Первоисточник — Кают-компания "Катера и яхты"
45 26,14N 13 30,38Е 270° 3.2 уз
Море и солнце, лёгкий бриз, нежная пена за кормой и синее синее небо. Полдень. Яхта FANNA скользит в бирюзе под белыми крыльями парусов. За кормой хорватский городок Умаг. Идём в Венецию. Ранняя осень, конец сентября.
На протяжении многих веков в это время тяжело груженые галеры негоциантов возвращались в Венецию с богатыми товарами из Леванта. Они спешили. Спешили укрыться в родной гавани до наступления холодов, пока зимние ветра Мистраль, Трамонтана и Буря не сойдутся в грозном порыве. А у нас идиллия. Мы никуда не спешим. Света на камбузе борща наваривает. Нелегал Рома постигает навигацию, Саша на вахте. Миша помогает Свете. А я FANNA-тею в теньке под парусом.
Капитан Бо (Борис), в сладкой истоме потягиваясь на солнышке, изрекает:
— Прикольненько.
— Божественно, — вторит ему Рома
От Умага до Венеции всего 45 миль. И пройти их надо за 18 часов, не раньше.
Почему так?
Вход в лагуну Венеции (Порт Лидо) довольно интересен по навигации. Необходимо учитывать сильные приливно-отливные течения. Скорость потока в канале достигает 4-5 узлов. 25 сентября начало прилива в 5:38 утра. Пик в 11:12, что очень удобно. Войти в Порт Лидо надо на рассвете, часов в 7 утра, курсом 300 ровно. С приливной волной дойти по знакам до марины St.Elena. Швартоваться в 8:30. Уходить же можно в 23:40 вечером или на следующее утро в 12:30 вслед за отливом. Сколько сейчас стоит стоянка я не знаю, раньше было 20 евро сутки. Венеция того стоит.
45 26,14N 13.30,38Е 265° 3.0 уз
Заступил на вахту. Яхта FANNA ( БАВАРИЯ 33) новенькая. Всего 3 дня назад впервые коснулась корпусом воды в марине городка Копер. Очень интересно, как она держит курс, слушается ли руля, остойчивость и управляемость.
Погода тишайшая. Ветра только-только хватает, чтобы не заполоскало паруса. Это позволяет проводить всяческих эксперименты. Слегка одерживаю яхту на курсе. Зажимаю гайкой штурвал. Яхта минут 5-6 устойчиво идёт по курсу и затем плавно начинает приводиться. Для бакштага идеально. (Особенно в сравнении с яхтой ТАЛИСМАН (БАВАРИЯ 32), которую во время перегона хотели переименовать в ГАРЦУЮЩАЯ ПОНИ, за ее рыскливость.) Легким движением штурвала ставлю FANN-у на курс.
Идем плавно и неспеша. Закат рваный. Солнце то прячется, то выглядывает из под низких туч на западе. В последний момент яркий багряный шар подсвечивает нижнюю кромку облаков и величественно опускается в море. Явно к перемене погоды. Вахта прошла спокойно при слабом юго-восточном бризе.
45 24,04N 12 34,06E 270° 4 уз
Собачья вахта. Небо затянуло, звёзд не видно. Штиль Пахнуло тиной и холодком. Это ветер собирается зайти с берега. Раздувает береговой бриз. Идем в галфвинд. Право по борту проходим маяк Porto Di Piave Vecchia. (FL24 18nm) Прямо по курсу открылся приводной знак Porto Di Lido, его координаты 45 24,00N 12 28,54E (Fl10 10nm).
Чуть праве и ближе мигает ограничительный знак нефтетрубы. Его надо обходить правым бортом. Еще правее виден белый маяк на брекватере Porto Di Lido. Идем с опережением графика.
Ветер опять зашел с юга. Меняю галс. Идет усиление ветра. Да, в море сегодня будет неслабО. Приближающийся циклон, видимо отразившись от Альп, зацепит Венецию своим южным краем. Убираю стаксель. Под одним гротом идем 4-5 узлов.
45 24,00N 12.28,54E
Примерно на час раньше рассчетного подходим к приводному знаку и... ложимся на обратный курс. Еще темно. По правилам навигации в каналах Венеции движение яхт и туристских катеров рекомендуется начинать через полчаса после рассвета. Стоять возле приводного знака нельзя, это просто опасно, ведь все корабли со всех морей при заходе в Венецию проходят тут.
45.24,04N 12.31,54E 90° 5 уз
Мишина вахта. Остаюсь на палубе. Нет смысла спать, ведь скоро будем заходить в лагуну. Идем полчаса на восток, затем полчаса обратно. Вернулись к приводному знаку чуть поближе к брекватеру. Светает. Становимся на курс 300 - курс захода в лагуну Венеции. Он определяется от приводного знака по створу из двух маяков: 15м маяк перед островом Vignola Grande и 20-ти метровый маяк на острове Murano.
Ориентировка:
Outer fairway beacon F1.10s7m6M
Inner fairway beacons Fl.R.2s6m5M and Fl.G.2s6m5
SW breakwater Fl(2)R.8sl4m8M
NE breakwater LFl(2)12s26ml5M Racon and
Fl(2)G.8sl4m7M Horn Mo(N)45s
Ldg Lts 300.7° Front F1.3sl3ml lM+Fl.G.4s3m5M
Murano Rear Oc.6s37ml7M+DirOc.6s21M vis over 1°
На входном створе убираем паруса. В приципе, ветер позволяет идти под парусом и дальше, но те же правила навигации рекомендуют в каналах Лагуны маневрировать под двигателем. Сам вход в Лагуну Венеции обставлен великолепно. Правый входной маяк возвышается футуристическим произведением из черно-белых кубов высотой 26м. Левый красный входной знак попроще: столб высотой 8 Метров. Общая ширина прохода порядка 0.8 мили.
С левой стороны уходит коса острова Лидо. Он известен своими пляжами, фешенебельными отелями и как место проведения знаменитого Венецианского кинофестиваля.
Идем по каналу.Судовой ход обозначен красными и зелёными знаками высотой 9 метров. В канале ведутся дноуглубительные работа. Часть правых (зеленых) переставлена и судовой ход заужен. Глубины по судовому ходу 28-30 метров. С рассветом начинается интенсивное движение. Вот на полном ходу в море полетел лоцманский катер, из Венеции идет параход, сзади нас нагоняет пассажирский паром. Поперек канала снуют водные трамвайчики vaporetto.
Идем по правой кромке с ходом в 4 узла. Иногда уходим за линию знаков, чтоб не мешаться под бортами у проходящих кораблей. GPS работает с идеальной точностью. На карте видно даже, с какой стороны мы обошли знак. Глубины за кромкой канала 6-10 метров. Нас нагоняет огромный круизный парахед COSTA VIKTORIA; несмотря на свои габариты, он легко разворачивается в излучине канала.
По левому борту красно-белые кубы маяка Ex.Semaforo, по правому цитадель Forta Adriano. Края судового хода каналов обставлены вешками — brisole. Ночью на топе каждой вешки зажигается огонёк и световые дорожки разбегаются по лагуне.
Прямо по курсу Academia Navigante,чуть правее стадион и еще правее яхт-клуб Венеции. Идем в марину яхт-клуба. Створ расположен с южной стороны гавани, вдоль канала Delle Navi. Раннее утро. Входим в марину, ищем свободное местечко и швартуемся на причале В, место 48. Матрос яхт-клуба встречает нас у причала.
Далее диалог идет на 3-х языках одновременно.
— HI, Buenos días señores! Cómo han navegatto? – приветствует нас инальянец.
— Morning sir. All OK. – отвечает капитан Бо
— Como cuanto días estaréis de pie en vela-club Venezia.?
— One day only.
— Documento y el aseguramiento por favor?
— Какие документы, пачпорт чтоль? - Уточняет Боря.
— No pasaporto, la pólico de seguros solamente.
— The insurance, documents of a yacht? And passports it is not necessary?
— Si, si señoro navegator, documento. No pasaporto.
Пeредаем работнику марины страховку и документы на яхту. И это все. Мы в Италии. Ни тебе стоянок на рейде, ни "пограничной реальности", да и таможни как таковой нет ( я молчу про то, что у Ромы вообще нет шенгена, так что Рома нелегал.)
— Welсom to Itаlia.
Мы в Венеции! Мы кстати и Грецию прошли, никто в этот раз даже в паспорта не заглянул. Так и остались чистыми, без штампиков. :) Кто теперь нам поверит. Зато страховку яхты все спрашивали. И чтоб известной страховой компании. И сумма реальная. А границы, это в совке были, чтоб своих не пущать. В Европе границ нет.
Европейцы народ "бедный", налоги у них маленькие, вот и не хватает денег для содержания армии таможенников, погранцов и прочих чинуш. Так они и ходят по морям свободно. И каждый пришедший морем имеет право сойти на берег.
PS. Не хочется вдаваться в политику, но вы представте себе тиффози, который на палубе своей белоснежной сигары нарисует круг диаметром 1м с пересекающимися секторами. Не маразм ли? А вот на 6-й части суши, с названьем кратким Р.... — нормально.
Марина яхт-клуба на 230 стояночных мест для судов до 15 метров. Ведутся работы по расширению марины. При нас строили еще один пирс.
Президент яхт-клуба (Comandante) - Giovanni Fabris, навигатор (Direttore Scuola Vela) - Germano Rodati. Связаться по VHF можно на 11 канале (или 16). Заранее можно договориться по Tel 041.5231927, Fax 041.2414745.
Где-то было их мыло, надо найти. Скоро Рождественские поздравления рассылать. Народ душевный, яхтсмены. Это именно яхт-клуб, а не комерческая марина. Проводят гонки, приглашают на регату. Если почтенной публике интересно, то о маринах, местах стоянок и правилах навигации в каналах , исходя из моего скромного опыта нескольких посещений Венеции, постараюсь подробнее описать после выходных.
Таки да, со стоянками в самой лагуне туго. Но нам всегда удавалось договориться, найти местечко в яхт-клубе . В 2004 году появилась компания, которая организует стоянки вдоль набережных. Хорошей практикой является договориться заранее. Хотя бы за пару дней. Как обстоят дела зимой и летом не скажу, так получилось, что мы бывали в Венеции только весной и осенью.
Осенью мне больше понравилось в Венеции. Очень хочется прийти еще, во время карнавала. Венеция — это чудо. Город, вобравший в себя красоту и романтику веков. И не мне, яхтанутому каляке, пытаться описать то, о чем поэты слагали песни, а лучшие художники всех времен увековечили на своих полотнах. Остановлю ваше внимание лишь на яхтенных стоянках лагуны Венеции.
Мы стояли в Яхт-клубе Венеции. Он нам наиболее идейно близок, а также ближе всех расположен от входа в лагуну. Обретает там яхтанутая братия. Расположен яхтклуб в восточной части острова St.Elena, в тихой жилой зоне Венеции. Здесь нет толп туристов, сутолки и суеты. Здесь живут простые венецианциы. С их бытовыми заботами и проблемами. Вот старушка идет в магазинчик. Бельишко сушится на веревочке. В канальчиках нет плавающего мусора. Народ о здоровье заботится. Нет парадного лоска и блеска, но улочки чистенькие и аккуратные, деток в школу ведут.
От яхт-клуба, через парк и далее вдоль набережной всего 30 минут прогулочного шага до площади Святого Марка. Связаться с яхт-клубом можно по телефону 041.5231927 или на 16 и 11 канале.
Адрес: Porticciolo E. DE ZOTTIS - SANT' ELENA - 30132 VENEZIA
E-mail diveven@tin.it
Fax 041.2414745
Яхт клуб частный. Все яхты местные с венецианскими номерами, но иногда предоставляет стоянку гостям. Имеется 230 швартовых мест до 15 метров.
Кординаты входа 45°25',84 N 12°21',95 E
За стоянку мы заплатили 30 евро за ночь. Как нам пояснили именно за ночь. Т.е пришел утром, а ушел вечером следующего дня - это одна ночь. +3 евро с души за сервис. Сервис в марине действительно хороший. Электричество и вода на причале. Душ, гальюн, газовая плита и холодильник на берегу. Слип и небольшая мастерская. Все очень уютненько и аккуратненько.
В Венеции имеется еще несколько мест стоянки. На острове SAN GIORGIO что напротив площади San. Marko.
Кординаты Marina SAN GIORGIO
45°25',81 N 12°20',82 E
Связь на 16 и 11 канале.
Телефон.факс: 041.5210723/5222593.
Вход с западной стороны, из канала San.Marko.
О стоянке надо договариваться зарание. В марине SAN GIORGIO всего 70 стояночных мест. По непроверенным данным, стоимость стоянки 60 еврейских денег сутки. Имеется душ/гальюн, вода и электричество на причале. Стоянка на столбах.
Яхтенная стоянка в порту Marina TRONCHETTO
Кординаты: 45°26',23 N 12°18,38 E
Связь на 16 и 11 канале.
Телефон.факс: 041.5210723/5222593.
HTTP://WWW.PAGINEAZZURRE.COM/ITALIAN/PORTO/ID_VEN025-Z
70 стояночных мест.
Места яхтеных стоянок вдоль набережных по координатам:
VENICE YACHT PIER
RIVA SAN BIAGIO WP 45°25',93 N 12°20',99 E
RIVA DEI 7 MARTIRI WP2 45°25',89 N 12°21',08 E
SALUTE WP3 45°25',80 N 12°20',22 E
SAN BASILIO 24 WP4 45°25',89 N 12°18',62 E
750 стояночных мест до 100 метров длиной.
HTTP://WWW.PAGINEAZZURRE.COM/ITALIAN/PORTO/ID_VEN052-G
Предназначенны в основном для мегаяхт. По непроверенным данным 3 евро х метр причала х в сутки. На берегу есть вода, электричество, телефон. Управляет ими Venezia Terminal Passeggeri, телефон для связи +39 041.2712643.
Стоянка на столбах или на буях в гавани. Имеется заправка мини танкером, вода, электричество. Видел также яхты пришвартованные к столбам в RIO PONTE LUNGO. Везде ведутсь работы по укрепления и расширению берега. Всего швартовых мест в Венеции более 1000. Так что местечко вам надеюсь всегда найдется.
Туристской считается Marina SAN GIORGIO. Следует соблюдать осторожность, движение в канале очень интенсивно.
Кроме нас, в яхт-клубе гостила яхта из Германии, а часов в 10 утра прошел 28 футовый моторный катер под французским флагом. Пришвартовался прямо у слипа. С погодой нам повезло. Было не жарко и не холодно. Утром краешком зацепил циклончик. Прошел дождик, и воды лагуты очистились.
Раздуло с юга до 20-25 узлов. В море была волна 2-3 метра, а в каналах лишь солегка плескало, до полуметра. Южный ветер совпал с высоким приливом, что вызвало небольшое наводнение.
Карабинеры гордо вышагивали по площади San.Marco в высоченных сапогах, туристы ходили по дорожкам из составленных скамеек. А яхтсмены мерялись с якорями у здания морского музея. Я, честно говоря полдня после обеда проспал. Яхтсмены вернулись и меня разбудили. К вечеру распогодилось и выглянуло солнышко, ветерок затих. Как блеск брилианта рождается в лучах софитов, так и Венеция при свете фонарей играет красками и золотом веков. В спокойных водах каналов яркими бликами отражается старина. Что ни здание, то целая эпоха.
45 23,56N 12.28,41E 106° 4.5 уз
Мы вышли с отливом, как и планировали. Опять яхта в открытом море. Все дальше уходит Венеция: колонна Святого Марка, Дворец дожей – все исчезает в голубом мареве. Лоцманская башня последней тает в дали.
Наш путь в таинственный Левант. Более 1500 миль. Море уже волнуется и хочет преподать урок. Но мы дойдем, нам не впервой. Еще утром поставили и подогнали по фалу штормовой стаксель. И мы вернемся, как в дальние века, корабли со всего света возвращались в твою лагуну.
Приходите в Венецию, господа! Я не первый раз прихожу сюда на яхте и каждый раз мечтаю возвратиться. Приходите морем - как приходили в сюда веками белокрылые парусники. Приходите осенью – поверьте, лучшего времени вы не найдёте! Холодные ветра зимней Адриатики ещё не выстудили камни ее набережных и площадей, а деревянные мостки ещё лежат без дела в ожидании высокой воды. Город постепенно затихает, словно чайка, готовящаяся ко сну на волнах Лагуны. Еще вовсю гомонит разноязыкая толпа на площади Сан-Марко и в галереях Риальто, но сытые голуби уже не столь бесцеремонно атакуют обладателей заветных пакетиков с кукурузой.
Все больше гондол замирает под синими чехлами на зимних стоянках. Усталость сквозит в движениях гребцов, накинувших штормовки поверх щегольских полосатых тишоток.
Замедляется бег катеров по Большому Каналу, пустеют укромные уголки Дорсодуро и Каннареджо и бронзовый лев, никем не потревоженный, часами дремлет у ног каменного мавра на Фондамента-ди-Мори. Осенняя Венеция – это сказка. И эта сказка может повториться.
Поход в Венецию был задуман как тестовое испытание. Совмещение приятного с полезным.
В случае обнаружения серьезных проблем с яхтой, такелажем или двигателем, можно было вернуться на верфь в Копер для устранения неисправности перед основным переходом. К счастью все в порядке. Как и должно быть. Для разнообразия, ночью на стоянке в яхт-клубе произошла первая мелкая поломка. После прогулки по вечерней Венеции и роскошного в ужина в итальянском стиле. (спагетти с моцареллой, грибочками, салями под мартини и выдержанный коньячок) пришла пора мыть посуду. И тут оказалось, что хваленая водяная электропомпа JABCO гукнула и приказала долго жить.
В 3-м часу ночи нам с Мишей пришлось разбираться (точнее, разбирать) это чудо технической мысли. На выпуклый глаз, хорошо промытый коньяком, было установлено, что датчик давления приказал долго жить. Давление мы на него конечно оказали и даже не обошлось без рукоприкладства, но он не поддавался и в контакт не входил. Как в таком случаях поступают правильные немцы, нам не ведомо. Но у нас с собой было. Был тестер, кусачки, провода, клемы, припой, кнопочка. Из подручных материалов была изготовленна обходная цепь. Помпа перешла на ручное, точнее ножное управление. Т.е. нажал нежно ножкой на кнопочку, водичка и потекла. Я всегда считал, что ножная помпа необходима. В процессе работ по востановлению водоснабжения итальянцы узнали много новых тихих незлых русских слов... Это досадное недоразумение нисколько не убавило нашей решимости идти дальше.
Идем в Пулу (Хорватия). Спешим.
Еще утром, в Венеции подогнали по фалу штормовой стаксель. На рассвете проверили и подтянули такелаж, коуши, шкоты, фалы, проконтролировали уровень масла в двигателе.
45 23,32N 12 28,21 112° 5 уз
Сразу после выхода из Порто Лидо на нас накатила встречная южная волна. Утром в Венеции получил SMSку от коллеги Я&R с прогнозом погоды. Ветер 18-20 узлов северный с усилением и заходом на северо-восток. И тут застучал ТРАМОНТАНО! Северный ветер налетал на южную волну. Волны вздыблись, росли, налетали друг на друга в толчее, обрушивались и рассыпались белой пеной. Их место занимали новые бойцы и вековая борьба воды и ветра продолжалась с новой силой.
FANNA лишь пешка в игре стихии. Раздуло до 30 узлов. Ветер северных гор Трамонтано постепенно уступал Буре с Долматинских вершин. Зарифились по полной. FANNA уверенно держит курс. Отруливаю. Лишь изредка загулявшей встречной волне удается преодолеть силу ветра и поддать в левую скулу. Фонтаны брызг взлетают до краспиц и обрушиваютя на палубу. Постепенно волны уступили силе ветра. Выросли, пошли ровными рядами. Курс практически лагом к волне. Сдал вахту. Скинул непром. Спустился на камбуз.
Светку малость прикачало, так что разносолов сегодня не будет. Скромно хрустим сухариками и запиваем чайком. И спать, спать, спать. Устроился поперек в носовой каюте. Рома боролся с гравитацией на диванчике в салоне. Казалось, только прикорнул, слышу стучат на палубу, надо рубить грот. Уже стемнело. Значит благополучно проспал всю Мишкину вахту. За штурвалом Саша. Он говорит, что сильно приводит. Слежу за поведением яхты. Вроде идет стабильно, управляется. Решаем оставить парусок, без грота будет сильнее раскачивать, да и ход потеряем. Тем более, что согласно прогноза погоды, полученного от коллеги Я&R, у берега Истры будет ослабление ветра. Сменил Сашу на вахте.
Прогноз полность подтвердился. При подходе к Пуле сначало спала волна, а затем и ветер стал потихоньку убиваться. Показались огни, много огней. Белые и очень яркие. Прямо по ходу. До берега еще 20 миль. Что бы это могло быть? Часа через 2 выяснили. Целый флот вышел в безунную ночь на промысел кальмара. Каждое суденышко увешенно 6-8-ю ослепительно белыми ртутными лампами. Проходим сквозь строй рыбаков как по улицам большого города. Море сияет в отблеске тысячи прожекторов. Наконец яркие огони остались позади. Впереди показался маяк на острове Veliki Brijun.
Порт Пулы находится в естественном заливе, хорошо защищенном полуостровом и волнорезом. К гавани можно благополучно приблизиться между головкой мола (extention Kumpar), который отмечен зеленым маяком (Г Fl 3s 9m 6M) и мысом Proština, на котором стоит красный маяк (Fl R 3s 9m 5M). Иду чуть южнее острова. Маяк на молу Kumpar приводной (44°53,2’ N 13°47,7’ E).
Продвигаемся вдоль стенки брекватера на северо-запад. Вот и проход. Открывается панорама Пула-залива в ночи. Берем курс на южный мыс островка Andrija, он отмечен зеленым маяком ( Fl 2s G 7m 1M). Проходим между островами Katarina и Andrija. Проход хорошо обставлен двумя парами красных и зеленых маяков. Идем на маяк строва Uljanik ( Fl 5s G 7m 3M), который обходим севернее, прежде чем покажется марина Пулы. Внимание нужно обойти мель восточнее острова Uljanik, обозначенную желтым навигационным знаком, и глядеть в оба, чтобы не налететь на бочки которые беспорядочно поставлены на якоря и так и норовят выскочить из темноты прямо на курсе.
Город стоит над бухтой и сияет огнями. Красиво подсвечены величественные руины древнего колизея.
Швартуемся в ICA марине Пулы. 2.45 ночи. Пришли. Первое серьезное испытание FANNA и экипаж выдержали с честью. Быстрый осмотр яхты, тестирование главного обьекта марины типа душ/гальюн. Переоделся в сухое и чистое. По паре бутербродов с горячим чайком. 100 грамм. И сладостно ратянулся в носовой каюте. После 60 миль бурного моря сон в тихой гавани особо крепок и полезен.
Пару слов о Пуле. Городок расположен в тихой гавани на берегу одноименного залива. История Пулы насчитывает не одно тысячелетие. Первые поселения в этом районе появились около 1 млн. лет до н.э. Основание города связано с легендой об аргонавтах, основавших во время путешествия за золотым руном город Polai. Пула длительное время была римской колонией, а после падения Римской империи перешла сначала в руки венецианцев, а после них австрийцев, став при них крупным военным портом.
Среди достопримечательностей Пулы следует выделить прекрасно сохранившиеся памятники древнеримской архитектуры: Триумфальная арка, Геркулесовы врата и Колизей, Римский театр, амфитеатр Арена. Сцена амфитеатра используется, как место проведения фестивалей оперной музыки и выступления эстрадных звезд. Из более поздних памятников архитектуры стоит посмотреть церковь Святого Николы (VI в. н.э.), Мавзолей (VI в. н.э.), Ратушу (XIII в.), Францисканскую церковь, в которой представлена неплохая коллекция римских мозаик, средневековых фресок и живописи. Находки раскопок на территории полуострова экспонируются в Археологическом музее Истрии.
Пула имеет целых три марины. Много яхтенных магазинов. Если в Италии впервую очередь спрашивают страховку на яхту, то хорваты сразу же требуют транзит-лог. Капитанерия расположенна прямо напротив ICA марины по улице Riva.
Координаты.
44°52,6’ N 13°50’ E
Riva 1, HR- 52100 Pula
Tel.: 052/219-142 Fax.: 052/211-850
e-mail: m.pula@aci-club.hr
VHF: 17
Harbour Master's Office Pula Tel./Fax.: 052/222-037
VHF: 10 and 16
В ICA марине полный сервис. Вода и электроэнергия на причале. Санузел, прачечная, стоянка для машин, пивбар и ресторан. . Одним словом, жить можно и жить хорошо. Стоимость стоянки 42 евро сутки. Задержались мы здесь на 2 дня. 27-го уехала Света, что сразу ощутили наши желудки. А 28-го бывший нелегал Рома захватил кису и списался, к большому моему сожалению.
В западной части Пула-залива расположена рыбацкая "марина". Из сервиса имеется только гальюн и кран с водой на берегу. Но зато есть подьемник, яхтенный двор, мастерская. Стоят здесь в основном рыбаки, яхты и катера местных жителей. В прошлое наше посещение Пулы на ТАЛИСМАНе мы стояли у городской набережной, прямо под стенами колизея. Стоянки на набережных также платные (примерно 7 евро). Но если пришли вечером и ушли до 8 утра, лишних трат можно избежать. На берегу залива имеется заправка. Стоимость солярки точно такая же как и на заправке в городе (обычно в маринах стоимость топлива выше, чем на дороге, для экономии приходится таскать солярку канистрами).
Южнее Пулы в прекрасно закрытом от ветров заливе Veruda расположенна одноименная марина.
Координаты Marina Veruda 44°50'.3N 13°50'.8E
Marina Veruda d.o.o., 52100 Pula, Pjescana uvala bb, Croatia Tel. (052) 211033 Fax (052) 211194
e-mail marina-veruda@tehnomarinav.tel.hr.
Более 260 мест в тихом уютном месте. До супера в ближайшем жилом квартале Пулы минут 20 неспешного шага. В самой марине имеется душ/гальюн, вода и электроэнергия на причалах. Магазин, ресторан. Удобное место стоянки, если хотите избежать городской суеты и отдохнуть в тишине.
44 51,49N 13 46,29E 135° 3,7 уз
Вышли из Пулы. Погода тишайшая. Легкий ( 3-5 узлов) юго-восточный ветер. Идем под гротом и двигателем. Сам кэп Бо стал на вахту
Пока шли по заливу, приготовил обед. Курс на острова.
Зеленый берег Истры удаляется от нас. Вот уже слева по борту показался маяк Fl(3) 15s Он расположен на островке Porer у юго-восточной оконечности полуострова Истра. Красное-красное солнце спокойно спускается в воды Адриатики. Если верить приметам - быть хорошей погоде. Да и прогноз полученный от Володи говорит о том же. ( Что, кстати, сопадает и с нашим гаданием на Интернете). Когда хорошо, оно кругом хорошо.
На север открывается Раекский залив. Идем Kvarner проливом мимо мели Албанец ( знак Fl(2)WR 8S) Этот пролив известен дурной славой. Если везде дует 10 узлов то в проливе Kvarner 25, если у берега Истры 20 - то в проливе Буря задувает за 40. В прошлый раз на ТАЛИСМАНе мы даже вынужденны были укрыться в Померанской бухте и сутки отстаивались. Но сегодня небеса к нам благосклонны. Четвертушка луны тихо опустилась в море. Звезды на небосводе сияют, как россыпь алмазов. Просто наглядное пособие по астронавигации. Выбираю свою путеводную звезду и держу на нее курс. Проходим южнее острова Susak. Его маяк сияет нам в ночи.
В полночь сдал вахту Мише и с легким сердцем завалился спать.
44 11,54N 14 49.53E 90° 4.5 уз
Утро встретили в проливчике между островами Molat И Golac. Ветер попутный, северо-западный 6-8 узлов. Внутри архипелага совсем стихает, до 3-5 узлов. Ставим паруса на бабочку и плавно скользим по водному зеркалу. Скорость всего 2-3 узла. А нам больше и не надо. Идем вдоль острова Dugi Otok. Любуемся маленькими бухточками, пряничными городками и поселками на островках.
В скалистых берегах вырублены какие-то странные сооружения, то ли водостоки, то ли укрытия для подлодок. Не первый раз их наблюдаю, но назначения так и не узнал.
Купаемся на ходу, держась руками за кормовой трап. Воды чисты и прозрачны. Нежарко и не холодно. Рай. Это не острова тропических морей – это Хорватия. Ходить по островам можно бесконечно. Здесь так спокойно. Никто никуда не спешит. Даже кошки терпеливо ждут своей доли улова.
После обеда ветер усилился и отошел на запад. Идем в бакштаг правого галса. Неожиданно слева по курсу, из-за острова Zut вылетают десятка 2 парусов. Все как на подбор рейсеры. Возглавляет регату BAVARIA MATCH36. Пересекаем строй. Гонщики тем временем разворачиваются вокруг навигационного знака у островка Dajne, и в небо летят спинакеры. Зрелище просто фантастическое. Так и хочется пойти за ними, постоять в уютной бухточке Биограда, сойти на берег попить пивка. Но мы в перегоне, нам надо идти. На закате между остовами Kakan - Zirje. Лево по курсу Рогожница. Первоначально планировали туда зайти, но загуляли по островам и теперь надо наверстывать время.
43 28,95N 15 54,67E 133° 3.8 уз
Заступил на вахту. Ветер с берега 6-8 узлов. Идем курсом 133 на западную оконечность острова Hvar. Планируем пройти между oстровками Hvar и Vodrijak. И далее взять курс на Корчулу. Наблюдали интересную картину в горах на берегу. По вершинам хребта прогодит линия ЛЭП длиной километров 5-6 и красные огни на топах мачт вспыхивают одновременно, высвечивая в ночном небе контур горных вершин. Смотрится невероятно. Вахта прошла спокойно. Пили чай, говорили с Мишкой за жизнь. Ветер скис. Закрутили стаксель. Пошли под движком. Вахту сдал и уснул сном младенца.
43 11,57N 16 21,31E 135° 4.5 уз
Проснулся за полчаса до вахты. Уже светает. Проходим y западной оконечности острова Hvar и архипелагом Pakleni . Мощная крепость охраняет вход в пролив. Стены ее подсвечены лучами восходящего солнца.
На берегу просыпается городок. Слышны гудки автомобилей, маленький поромчик начал суетно бегать по проливу. Предлагаю Саше заскочить в бухточку и закупиться горячими булочками. Продает их на 2-й улице от причала милая девушка, сама белая и пышная как булочка. Саша на провокации не подается и мы продолжаем движение по намеченному курсу.
06:00
Заступил на вахту. Прошли островок Jerolim . Раздувает. Ветер с берега , чистый восток 8-10 узлов, с тенденцией на усиление. Пошли в бейдвинд левого галса. Ветер постепенно заходит на юг. Приходится уваливаться с кратчайшего курса, который обознaчен знаками Fl1R 3s – Fl(2) 10s .
Идем 5-6 узлов в лавировку. Довольно быстро достигаем берега острова Корчула. У устья пролива между полуостровом Peninsula и Korchula приходится убрать стаксель и идти под одним гротом и двигателем. Ветер чистый вмордувинд. В проливе движение достаточно интенсивно, мимо пролетают скоростные паромы, катамаран, Комета на подводных крыльях.
Меж ними шныряет десятка два рыбаков и яхточек. Возле Корчулы на бочке стоит круизный лайнер. Зайти на причал из-за своих габаритов он не может и туристов возят на берег на спасботе.
В 14:30 швартуемся в ICA марине города Корчула. Местечко райское. С ним связанно у меня много приятных воспоминаний.
Мощный 900 метровый горный хребет на полуострове Peninsula Защищает Корчулу от северных ветров, что создает на острове особый, мягкий климат. Идеально благоустроенная марина. На входе нас встречают и помогают пришвартоваться.
В марине имеется яхтсервис, яхтенный магазин и парусная мастерская. Гальюн отделан в стиле люкс. Душ, прачечная.Транслируется приятная долматинская музыка. Стоимость стоянки 35 евро сутки. В зоне прямой видимости супермаркет. Прекрасный вид на историческую часть городка.
Здесь каждый камень история. Еще во времена древнего Рима на Корчуле было крупное поселение. В средние века город входил в состав Венецианской республики. Согласно легенде именно здесь родился знаменитый путешественник Марко Поло.
Идем в город. Захватываем с собой 5-ти литровик для разливного вина и заполняем его в ближайшем винном погребке. Провел экскурсию по местным достопримечательностям. Собору моего имени на площади моего имени. ( т.е. Святого Марка) На Корчуле просто культ Марко Поло. Музей Марко Поло. Отель Марко Поло. И кабак имени Марко Поло. Где мы и присели перекусить. Домашний рыбный супчик, стейк с кровью, свежий долматинский салат, легкое сухое вино - чем еще можно успокоить души морских бродяг.
Вечером, на закате, в свете фонарей, древний город был еще более загадочен и прекрасен.
KORCULA
42°57'.8N 17°08'.4E
Lights
Korcula molehead Fl.R.2s7m4M
Korcula E quay Fl.G.3s7m2M
Korcula ferry pier head Fl(2)R.5s7m4M
Korcula marina breakwater Fl.G.5s7m4M
Связаться с мариной можно на VHF 17 или позвонить: Tel. (020) 711 661. Fax (020) 711 748
Адрес марины: ACI Marina Korcula, 20260 Korcula.
Марина действительно небольшая. Но место уж очень красивое и историческое
Город впервые был упомянут во 2-ом веке. В 13-ом веке вокруг города были возведены мощные крепостные стены. В 1265 году город принял собственный Устав. Город посылал своих мастеров в столицу Республики - в Дубровник для строительства соборов и дворцов. В 15-м веке в Корчуле строится много новых зданий, перестраивается крепость. В 17-м веке город выходит за пределы крепостных стен. Все гости, прибывающие в Корчулу, входят в старый город через крепостную башню по красивой лестнице. Перед лестницей установлены два обелиска в честь великих князей.
Окружавшая город крепостная стена частично была разобрана в 18-м веке. Сохранившаяся часть стены с 8 мощными башнями дают достаточно полное представление о суровости средних веков. Пройдя по древней улице, мимо древних домов и церквей, оказываемся на главной площади города. Н самом высоком месте стоит собор св. Марка (15 в.). В великолепном внутреннем убранстве собора смешались стили 15 - 18 веков. Рядом с собором на городской площади находится Дворец епископа, а в залах дворца Габриэль действует музей с экспозицией произведений искусства, принадлежащих городу. Недалеко от городской площади дом, в котором родился всемирно известный путешественник Марко Поло.
Кроме ICA марины в городе Корчула есть уще красивая марина Люмбарда
LUMBARDA Uvala Prvizal 42°55'.4N 17°10'.6E
Стоимость стоянки там 15 евро/сутки. Стоят в основном местные.
42 56,50N 17 11,07E 112° 3.8 уз
Рано поутру вышли из Корчулы. Идем в Дубровник. Погода прогулочная. Первоначально планировали на следующем этапе зайти в Черногорию, в Герцог Новый и Бар. Но в Корчуле не нашлось подходящего масляного фильтра для двиателя. А время первой смены масла уже пришло. Вот и пошли в Дубрвник. Там сервис VOLVO-PENTA на высооте.
Идем мимо острова Mljet. Ветер попутный 5-8 узлов. За островом отходит западнeе. Проходим по внешней кромке островов Sipan, Lapud, Kolocep. Hа закате между островoм Daksa и мысом с эротическим названием Babin Kuk подходим к Дубровнику. Марина расположена далеко за городом в глубине устья реки Дубравки. Перед заходом в марину фланируем по заливу. Любуемся городом и присматриваем на будущее места яхтенных стоянок. Под огромным подвесным мостом проходим в Дубравку и идем в марину.
Швартуемся на причале F. Рядом стоят лодки чартерной коомпании Sunsail. Пьяные немцы орут песни дурными голосами. Беспокойное соседство. Утром тех же немцев встречаем в санузле. Все чин чинарем, обязательное Morning - сквозь зубы и умывание до пояса. Санузел в идеальном состоянии. О самой марине и говорить нечего. Все блестит. ICA марина Дубровник думаю холошо знакома российским яхтсменам. Координаты, огни:
DUBROVNIK 42°38.5N 18°07'E
Lights
Otocic Sv. Andrija F1.15s69m24M
Rt Bezdanj (Otok Kolocep) Fl(2)Ssl8m4M
Hridi Grebeni Fl(3)10s27ml0M
Rt Bat (Zaton) Fl.R.3sl9m4M
Otocic Daksa F1.6s7mlOM 023°-vis-295°
Rt Kantafig Fl.RG.2s8m4M 325°-R-l 18°-G-247°
Luka Gruz (Petka Mole head) Fl(2)R.4s8m3M
Rijeka Dubrovacka
Mokosica Fl.R.3s6m4M
Punta Borova Fl.R.2s7m3M
Mali Mihan Fl.G.2s7m3M
Marina mole heads F.R and F.G
HR- 20236 Mokošica - Dubrovnik
Tel.: 020/455-020 Fax.: 020/451-922
e-mail: m.dubrovnik@aci-club.hr
VHF: 17
Lučka kapetanija Dubrovnik Tel./Fax.: 020/418-988; 020/418-987 VHF: 10, 16
Ispostava ACI Marina Dubrovnik Tel./Fax.: 020/452-421 VHF: 10, 16
Имеется заправка , подьемник, сервис большинства яхтенных фирм и чартерных компаний. Несколько ресторанов, бассейн, ухоженный парк в стиле римской виллы. В центр города ходит автобус. Стоимось стоянки 42 евро сутки.
После сервисной замены масляного фильтра и смены масла в двигателе, сходили на заправку, влили 50 литров соляра. Взяли курс на выход из залива. Прощай Хорватия - идем в Грецию. Как и положенно в цивильных странах, никаких бюрократических формальностей на выходе. За стоянку рассчитались и пошли.
За кормой остается райский городок Дубровник. Пред нами моря синева.
Затишье, ветерок западный 3-4 узла. Накручиваем дизель шкот. По прогнозу из интернета такая погода будет до вечера завтрашнего дня, а затем раздует до 25-30 узлов с юго-востока. Точно вмордувинд.
18:00 Сдал Мише вахту. На западе появились перистые облака. Солнце село в тучи. Видимо бунация из Тиренского моря продвигается активнее. То что погода испортится, мы и так знаем.
00:00 Полночная вахта. Полный штиль. Идем под дизелем. Полнолуние. Слева по борту видны огоньки на вершинах Черногории. Жаль, не удалось туда заскочить. Первоночально мы планировали зайти в Герцог Новы и Бар, но внеплановый заход в Дубровник спутал карты. Да и погода стала портится, осень на дворе. Завтрашний циклончик может закрыть выход из Адриатаки на 3-4 дня. А каждый потерянный час попутного ветра стоит в 3-4 часа изнурительной лавировки. К концу вахты с юго-запада пришла метровая волна.
06:00 Под утро западный ветер резко усилился до 12-15 узлов. Идем под всеми парусами. Даже волна как-бы спала. Подольше бы такую погодку. Может пронесет.
09:00 Заступил на вахту ветер совсем скис, а волна осталась. Убрал стаксель. Идем под двигателем.
11:00 Пришел встречный ветер с юга, сразу раздуло до 18-20 узлов. Волна с юго-запада. С Мишей и Борей, превентивно, пока погда не разгулялась, сменили паруса на штормовые. Лучше перестраховаться. По хорошей погоде всегда легче проводить парусные маневры, чем на ветру да против волны выламываться.
12:00 Сдал вахту Боре. Можно спать спокойно, но короткая 2-х метровая волна долбит в левую скулу. На такой волне (1.5-2 метра) яхта сильно чемоданит т.к. длина волны соизмерима с длиной корпуса. Не зря БАВАРИЯ подшивает днище кевларом. Лавируемся. Погода пока хорошая, светит солнышко. Раздувает 20-25 узлов. Ветер точно по генеральному курсу, с некоторым преимуществом правого галса. Но долго идти на выгодном галсе не получается. Рядом Албанская граница. Проверять гостеприимство "дружественного Албанского народа" у нас нет никакого желания. Вот и лавируем в сторону Италии. Да и на карте обьявленная 20-мильная береговая зона Албании обозначенна как минные поля с проходами для судов.( я не шучу, посмотрите на карты, прочтите лоцию).
Приходится травить и так уже зарифленные по полной паруса, чтоб сбросить ход и ослабить удары волны. Плетемся со средней скоростью 4-5 узлов. А по генеральному курсу всего 3 узла. Делаем галсы каждые 1.5-2 часа. Раздуло до 30 узлов. Приготовление обеда становится искуством эквилибриста. Приходится отказаться от супа и просто соорудить греческую кашу с мясом и грибами пожиже. В дополнение к ней идет салат из тунца, огурцов и сладкого лука под лимонным соусом с укропчиком. Для отенка вкуса в салат добавляем чайную ложечку долматинской горчицы. Кто сказал что качает - экипаж дружно работает ложками. Капитан Бо немного впал в меланхолию. Ну кому понравится, если твою любимую яхту долбит волной как кувалдами. Но надо идти. В море нет обочины.
18:00 Решили сократить ночные вахты до 2-х часов. Волна выросла до 3-4 метров, Стало идти полегче. Пока идем правым галсом в сторону Албании. Скоро надо будет сменить галс. А то кто их знает эти минные поля. Пройти одним галсом пролив Отранто не получается. Яхта ведет себя уверенно. На борту все спокойно. Пока кэп Бо спит, мы гуляем. GPS вычерчивает на карте четкую пилу лавировки.
03:00 В 2 ночи, на Мишиной вахте правым галсом прошли пролив ОТРАНТО, примерно посередине. Идем в сторону Албании. В 5-ти милях от берега, когда уже стали видны редкие огоньки на суше, заложили оверштаг на левый галс. Волна в Ионическом море длинная, пошли в бейдвинд хорошим 5-6-ти узловым ходом, разгоняясь с волн до 9-ти. Жаль только что галс уводящий. Оказывается, и круизер летать умеет, если его поджать.
06:00 Сдал вахту Саше. На смене вахт опять стали на правый галс. Если ветер не зайдет на восток то часа через 2 удастся заскочить между островами И далее пройти между островом Корфу и побережьем. В проливе волны не будет.
09:00 Идем между островами. Ветер стабильный 20 узлов юго-юго-восток, с тенденцие отхода на чистый юг. Остров Корфу прикрывает нас от волны. Идти стало комфортнее. Любуемся стройными кипарисами на греческих островах. Архитектура и природа абсолютно отличны от Адриатики.
Идем в марину города Корфу.
Всего на острове имеется 3 марины.
Новая комфортабельная марина Gouvia Marina
39°39'.53N 19°51.35E
VHF Ch 16, 69 (24/24).
IKG Hellenic Marinas, Marina Gouvia, PO Box 29,
49100, Corfu.Tel. (30) 661 91900
Fax (30) 661 91829 E-mail ikghm@otenet.gr
www.gouviamarina.gr
Марина королевского яхт-клуба.
И марина NAOK YACHT CLUB 39°37'.32N 19°55'.65E
В прошлое наше посещение острова Корфу мы стояли в королевском яхт-клубе. Он основан английским королем Георгом еще в 1887 году. Это один из старейших клубов средиземного моря. К сожалению, уровень комфорта остался тоже очень древним. Ни воды, ни душа, да и гальюн был только на кухне яхт-клуба и открывался в 10 утра. Зато публика колоритная.
В этот раз выбрали стоянку в марине NAOK YACHT CLUB. Швартовка по-средиземноморски, т.е. на якоре, кормой к пирсу.
В марине имеется вода на пирсе, душ/гальюн в гребном клубе. Слип и мастерская. Открывается прекрасный вид на южную стену крепости.
Экипажи соседних яхт помогли нам пришвартоваться, приняли концы на пирсе. Яхтсмены из Германии, показывая на российский флаг интересуются, — Вы обошли вокруг Европы из Балтики? —- Нет, приходится их разочаровывать, идем из Копера, Словения.
Приглашают пойти вечером на концерт в местную филармонию. Подбирается приятная компания. Благодприм за приглашение, но мы сегодня же вечером планируем идти на Левкас. Тут же другая пара приглашает отобедать вместе с ними. В это время заходит еще одна яхта, и уже мы промогаем им швартоваться. Все внимание переключается на новичков. Одним словом, жизнь на пирсе кипит. Смыли с себя морскую соль. Прошлись по городу. Отведали изыски местной кулинарии и греческие вина. Скачали погоду в интернет-кафе. Посетили старинную крепость, спустились к основанию стен в Королевский яхтклуб.
Со времени моего последнего посещения он очень преобразился. На берегу под крепостью построили гриль-бар. На причалах появились привесы. А главное, что икона Св.Николая, покровителя мореходов, на прежнем месте.
Чего мы так и не нашли на Корфу, так это пограничников, таможни и кому заплатить за стоянку в марине. Как быть. Мы же в "строгой" зоне ЕС. Так и ушли на закате в Левкас "расстроенные".
Если уж зашли в город Корфу на острове Корфу (Kerkira) то открыть транзитлог и поставить визу ближе в старом порту. В его восточной части рядом расположенны капитанерия, полиция и таможня. Так мы делами во время перегона ТАЛИСМАНа. Но в этот раз на Корфу заскочили только на пару часов. За нами таможня не гонялась, на входе в марину хоть и стоял стороженик под флагом ВМС- но до нас ему никакого дела. У них свои заботы. Греции в 1997 г. пришлось ввести патрулирование кораблей и катеров ВМС в районе острова Корфу для защиты туризма и рыболовства от албанских пиратов. Поэтому и мы их не искали, а культурно отдыхали. А транзит-лог планировали открыть в Левкасе.
20:00 39 33,45N 20 00,32E 142° 5.2 уз
Идем на остров Лефкас. Там мы планируем затариться провиантом, залиться по самые пробки и посетить в заливе Велиха наших старых знакомых Мишу и Ирину. Живут они на яхте КАМАЛА (проект Гидра). Живут так уже много лет. Не миллионеры. Летом подрабатывают в яхтенном сервисе на островах. На зиму уходят в Турцию или куда потеплее. Приходили на Землю Обетованную. Дети их выросли в море. Свободные люди свободного мира.
Ветер встречный, но уже заметно ослабел у берега. Идем под гротом и штормовым стакселем. Если повезет и не будет отхода ветра на берег - удастся пройти до входа в Лефский канал одним галсом.
03:00 Ветер таки скис. Зашел на берег и убился. Убрали стаксель, завели двигатель. Автопилот тоже забарахлил, муфта сцепленияя отскакивает. Идти под двиглом без автопилота довольно муторно. Привязываю к рычажку муфты включения атопилота шкертик и прижимаю его ногой. Работоспособность девайса временно востановлена. Теперь начинается борьба со сном. Приходится опять стать за штурвал. В небе полная луна. Видимость великолепная. Стайка дельфинов резвится на лунной дорожке.
06:00 38 56.43N 20 37.16E 135° 5.4 уз
Сдал вахту Мише. До входа в Лефский канал еще час-полтора. Можно поспать.
7:30 Заход в Лефкас, или как мы потерялись во времени. Славо богу хоть с пространством у нас все ОК, свои координаты знаем на Ять. Вход в Лефский канал перекрывает поворотный мост. Ночью с 23 до 6 утра в канал впускают по требованию ( 67 канал по VHF ), а днем мост разводят в начале каждого часа. Короче, подходим мы к мосту в 7:20 по бортовому времени. На запрос по радио служба не отвечает. Видим мужик на мосту проводит смазку механизмов. Орем ему когда мол де мост подвинешь. На чистом греческом он нам отвечает
— В 9 часов, а пока швартуйтесь вон к той стенке. Ну здрасте, полтора часа у Вашей грязной стенки стоять, все борта поперемажем. Лучше мы в залив вернемся, на якоре постоим. Таки вышли, таки стали. Завтрак соорудили, в море искупались. Сидим в кокпите, кофий попиваем. Вдруг видим — буксирчик из канала прет, знать мост то открыли. Ну, пока мы подорвались, якорь выбрали, в бухту зашли, мост опять повернули.
Мужика по рации спрашиваем
— Ты когда говоришь мост открывается?
— Да тапереча в 10 будем.
Смотрим на часы 8:10
И тут до нас дошло, что время у них греческое и часы надобно на час вперед подвести. И что самое интересное, что восточнее на Земле Обетованной надо опять на час назад откатывать. Переход на зимнее время, млин....
9:15 Пришвартовались в Лефкас марине. За последний год марина здорово расстроилась. Стала просто шикарной. Правда в супере и яхтенном магазине при марине закупаться не рекомендую. В городе в супермаркете все дешевле, а в овощной лавке Николауса по улице Merarchias зелень и овощи самые свежие. При этом доставку продуктов на яхту он организует бесплатно. И не только со своего магазина. Рядом в гриль-баре мы скупились барбекю, а на противоположной сторне улицы две очаровательные брюнетки-близняшки завернули нам в бумажные полотенца огромные душистые караваи. В супере прикупили макароны, овсянку, фетту и прочую бакалею.
Не забыли оценить продукцию греческих виноделов — Метаксу и ароматное вино эллады. Одним словом, произвели закупки провианта на оставшиеся 1000 миль перегона. Забегая вперед, скажу, что хлеб оказался особенно хорош и сохранил свежесть до самой Земли Обетованной. Прогулялись и по местному Арбату – бульвару Stratigou.
14:30 по судовому времени. В Греции сиеста. Улицы вымерли, магазины закрылись. Жизнь остановилась. Вышли из марины. Лефским каналом пошли на юг, к нашим друзьям в бухту Влиха. В гости, по адресу 38 40,5N 20 42,1E
Вот так, ни дом ни улица, а только точка на планете Земля. Часа за полтора дошли. Бухта Влиха закрыта от сильных ветров горами. Вся заполнена яхтами. На якорях, на бочках, у причалов, поднятые у слипов — сотни три вымпелов. Жизнь кипит как на берегу, так и на воде. Мы зашли в самый дальний конец бухты. Где и стали на якорь возле яхты наших друзей.
Миша и Ирина с 1993 года живут в море. В разных странах, но на борту своей яхты КАМАЛА. Дети их выросли в море. Сын, которого тоже зовут Миша, в 16 на четвертьтоннике, самостоятельно, в одиночку пришел в Велиху из Турции, обойдя Пелопонес. Позже туда пришли родители вместе с 8-летней дочкой — тоже Ириной ( такие оригиналы, детей тоже зовут Миша и Ирина) Я видел этот четвертьтонник. Он до сих пор на ходу. Ходить на таком по Средиземному морю — это супер экстрим. Причем учтите ни GPS, ни автопилота в начале 90-х и в помине небыло. Подвесной мотор Салют — и все. Сейчас Миша-младший — профессиональный шкипер в Новой Зеландии. А Ирина-младшая учится в Тель-Авивской художественной академии. Мне довелось ходить с ней на Кипр в Фамагусту. Несла вахты на равных, а рулила пожалуй лучше всех. Вот такая морская семья. Кэп Бо скросил у Миши:
— Как ты, коренной москвич, оставил квартиру, прописку, налаженный быт и ушел в моря.
Ответ был лаконичен и прост:
— Я понял, что надо идти.
Если у тебя есть мечта — сотвори ее сейчас. Пока есть силы и здоровье для ее воплощения. На 2-х тузиках переправились на КАМАЛу. Ирина встретила нас шикарным ужином: спагетти под соусом балонез, салат по-гречески и яблоки, запеченные в тесте с корицей. Мы лишь скромно принесли бутылочку коньяка, чтобы запить все это великолепие.
Далеко за полночь продлились разговоры за жизнь, о море, о планах на будущее. Пили чай в кокпите и говорили, говорили, говорили. ФАННА мерно покачивалась на якоре в полукабельтове от КАМАЛЫ. Весь залив был усыпан звездами якорных огней. Полная луна, горы и стройные кипарисы у скал лишь дополняли идилическую картину южной ночи.
Как жаль, время с интересными людьми всегда проходит незаметно. Нам завтра надо опять возвращаться в Лефкас. Боря сообщил команде, что ему надо срочно вернуться в Россию и оставшуюся 1000 мы пройдем втроем. В принципе мы и так шли втроем, ночными вахтами себя капитан Бо не утруждал, а при проходе пролива Отранто в свежую погоду вообще впал в спячку.
КАМАЛА так же готовится к перегону. На зиму Миша с Ириной планируют перегнать яхту в Турцию и простоять там до весны. Весной сходить на Черное море в Крым. Потом опять вернуться в Грецию.
11:00 Вернулись в Левкас. Еще раз сходили в интернет-кафе. Сверились с прогнозом полученным от коллеги Я&R. Перед нами стоит выбор - как быстрее дойти к Земле Обетованной, в Ашдод. Самый короткий путь через Коринфский канал, мимо островов Эгейского моря, южнее Родоса, Кипра с заходом через Хайфу. Другой вариант южный, вокруг Пелопонеса, с обходом севернее Крита миль на 60 длинее. Но парусное судно ходит не по кратчайшему пути, а там, где есть ветер. С ветром же ситуациия такая. В ближайшие сутки в Ионическом море ветер северный, северо-западный 15-20 узлов. Далее ожидается отход на запад и юго-запад в южной части Средиземного моря и усиление ветра до 20-25. Небольшой локальный фронт у юго-западной части Пелопонеса. С Атлантики начинает движение холодный фронт.
В этой точке прогнозы разных метереослужб расходятся. Греческие сайты http://www.noa.gr/fo...ing/sailing.htm и http://forecast.uoa....orecastnew.html дают прогноз, который предпологает ламинарное движение фронта вдоль южного берега Средиземного моря и образование локального циклона в Эгейском море между Критом и Турцией. В таком случае нам желательно идти южнее Крита. Будет западный ветер и высокая попутная волна.
Турецкий сайт http://www.meteor.go...-seamarine.aspx показывает немного другую картину. Атлантический воздух заходит на северное побережье Африки, где контраст с горячим воздухом Сахары вызовет сильные ветра и образование глобального циклона, который начнет движение от Алжирских пустынь, над всем центральным средиземноморьем от Африки до Балкан и южного побережья Турции.
В Патросском заливе ожидается слабый 3-5 узлов восточный ветер, который через сутки в Коринфском заливе сменится на попутный 5-8 узлов западный ветер. В Эгейском же море нас встретит необычный в это время юго-запад, с заходом на юго-восток - восток и развитие локального циклона по греческому варианту прогноза. В турецком же варианте там ожидает полный пипец.
Какой бы ни был прогноз, надо идти. До окончания отпуска осталось 7 дней и чуть меньше 1000 миль пути. На общем совете выбираем южный вариант, вокруг Пелопонеса. Хотя он немного длинее, но хорошего ветра обещает больше.
15:30 Вышли из Лефкоса и в 3-й раз проутюжили Лефский канал. Боря с Сашей ходили в капитанерию. Она расположена напротив марины, в городе, возле автовокзала. Нарвались на сиесту. Так и не открыли транзитлог и входные визы. Будем нелегалами. Исходя из предыдущего опыта с вероятностью примерно 100% ни один грек-чиновник у нас документы сам не спросит. Тольно если мы на свою голову к нему в кабинет припремся.
У южной оконечности Левкаса нас подхватил попутный 12-ти узловый северо-западный мистраль. ФАННА бодро разогналась до 6.5 узлов. Жизнь вошла в привычное русло. Ушла береговая суета. Не спеша обедаем в кокпите. Пьем кофе по-грецки. Это то же самое,что кофе по-турецки, но в Греции называется по-грецки. Любуемся островами, каждый из которых известен еще по школьному учебнику истории.
Под вечер ветерок подкис и зашел на запад. Полная луна, звезды, маяки на островах. Белое облако парусов над головой и пенная дорожка за кормой. Об этом мог только мечтать простой еврейский мальчик из Одесской школы.
37.21,00N 21.18,50E 153° 6.8 уз
Утро встретили в заливе Кипариссиакос В 7-ми милях от Пелопонеса. Кипарисов на берегу не наблюдалось.
Небо обложило. Похоже сбывается турецкий вариант прогноза. Ветер зашел на юго-запад и усилился до 18-20 узлов. Похолдало. Держим курс на мыс Сакоули. На востоке у берега наблюдали образование 3-x смерчей. 2 из них переросли в полноценное торнадо и двинулись вдоль берега. Змеиные хвосты тянулись от самой поверхности, втягивая тысячи тонн водяной пыли и достигли нижней кромки облаков. Даже на дистанции в 5 миль зрелище выглядело устрашающе. Пришлось усилить вахту и быть готовым к уборке парусов.
Вахта и подвахта усиливалась греческим красненьким. Сразу потеплело. Тучки разошлись, выглянуло солнышко. Распогодилось. Методика оказалась верной. Подошли к берегу Пелопонеса в районе мыса Сакоули. Отобедали на фоне островов Сапиентца и Схица. Хорошо!!!
15:00 В бакштаг прошли первый палец - мыс Акритас Взяли курс на второй палец мыс Тайнарон (Tainaron) Право по борту в 2-х милях идет судовой ход, около десятка судов. За сутки прошли 142 мили. Пока это лучшее время ФАННЫ. (Правда, в Адриатике мы не шли, а гуляли. Только с Лефкаса пошел серьезный перегон).
18:00 Сдал вахту Мише. Лево за кормой со стороны берега собираются тучи. Прилег не раздеваясь.
18.40 АВРАЛ. На нас идет большаая туча, значит скоро будет буча. Мишка вовремя заметил приближение шквала. Вызвал на палубу. Закрутили стаксель и глухо зарифили грот. И тут как плюнуло. Узлов 40-45. По хорошему грот надо рубить напрочь, но куда уже. Уходим по ветру. Нас понесло приямо на судовой ход. Выбора не было: другим галсом яхта рисковала налететь на камни у мыса Тайнарон. Включили все огни, чтоб стать как можно заметнее. Миша мастерски рулит, на какие-то доли секунды предугадывая заходы ветра.
Мы с Сашей пристально всматриваемся в разрывы дождя освещаемые вспышками молний, стараясь разглядеть возможное появление кораблей. Каждый контролирует свой борт. Прямо по курсу в полумиле замечен сухогруз. Можно считать, что он уже прошел. Его курс с востока на запад. Он идет по второй линии судового хода. А ветер все крепчает, порывы следуют один за другим. Вдруг право по борту, чуть в корму кромешную темноту прорезал яркий луч. Нас заметили с роро, курс которого мы пересекли примерно в миле. Это хорошо, теперь и другие корабли будут следить за нами. Радар конечно сильная штука - когда он есть.
Минуты через 3 этот пароход пролетел в 2-х кабельтовых за кормой. Минут 20 еще шквалило, а потом притихло до 30 узлов. Воспользовались передышкой, пристегнул страховку, пошел к мачте рубить грот. Миша помог мне его надежно принайтовать. Теперь под двигателем наша маневренность значительно лучше. Миновали судовой ход. Еще часа 2 дуло как из вентилятора, но шквалов больше небыло. Потом ветерок поубавился до 20-25 узлов и отошел на юго-запад. Грозовые тучи ушли на берег Пелопонеса. Развернули паруса по штормовому на 2-рифах и пошли хорошим 5-6 узловым ходом.
Аврал миновал. Пошел обычный распорядок вахт. Просмотрели по GPS: максимальная скорость была 10.2 узла. Средняя скорость за 2 десяти минутных интервала превысила 7.8 узлов. Оказывается БАВАРИЯ 33 может! Но не стоит ее насиловать. Круизер все же. Обязательно надо завтра при свете дня проверить такелаж. А сейчас согретья и спать. В полночь моя вахта.
23:30 Миша услышал по рации русскую речь. Включил погромче. Общались два вахтенных рулевых с сухогрузов. Говорили за жизнь? О семье, о детях. О берегвых заботах и проблемах. О жизни карабляцкой под чужими флагами. О погоде. Один из параходов попал в грозовой шквал в 18:40. Т.е. Одновременно с нами, значит они где-то рядом.
Вышли и мы на связь по 77 каналу. Традиционно поинтересовались погодой. Ее развитие шло явно по турецкому варианту прогноза с образованием мощного циклона над Средиземноморьем. Решили обходить Крит с севера, с заходом в Ханию. В принципе, мы могли дойти до Израиля и нон-стоп, запасов воды и провианта хватит на 2 недели. Но я в Хании ни разу не был, просто интересно посмотреть. В этом и есть весь цимус парусных путешествий. Можно запросто зайти в понравившуюся бухточку. Постоять у причала в маленьком городке. И только погода может заставить спешить или же оставаться на берегу (оно конечно так, если на работу спешить не надо).
36 10,04N 22 51,57E
Полночь. Ветер попутный. Хорошо идем. Прошли остров Кайтира, идем на северную оконечность острова Пори. Вахта прошла спокойно.
09:00 35 42,52N 23 41,50E
Подошли к северо-западной оконечности острова Крит. Саша с Мишей говорят, что под утро они круто лавировались. Старались обойти группу островков Антикайтира с северной стороны. Даже не верится. Спал, ничего не слышал. Вообще после Левкаса на яхте исключительно хорошо спится. Ветер попутный. Право по борту мощные скалы и гроты мыса Спати. У подножий шныряют ласторукие каякеры. На якоре их поджидает катер. Жарят на мангале суфлаки. Цивилизация м.....
13.30 Пришвартовались в Хании. Марина и порт Хания расположен на северо западной оконечности Крита.
35 31,21N 24 01,02E
Вход в марину обозначен маяками Fl.R.2.5s7M, входной створ в марину F.G.3M/F.R.3M.
Западная часть брекватора обозначена знаком Q(3) 15s, реазрушена и притоплена. При малом волнении можно и не заметить. Хотя на карте обозначена как полноценный мол. При сильном северо-западном ветре заход затруднен.
Яхтенная марина расположена в восточной части гавани. Пришвартовались на гостевой причал. Стали на привесы. На берегу имеется вода, электроэнергия и масса ресторанчиков. Прямо напротив нашей стоянки дверь капитанерии.
По набережной фланируют туристы. Слышна английская, немецкая и русская речь. Цель нашего захода — залитья по полной водой и соляркой и по возможности уточнить погоду в интернете. Так как день выходной, воскресенье, заправка в самой марине не работает. Сработала класическая практика. Миша обратился к официанту в ближайшеем ресторанчике и вот у нас в руках визитка яхтенного сервиса:
STELIOS KATSOULOS endineer Spare parts Parking
Chania-CRETE
Phone: 28210-50113 Mobile:6977755317
Мишка позвонил ему по сотовику. Стелиос ответил. Сразу спросил какие у вас проблемы и чем могу помочь. Сказал что минут через 20 приедет с канистрами. Приятно иметь дело с деловыми людьми. Пока ждали Стелиоса, пошел дождик. Начался с капли по капле и через пару минут перешел в мощный летний ливень. В дверях капитанерии нарисовался греческий чиновник. Облокотился на косяк двери и любуясь дождем, в упор не замечал болтающийся в 10 метрах перед ним российский флаг. Потоп прекратился неожиданно, как будто в небесной канцелярии перекрыли краник. Выглянуло солнышко, на востоке, на фоне свинцовых туч, всеми красками засияла радуга.
Минут через 10 на причале появился Стелиос. Сели в его старенький фиат и покатились на заправку за городом. Купили 70 литров соляра по цене 92 цента/литр. Стелиос всю дорогу рассказывал о прелестях Крита. Его истории. Что этот дождь первый после летней засухи. И сейчас все расцветет. И рай на земле находится именно здесь.
И вдруг СТОП. На въезде в гавань нам преградили путь люди в черном. Стелиос стал выяснять у них, в чем дело. Выяснил. С предвыборной компанией на катере (кросовок футов 100) в Ханию прибыл премьер-министр Греции Папандреу.
Короче, картина маслом: к нам приехал Попандопола. Два круга охраны, десантники с автоматами, секюрити. Мы без паспартов, без виз, без транзит лога и полная машина солярки. Но с нами был Стелиос. О чем-то он с ними поговорил, активно жестикулируя и нас пропустили в марину. По-быстрому залили соляр в бак. Литров 5 не влезло. Ну значит это подарок Стелиосу за заботы. Основная такса у него 20 евро за сервис. Учитывая выходной день и напряженную политическую обстановку, очень даже по божески. Тепло простились с Стелиосом.
Сгоняли с Мишей в интернет кафе Cosmo24. Оно расположенно здесь же на набежной у фонтана. Работает там русскоязычный парень Аркадий. Он из понтийских греков Колхиды. Потомок аргонавтов, видать. Аркадий нам сказал, что в Хании 1500 семей выходцев из Союза. Скачали погоду и скинули фотки. Трафик был великолепный. Купили суфлаки. И бегом на яхту, надо уходить. Погода портится. А тут с этим Папандрэу того и гляди бухту спецназ перекроет.
17:30 35 31,31N 24 01,06E
Вышли из Хании. Сидим в кокпите, суфлаки чавкаем, пивком заливаем. На газу супчик кукурузный с ветчиной варится. Наконец-то можно отдохнуть, расслабиться. Суетно там на берегу.
Правда, и нам надо поспешать. Подтвердился наихудший вариан прогноза. Атлантический холодный воздух таки зарулил на северное побережье Африки и поднялся над Сахарой. Раскаленный воздух пустыни, как менее плотный, стремясь востановить равновесие, устремился вверх и закручиваясь в гигантском смерче вызвал образование циклона, который уже идет на нас. В прогнозе четко видно, как он продвигается на северо-восток над всем центральным средиземноморьем от Африки до Балкан и южного побережья Турции. Уйти от такай махины не получится. Через сутки он нас накроет. Но в жизни всегда есть варианты.
Если время позволяет, можно отстояться в Хании или в марине красивого городка Ала-Николаус, что в заливе восточнее Ираклиона. Обычно это является правильной морской практикой. Но с тех пор как финкийцы придумали деньги их приходится зарабатывать. И всем нам надо через 6 дней выходить на работу. Круиз окончен. А циклончик такого размера может и на недельку зависнуть.
А затем, знаю из опыта, все море до Земли Обетованной будет штилевое. Придется молотить дизелем. В другом раскладе можно пока пройтись вдоль берега Крита под его прикрытием, а потом, выскочив из-за острова, взять направление южнее генерального и рубануть идущий на северо-восток фронт на перпендикулярных курсах. Свое мы все равно получим. Сутки будет штормать. Но выбрав этот курс, мучаться будем меньше. По теории после прохождения фронта ветер изменится на 90 градусов и будет нам попутный. Тогда и поднимемся севернее. Вот такой расклад. Угадайте с 2-х раз какой вариант мы выбрали?
21:00 36 04,07N 24 09,36E
Водичка в Хании оказалась ну уж очень хлорированной. Супец из нее еще есть можно, но чай отвратительный. Будем гонять чаи из минералки. Зашли за полуостров Херсонисос. На траверзе маяка Малека. Дальше наш курс 97 мимо острова Диха на восточную оконечность Крита, мыс Сидерос. До него 110 миль. Завтра на закате пройдем. Ветер попутный, юго-западный с берега 5-8 узлов. Волна до метра. Право по борту высоко в небе вспыхивают звезды и плавно опускаются на землю. Я конечно понимаю, что это самолеты заходят на посадку. Но зрелище уж очень красивое. И хочется верить во что-то сверхестественное. На вершинах гор мигают маяки. Разошлись с сухогрузом.
Сдал вахту Мише. Прямо по курсу видны всполохи молний. Лег спать не раздеваясь, на случай аврала.
Распогодилось. Сияет ясная луна. Проходим Ираклион. Из порта вышло 2 сухогруза. С севера в Ираклион, сверкая, как реклама Кока-колы, идет гигантский круизный лайнер. Лево по борту остров Диха. Разошлись с ним в полумиле. Утро встретили на траверзе мыса Святого Иоана (Ay Ioannis). Если бы время позволяло, зарулили бы в Ала Николаус (город Святого Николая - покровителя всех мореплавателей). Но опять надо - надо идти.
Природа подарила нам еще один погожий день. Над Критом уже вертикальныли столбами взвились кучевые облака. Наливаясь свинцом и угрожая сорваться в долины и вади потоками мощного ливня . Лишь горы сдерживали их натиск.
Прошли возле острова спящего дракона - Драгонара, что у самой восточной конечности Крита. К вечеру затянуло всю юго-западную часть неба. Солнце садилось прямо на гору. Пылающий шар коснулся ее плоской вершины и такое впечатление, что огненные потоки лавы заструились по склонам вулкана и устремились в воде. Море засияло неестественным серебрянным блеском.
Мы упорно идем на восток.
Туда просто страшно смотреть. Прямо по курсу не то что облака с наковальнями, а самые настоящие атомные взрывы, алея в лучах заходящего светила, взвились под самые небеса. По всем признакам завтра будет неслабО. Из всех этих наблюдений был сделан правильный вывод - чем хуже ожидается погода, тем лучше должен быть ужин.
Вечеряли на 4 перемены блюд. Для затравки подавался салат Средизкемноморский с фетой. На первое солянка морская с добавлением забортной воды, свежей капусточки, картошечки, пассивированной морковки и лука. Особый вкус и право называться солянкой создавали куски просоленного буйволиного мяса, копченой ветчинки, сосисочки, лимончик и греческие маслины. Не хватало только каперсов. На второе рис с мясом, овощами и пряностями. На третье тропический коктель из кусочков ананаса, манго, гуавы, дыни и японской вишни в сахарном сиропе. Напоследок попивали кофе с коньяком, закусывая скромным бутербродиком в полфунта с Корчульским твердым сыром, маслом из Пулы и вкуснейшим хлебом острова Левкас. Bспоминали очаровательных гречанок-брюнеточек из хлебного магазина в Левкасе. И после всего этого я с полной уверенностью могу утверждать: яхтинг - это хорошо, это правильно.
18:00 35 09,57N 26 36,15E 145° 4.5 уз
Скрылся из вида последний краешек земли. Ушел за горизонт белый огонек маяка Сидерос. Дальше только море. Море и ветер, море и солнце, море и волны, море, море, море. Будем надеяться, что никаких неожиданностей природа нам не приподнесет. Превентивно поставили штормовые паруса. Проверили такелаж. Крепили все по-штормовому. Судя по нашей скорости и согласно прогноза, во фронт мы войдем часов в 9 утра. Но это только прогноз. Скорость продвижения циклона нам неизвестна. Может и ночью накатить - надо быть готовым. Отправил SMS-ки друзьям. Выключил сотовик, отсоединил батаейку. Оставшиеся 470 миль до Земли Обетованной покрытия не будет. Осталось всего 470 миль, за кормой уже боле 1000. И целых 470 миль до родного очага. Уходим в ночь.
Сварганил по-штормовому полную кастрюлю риса с овощами, пряностями и соевым соусом . Рецепт китайских мореходов. В нем ни одной жиринки. Только натуральные витаминки. Исключительно хорошо идет ложками, прямо из кастрюли, а свежую погоду даже в холодном виде. Во время качки сильно не покулинаришь. Максимум чайник вскипятить удается. Да и то приходится сильно держать его на плите и уговаривать не летать по кубрику. Кто ходил - тот знает.
21:00 34 59,06N 26 45,13E 132° 6.1 уз
Все небо затянуло. Ни луны ни звезд, ни встречных судов. Радио молчит. Мы одни в целом мире. Ветер зашел на юг и подкис. Идем под малыми парусами и двигателем. На юге наблюдаются редкие всполохи зарниц. С юго-запада пришла длинная волна высотой метр-полтора. Значит циклончик еще долеко. Надо поддерживать темп и уходить как можно дальше в море на юго-восток.
34 35,16N 27 31,45E 120° 5.6 уз
Ночь прошла спокойно. На борту происшествий нет. Ветер совсем скис. Молотим дизелем. Рассвет был каким-то серым. Небо молочного цвета. С парусами мы конечно перестраховались. Но лучше перестраховаться чем искупаться.
9:00
Мишина вахта. Небо немного прояснилось. Cолнце в дымке. Ветер зашел на северо восток. Раздувает. Волна с юга. На юго-западе стеной встают кучево-дождевые облака. Плотно позавтракали пока погодка балует. Неизвестно, когда еще придется отобедать. Идем на грозу.
11:00
Только прикорнул — началося.
Задул юго-восток 10-12 узлов. Из-за полосы дождя на нас надвигается стена.
О, якорь мне в ж@3.14Y и гиком по лбу.
Карррамбаааааа.... Это-ж пароход. Ну и громадина. Другого времени не нашел. Тоже мне - вышел ежик из тумана.
Саша срочно вышел в эфир на 16 канале. Ответили. Ну, слава богу. Я хоть ортодоксальный пофигист и алкоголист, но буду в святом городе Иерусалиме свечку поставлю.
Попробую передать содержание беседы 2-х джентельменов в максимально коректной форме через призму измененного состояния сознания.
— Моторное весло, моторное весло это парусный бот ФАННА. Прямо по курсу полмили. Вы нас видите.
— Маленький плюгавый теплоходик, а не мотали ли бы Вы винтом от меня на 2 мили в порт борт (то биш налево).
— Ты это самое, большой железный кирпич. Глазки то от зеленого ящика оторви, оптику протри и в люминатор глянь. Мы маленький гордый парусник, идущий под всеми парусами с ходом 4 узла. Так что сворачивай сам в порт (налево).
Минутная пауза.
— Принял. Расходимся звездами.
И гора железа в 100 тысяч тонн отвернула. Разошлись правыми бортами на расстоянии в пару кабельтов. Так-то оно спокойнее, чем топом цеплять за якорь.
Миша мастерски провел яхту между двумя грозовыми облаками. Видимо в этот просвет и старался проскочить океанский паром с которым мы разминулись. Быстро раздуло север-восток-восток до 25-30 узлов . Зарифились идем в бейдевинд левого борта. Встречная волна 1.5-2 метра и ветер позволяют продвигаться по генеральному курсу со скоростью 3-4 узла. Что неплохо. Но чемоданит.
12:00
Сашина вахта. Ветер не изменился. Волнение усиливается. Надо поспать. Подготовил непром. Улегся поперек в носовой каюте.
15:00 115 3.6 уз
Мишка раскрепил кардан на газовой плите и поставил чайник. Я зажевал пару ложек риса с овощами и залился половиной кружки горячего кофе. Неплохо.
Заступил на вахту.
Ветер устойчиво держится около 35 узлов. Ровный, без порывов. Волна выросла до 3 метров. Удары по яхте стали реже. Только если зазеваешся и упрешься в обрушивающуюся волну. FANNA послушна, хорошо обрабатывает волну. Рано стемнело. За время вахты немного отклонился на юг. Реально погода спокойнее чем ожидалось (стучу по дереву). Если все будет хорошо, без авралов, то следующая моя вахта в полночь.
34 12.08N 28 12,36E
Растолкали на вахту. До сих пор не понимаю. Почему, чем хуже погода в море, тем крепче спится. Снарядился по штормовому. Одеженка малость отсырела. Теплой сушилки на Баварии 33 нет. Хотя ее можно без проблем организовать в гальюне, если теплый воздух из моторного отсека пустить в шкафчик для одежды. Естественно для этого надо сделать подвод/отвод воздуха и герметичную дверцу. Подать может предложение Баварии.
Вылез на палубу. Тьма кромешная. Ванты поют. Ветер воет. Дует 30-35 узлов северо-восток. Волна 3-3.5 метра, ровная. Идем курсом 120. Гребни возникают из темноты, проходят под штевнем, поднимаются за кормой и исчезают в ночи. Вся надежда только на интуицию и вестибулярный аппарат. Впрочем, ФАННА сама выберает себе дорогу меж волн. Моя задача сводится к минимуму: держать курс по ветру и помогать ФАННе проходить самые большие валы. К концу вахты ветер стих до 25-30 узлов. Дождь прекратился. А волна кажется немного выросла, стала беспорядочней. Сдал вахту Мише. Скинул непром на вешалку в гальюне.
Долго дрессировал чайник на плите и таки вскипятил его. Исполнил акробатический этюд для борцов сумо на свободно болтающемся канате - соорудил сладкий чай с бутербродами себе и Мише. Прилег не раздеваясь, прямо в одежде, на теле она быстрее высохнет. Для ускорения процесса добавил стопочку коньяку внутренне.
9:00 33 51,18N 28 39,42E
Наконец хорошо выспался. Обсох. Кипятка нет, чайник давно остыл. Разболтал растворимый кофе в холодной воде. Ну и гадость, но бодрит. В следуюющий раз надо брать с собой большой китайский помповый термос.
Снарядился, утеплился, облачился. Выбрался в кокпит.
Ветер норд-ост 25 узлов основная волна 3.5-4 метра с северо-востока и мелкая до метра с юго-востока. Явный признак возможной перемены ветра. Вместе они создают неприятную толчею. Это когда катишься с большой волны, а внизу, в ложбинке, тебя поджидает малая, встречная и больно щелкает яхту по носу.
Саша рулит с 6 утра. Весь промок. Сменил его за штурвалом.. Думаю, что часа через 3 выйдем из циклона. Сказал Саше. Не верит.
Только стал на вахту — ветер скис. Как будто вентилятор выключили. А волна-то огого. Потеряли ход, яхта хаотически запрыгала. Завел движок, чтобы сохранить управление. Спасибо Саше, он вовремя высунулся из люка и выбрал втугую гика-шкот. Дал обороты дизелю. Стаксель бесполезно болтается без ветра. Закрутил его. Только приноровился идти против волны под мотором, появился ветер с юго-запада. Потравил гика шкот, пошли бодрее.
По-хорошему надо ставить стаксель, но не спешу. И правильно делаю. Через минут 10 вновь задуло с северо-востока до 20 узлов и через пару минут вновь стихло до 10-12 узлов. Ветер крутит на 180 градусов. И к довешению картинки, две большие черные тучи сходятся прямо по курсу. Успеем, не успеем проскочить — вот в чем вопрос. Так и хочется выжать газ до плешки и полететь к манящему просвету. Но море это не автострада, тут ухабы покруче.
Мишка выглянул из люка сказал, что шквальнет. И таки оказался прав, через 15 минут горизонт почернел.
— АВРАЛ, на нас идет шквал.!!!
Привелся. Саша с Мишей, проявля чудеса эквилебристики на 4-х метровой волне, со скоростью
спринтера смайнали и принайтовали грот. Надежно задраились в лодке.
Бабахнуло метрах в 500-х, дунуло, плюнуло. Мелкую метровую волну выгладило враз. Остались только 4-5 метровые валы. Идти стало легче. Волна плавно подходит с кормы. Штормую по ветру. Хорошо, что вовремя срубили парусину. Под одним рангоутом яхта развивает 5-6 узлов. В 10 утра стемнело, как у негра в ж@. Струи дождя бьют горизонтально под давлением пробивая "дышащий" непром. Словно острые ледяные стрелы впиваются в спину. Молнии все ближе и ближе. Мишка обесточил всю электроаппаратуру. Последнее, что видел на анемометре было 52 узла. Пена летает пачками. Не видно ни зги. Только нависающий за кормой гребень, застывший в стробоскопе от вспышки молнии.
Внезапно ливень прекратился, ветер стих до 30-35 узлов. Посветлело. Низкие, низкие тучи и водяные валы высотой с сарай. Разворачиваюсь, ложусь на курс 120. Это близко к генеральному. Стайка маленьких пичужек, ловко лавируя меж гребнями волн пронеслась над палубой ФАННЫ. Одна малышка, выбившись из сил сходу села на шкерт оттяжки гика у мачты. Ее друг, отделившись от стаи попытался догнать яхту против ветра. Но где там. Он лишь завис на месте хотя изовсех сил машет крылышками. Я уж думал "жалко птичку", а эта пичуга набрала высоту и как спланирует на палубу. Сел точно рядом со своей подружкой, клювик к клювику. Это ж какой компьютер надо иметь в мозгах, чтоб так рассчитать траекторию.
Опять идет шквал. Уваливаюсь. Штормую по ветру. После второго шквала видел в метрах 200-300 прямо по курсу ненормальную одиночную волну. Такая горка высотой до 2-х краспиц грозно идущая поперек основной волны. Раза в 3 выше остальных. Плавно так прокатилась слева на право и скрылась за пеленой дождя без явных признаков ослабления и обрушения. Я конечно же о таком явлении читал раньше, но видеть довелось впервые. Воспринял довольно спокойнно. Главная мысль — мимо прошла, вот и ладненько. Хотя явление довольно интересное.
Формой скорее напоминает гигантскую каплю длиной метров 100, текущую по наклонному стеклу, чем волну. Шел в бейдевинд, поэтому это чудо повезло наблюдать в профиль. Передний фронт крутизной градусов 30. Причем морская пена не сбегала с него, как с обычной волны, а наоборот уносилась вверх, на самую плоскую вершину. Тыльная сторона ненормальной волны пологая, длиной метров 60-70. Постепенно сливается с поверхностью бушующего моря. Скорее это явление напоминает вихрь, вырвавшийся из морской пучины, чем обычную штормовую волну.
Но, так как знаком с термином "ненормальная волна" — то и назвал это явление волной. Слава богу, что мимо прошла.
Всего за время вахты прошло 4 шквала Самым мощным был 3-й шквал. Грохотало непрерывно не меньше часа. Зато ветер позволял идти близко к курсу. Постепенно небо посветлело, дождь прекратился. Ветер ослаб до 20-25 узлов. Вернее 20 узлов уже воспринимались как слабый ветер. На горизонте показалась полоска голубого неба. Скоро распогодится. Вот только с юга ползет на нас очередной шквал.
Мишка высунулся из люка. Пташки испугались и пытались улететь.
— Ну как ты? — спросил Миха — Тут смотрю неслабО. Внутри было темно как ночью.
— Нормально, промок только.
— Тебя сменить, уже моя вахта?
— Не стоит, идет еще один шквал, замокнешь, а я и так мокрый.
Только-только птички вернулись и уселись на оттяжку гика, опять задуло, опять завыло, загромыхало и залило. Но это был уже не шквал, а так шквалик, узлов 40 не более. Ветер сменился на попутный. И хотя видимость в порывах дождя была не более 2-х длин корпуса, я знал, что мы идем навстречу солнцу. Ливень стих неожиданно, как будто в небесной канцелярии перекрыли краник. Все ближе и ближе полоска ясного небо. Ветер продолжает гнать волну, но это уже попутная волна, попутный ветер.
Развернул стаксель, поехали 5-6 узлов по генеральному курсу. И вдруг засияло солнце. Такое желанное, долгожданное и все таки неожиданно яркое. Море заиграло миллионами бликов. Даже поляроидные очки не в состоянии смягчить его блеск. За кормой черная стена облаков, прямо по курсу синее-синее небо. Я конечно понимаю, что мы прорубили холодный фронт 2-го рода. Но настроение могу передать только стихами Ю. Визбора:
Мы вышли из зоны циклона,
Из своры штормов и дождей.
У всех появилась законно
Одна из бессмертных идей
Граненых стаканов касанье
Как славно друзья уцелеть
Оставил циклон на прощанье....
Впрочем прощаться не будем. Надеюсь, это не последняя буря, из которой мы вышли на своем веку. FANNA держалась молодцом. Такелаж, рангоут, паруса - все выдержало., не ослабло, не отпустилось. Движек работал как часы и помогал когда в нем была необходимость. Электроника выжила, хотя молнии били так близко, что грохот разряда сливался со вспышкой. Вот только указатель ветра сдох, циферки обнулились. Причем не сразу, не во время грозы, а часов через 6. Залило его наверное, а может быть пришло его время.
PS. Уже по приходе на Землю Обетованную друзья нам сказали, что циклончик был не шуточный. По телеку показывали, как на Крите ветром валило деревья и ворочало машины. Вовремя мы свалили оттедова.
13:00 33 37,05N 28 42,35E 114° 7.1 уз
Сдал вахту Мише. Переоделся в сухое и теплое. Открыли бутылочку МЕТАКСЫ. Остограмились. Разогрел остатки риса. закусили. Кофе с коньяком. Одежонка сушится. В этом и есть кайф..
Теплый африканский пассат меня как-то сразу разморил. Лег прикорнуть на диванчике в салоне. Чудесно выспался. Прокемарил всю Мишкину и Сашину вахту. Ветер за это время стих до 18-20 узлов, сохранив юго-западное направление. Идем бодро, в бакштаг, до 7-ми узлов под полным стакселем и зарифленным гротом. Так бы бежать и бежать.
18:00
Заступил на вахту. Несмотря на бодрый ветерок в 20 узлов, волна потихоньку стихает. Уже не более 2-х метров. Пологая и длинная. Явно на выбеге. Появилось тенденция отхода ветра к югу. За кормой огромная туча на весь горизонт с юго-запада до северо-востока. По краям ее взвиваются на высоту до 10 километров грозные белые башни с наковальнями у вершин. Ближе к центру пробегают, сияя в лучах заката, латикулярные облака необычных форм. То они похожи на слоеный пирог, то на белый гриб, то на тонкую волнистую структуру, бысто меняющуюся по воле вера.
Солнце нехотя село в тучу. Ему просто некуда было деться.
Несмотря на тенденцию к ослаблению ветра, на ночь поставили штормовой стаксель и зарифили грот. Тут, как всегда, дилемма. С одной стороны, хочется уйти как можно скорее. С другой, пройденный нами циклон или одна из его боковых веточек может нагнать нас и поддать пинка. Осторожность взяла верх. Все ж мы не в гонке. За спиной весь горизонт пылает зарницами. Настоящее светопреставление. Самые мощные разряды бьют по горизонтали. Они желтые, яркие и иногда их нити тянутся на четверть горизонта. Вспышки поменьше, с зеленоватым отливом проскакивают по вертикали между слоем верхних и нижних облаков. И самые маленькие синие искорки просскакивали меж морем и средними облаками. Часто, очень часто, по всей западной части горизонта. Именно эти "искорки" мы и наблюдали днем, во время грозы, как мощные молнии, от которых вскипало море.
Велика сила природы.
А над нами звезды. Луна еще не взошла и алмазные россыпи светил мерцают на востоке. Усаживаю на краспицу путеводную звезду и вперед, в Левант. Курс 110. Скорость 6 узлов.
03:00 Ветер южный. 14-16 узлов с тенденцией на ослабление. Идем 5-6 узлов, курс 110. Зарницы по прежнему далеко за кормой. Тусклый свет убывающей луны. Над нами ясное небо. Мы уходим от циклона. Если так пойдет дальше надо отдавать рифы. Но повременим до рассвета. Экипаж спит, зачем шуметь. Топать по рубке. Право по курсу, милях в 3-х, судовой ход. Волна уже не больше метра. Фанна устойчиво идет на курсе.
На стакселе в нижней трети черная полоса с подтеками: это вчера ночью, во время шторма каракатица прыгнула на свет ходовых огней. Чем теперь отмыть, кто его знает. Стойкое видать чернило, если даже шквалом не отбелило.
Хорошая вахта, спокойная. На востоке одна за дугой меркнут звезды. Тонкая полоска зари. И вот оно долгожданное светило. Золотое, чистое. Здравствуй, Ярило. Быть хорошему дню. На северо-востоке у самой линии горизонта показался треугольник парусов. Идут в лавировку, держат курс на юго-восток. Видимо, в Порт-Саид. К сожалению уводящим галсом. Пытался связаться по радио. Не ответили. Когда приблизились, в бинокль рассмотрел. Яхта, на гроте надпись - В37. Разошлись в 2-х милях.
9:00 Ветер стих до 10-12 узлов. Подняли полный грот. Приготовил завтрак яхтсмена-средиземноморца. А ничего так, красиво получилось. Вообще питание в море весЧь архиважная. На плохой пайке психологическая совместимость очень нарушается. Порой в море на сухомятке ходят. Неправильно это. Совместное приготовление и потребление хавчика способствует сплочению экипажа и раскрытию кулинарных талантов.
12:00 Хорошая погода. Ясное чистое небо, ветер юго-юго-восток 10-12 узлов. Яхта великолепно сбалансированна. Штурвал закреллен, паруса выставлены. Идем полным бейдвиндом правого галса. И в этой идилии над нами прошел египетский военный самолет. Низко так, на бреющем. Чуть не цепляя за топ мачты. Аж паруса заполоскали. Напомнил о проблемах нашего мира.
Ребята подменили меня на вахте по причине занятости на камбузе. В честь хорошей погоды надо соорудить правильный обед.
Для начала кликаем свободную вахту и просим почистить 4-5. картофелин и нарезать кубиками. Далее ставим кипятиться чайник. Затем делаем салат из тунца с кукрузой. Левой рукой берем 2 баночки консервированной кукурузы. Правой пробиваем по 2 дырочки и сливаем сок в чашку. Каратисты могут делать это пальцем, а мирные люди ножиком. Левой рукой сухой остаток кукурузы выкладываем в салатницу. Далее тоненько полосочкой нарезаем сладкий красный перец, рубим как для пиццы кружочками черные маслинки, мелко шинкуем укропчик и все в салатницу. Соль, перец по вкусу.
Хорошенько все залимонить соком половинки лимона и двумя руками перемешать, перемешать. Дальше совсем просто. Левой рукой вздраиваем баночку консервированного тунца. Если кто не умеет левой, пусть тренируется. Правой рукой разминаем его вилочкой и в салат. И еще раз двумя руками все аккуратно перемешать.
На первое приготовим грибной суп с картошкой которую подвахта уже почистила. Но вначале плачем, чистим лук и плачем. Врочем это можно делать в кокпите, на ветру. 2 луковицы шинкуем кружочками. Вливаем в кастрюлю пару ложек масла. Щепотку соли. Ставим кастрюлю на газ и когда соль в масле защелкала выкладываем и слегка обжариваем до золотистого цвета лучек. Затем всыпаем кубики картошки и быстро-быстро перемешиваем. И если в этот миг чайник издает радостную трель - считай норматив КМС для кока выплнен.
Заливаем все 1.5 литрами воды ( и рассчета на 3 человека ) и слегка подсаливаем. В другую кастрюльку оставшийся в чайнике 1.литр и засыпаем туда макароны в уставном колиичестве, плюс пару ложек оливкового масла и слегка подсаливаем. В море вообще желательно есть соли поменьше.
Затем разводим по уставу концентрат грибного супа в чашке с соком из кукурузы ( см. Выше) и вливаем в супец. Бодро рубаем половинку кочанчика капусты и в супец ее, в супец. В макароны добавляем баночку тушенки. Все перемешать . Еще 5-7 минут и обед из 3-х обед готов. На десерт и для заполнения неловких пауз по Средиземноморскому обычаю подается Метакса. Бон апети.
А корабль плывет. Ветер узлов 12. Почти чистый юг. Судя по всему, завтра будет хамсинить. Чувствуется горячее дыхание Африки. Расслабляемся после обеда в кокпите Метаксой .
21:00 Ветер юго-восточный, 10-12 узлов. Наш ход 5-6 узлов. ФАННА сама держится на курсе, мне остается лишь следить за горизонтом. Разошлись с 2-мя сухогрузами. Мимо нас, право по борту в 5 кабельтов прошел египетский военный корабль. Завтра 13 Октября. Последний день плавания. 20 дней назад, 23 сентября мы вышли из Копера. Целых 20 дней, а кажется, что только вчера. В море время течет, как вода за кормой.
Это необьяснимо: всегда в последнюю ночь рейса на меня находит меланхолия. Кажется так шли, так спешили домой. Считали мили, считали дни. И когда счет пошел на часы - хочется развернуться на курсе и направить бушприт в противоположную сторону от берега. В открытое море. Ведь в море ты свободен и над тобою только Бог.
Сдал вахту Мише. Не спится. Попили чайку, поговорили за жисть. Ветер стихает. Уже порядка 8-10-ти узлов. Наша скорость упала до 4-х. Можно запустить дизель, не экономить. У нас почти полный бак, а идти осталось не более суток. Но куда спешить. Вонь, грохот, гарь.
Куда приятнее скользить в тишине, под звездным небом, на крыльях парусов. Мы планируем зайти в Израиль с юга. Через Ашкелон. А таможня в Ашкелоне в пятницу работает до 16 часов, и к этому сроку мы никак не успеваем. Ну только если лететь со средней скоростью 9 узлов, что на этой яхте нереально. Даже если в корму дунет 25-30 узлов.
Всего в Израиле 3 точки входа:
1. Марина Ашкелон
2. Марина Тель-Авив / Герцелия
3. Марина Кишон в Хайфе.
Если идете с севера, то лучше всего зайти через Хайфу. Если c юга, то через Ашкелон. Тель-Авив, Герцелия – для мажоров и местных.
Подходить необходимо из нейтральных вод, ни в коем случае не пересекая морскую границу с Ливаном или Египтом. Не напрягайте погранцов, они тоже люди. Желательно за миль 20-30 выйти на широту Хайфского залива и затем вдоль паралели идти в Хайфу. Обратите внимание на судовой ход по карте. Бывают дни с очень интенсивным движением судов.
За 40-25 миль от берега надо связаться с береговой службой в Хайфе на 16 канале. Их позывной Radio Haifa или 4XO. Следует проявить настойчивость, канал очень забит, десятки судов в эфире, порой дикие шумы.
После установления связи Вам предложат перейти на свободный канал. Уточнят Ваши кординаты, курс, скорость. Следуйте указаниям оператора ( или скорее операторши ).
Подготовьтесь ответить на стандартнвые вопросы.
- Флаг и порт приписки яхты ( судна ),
- Количество человек на борту, их подданство,
- Есть ли проблемы на борту, цель визита.
- В какую марину идете, ожидаемое время прибытия,
- Когда и откуда вышли ( последний порт посещения), сколько дней в пути,
- Данные из вахтенного журнала, порты посещения.
- Личные данные.
Отвечать следует спокойно и четко, не стесняйтесь своего английского - вас поймут. Не материтесь в эфир по-русски - тоже поймут. Будьте готовы за время подхода к берегу (6-8 часов на яхте ) многократно отвечать на одни и те же вопросы разным службам. Главное отвечать одинаково. Затем Вас передадут ISRAEL NAVY. Оставайтесь на 16 канале и ждите гостей. Вас в море встретит пограничный катер.
Раньше особым шиком считалось ночью, незаметно, супротив ветра, без ходовых подойти к яхте и врубить все прожектора и сирену. Вам предложат сохранять курс и скорость движения, отключите авторулевого. Моторному судну могут приказать остановиться. Выполняйте указания, отавечайте на вопросы.
Если сказали всем членам экипажа выйти на палубу – значит надо выйти на палубу, не дергаться и руками в приветствии не махать. На вас посветят, поговорят и отпустят с миром. Катер может тянуться за вами несколько миль, если нет у него другой заботы или просто от скуки. На борт пограничники не поднимаются. Когда погранцы ушли – считайте, что Вас впустили в териториальные воды.
С вами опять свяжутся береговики и укажут, куда идти швартоваться. В Хайфе это обычно Haifa-Kishon Marina, с ними можно связаться по VHF Channel 16 или по телефону 972-4-8422106.
Примерно за час до швартовки свяжитесь с Haifa Port Police on arrival, VHF 16, Tel. 972-4-8686425. Порт полис и таможня будут ждать вас в марине. Они работают 24 часа в сутки. Но могут встретить и на катере ( RIB ) при подходе к марине, сопроводить к месту стоянки.
Очень красиво входить в Хайфский залив утром, на рассвете. По правому борту открывается величественная панорама горы Кармиэль, во всей красе сияет золотой купол Бахайского храма. Бахайские сады просыпаются под первыми лучами солнца.
Попробую описать словами. Kishon Marina расположена на реке Кишон в полумиле от устья. Ориентиром служат трубы электростанции. На карте они обозначены. Входить в залив следует в милях 2-х от южного берега залива. Курс на трубы ( на SE ). Проходим Хайфский порт, внешнюю стенку нефтяного порта, обходим правым бортом зеленый приводной буй нефтепорта электростанции. Трубы электростанции должны остаться справа в 20-30 от курса. Прямо по курсу старый яхт клуб. За ним, левее 10 причалы судов река-море, а далее по реке слева по борту Kishon Marina. Там примерно 250 мачт.
Аналогичные правила при заходе через Герцелию,
http://www.herzliya-marina.co.il/ Position : 32.010' N 34.048' E
Тель-Авив.
http://www.telaviv-marina.co.il/ Position : 32.005' N 34.046' E
Ашкелон http://www.ashkelon-marina.co.il/ Position : 31.041' N 34.033' E
Надо учитывать,что рабочие часы. Port Police маринах Тель-Авив и Герцелия открыты между 08:00 до 17:00 по очереди. Они обслуживаются одной командой. Яхте, прибывшей после этого времени приходится болтаться а море до утра.
Раньше было с 08:00 до 17:00 Тель-Авив и с 17:00 до 08:00 Герцелия.
В Ашкелоне Port Police работает с 09:00 - 17:00 часов.
В пятницу с 09:00 - 16:00. В субботу и приздничные дни необходимо заранее договориться по радио.
6:00 Саша с трудом меня растолкал. Уже рассвело. Горизонт на юге, юго-востоке затянут коричневатой дымкой. Хамсинит. Будет жаркий день. Как подтверждение прогноза ветер к 7-ми часам утра окончательно стих. Всего 3-4 узла
7:30 Обьявлена всеобщая побудка, помывка, приборка и обязательная еженедельная чистка зубов. За борт вытравил линь с привязанным на конце транцем. Мужики намылились и окунулись. Подменили на вахте. Последовал их примеру.
О, какое наслаждение скользить за яхтой в прохладных утренних водах. Нежные голубые струи ласкают все тело. Попросил у Саши маску. Осмотрел перо руля, киль, днище. Все в идеальной чистоте. Вода настолько прозрачна, что видна тень от яхты, уходящая на глубину метров 40.
9:00 Сдал вахту, приготовил завтрак. Обнаружена первая безвозвратная потеря: скисло вино, купленное в Корчуле. Ах, безвременно, безвременно, безвременно. В траурном настроении прилег в носовой каюте. Что-то не спится. Перечитывал Володю Динца, "Зима в разломе". Интересно и эротично. Всем советую его книги о путешествиях, о природе, о живом мире. Человек он уникальный. Ученый, натуралист, путешественник. Рекомендую.
15:00 Как и положено в хамсин, ветер зашел на восток. Чувствуется горячее дыхание родных палестин. Последние десятки миль.
Час назад Саша связался с радио-Хайфа (4ХО). По традиции пытались направить в Хайфу. Там таможня круглосуточная. А нам надо в Ашкелон. После кратких переговоров - сказали идти в Тель-Авив. Но Саша проявил настойчивость, и система стала думать. За это время мы прошли судовой ход Ашдодского порта. Довольно бодренько шныряют корабли. Связались по VHF с домом. Нас уже ждут.
К концу вахты получили добро на заход в Ашкелон завтра в 7 утра. И указание всю ночь держаться не ближе 6-ти миль от берега. Это щедрость с их стороны. По закону могли и до 8 -ми продержать. Тоже мне, пограничная реальность. Еще 5 лет назад заход был свободный в любое время суток. Обленились бюрократы.
22:00 Вышли на точку ожидания в 6-ти мильную зону. Примерно напротив пляжа Ницаним. На северо востоке видны огни родного дома. На юго-востоке Ашкелон. Дальше к югу тускло светится Газа. Пришел пограничный катер. Осветили, просветили, опросили - все по уставу. Официально пропустили в территориальные воды. Хотя мы давно уже пересекли 12-ти мильную зону.
Последняя ночная вахта. Да и вахтой это назвать как-то не получается. Дрейфуем под одним гротом в 6-ти милях от берега. Слабый северо-восточный бриз и волна идущая с запада. Грота-гик заведен на завал таль, чтоб не болтало. Видимость великолепная. Хорошо видны знакомые береговые огни. Работает сотовая связь. Можно слушать радио на УКВ. Слабые порывы ветра приносят нежные цитрусовые запахи садов Земли Обетованной.
05:30 Наконец потянул береговой бриз. Идем в Ашкелон-марину. Стоило набратьход - сразу получили окрик от береговой службы :
- Вам было указано находиться в 6-ти милях от берега.
Наши Карацюпы не дремлют.
Саша тут же парировал:
- Нам было сказанно прибыть в Ашкелон-марину в 7:00.
- Хорошо, но сейчас только 5:30
- Да, но у нас ход только 4 узла.
5 минут молчания в эфире, соображают видимо. Считают в уме.
Поступает новое указание
- Прибыть в Ашкелон в 7:15.
Настоящий сабра в при таком ответе закатил бы скандал. Это ж насилие над личностью, попрание прав и свобод. А нам, воспитанным в совке, эти 15 минут никакой роли не играют. 7:10 31 041' N 34 33' E
Пришвартовались на таможенном причале Ашкелон-марины. Все открыто. Иди куда хочешь. Ау люди. Таможня спит. Ждем. Попиваем утрений кофе.
7:35 Прибыла служба безопасности в количестве 1-го (одного) человека. По Израильким меркам даже не опоздал. Вежливо поздоровался по-русски. Старый знакомый. Зовут Дима. Одел одноразовые бахилы, спросил разреешения подняться на борт. Все формальности бетахона заняли минут 15. Заполнили таможенные деклорации. Поговорили о погоде и навигации. Обсудили варианты северного и южного маршрута перегона. И все.
Welcom to Israel.
Совершил и положенный после дальнего перехода обряд омовения пресной водой. Почистил зубы и причесался. Прямо в марин офисе случайно встретили старейшин русскоязычного яхтинга Израиля, Шимшона, Германа и Илью.
Сумарный возраст экипажа более 200 лет. Дай бог нам в их годы ходить в море. И не просто ходить. Неделей раньше были гонки в Ашкелоне. Ветераны пришли туда на Талинском четвертьтоннике из Тель-Авива, отгонялись, заняли первое место в классе С и все это отметили вечером на банкете А сегодня они с утра пораньше приехали в Ашкелон чтобы отогнать яхту в Тель-Авив.
8:45 31 041' N 34 33' E
Вышли из Ашкелон-марины курсом на Ашдод. Последний короткий этап перегона. Ветер юго-восточный 5-7 узлов. Курс 14. Деды на четвертьтоннике поставили спинакер и только мы их видели. В Ашдоде нас ждут друзья. Света борща наготовила. Но спешить не хочется. Продлись, продлись прекрасное мгновенье.
10:15 Пришли. Яхта FANNA пришвартовалась на 2-м причале место 38 марины Ашдод. Дальше встреча. Борщик под стопочку. И еще рюмочку за приход. И по традиции 3-й тост ' За тех кто в море' Не чокаясь, об палубу и в "трюм". Мы рассказывали о плавании - нас слушали.
Нам рассказывали о событиях в миру - мы слушали.
Разговоры, разговоры, разговоры. И знатным был плов. И под беленькую. И байки бесконечны. И ежели бы завтра не на работу - то хоть сейчас в море. ~mAx~ (Марк)