Долгие годы использовал для походов практически ничем
не отягощенный «Простор», но прошедшей весной дозрел-таки до некоторых
усовершенствований. Как говорится, ветром надуло.
Долгие годы использовал для походов практически ничем
не отягощенный «Простор», но прошедшей весной дозрел-таки до некоторых
усовершенствований. Как говорится, ветром надуло.
Планов на отпуск было как всегда выше крыши – испытать улучшенную лодку и пр. снаряжение в разных условиях, а заодно по меньшей мере, добраться до Терского берега, а значит, пересечь Горло. Ну и, конечно, получить массу впечатлений.
Вкратце о том, что получилось. В лето 2007 г. удалось совершить небольшой поход, можно сказать, вылазку в район Белого моря. В конце июля- начале августа экипаж в составе 3 человек ( с пересменкой в Кеми), встречаясь с разными интересными людьми (правда, нечасто) и морским зверьем (постоянно) прошел по маршруту Кемь – о-ва Коловары – Б.Сеннуха – о-ва Жужмуи - Соловецкие о-ва – Онежский п-ов (устье реки Кега, напротив о. Жижгин) – о.Анзер – Кузова – Кемь - Поньгома – о-ва Солодушные луды – о-ва Студенцы – Кемь.
Общая протяженность маршрута составила около 500 плюс-минус 20 км (ЖПС не было) ходовых дней – 12, лучший суточный переход – около 90 км (о. Б. Сеннуха – м. Ухтнаволок, Онежский п-ов, с заходом на покушать на о.Муксалма).
Время похода: 28 июля – отъезд из Москвы. Первый переход 30 июля, возвращение на берег 16 августа, возвращение в Москву 17 августа.
Участники:
Вадим Ракитин, капитан, штурман, бортмеханик, кок и
по совместительству автор этой нетленки; Павел Демченко, адмирал, рулевой и
матрос; Аня Ракитина, жена капитана, по совместительству рулевой и матрос. 10
августа произошла запланированная смена адмирала и рулевого на просто мою жену,
с которой и прошла в романтических тонах (иногда) вторая часть короткого
отпуска.
Плавсредство – слегка переделанный катамаран типа «Простор» - усиленные балки, передняя балка c палубой и простейшими багажниками, качающиеся шверты, новые поплавки от «Фрегата» под обтекатели, грот плюс дополнительный стаксель - ну, многие и сами все знают, что откуда растет - стало быть, общая площадь основных парусов 10 кв. метров, плюс штормовой грот 4,5 м.кв. В качестве вспомогательного движителя был взят с собой моторчик Tohatsu-2,5 л.с. Спасжилеты, гермоупаковки, швартовые, шлюпочный компас, плавучий якорь и прочее, все как положено. Снаряжение – палатка, спальники, непромокаемая утепленная одежда (куртка плюс комбинезон) по числу участников, посуда, термоса, газовая горелка на всякий случай, самонадувные тонкие коврики, фотоаппарат, мобильные телефоны. Кстати, как выяснилось, Мегафон в этих краях имеет зону покрытия чуть больше, чем МТС.
Впечатления от поездки самые приятные – теплая погода
почти все пребывание на море, за исключением 3 сильномокрых и ветренных дней в
самом начале, что и привело в результате к вынужденной стоянке и потере темпа.
После этих природных мокрых
дел и крушения планов оставалось только удовольствие получать – вяло
перемещаться со скоростью 5-6
км час, едва касаясь рукоятки румпеля, ловить рыбешку на
дорожку с отсутствием видимого результата, попивать кофе или чаек, наблюдать
стада тюленей, нерп и белух, щелкать старенькой мыльницей все это, отмахиваться
веслом от настырных крачек, и загорать, загорать на спокойном северном
солнце.
Вечера, конечно, были комариные, но это терпимо. С топливом для костра в большинстве случаев сложностей нет. По причине отсутствия запаса времени и желания побольше пройти экскурсионно-тусовочная программа оказалась в стороне. Из встреч запомнились два питерских Альбатроса, один из которых, по слухам, проводит на море до полугода. Запомнились не сами Альбы, к которым по причине примерной соразмерности основных характеристик особый интерес много лет не испытывал, а интеллигентные их обладатели, семейная пара на новом кате и, конечно, обладатель дремучего латанного-перелатанного, но исправно функционирующего плавсредства.
Запомнился и отважный одиночка на Бризе
со своими коробками в кокпите и вопросами про ближайшую торговую точку
с пивом и водкой. Ну и, конечно, характерные местные колориты: рыбаки, охотники,
паломники, сборщики даров моря, медвежьи, лисьи и волчьи (или все-таки собачьи?)
следы около палатки, не мелкая девушка в тельняшке и десантной повязке с
приталенном тесаком (видимо, медведей гонять, туристов стращать) в ножнах,
одиноко прогуливающаяся по пустынному берегу и тоже оставляющая свои следы… И за всем за этим –
глубочайшая история края…
Пограничники и гимсы не беспокоили, первые, видимо, по причине отсутствия интереса к неопознанным туристическим объектам, о наличии вторых в конкретных местах предупредили московские байдарочники и местные.
Насчет испытаний лодки и снаряжения. Испытать в этот раз удалось только то, что все усовершенствования в условиях, приближенных к тепличным, работают.
Не было ничего затруднительного, кроме одного короткого (около 10 км по курсу) перехода в лавировку на штормовом гроте и стакселе в 
шхерах в жесткий ветер и такую же короткую, иногда
метровую, на течении волну, из которого выяснилось, что багажную палубу
лучше иметь чуть выше. Не было почти никакой возможности что-либо сломать из
конструкции, а специально искать эту возможность не хотелось.
Из-за длительных штилей пришлось чуть не 100 км пройти под мотором, иначе к пересменке не успели бы. Наличие качающихся фанерных швертов, установленных на щечки в штатных колодцах, полностью себя оправдало – при проходе по лудам, иногда и на приличной скорости, можно было не особо беспокоиться.
Один раз, фанера, правда подвела, но через час с несильно укороченным швертом можно было двигаться дальше. Ну и о новых поплавках. Новые клапана не травят. После резиновых поплавков, которые постоянно приходилось подклеивать, и поддувать на ходу, конечно, облегчение существенное. Подкачивал раза два за весь поход. Наличие обтекателей со штевнями как всегда облегчило преодоление встречной волны. Но! Отсутствует возможность жесткой фиксации к обтекателям. Проблема в принципе решаемая, но уже в порядке самообслуживания. А так – других погрешностей не обнаружилось. Остается следить только за температурным режимом, что на севере не столь критично.
…А вот ответ на вопрос, годится ли подобный корабль для большего, так и остался невыясненным.
Вадим Ракитин.
Маршрут и график движения
| № | Дата | Пункт выхода | Промежуточные пункты | Пункт прибытия, стоянка | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 30 июля | Рабочеостровск | - | Ончеостров | Сборка, настройка. Пройдено |
2 | 1 августа | Ончеостров | о С.Коловар | Пройдено 12 км | |
3 | 2 августа | о С.Коловар | о.Сеннуха, о. Б. Жужмуй, | о. Б. Сеннуха | Пройдено 53 км |
4 | 3 августа | о. Б. Сеннуха | о. Муксалма, о. Жижгин | м. Ухтнаволок | Пройдено |
5 | 5 августа | М. Ухтнаволок | - | о. Анзер | 56 км/из них под мотором 40 км |
6 | 6 августа | о. Анзер | - | о. Б. Соловецкий | Пройдено |
7 | 7 августа | О. Б.Соловецкий | о. Олешин, о. Немецкий Кузов | о. Русский Кузов | Пройдено |
8 | 8 августа | о. Русский Кузов | о Ю.Коловар, Рабочеостровск | о-ва Студенцы | Пройдено 20 км |
9 | 9 августа | о-ва Студенцы | Рабочеостровск | Пройдено | |
10 | 10 августа | Рабочеостровск | о-ва Студенцы | Пересменка Пройдено | |
11 | 11 августа | о-ва Студенцы | Камостров, о. Зеленая луда, о. Медвежьи | о. Панфилов (Поньгома) | Пройдено 27км |
12 | 12 августа | о. Панфилов | Колостров, Кузема | о-ва Солодушные луды | Пройдено 20км |
13 | 14 августа | о-ва Солодушные луды | о. Чернецкий о. Камостров, | о-ва Студенцы | Пройдено |
14 | 15 августа | о-ва Студенцы | Рабочеостровск, Камостров | о-ва Студенцы | Экскурсия по шхерам. Пройдено |
15 | 16 августа | о-ва Студенцы | Рабоче-островск | Пройдено 7км. Отъезд | |
| Всего пройдено | 443км | ||||
