, должна применяться следующая процедура:

• Случайным образом должны быть выбраны десять относящихся к классу яхт и произведен их обмер по идентичной методике.
• Обмерные характеристики спорной яхты должны быть между максимальными и минимальными характеристиками в группе отобранных яхт или равны им.
• В случае, если обмерные характеристики опротестованной яхты вышли за указанные пределы, все материалы и сопутствующая информация должны быть переданы главному мерителю Национальной организации, который должен вынести по ним свое решение.

H.5. Ответственность мерителя

Меритель не должен производить обмер корпусов, рангоута, парусов, обтекателей или оборудования, построенных им самим или таких, по отношению к которым он является заинтересованной стороной или обладает имущественными правами.



---

Перевод: Г.В.Шмерлинг, авг. 2002 г.
Проверен и откорректирован В.И.Михалевым, фев. 2004 г.