Публикация на сайте www.10sgmeters.runa.ru. Восстановлено из архива, 2022.



Штиль · Бриз · Сильный ветер · Отход в навальный ветер · Подход в навальный ветер · Неблагоприятные берега · Пересечение больших пространств · Движение ночью · Прогнозирование погоды · Кое-что о снаряжении

Калачихин Владимир

Автор благодарит Евгения Антонова за ценные замечания и дополнения, многие из которых использованы в настоящем тексте.

О тактике в парусном походе

Штиль

Штиль - это, без сомнения, самое неприятное природное явление, препятствующее хождению под парусом. Кажется - нет припятствий движению, но лодка стоит :-( Признаком штиля является зеркально-гладкая поверхность воды. Если где-то видна рябь, то ветер, возможно, тихий, и можно пытаться двигаться. Как обычно, с берега непонятно, есть на воде ветер или нет. Но если поверхность зеркально-гладкая насколько видит глаз - очевидно, ветра нет. Правильным поведением капитана в штиль будет остаться на берегу. Конечно, в штиль можно загорать и купаться с борта (если климат позволяет), но, как правило, на берегу эти мероприятия проходят с большим комфортом, а кроме того, можно найти и другие занятия. Можно рекомендовать также оставаться на берегу и в тихий и даже лёгкий ветер, если предстоит идти в крутой бейдевинд, или, тем более, в лавировку. Немногие из туристских лодок могут похвастать хорошими лавировочными качествами, к тому же их обводы в носовой части обычно далеки от идеала, поэтому шлёпающая в тупые носы маленькая волна от лёгкого ветра способна практически остановить лодку. Минимальная сила ветра (и, соответственно, скорость лодки), при которой имеет смысл отходить от берега, должна, вероятно, определяться капитаном исходя из особенностей его судна. Мы традиционно выходим, если лодка имеет ход (управляется). Однако именно в дни со слабым ветром мы предпочитаем заходить в населённые пункты за покупками и для осмотра достопримечательностей и удовлетворять прочие потребности на берегу.

Что делать, если двигаться всё же необходимо? Перво-наперво - ещё раз убедиться, что штиль безнадёжен. Здесь полезен бинокль - возможно, невооружённым глазом вы не видите лёгкую рябь в четырёх километрах от берега, говорящюю, что там ветер есть. Возможно, ветер есть за мысом. Или ещё где-нибудь...
Убедившись в отсутствии ветра, можно браться за весло. Если лодка оборудована для гребли, это может быть неплохим решением. Во всяком случае, гребля на большинстве туристических катамаранов обеспечит скорость относительно воды около 2км/ч. Если есть попутное течение и ехать недалеко - почему нет?

Если позволяет берег, в штиль можно рекомендовать тянуть лодку бечевой. При наличии верёвки длиннее 10м это довольно необременительное занятие - лодка с одним членом экипажа на руле и всем грузом легко скользит по неподвижной воде. Бечева крепится за береговой конец подмачтовой балки, или, если путь предстоит длиный, за узел крепления гика на мачте - так достигается максимальная управляемость, а высоко расположенная верёвка сможет преодолеть береговые кусты. Движение бечевой гарантирует скорость около 4км/ч, но - вдоль берега. Если берег изрезан косами или даже бухтами - проще грести, настолько удлинняется путь.


Бриз

Если плавание проходит в солнечную погоду, а водоём окружают не горы и не болота, то при общем отсутствии ветра можно смело надеятся на бриз. Практическое значение для туристического плавания имеет дневной бриз, дующий с воды на сушу и достигающий силы слабого ветра. Движение с бризом происходит в пол-ветра и полный бейдевинд, наиболее благоприятными для парусных катамаранов курсами, и скорость развивается весьма существенная. Дневной бриз дует примерно с 12 до 18 часов летнего времени, достигая максимальной силы в 15 - 16 часов. Очень удобный ветер. К сожалению, рельеф берега часто препятствует хорошему бризу. Бесполезно ждать бриза, если от коренного берега вас отделяет камышовое болото или лиман. Также слабый бриз дует на лесистый берег. Наилучший вариант - если берег представляет собой сухую степь.
Острова и песчаные косы, расположенные вдоль коренного берега, также являются препятствием для бриза - нагретый над ними воздух поднимает зону бриза вверх, выше мачт разборных парусных судов. Поэтому, двигаясь с бризом, не следует проходить протоками между косой и берегом, а оказавшись мористее, надо держаться возможно дальше от косы. Однако чем дальше от берега, тем слабее бриз. На середине водоёма (или в 4-х км. от берега) бриз не дует, поэтому может оказаться, что ветра нет ни с какой стороны от острова.


Сильный ветер

Будем полагать, что речь идёт о ветре от свежего до крепкого. Выходить в море на разборном катамаране в очень крепкий ветер, пожалуй, не придёт в голову никому, а вот если ветер слабее - возможны варианты. Как правило, за время похода команда осваивается со стихией, и тот ветер, который вызывал сомнения в начале похода, воспринимается как отличная погода к его концу. Тем не менее, имеются более-менее объективные погодные условия, заставляющие и вполне подготовленные экипажи задуматься о целесообразности выхода на воду.

Разумно предполагать, что свежий ветер не является препятствием для плавания на катамаране класса "Простор", тем более, у него в паспорте написано, что допускается эксплуатация при ветре до 10м/сек. Однако, тем не менее, плавание в свежий ветер сопряжено со значительным физическим и эмоциональным напряжением - высота волн в море составляет 1м, часты волны в 1.5м, встречаются отдельные волны высотой в 3м. Требуется непрерывное маневрирование на волне, лодку заливает и бъёт опрокидывающимися гребнями. Скорость в бейдевинд, тем не менее, остаётся приемлемой (4-5км/ч) и движение, в общем, не грозит поломками достаточно крепкой и надёжной лодке. В целом плавание остаётся безопасным, хотя и изматывающим.

Сильный ветер создаёт уже значительные препятствия для движения. Большинство разборных катамаранов обладают большим лобовым сопротивлением при небольшом весе, поэтому движение в бейдевинд возникает большой дрейф и затруднения при совершении поворотов. В сочетании с значительным волнением это может сделать движение в лавировку против сильного ветра вполне дурацким занятием - за один час и два галса продвижение по генеральному курсу составит метров четыреста. Очевидно, что лучшее решение здесь - подождать ослабления ветра на берегу. Однако бывает такое счастливое сочетание стихий, когда сильный ветер дует с берега, и ожидаемый курс - полный бейдевинд или полветра. Тогда катамаран птицей летит по гладкой воде под полными парусами, развивая фантастическую скорость. Несомненно, это самые счастливые моменты путешествия.

В крепкий ветер, если он застиг лодку на берегу, рекомендация будет однозначной - на берегу и остаться, невзирая на курс, которым предстоит идти. Если же вы уже на воде, то следует зарифиться и спешить к берегу - такая погода не для разборных катамаранов. Следует ожидать, что поворот оверштаг выполнить не удастся, более того, может оказаться невозможным даже движение круче чем вполветра. Тем не менее, попутными курсами под (почти) голым рангоутом под прикрытием берега можно успешно достичь благоприятной для остановки суши.

Последовательность уменьшения парусности при усилении ветра зависит от свойств судна и личных предпочтений капитана. Главное здесь - сохранить управляемость лодки. Поскольку наша с усилением ветра проявляет тенденцию сильно приводиться, мы сначала рифим грот. Потом настаёт черёд стакселя. Потом - то, что осталось от грота.
Борьбу с приведением на попутных курсах путём полного убирания грота нельзя назвать хорошей практикой - лодка лишается возможности манёвра на ветер, в результате в ситуации "человек за бортом" экипаж оказывается беспомощным, а упавшему за борт надо рассчитывать на свои силы.

При невозможности движения под парусами в голову приходят разнообразные альтернативные варианты - например, двигаться бечевой, тащить лодку в прибое лагом по направлению движения и т.п. Надо сказать, что наш опыт подобного рода упражнений в целом отрицательный - наиболее реально движение бечевой, но для этого нужно два конца более чем по 10м длинной (а лучше - более чем по 20), или один конец, но очень благоприятное побережье. Как правило, эти условия невыполнимы. И всё равно, даже когда вести лодку бечевой возможно, делать это против сильного ветра тяжело, скорость движения не превышает 2км/час, и это довольно выматывающее физическое упражнение.

Отход от берега

Отход от берега в сильный навальный ветер - мероприятие обычно нетривиальное, к тому же оно может оказаться опасным для лодки и экипажа. Сложность отхода может многократно увеличиваться сопутствующими обстоятельствами - например, после шторма ветер уже утих до вполне приемлемого, однако волнение по-прежнему велико, и прибой препятствует выходу. Обидно бывает сидеть на берегу, грустно наблюдая благоприятный, но стремительно стихающий ветер, не имея возможности выйти в море из-за сильного прибоя.

Через какой прибой можно пройти, а через какой - не получится, зависит от множества факторов, определяющими из которых будут, пожалуй, сила прибоя и свойства лодки. Например, наш "Простор" с поднятыми рулями и швертами устойчиво идёт в бейдевинд под одним стакселем, поэтому, если ветер силён достаточно, а прибой - не очень, отход для нас не является большой проблемой.
Чтобы стартовать, надо протолкать лодку через накатную волну настолько далеко, чтобы паруса успели забрать ветер прежде, чем лодку выкинет обратно. Практика показывает, что если прибой сбивает купальщика с ног и войти в воду невозможно - на лодке класса "Простор" не удастся отойти от берега. Для оценки силы прибоя лучше понаблюдать за отдыхающими, но, если место безлюдное, следует попробовать искупаться самому. Разведка непосредственно в волнах может дать ценнейший опыт - бывает, что выглядящий страшно из-за хмурой погоды и особенностей дна прибой на самом деле не столь силён, и отход будет вполне успешным.

Готовясь отходу, следует выбрать, каким галсом будем отходить. Ветер редко дует строго перпендикулярно берегу, значит, один из галсов будет выгодней. С другой стороны, нужно, чтобы подветренный берег был безопасен для причаливания в случае, если старт не удастся. Затонувшие корабли, старые пирсы, скалы - все эти препятствия могут оказаться фатальными как для судна, так и для экипажа. Поэтому гораздо разумней отходить неблагоприятным курсом, но в сторону песчаного пляжа, нежели благоприятным - но мимо затонувшего в годы какой-нибудь войны парохода.

Сам процесс отхода вглядит следущим образом. Лодку разворачивают носом к волне, в устойчивое положение. Экипаж занимает свои места, за исключеним того, кто будет толкать лодку в прибое. Выждав благоприятного момента - обычно сразу после большой волны - доворачиваем лодку на выбранный курс и энергично выталкиваем в море. Толкать надо до глубины примерно по пояс толкающему, иначе риск быть вынесенным обратно весьма велик. Конечно, было бы лучше толкать и дальше, но, во-первых, потом будет трудно взобраться на лодку, а во-вторых, погружённого по пояс человека прибой всё равно без труда смывает и несёт вместе с лодкой.
Дальнейшие действия сильно зависят от свойств лодки. Если с принявшими ветер парусами лодка устойчива на курсе, то можно выбрать шкоты в процессе толкания. Если нет - лучше этого не делать, чтобы не осложнять толкающему и без того нелёгкую работу. Мы обычно почти сразу выбираем стаксель втугую, оставляяя грот совершенно свободным. Наша лодка устойчива на курсе, что даёт несколько секунд для того, чтобы толкающий капитан смог залезть на борт и занять место у руля. В других случаях потребуется очень оперативное опускание руля для выдерживания курса.
Излишнее приведение в этот решающий момент ведёт к потере скорости и выносу на берег кормой. Руль при этом подвергается более чем реальной опасности. Уваливание увеличит скорость относительно воды, но увы - не от берега. Закончится это выбрасыванием на берег лагом. Вся конструкция лодки также подвергнется серьёзному испытанию.
При благоприятных условиях, в тот момент, когда экипаж займёт свои места, глубина будет достаточна для рулей. Следует прибрать шкоты, чтобы увеличить скорость. Возможно, лодка будет иметь достаточный ход, чтобы удаляться от берега. Следует быть очень внимательным на руле и энергично реагировать на прохождение волн - вовремя приводиться, встречая гребень, и быстро уваливаться после его преодоления. Чувствительность лодки к воздействию руля здесь может оказаться решающей. Неудачно встреченный опрокидывающийся гребень прибойной волны может немедленно вынести лодку обратно, в то время как своевременно приведённая лодка пройдёт его, лишь слегка замедлив ход.
Для лучшего успеха парусов должно быть достаточно - несколько больше, чем было бы нужно для движения в данных ветровых условиях, или максимальная парусность.

К сожалению, на море даже не очень сильный ветер сопровождается заметной волной, поэтому купание как минимум одного члена экипажа при отходе через прибой неизбежно. Из-за этого обстоятельства путешествия в тёплом климате возможны в более широком диапазоне погодных условий, нежели в холодном. Лезть в Белое море без гидрокостюма мало желающих, а вот в Чёрное - пожалуйста. Впрочем, в компенсацию на Белом море есть множество бухт и островов, что снимает остроту проблемы отхода от берега в сильный навальный ветер.

Подход к берегу

Подход к наветренному берегу через прибой технически проще, чем отход, но гораздо опасней. Если есть сомнения в успешности отхода - всегда можно остаться на берегу. Подход же - событие часто неизбежное. К тому же нет возможности предварительно детально разведать участок подхода и приближающийся берег. Всё происходит быстро и неотвратимо.
Общая идея при подходе - сохранить остойчивость и управляемость судна при преодолении линии прибоя. Если прибой обрушивается непосредственно на берег, то надо иметь возможность быстро эвакуировать лодку из зоны разрушительных волн. Попытка подойти к крутому, пусть и невысокому берегу окончится поломкой лодки. Впрочем, глядя на бьющие в яр волны, такого желания обычно не возникает. Но бывают различные ситуации, и вы можете быть вынуждены подходить, например, к искуственному съезду в яре. Тут главное - не промахнуться.

Для того, чтобы лодка сохранила управляемость в накатывающейся прибойной волне, она должна иметь хоть небольшую скорость относительно воды, положительную или отрицательную. Учитывая, что волна движется с достаточно большой скоростью, лодка тоже должна двигаться весьма быстро. Если скорость будет недостаточна, прибойная волна развернёт лодку и ударит о берег лагом. Возможно и разрушение конструкции и отдельные повреждения. (Автор имеет опыд подхода через бурный прибой на "Просторе" с одним рулём. Опасаясь столкновения с берегом, оставили только стаксель. Лодка имела недостаточную скорость, и, когда волна выносила её на берег, управляемость была потеряна. Катамаран развернуло лагом. К счастью, эта волна уже разрушилась, но катамаран ещё не сел на песок. Следующая же волна мгновенно снесла носовой обтекатель, как будто его и не было)Если скорость подхода будет чрезмерна, удар о грунт также может оказаться весьма чувствительным и привести к поломкам. Положение осложняется тем, что скорость можно регулировать лишь вытравливанием стаксель-шкота, при этом (при наличии грота) возникает сильный приводящий момент, требующий компенсации рулём. А руля в этот момент как раз и не хватает. К тому же близость суши заставляет позаботится о его сохранности. По этой причине, если ветра достаточно, можно рекомендовать непосредственно выбрасывание на берег осуществлять только под стакселем.

Идея подхода к берегу со скоростью, меньшей скорости накатной волны выглядит привлекательной, но автор не имеет опыта её реализации. Представляется возможным подходить к берегу кормой, вытравив с носа якорь на достаточно коротком конце, чтобы он не забрал грунт, а лишь пахал его, осуществляя торможение.


Неблагоприятные берега

Неблагоприятными считаются берега, ночёвка на которых объективно опасна. Это высокие обрывистые берега без пляжа или с узким пляжем, грозящие обвалом и/или затоплением при перемене погоды. В принципе, даже кратковременная остановка у неблагоприятного берега нежелательна - никто не знает, когда обвалится яр (а обваливается он часто), удастся ли уйти с затапливаемого пляжа и т.п. Обычные действия капитана здесь - не подходить к неблагоприятному берегу. В первую очередь надо планировать ходовой день. Обрывистые берега без пляжа обозначаются на всех картах, значит, предвидеть неприятности можно. Тем не менее, если наступающий вечер застаёт вас близ обрывистого берега, а надежды на достижение благоприятного для стоянки места мало, надо всё же, если это безопасно, приблизится к берегу до наступления полной темноты. Если берег - глинистый яр высотой до 4 - 5 метров, и местность наверху относительно заселена, то можно ожидать наличия искусственных съездов к воде. Их можно искать у подходящей к берегу дороги, у больших лесополос. Напротив, около обозначенной на карте плавучей водокачки спуска к воде скорее всего нет. Издалека спуски заметить трудно, особенно в сумерках, с близкого же расстояния они достаточно хорошо видны на фоне неба. Если яр выше 5 метров, спусков посреди чиста-поля обычно не бывает. Но, тем не менее, они обязательно есть у стоящего на яру села, маяка, рыбпункта, погранзаставы. Перспектива ночевать посреди деревни обычно не из приятных, но если в море темно и страшно - выбирать не приходится. Ещё одна надежда - если обрывистый берег имеет более-менее выраженный вогнутый изгиб, то в этом изгибе обычно имеется относительно широкий пляж. Беда в том, что мелкие изгибы не отражаются на доступных картах. Остановившись на таком пляже, следует оценить, какая опасность выше - обвал яра, затопление пляжа или, допустим заливание пляжа дождевой водой из промоины. Палатку надо поставить в наиболее безопасной точке :-) Мы обычно исходим из того, что обвал внезапен, непреодолим и способен нанести наибольший ущерб, вплоть до гибели участников. Поэтому рассматриваем в первую очередь обвалобезопасные места. Поток паводковой воды сверху внезапен, но может быть предвиден по рельефу и погоде и преодолён перемещением палатки или окапыванием. Так же, затопление пляжа морем происходит не мгновенно. В крайнем случае, можно успеть собрать вещи и уйти - если лодку ещё не унесло и не разбило прибоем.

Таким образом, если движение происходит вдоль неблагоприятного берега, лучше запланировать переход так, чтобы избежать там ночёвки. Если всё же берега неблагоприятны, и наступает вечер, то надо приблизиться к берегу засветло и отыскать ночёвку. Промедление чревато подходом к неизвестному обрывистому берегу в темноте в неблагоприятную погоду. Исход такого подхода наперёд неизвестен, а пребывание на берегу может оказаться опасным.



Пересечение больших пространств

Хотя ГИМС и запрещает отходить маломерным судам далее двух миль от берега, парусный катамаран в походе - несомненно спортивное судно, а стало быть, ГИМС'у не подотчётен. Пересекать пространства открытой воды в 30 - 60 и более километров нужно и можно. Естественно, соблюдая осторожность. Как правило, пересечение открытых пространств планируется по кратчайшему расстоянию, перпендикулярно к берегу. Если погода благоприятствует, можно двигаться и по генеральному курсу, когда он не совпадает с кратчайшим направлением, но всё же разумней взять что-то среднее, ориентируясь на погоду. Всегда нужно иметь возможность манёвра на ветер, и если ветер заходит в направлении генерального курса, без сожаления уваливаться к кратчайшему направлению пересечения, стремясь преодолеть открытое пространство возможно быстрей. Напротив, если ветер заходит со стороны кратчайшего направления, надо держаться возможно круче, также сокращая путь через открытые воды и сохраняя свободу манёвра.


Движение ночью

Движение ночью однозначно не рекомендуется. Но случаи бывают разные, и поэтому совершенно необходимо иметь в комплекте снаряжения белый фонарь кругового света, который может быть подвешен если не на топ, то хотя бы к точке крепления гика к мачте, а также иметь наготове ручной фонарь для освещения парусов, как то требуют правила плавания - всё это даст шанс не попасть под первый же пароход. Очень своеобразно ночью восприятие расстояния - появившийся вдали ртутный фонарь кажется близким, хотя, если он на столбе, до него не менее 10 километров, в то же время кажущиеся далеко огни парахода вдруг оказываются рядом, когда удаётся различить очертания корпуса. Поэтому расстояние до огней следует оценивать по их угловому смещению - быстро перемещающийся огонь находится очень близко! Часто бывает так, что кажущийся ещё далеко берег оказывается буквально в десятке метров, и то, что принималось за далёкий яр с деревьями - на самом деле близкая бровка низкого берега с травой. Также очень похожа в темноте на яр стена камышей. Надёжным признаком близкого берега является шум прибоя, который позволяет оценивать расстояние гораздо точнее, чем визуально. Конечно, зависит от погоды, но отчётливо слышимый плеск отдельных волн означает, что берег максимум в первых десятках метров, а то и ближе, и следует быстро принимать соответствующие меры - поднять шверты, освободить и, возможно, потравить шкоты, приготовиться к причаливанию. В особо благоприятных случаях кромка берега обозначена светящейся полосой - это светится в прибое планктон.

Оказавшись в ночи на воде, следует по возможности определить своё местоположение по видимым огням и двигаться в сторону либо знакомого, либо благоприятного берега, желательно такого, мимо которого трудно промахнуться. Выдерживать курс можно по береговым огням или по звёздам. К сожалению, все общедоступные компасы довольно быстро перестают светиться в темноте, поэтому становятся плохими помошниками. Периодически освещать компас фонарём не помогает - пока глаза снова привыкают к темноте, компас опять перестаёт светиться. Если с батарейками нет проблем, то можно держать включённым белый круговой огонь где-нибудь не очень высоко на мачте. Его отблесков на палубе будет достаточно, чтобы заставить компас светиться, а с другой стороны, свет не будет мешать наблюдать окружающюю обстановку.

Особенное внимание надо уделить специфическим местным препятствиям, которые могут оказаться на пути. Так, в Азовском море близ берега в изобилии встречаются рыбацкие "ставни" - рыболовные сооружения в виде куста шестов, воткнутых в дно и раскреплённых тросами и якорями. У восточного берега этого моря принято искуственный съезд к воде оформлять в виде небольшого мола, укреплённого строительным мусором, деталями машин и прочим железом. Наехать на такое в темноте крайне неприятно.

Если возможность движения в темноте предполагается весьма вероятной по условиям плавания, следует заранее к этому подготовится. Нужно положить в доступное место тёплую одежду, перекус, проверить состояние лодки, комплектность и доступность ремнабора. Если есть возможность, надо подготовить лежачие места для отдыха незанятых членов экипажа. Место должно быть защищено от ветра, воды, и падения за борт. Последнее наиболее важно и психологически - неоднократно бывало так, что в спокойных условях на палубе "Простора" я с ужасом просыпался, потому что в полусне мне казалось, что я у самого края, и, неудачно повернувшись, упаду за борт.
Надо ли говорить, что все лишние вещи на палубе в ночном плавании должны быть убраны, а все нужные - привязаны и находится в доступном месте. Когда темно, холодно и страшно, крайне трудно заставить себя что-то искать в хорошо завязанных гермомешках, даже если это что-то действительно необходимо.



Прогнозирование погоды

Весьма полезно вести наблюдение за погодой и пытаться применить для прогнозирования народные приметы. Многие из них очень верны, другие - не очень существенны для туризма. Например, примета "если солнце село в тучу - жди, моряк, большую бучу" не очень актуальна. Она означает, что через непродолжительное время после захода солнца ожидается ухудшение погоды с сильным ветром - например, гроза, проход атмосферного фронта и т.п. Турист в это время обычно сидит на берегу. Что будет утром - предсказать сложно. С другой стороны, общеизвестное "чайка ходит по песку..." с очень большой вероятностью указывает на грядущее усиление ветра, причём задолго. Конкретно: если чайки не снялись утром с места ночёвки и не собираются его покидать, то однозначно не позже чем через сутки произойдёт значительное усиление ветра.

Замечательная статья Б.Иванова "Кое что о погоде" крайне рекомендуется для внимательного изучения.


Кое-что о снаряжении

Хорошей практикой представляется иметь достаточное количество гермомешков для упаковки всего, что может пострадать от воды. Это актуально в любом парусном походе, даже в самых спокойных условиях.
Если гермомешков недостаток, они получили повреждения или увеличилось количество вещей, то защищать в первую очередь нужно спальные мешки, потом личные тёплые вещи, потом продукты, потом деньги, документы, фото-видео-радиоаппаратуру. Спокойно обойдётся без защиты палатка, коврики, обувь и верхняя одежда.

Всё снаряжение во время движения должно быть упаковано, а упаковки - надёжно привязаны к лодке. В этом случае при опрокидывании вы потеряете минимум вещей, в идеале - ничего. Количество упаковок должно быть минимальным, чтобы обеспечить возможность быстрой погрузки и разгрузки лодки в прибое или на глинистом топком берегу.




Штиль · Бриз · Сильный ветер · Отход в навальный ветер · Подход в навальный ветер · Неблагоприятные берега · Пересечение больших пространств · Движение ночью · Прогнозирование погоды · Кое-что о снаряжении

(c) Калачихин Владимир(c) Калачихин Владимир, 2002-2003г.
stager@au.ru