9. ВІтрильний туризм

 

9.1. Загальні положення.

    На змаганнях з вітрильного туризму та техніки вітрильного туризму, що проводяться в Україні, діють ці правила, а також положення чинних правил змагань з вітрильного спорту, що не суперечать цим правилам. Організації, що проводять змагання, мають право вносити в положення та гоночну інструкцію пункти, що доповнюють ці правила (але не суперечать їм).

    Організації, що проводять змагання, призначають головну суддівську колегію (ГСК), яка здійснює безпосереднє керівництво змаганнями.

 

9.2. Види змагань.

9.2.1. Змагання можуть проводитися в таких дисциплінах:

    маршрутні гонки;

    похід-ралі;

    гонки по трикутній дистанції;

    рятувальні роботи;

    спеціальні завдання.

    Змагання можуть проводитися, як командні, так і серед окремих екіпажів.

   Гонки проводяться між човнами одного класу або з застосуванням гандикапу.

9.2.2. Маршрутні гонки проводяться за заданим маршрутом, точки старту та фінішу позначаються на березі. Вимоги до човнів, спорядження та учасників повинні відповідати категорії складності маршруту.

9.2.3. Похід-ралі проводиться у вигляді серії маршрутних гонок (етапів), при цьому місце фінішу попереднього етапу є місцем старту наступного.

9.2.4. Гонки по трикутній дистанції проводяться на замкненій дистанції, лінії старту та фінішу позначаються на воді. Перед стартовою лінією повинно бути достатньо місця для маневрування суден перед стартом.

9.2.5. Змагання з проведення рятувальних робіт проводяться на спеціально обладнаній ділянці акваторії і можуть містити такі завдання:

    – людина за бортом;

    – перевертання човна;

    -  надання допомоги та транспортування потерпілого.

9.2.6. В якості спеціальних завдань в програму змагань можуть входити:

    – гонка капітанів;

    - організатор змагань може передбачити інші завдання (наприклад гонка без керма, гонка на перевантажених човнах та інше), у цьому випадку умови їх проведення визначаються в положенні про змагання та гоночній інструкції.

 

9.3. Учасники змагань.

    Учасниками змагань можуть бути особи віком не молодше 16 років, що вміють плавати; в родинних екіпажах та у випадку юнацьких змагань організатор може зменшити вік учасників, але не молодше, як до 7 років.

 

 

9.4. Вимоги до човнів.

    Змагання проводяться на туристських розбірних (повинно бути можливим перевезення човна у громадському транспорті силами екіпажу) вітрильних човнах з будь-яким типом вітрильного спорядження.

    Конструкція човна повинна забезпечувати уборку вітрил та віддачу якоря за 1 хв. а також аварійну плавучість, достатню для того, щоб судно залишалося на рівному килі у разі зруйнування будь-якої надувної секції чи заповнення корпусу водою. Заявлена площа вітрил кожного човна не повинна перебільшувати 5м2 на кожного учасника (за винятком гонки капітанів). На борту човна повинні знаходитись:  весла, водовідливні засоби (для надувних човнів – засоби підкачки), якір вагою не менше 3кг на кожні 10м2 заявленої вітрильності з якірним кінцем довжиною не менше 20м, рятувальні жилети на кожному з учасників.

    Окрім того, у маршрутній гонці на борту човна повинно знаходитись, щонайменше: усе необхідне для ночівлі та приготування їжі, запас харчів на весь час змагань + НЗ на добу в гермоупаковці, ліхтар, ремонтний набір, в морських умовах запас води на три доби (не менше 3л на кожного учасника).

    ГСК має право зняти зі змагань або окремих етапів недостатньо морехідні човни та поставити додаткові умови, спрямовані на забезпечення безпеки.

 

9.5. Класифікація човнів.

    Змагання проводяться в класах човнів з заявленою вітрильністю до 7, до 9, до 12, до 16, понад 16 м2.

    Човни з твердою обшивкою корпуса утворюють окремі класи.

    У разі необхідності можуть бути введені додаткові класи.

 

9.6. Умови проведення.

9.6.1. Дистанція змагань.

    Дистанції змагань в залежності від дозволеної швидкості вітру поділяються на чотири категорії складності:

    1 категорія – 5 – 7 (м/сек);

    2 категорія – 7 – 9 (м/сек);

    3 категорія – 9 – 11 (м/сек);

    4 категорія – 11 – 13,8 (м/сек).

    При виборі дистанції змагань першочерговими є вимоги безпеки. Дистанція повинна бути посильною та не включати нездоланні елементи. Характер дистанції повинен враховувати особливості типів суден.

    При складності навігації на дистанції або наявності небезпечних ділянок учасники повинні мати необхідні карти, лоції, схеми етапів.

9.6.2. Засоби руху.

    В маршрутній гонці дозволяється використовувати веслування та буксировку іншим човном команди у напрямку берега (перпендикулярно до нього) та  проводку човна. У поході-ралі на одному з етапів дозволяється буксировка по курсу.

    При розходженні човен, що рухається під вітрилами, має перевагу перед човном, що рухається на веслах або проводиться; човен, що проводиться, має перевагу перед човном, що рухається на веслах; між човнами, що проводяться, перевагу має той, що наздоганяє.

9.6.3. Старт з берега.

    На березі позначається стартова зона розміром, достатнім для розташування вздовж берега усіх човнів, що стартують на відстані не менш 2м між ними. Порядок розташування човнів визначається жеребкуванням або місцем, зайнятим у попередній гонці. На відстані 2-3м від води проводиться лінія старту. За хвилину до відкриття старту усі учасники мають бути на березі за нею, при цьому човен може знаходитися в будь-якій точці на траверсі свого місця у стартовій зоні. Після сигналу «старт відкрито» учасники можуть рухатися у будь-якому напрямку. Команда вважається такою, що стартувала, коли усі учасники перетнули лінію старту та знаходяться на борту.

9.6.4. Фініш на березі.

    Початок і кінець зони фінішу позначаються знаками або обмовляються іншим засобом. Її початок може бути позначено першим човном, що фінішував.

    Човен вважається таким, що фінішував, якщо він та його екіпаж знаходяться на траверсі зони фінішу, корпус торкнувся берега та хоч один з членів екіпажу ступив на суху частину берега. Команда вважається такою, що фінішувала, якщо фінішували усі її човни.

9.6.5. Рятувальні роботи.

    Змагання з рятувальних робіт проводяться на дистанції діаметром 200–400м.

9.6.5.1. «Людина за бортом».

    На воді перпендикулярно до напрямку вітру позначається лінія старту-фінішу, на відстані 30-40м від неї з підвітреного боку встановлюється поворотний знак.

    Одержавши дозвіл судді, човен перетинає лінію старту повним курсом; за сигналом судді капітан випадає за борт; човен при цьому має рухатися далі і лише після огинання поворотного знаку визначеним бортом може почати маневрування з метою підходу до потерпілого. Після підйому капітана на борт човен фінішує, перетинаючи стартову лінію у зворотньому напрямку.

    Переможці визначаються без врахування гандикапу.

9.6.5.2. Перевертання човна.

    Човни команди повинні знаходитися у тому ж стані та мати на борту ті ж самі екіпаж та спорядження, що й у гонці по трикутнику. Для перевертання використовується човен команди, що має найбільшу заявлену вітрильність. Використання спеціальних засобів, що полегшують відновлення човна (спеціально заведені кінці, топові поплавці, тощо), дозволяється за умовою їх наявності на всіх етапах змагань.

    Після одержання дозволу судді перед початком рятувальних робіт човен повинен пройти їх зону під вітрилами гострим курсом; час проходження    

    додається до часу виконання рятувальних робіт. З моменту перетинання стартової лінії до початку рятувальних робіт забороняються будь-які дії, що полегшують наступне відновлення човна (зменшення вітрильності, тощо).

    Після проходження зони човен повертається до неї і перевертається (для перевертання дозволяється користуватися сторонньою допомогою та пристроями).

    Суддя дає сигнал до початку рятувальних робіт, коли виконані наступні умови:

    в зоні рятувальних робіт знаходиться лише перевернутий човен та його екіпаж;

    топ грот-щогли перевернутого човна знаходиться у воді;

    екіпаж знаходиться у воді та тримається за корпус;

    від човна відокремлені додаткові пристрої, що використовувалися для його перевертання.

    Закінченням рятувальних робіт вважається момент, коли команда відновить нормальний стан човна та залишить зону перевертання під вітрилами гострим курсом (буксировка іншим човном команди дозволяється).

9.6.6. Спеціальні завдання.

9.6.6.1. Гонка капітанів.

    Проводиться без гандикапу аналогічно гонці по трикутнику з єдиною відміною - на борту знаходиться один учасник.

9.6.6.2. Гонка без керма.

    Лінія старту визначається на воді. На березі визначається зона фінішу таким чином, щоб дистанція (довжиною 200-300м) проходилась гострим курсом. Моментом старту вважається момент перетинання будь-якою частиною човна стартової лінії, кермо до цього часу повинно бути піднятим. Під час гонки не дозволяється використання аварійного керма та інших занурених у воду додаткових засобів. Випадкове опускання керма та навал на стартові знаки вважаються фальстартом; на етапі дозволяється не більш двох фальстартів.

    Переможці визначаються за мінімумом часу без гандикапу. Команди, що досягли берега за межами зони фінішу, посідають місця за командами, що фінішували у її межах  у порядку, зворотному відстані від місця фактичного фінішу до межи зони.

9.6.7. Правила маневрування суден на дистанції змагань.

    На дистанції учасники керуються окремими правилами "Правил вітрильних змагань вітрильних яхт", а саме:

9.6.7.1.  Старт змагання супроводжується подачею слідуючих сигналів:

    - Сигнал   "Попередження" - подається за 10 хв. до старту;

    - Сигнал "Підготовчий"  -  подається за 5 хв. до старту. Після подачі цього    сигналу учасникам забороняється перетинати стартову лінію;

    Сигнал "Старт відкритий" - початок перегонів. 

9.6.7.2.  Фініш на дистанції:

    судно вважається таким, що фінішувало, коли воно перетнуло лінію фінішу любою частиною корпуса або вітрильного спорядження. 

9.6.7.3.  Правила розходження вітрильних суден.

9.6.7.3.1. Термінологія:

    Борт  вітрильного судна, на якому воно несе своє головне вітрило (грот),  називається підвітреним, протилежний борт зветься навітреним. Вітрильне судно знаходиться на правому галсі, якщо правий його борт є навітреним, на лівому галсі в протилежному випадку.

9.6.7.3.2. Вітрильне судно, яке йде лівим галсом, повинно надати дорогу судну, що йде правим галсом.

9.6.7.3.3. Якщо обидва судна знаходяться на однакових галсах, навітрене судно повинно надати дорогу підвітреному.

9.6.7.4.  Правила обходу  знаків та перешкод.

    При обходженні поворотного знаку на дистанції або перешкоди вітрильне судно, яке повертає  навколо знаку або обходить перешкоду, повинно дати дорогу іншому судну, яке є відносно нього внутрішнім до знаку або перешкоди.

9.6.7.5.  Можливі покарання за порушення правил.

    Конкретні покарання за порушення правил встановлюються суддівською колегією. В якості рекомендованих  можна застосовувати слідуючі.

9.6.7.5.1. За перетин лінії старту після подачі сигналу "Підготовчий", за навал на знак на дистанції - повний оберт судна на 360 градусів.

9.6.7.5.2.За порушення правил  9.6.7.3.2, 9.6.7.3.3 та 9.6.7.4  - два оберти на 360 градусів.

9.6.7.5.3. За порушення, які привели до торкання одним судном частини корпусу або такелажу другого судна - три оберти на 360 градусів винному судну або дискваліфікацію винного судна.

    Якщо зіткнення двох суден мали серйозні наслідки: пошкодження хоча б одного з суден або травми членів екіпажу, дискваліфікується винне судно, а також друге судно, яке потерпіло внаслідок вини першого, якщо екіпаж другого судна не виконав усі дії до уникнення зіткнення.

9.6.8. Контрольний час.

    Контрольний час tk приймається рівним:

    у гонках човнів одного класу - tk=1,5tп , де tп - час команди, що прийшла першою;

    у гонках з гандикапом - tk=1,3tпamax/amin , де amax та amin - відповідно найбільший та найменший гоночні бали допущених до гонки команд (човнів). Рекомендована формула для розрахунку: a=S/(5n), де S – заявлена площа вітрил; n – кількість екіпажу ;

    у поході-ралі - плановому часу старту наступної гонки, але не менш за указаного вище;

    в гонці капітанів - tk=2tп ;

    у випадку неодночасного старту - tk=4tп3; (tп3 – кращий час перших трьох  ко-манд, що фінішували); у разі явної непідготовленості команди, що знаходиться

   на дистанції, ГСК може припинити спроби виконати завдання своїм рішенням.

9.7. Забезпечення безпеки.

9.7.1. ГСК для забезпечення безпеки має право вносити зміни у положення про змагання, а також використовувати, за згодою капітанів, човни учасників з екіпажами. У випадку безпідставної відмови капітана представити човен у розпорядження ГСК команда може бути покарана і навіть дискваліфікована.

    ГСК має право зняти зі змагань або окремих етапів недостатньо підготовлені екіпажі.

9.7.2. Капітан несе повну відповідальність за безпеку човна та екіпажу.

9.7.3. Учасники змагань повинні надавати усю можливу необхідну допомогу екіпажам та окремим особам, що знаходяться у небезпеці.

9.7.4. При проведенні рятувальних робіт керівництво здійснює капітан рятувального човна, екіпаж потерпілого повинен виконувати усі його вказівки.

9.7.5. Забороняється знаходження човнів на воді (за винятком проведення рятувальних робіт) при наступних умовах:

    сила вітру перебільшує 6 балів (13,8 м/с);

    гроза;

    видимість менше 500 м (ніч, туман, злива).

    У разі наявності цих умов під час маршрутної гонки результати команд виправляються на відповідний час.

9.7.6. У випадках, коли умови змагань передбачають можливість тривалого виходу човнів за межі видимості ГСК та інших команд, обов'язково виконання наступних умов:

    команда представлена щонайменше двома човнами;

    на дистанції усі човни команди повинні йти на відстані, що забезпечує візуальний зв'язок та можливість своєчасного надання допомоги один одному;

    у разі аварії будь-якого човна команди інші повинні мати можливість узяти на борт весь його екіпаж.

 

9.8. Визначення переможців.

9.8.1. Переможець у гонці човнів одного класу та гонці капітанів визначається за мінімумом часу t. Переможець у гонці з гандикапом визначається за мінімумом виправленого відносного часу Tв=at/tп, де a - гоночний бал. Команда, що не фінішувала, одержує полуторний контрольний час та місце, рівне кількості команд, що стартували +1. Команда, що не стартувала, одержує подвійний контрольний час та місце, рівне кількості допущених до гонки команд +1.

9.8.2. Переможець у серії гонок (етапі змагань) може визначатися за мінімумом суми місць або мінімумом суми виправленого відносного часу STв; у разі рівності суми місць перевагу має команда з найменшою сумою відносного часу St/tп; у разі кількості гонок понад 4 результат гіршої гонки не враховується за винятком випадку, коли він є наслідком покарання.

9.8.3. Переможець змагань, що містять кілька етапів, визначається за мінімумом суми місць на етапах, положення про змагання може передбачати градацію   

етапів за важливістю; у разі рівності суми місць перевагу має команда з кращим результатом у поході-ралі, далі у маршрутній гонці та гонці по трикутнику.

    Якщо у положенні не передбачено інше, то команди, що не стартували в будь-якій гонці, що увійшла до заліку, посідають місця після команд, що стартували в усіх гонках; команди, що не фінішували в будь-якій гонці, що увійшла до заліку, посідають місця після команд, що фінішували в усіх гонках.

 

Додаток 1. Правила обміру.

   Протокол обміру, заповнений учасниками відповідно до форми, що додається нижче, подається до мандатної комісії разом із заявочними матеріалами. ГСК має право провести контрольні виміри та у разі суттєвої розбіжності результатів вимірів чи розрахунків команда може бути дискваліфікована.

    Визначення площі вітрил.

    1) Стаксель, клівер:                             2) Грот:

                              + ch/2

    В усіх формулах p=(a+b+c)/2; a, b, c - довжини прямих, що з’єднують кути: a - галсовий та шкотовий, b – фаловий та галсовий, c – фаловий та шкотовий; h - відстань від прямої с до точки найбільшого віддалення задньої шкаторини. Галсовим, шкотовим та фаловим кутами вважаються точки перетинання прямих, що є продовженням відповідних шкаторин. Величина h вимірюється на вітрилі, що розкладене з найменшою кількістю зморшок на рівній поверхні; величини a, b та c – під навантаженням у 3 кг.

    Під час змагань дозволяється використовувати будь-яку кількість вітрил у будь-якій комбінації, але їх сумарна площа не повинна перебільшувати заявлену.

    В гонках з гандикапом при розрахунку гоночного бала заявлена площа округляється до 0,1м2; вона не повинна бути менш за 2,3м2 на члена екіпажу.

    Спінакер до обміру не зараховується.

    Протокол обміру заповнюється за цією формою:

    ПРОТОКОЛ ОБМІРУ. Човен №_______________

 

величина

грот

стаксель

стакс. №2

клівер

 

 

 

a,м

 

 

 

 

 

 

 

b,м

 

 

 

 

 

 

 

c,м

 

 

 

 

 

 

 

h,м

 

 

 

 

 

 

 

p,м

 

 

 

 

 

 

 

S,м2

 

 

 

 

 

 

 

    

     Кількість учасників____л. Заявлена площа_______м2 a=_______

     Капітан команди___________________________________________

     П. І. П-Б., підпис