катамаран „Хобби"

Вдвоем примерно за полгода мы построили по своему проекту катамаран класса В из стеклопластика, а в навигацию 1967 г. испытывали его в плаваниях по Черному и Азовскому морям. Хотя наш «Хобби» был задуман и строился как легкое, чисто гоночное судно, мы убедились в его высоких мореходных качествах и прочности. При первых же пробных выходах наблюдались «прыжки» на 4-балльной волне с полным отрывом от воды; зарывания в волну не было. На 3-балльной азовской волне «Хобби» развевал скорость хода до 13—14 узлов.

Сочетание высокой скорости, надежности и возможности выхода на мелководье делает катамаран довольно перспективным судном для интереснейших путешествий вдоль побережья. Разумеется, каюты на нем нет, так что для ночевки на берегу нужна палатка.

Несколько слов о постройке катамарана. Безнаборные корпуса трехслойной конструкции выклеивались на болване, изготовленном из досок. После нанесения разделительного слоя {воск с бензином) мы покрыли болван стеклосеткой и уложили на эпоксидном клею с запрессовкой твоздями через рейки предварительно нарезанные и подогнанные плитки пенопласта 700х250х12. На днище для упрощения гибки ставили пенопласт в два слоя.

Катамаран в плане (без парусного вооружения).
1 — полотнище; 2 -погон гика-шкота; основание согнуто из трубы 50х1,5; 3 - утка (8 шт.).

Основные данные катамарана
Длина наибольшая (без руля), м
Ширина, м
Ширина корпуса, м
Высота борта, м:
в носу
в корме
Парусность (кэт), м²

6,00
3,03
0,38

0,65
0,425
21,7

Мачта поворотная сварная.
Материал — сплав АМг-5. δ = 1,5 мм.
1 – рычаг поворота мачты (угол поворота до 150°):
2 – шпор, труба 75х3 с вваренным конусным донышком по диаметру штыря;
3 – угольник 20х20;
4 – рейка (сосна), к которй на эпоксидном клее и шурупах крепятся края щек мачты;
5 – ликпаз, прорезанная труба 20х1 из Д16; крепить шурупами.

В районах крепления труб моста вклеили ясеневые бобышки, по ширстречному поясу — ясеневую рейку, а по килю — полоску 7-миллиметровой бакфанеры. После полимеризации смолы прижимные рейки были сняты, вся поверхность корпуса тщательно зачищена и оклеена одним слоем (по килю — двумя слоями) стеклоткани. Вес корпуса после снятия с болвана составил 18 кг. Затем были вклеены водонепроницаемые переборки аналогичной трехслойной конструкции, а к бобышкам приклепаны кницы для крепление к ним на болтах фланцев поперечных балок. После этого поставили палубу. Вес полностью готового окрашенного корпуса составил 35 кг.
Корпуса жестко скреплены двумя несущими балками моста (трубы 075X3 из легкого сплава), соединенными приваренной в ДП продольной трубой (с разъемом для уменьшения габаритов конструкции при транспортировке) и носовой балкой (060 X 2). Для регулировки положения мачты предусмотрена возможность перемещения средней подмачтовой трубы вдоль корпуса на 300 мм по удлиненным средним кницам. Рабочий район моста затянут прорезиненной перкалью в два слоя. Погон гика-шкота выполнен по дуге окружности и надежно связан с кницами на корпусе (на болтах) и трубами моста (сварка).
Шверты кинжального типа и рули профилированные; мы вырезали их из сосновой доски и оклеили стеклопластиком. Швертовые колодцы выполнены из легкого сплава (δ = 1 мм) по профилю шверта. Рули откидные на резиновых амортизаторах. Это небольшое усложнение, как мы убедились, очень полезно. Однажды вместо резины нам пришлось поставить проволоку; как только мы зацепились рулем за якорную цепь плавкрана, руль был срезан с петель, в результате едва не произошла авария. Благодаря откидыванию рулей мы во время плаваний, выдернув шверты, спокойно проходили над рыбачьими сетями.
При гоночном вооружении кэт устанавливается аэродинамическая мачта-крыло площадью 6,5 м2 и весом 26 кг. На испытания и в первые плавания мы выходили с каплеобразной вращающейся мачтой (ширина 210 мм; вес 20 кг) и вооружали катамаран бермудским шлюпом; при этом варианте вес полностью вооруженного судна составил 149 кг. Забегая вперед, отметим, что вес катамарана можно было и уменьшить примерно до 130 кг без особого риска. Кроме того, мы пришли к выводу, что шверты лучше удлинить до 1 м. Выявилась и необходимость ряда мелких усовершенствований: пришлось сделать люверсы для стока воды в тенте, усилить краспицы и т.п.

Хочется рассказать и о первом дальнем плавании на «Хобби». Две недели мы .провели на Азовском море и, по сути дела, обошли его, проделав в общей сложности более 400 миль. В течение всего похода нас не покидало счастливое сознание полнейшей самостоятельности в единоборстве со стихией.

А главное,— мы плыли, куда хотели, на судне, построенном своими собственными руками.

Вот впечатления первых дней плавания, начавшегося 3 октября у мыса Китень. Очень теплый день, ровный зюйд-вест. Вечером мы спокойно пересекаем Керченский фарватер и, рассудив, что приставать к незнакомому берегу в темноте рискованно, решаем бросить якорь в открытом море. Никакого огня мы не подняли и... получили первый урок; под утро нас разбудил шум проходившего в самой опасной близости от «Хобби» большого буксира. После такого пробуждения спать почему-то не хотелось, и с рассветом мы подняли паруса.

Понемногу ветер крепчает и заходит на Ост. На Приморско-Ахтарск выйти трудно, поэтому берем курс на Камышеватскую. Крепим все по-штормовому. Чувствуется, что день лредстоит горячий. Скорость возрастает до 13—14 узлов. Этого кажется мало, и мы прилаживаем захваченный на всякий случай штормовой стаксель площадью около 3,5 м2.

Волны становятся все выше — что-то около метра. Поливает нас, как из брандспойта, однако, желая сохранить ход, мы немного уваливаемся и к полному удовольствию экипажа идем таким образом часов пять подряд. Берегов не видно. Судя по всему, мы должны выйти где-то около Должанской, но...

Стоило заговорить о заслуженном отдыхе, как ветер стал стихать. Снова спать в море не хочется, поэтому поворачиваем к Осту, чтобы идти к берегу кратчайшим курсом, и тут-то получаем второй урок. Не заметив, что краспица зацепилась за стаксель, поворачиваем мачту (настраиваем) и, естественно, слышится треск — краспица ломается.

Один из нас лезет с инструментами наверх, но качка такая, что после полуторачасовых мучений с мыслью о ремонте на плаву приходится расстаться. Скорость 3—5 узлов. Судя по вехам, до берега еще миль тридцать, а солнце садится через час с минутами. Решили, что пойдем при луне, но в 19.00 там, где должна была взойти луна, появилось рваное, быстро несущееся облачко. Рядом промчалась грозовая тучка и только мы облегченно вздохнули—«пронесло!», как обрушился шквал. В считанные секунды срываем парус, бросаем якорь...

Да, в эту ночь сон наш не был спокойным! Настал час настоящего испытания «Хобби». Через полчаса ветер входит в силу, а волна никак не меньше 5 баллов. Словно удары огромного молота обрушиваются на корпуса (только утром выяснилось, что якорный конец сбился на одну сторону, катамаран стал под углом к волне и потому удары были такими жесткими). Очередные гребни то накрывают нас сверху, то поддают по тенту снизу, стараясь вытряхнуть за борт. Готовим сигнальные ракеты...

Закончилась «эта ночь» только часам к трем дня. Зато мы убедились в надежности катамарана. После этого мы спокойно таскали его по суше через косу, повалив на бок, чтобы прошел под высоковольтной линией, и ходили по волнам на одном корпусе, откренивая на трапеции. Теперь дело за тем, чтобы проверить «Хобби» в гонках.