Источник — форум журнала «Катера и яхты»

В сокращении (приведены не все иллюстрации; кроме морского  путешествия,
в форуме рассказано о музее авиации Финляндии).

Дмитрий Кнорозов

На микрухах по Ботническому заливу

Подготовка похода

Как продолжение похода в 2011 г., той же осенью возникла идея сходить по Балтике дальше на север. Ну а глядя на очертания Ботники сразу становится понятно, что можно совершить и кольцеобразное путешествие, что гораздо прятнее радиальных походов. Исходя из среднестатистической скорости наших судов и трех недель отпуска, северная часть Ботники – самое оно. Местом старта/финиша был выбран район арх. Кваркен, примыкающий к г. Вааса. Был разработан график прохождения маршрута (без учета прибрежного «маневрирования» около 820 км; с маневрами и пешими прогулками получилось по трекам более 900 км) и ближе к лету определились с датами.

Для подготовки и прохождения маршрута использовались в разной мере и для разных мест:

Электронные карты (про источник получения материалов из пп.1…7 - можно самим догадаться…..):

  1. BCA 10.0 для Гармин.
  2. S57 для MaxSea.
  3. Топокрты Финляндии для Гармин.
  4. Топократы Швеции для Гармин.
  5. Отчественные топокарты (километровки) для Ozi.
  6. Финские топокарты для Ozi.
  7. Шведские топокарты для Ozi.
  8. Присоединенные фото пользователей и фото самой поверхности из Google Earth.

Справочники на «твердых носителях»:

  1. Каталог финских марин за 2011 г. (разделы G и F) – куплен в Мариехамне в прошлом году.
  2. Каталог шведских марин за 2011 г. - прислан мне коллегой andrejus.

Врукопашную, заранее, был создан слой. По возвращении я добавил в него еще и все ежедневные траектории. Файл называется Wp_Route_Tracks.gpx (zip, 260К), после распаковки он полноценно открывается:

  1. В MapSource, и в ней можно полноценно работать с любым элементом файла.
  2. В Ozi последних версий, но через «импорт GPX файлов» (получите точки и траектории; планируемый основной маршрут ломаной не отобразится, но он состоит из точек, если назначить врукопашную: 001….187).

Большая вероятность, что файл откроется в Google Earth, но только на мощных компьютерах (мой завис). Вероятно и в прочих гарминообразных программах – кто попробует, сообщите результат.

Только для тех, у кого вообще нет вышеперечисленных программ (маловероятно), то можно посмотреть приблизительно прохождение маршрута на сайте www.my-road.info (зарегистрироваться) – найти - путешественники – DmitryK – Bay of Bothnia 2012*. Там же мы тщательно наблюдали за маршрутами наших коллег: Григорий Ш. (Grinda) и Вильё45, но увы… не пересекались.)

Отдельно, по всем маринам/стоянкам/якорным местам были собраны основные фото пользователей и скриншоты местности из Google Earth и собраны по папочкам в ноутбуке. Всего получилось почти 30 Мб.

Примерное объяснение названий точек в файле:

001….187 – точки основного маршрута.

000***** - точки дополнительных маршрутов по конкретным местам.

SW**** - шведские марины/стоянки из каталога 2011.

SW****-*** - ближайшее к четырехзначной марине прочие защищенные бухты, якорные стоянки, убежища, причалы и т.д. найденные на всевозможных картах или фото.

F(G)****(*) - финские марины/стоянки из каталога 2011. Буква в конце примерно объясняет их дополнительный статус: буквы нет – точно гостей ждут, R - какие-то услуги по запросу, N – зеленые стоянки, F - стоянки/пирсы рыбаков, S – есть пирсы с плавсредствами местных жителей.

F(G)**** - (***) – ближайшие к четырехзначной финской марине бухты/стоянки/убежища/причалы и т.д. найденные на всевозможных картах или фото.

Буква A в конце (в любом случае) – якорное место.

От шведских морских властей был получен электронный ответ на вопрос о статусе одной из т.н. «запретных» зон. От финской радиослужбы – ответ по поводу использования мобильных раций PMR диапазона для межсудовой/межавтомобильной связи.

Состав «экспедиции»

Все тот же:

«Пиксель» - Александр (alk68), Елена, Ксения.

No name – ваш покорный слуга.

Основные гаджеты

На судах унифицировано навигационно-пилотажное оборудование (у каждого GPSMAP 78S с питанием 12 В и залитыми картами; авторулевой ST1000+ ), у меня ноутбук с отдельной GPS-флешкой и MapSource, Ozi, MaxSea, спутниковый (APT) и КВ приемник. У Ксении планшетный компьютер с финской СИМ-кой для GPRS интернета и какой-то смартфон с интересной функцией раздачи Wi-Fi от GPRS. У Александра новые солнечные батареи повышенной мощности. У меня новый гидрогенератор и DC-DC преобразователь. Число фотоаппаратов, мобильных телефонов, зарядок к ним и флешек счету не поддается.

Прогноз погоды

Планировался традиционно: WEFAX два раза в день (умри, но прими!), при наличии Интернета - шведские и финские погодные сайты, GRIBы.

Отчет для родственников и друзей планировали передавать (и передавали!) ежедневно (*).

Вообще, после прошлогоднего похода, все организационные «непонятки» решались заранее: это обилие кранцев и флагов, тушенка, бензин, декларации, валюты и т.д. Да и честно говоря, этом году все было значительно проще и веселее.

Далее буду выкладывать поэтапные сообщения.

Едем к точке старта

С датами определились примерно за 1,5 мес. При получении виз добавилась рукописная бумажка со словесным объяснением маршрута (в прошлом году хватило скриншотов из MapSource и таблицы в Excel).

План: выезд из Москвы (клуб «Рассвет»; Икшинское вдхр.) 14.07 в 6.00; а вечером ночевка перед границей. Рано утром 15.07 пересечение границы (Брусничное), прибытие вечером в точку F1588 к месту слипования (кафе "Аркен").

Задачами, стоявшими на данном этапе были:

  1. Минимальные временные потери в пробках в гг. Солнечногорск, Клин, В.Волочек и на съезде с Питерской КАД на Выборгское ш.
  2. Грамотный выбор места ночевки как можно ближе к границе.
  3. Техничный проход нашей таможни (традиционный летний «цирк»).
  4. Грамотный проход финской таможни (как правило – проблем не бывает).
  5. Перезагрузка сознания для соблюдения финских ПДД.

Реалии:

  1. Все пробки вместе составили не более 1,5 ч, что является приемлемой цифрой. Встречная пробка в В.Волочке уже тогда показалась мне чудовищной (ездим каждый год) – 10 км по навигатору.
  2. Уже на объездной вокруг Выборга, остановившись в примерно нужном нам месте встретили местного жителя в составе компании, который не только объяснил нам где нам следует остановиться, но и на своей машине выполнил обязанности лоцмана. Отличная тихая полянка почти на берегу Сайменского канала (с тяжелым сердцем «сдаю» местоположение).



    О лучшем и мечтать не приходилось. В навигаторе появилась еще одна точка.

  3. Ну наша таможня может вытворять и не такое, да уже и не смешно. На своей машине я успел пройти нашу границу в 07.55, т.е. за 5 мин до пересменка. С каменным выражением лица протянул заранее написанную декларацию (авто+прицеп+судно+велосипед), под кальку скопированную с прошлогодней, добавив: «как в прошлом году; кто самый смелый полезет в яхту?». Мне, кстати, укоризненно заметили: «И почему вы морскую границу не пересекаете?!» (Да, действительно, самим им никогда не найти ответ на этот вопрос). Смелой оказалась женщина. Она же единственная, кто не только посмотрел внутрь каюты, но и заметил люки в кокпите и попросила их открыть. Александр с экипажем попал на следующую смену (08.15), у которой было уже другое (более правильное по сути) видение заполнения декларации. Если честно, то я попал на полных лохов, т.к. по возвращении нашел в почтовом ящике запоздалое объяснение от СЗТУ по поводу наших «автопоездов» (я их официально запросил). Если перевести с бюрократического (две страницы А4) на русский, то при временном вывозе любых транспортных средств зарегистрированных в России на себя с целью личного их использования, их декларирование необязательно (страница 1, п.4).
  4. Финнам на границе «туда» ставим пятерку (в прошлом году была только четверка; за нелогичность). Четкие и правильные вопросы на русском и английском: покажите страховку, права, откройте каюту, что это, как будет «огнетушитель» по-русски (большинство по-русски говорит, но хуже, чем на прошлогоднем переходе; я объясняю), есть ли огнетушитель и аптечка в машине и яхте. Залезли в бардачок. У меня там раскрученный рулон туалетной бумаги на самом виду. Улыбка. В тупик их поставил блокиратор вала рулевого колеса (он у меня слева от сиденья, у двери в снятом положении). Они спросили, что это (похоже на деталь оружия), я стал объяснять. До них дошло не сразу, но они расхохотались и сообщили, что в Финляндии эта железяка точно не пригодится.
  5. На второй год сознание уже перестроить легче. Внимание знакам скорости и узким полосам движения. В этот раз уже больше вертел головой. Отметил, что дорожных церквей (Tiekirkko, кажется), так много, что это даже в ущерб для дорожных туалетов. Ну и понятно: едешь, приперло, не выдержал, остановился, сходил помолиться. В теле легкость, едешь дальше...


Почти приехали.

 Мост на о. Райпалуото (крупнейший мост в Финляндии).

Для автомобильного движения по «чужбине» использовались не карты Fin TOPO (там старая прокладка), а карты из набора «City Navigator Europe 2013» для навигаторов Гармин (на них только дороги; топографическая нагрузка отсутствует). Карты можно скачать из хорошо известного места, можно отдельно по странам, да еще и разблокированные (аж противно; так и мозг работать перестанет). Маршрут на авто был разработан заранее, привлекались и русскоязычные жители Финляндии. Нуийамаа – Миккели – Ювяскюля – Алаярви – Вааса – о. Райпалуото. По России получилось 930 км (мой расход топлива 8,7 л/сотню), по Финляндии 570 км (мой расход топлива 8,4 л/сотню).

...

Приехали. Зашли в кафе (оно же отвечает и за гостевые удобства в марине). Там хозяина не было, но была его дочь. Все объяснили, она позвонила отцу (он был в курсе нашего приезда; правда, по почте общаться не хотел), показала где оставить машины, удобства и мы пошли ужинать, вооружаться и слиповаться. Скидывать – не поднимать! «Пиксель» сбросили тем же вечером, я остался ночевать на берегу, т.к. просыпаюсь все равно с первыми погодными факсами, а мачту ставлю один. Да и на свежую голову легче.


Перед спуском "Пикселя".

Первый ходовой день (16/07/12)

На воду. Архипелаг Кваркен. Переход на о. Вальсё(р)арна.

Утро 16.07.2012. Время 8.00 (моим судовым временем на все время стало финское, хотя на «Пикселе» судовым осталось московское, что требовало постоянных уточнений «….по какому?»). Скорее ставлю мачту (она является КВ антенной) и прямо на берегу принимаю анализ атмосферы.

В принципе, все нормально и между изобарами расстояния большие, но картину слегка портит пара депрессий (одна над Норвежским морем – теоретически должна уйти севернее, другая над Карелией – уже нас не достанет), что в совокупности подразумевает хоть и не сильный, но меняющийся ветер.

Пока я занимаюсь такелажем, на авто постоянно подъезжают местные владельцы плавсредств (пенсионеры, приемущественно) и демонстративно разворачиваются рядом. Ну вроде как приехали проверить свои посудины после выходных. Завидев нас, глаза у них округляются, шеи обретают поразительную эластичность: понятное дело, россияне тут гости не частые. Традиционно, где-то нашелся и «стукачок», т.к. неожиданно появился микроавтобус с полицией (это в такой-то глуши!). Тоже разворот, остановка, пристальный взгляд на меня. Я изображаю улыбку, машу рукой (про себя думаю: «ну вот, сейчас опять все им все документы показывать… времени нет….»). Но неслыханное дело, они тоже машут из кабины и… уезжают. Все!

Сбрасываем мою яхту и на машине Александра выезжаем в поселок на острове (1 км от стоянки) для закупки бензина, продуктов и СИМ-карт. С первыми двумя пунктами проблем нет (две заправки и один супермаркет рядом), а с СИМ-картами проблема. Местные хором сообщили, что они только в райцентре (Вааса). Опять через мост двигаем в Ваасу, где припарковаться крайне сложно, но покупаем мне карту для разговоров, а Ксении для Интернета.

Где-то в 15.00, сообщив в кафе номер моей новой СИМ-ки и предполагаемую дату возвращения, отваливаем и, огибая острова с востока и севера (см. файл с путевой информацией в сообщении #1, трек 001), подходим к точке принятия решения (009).

Из трех следующих запланированных «ветвей» дневного маршрута (северная – основная, южная и средняя), ввиду встречного, но не сильного ветра, южная ветвь (самая длинная) не имеет смысла; северная – скучная, а вот средняя (на «брюхе» через мели и убежища), показалась самой интересной. Тем более, еще в Москве, я увидел в Google Earth, что существует углубленный канал, который очень может пригодиться на случай плохой погоды (скриншот откалибровал и залил в навигатор в стандарте KMZ – еще одно приемущество навигаторов серии 78). Ну и мои точки были, правда финны оказались на высоте, там стояла навигационная обстановка (спрямление отличное - точка В на скриншоте ниже), которой ни на одной из карт (кроме как на местных информационных щитах на архипелаге!) не было. Я иду впереди (шверты секторные, не страшно), «Пиксель» за мной. В узких местах ширина фарватера около 10 м, вокруг камни и гряды. Ни о каких парусах или автопилоте даже речи нет, только на среднем газу и только «врукопашную». Присутствует и латеральная и кардинальная обстановка.

Вообще, архипелаг Кваркен является уникальным природным заповедником. Получить полную информацию и посмотреть аэроснимки архипелага можно здесь. Особое внимание во всех справочниках уделяется моренной структуре каменных гряд и островов, подъему суши из моря. Визитной карточкой архипелага является вид с наблюдательно вышки около точки F1580-1F (перевожу: стоянка не из буклета, регион F, ближайшая из буклета >F1580, предположительно стоянка местных и рыболовных судов.

На Вальсёарне (Валассарет – фин.) обнаружился великолепный защищенный причал, законсервированная (не заброшенная!) радарная и спасательная станция, бетонированная посадочная площадка для вертолетов (все посадочные огни целы!), несколько коттеджей, яхта одного из владельцев близлежащего коттеджа (типа нашей бани) с его супругой Хелен (она сразу дала ценные показания по сути места стоянки) и двумя киндерами, туалет типа сортир, электрощит без электричества, место для гриля, куча стендов с информацией и великолепный вид на NW, где как раз заходило солнце. Вечерняя культурная жизнь была «насыщена» очередным погодным факсом, грилем, ужином, разговорами, поисками Интернета (еле-еле…) на каменистой пустоши, заросшей можжевеловым стланником, фотографированию. На утро (ветер обещал усилиться, да еще и в «морду») была запланирована пешая экскурсия на маяк.


Основной и реальный маршрут на карте к цели первого дня.

То же на скриншоте Google Earth

03 - выход из точки А на предыдушем скриншоте

Точка С

Причал.

Необитаемая радарная станция.

Памятный знак всем начальникам радарной станции и периоды их работы

О. Вальсёарна (продолжение первого дня)

Утром 17.07, как и ожидалось, ветер был со стороны Швеции (т.е. в морду), повсюду барашки. Удовольствие от пересечение пролива Восточный Кваркен казалось сомнительным. Время было и мы отправились по пешей, великолепно информационно оформленной, тропе до маяка. Помимо чисто природных и геологических объяснений (подъем суши, морены, птицы, заповедник и т.д.), нашелся и «русский след».

Из истории хорошо известно, что в зимой 1808 - 809 г., когда русская армия в Северной Финляндии испытывала огромные трудности, по предложению группы русских офицеров были разработаны и одновременно предприняты в начале марта 1809 г. три операции по пересечению Ботнического залива русскими войсками (через Аланды, через Кваркен и вдоль берега в р-не Хапаранда-Торнио), дабы перенести военные действия на территорию противника и нарушить коммуникации. Самой успешной считается операция через пр. Кваркен, которой руководил Барклай-де-Толли. Конкретным успехом именно его отряда была сдача шведами г. Умео, хотя операция была невероятно трудной, т.к. указанной зимой лед в проливе два раза был взломан, а при переходе обе ночевки были на льду. Далее шведы запросили перемирия, ну и дальше начался российский протекторат над Финляндией.

Так вот именно на Вальсёарне около туристической тропы стоит памятник погибшим шведским солдатам, пытавшимся ценой жизни отразить наступление отряда Барклая-де-Толли. Все исторические подробности можно найти в Интернете.


Российский турист в «одежде дальнобойщика», но с учетом местной погоды.

Объяснение происхождения архипелага у двух берегов Ботнии.
Абсолютно научная теория, кто-ж спорит!

Попутно можно понять, что местный "Кинг-Конг" (нордический тип) отличался от заокеанского своим трудолюбием, а не желанием похищать блондинок. Может, поэтому и живут скандинавы хорошо?


Памятник погибшим в 1809 г. шведским солдатам

Иллюстрация к 1809 г. на островной "тропе познания"

Резюме: стоянка на острове очень удобная, уютная; сам остров позволяет не только отдохнуть, но и насладиться природой и размять ноги и мозг. Все информационные щиты читаются на английском очень легко, иллюстрациям надо отдать должное. Велосипед на острове бесполезен, т.к. вокруг лесотундра и каменистая пустошь. То, что электричества нет, не должно сильно напрягать – место редко посещаемое. Об оплате стоянки нигде и речи нет, хотя по сравнению с нашим Севером удобства, порядок и чистота просто неслыханные.


На тропе приходилось чесать репу.

Елена и Ксения из экипажа "Пикселя"
 
Маяк

Экипаж "Пикселя" с закреплёнными за ними гаджетам

17.07 Второй ходовой день.

Пересечение пр. Восточный Кваркен. Смена флагов. Прибытие в Ратан.

Позволив встречному ветру немного поутихнуть и зайти на W (мы сами были на пешеходной экскурсии), вышли из гавани Вальсёарны. Прогноз обещал улучшение погоды, иначе мы бы сто раз еще подумали. Пересечение пролива произошло приемущественно на моторах, днем, по уже вполне пологой встречной волне. Поменяли флаги. Дойдя до точки 017 (она и внутри природного заповедника и ныне отмененной бывшей военной зоны) резко поменяли курс и вошли в пролив Западный Кваркен, по которому нам нужно было идти до конца дня. И хотя на шведской части арх. Кваркен были предусмотрены две точки (убежище SW029-2N и марина SW029-1), решили не останавливаться на обед и с благоприятным свежим ветром теперь уже в бакштаг и галфинд левого галса пошли вдоль шведского побережъя на север, а не в Умео.

Тем, кто хочет узнать тяжелые подробности пересечения пролива отрядом Барклая-де-Толли в 1809 г, советую посмотреть главу XVIII из книги «Описание Финляндской войны на сухом пути и на море в 1808 и 1809 годах».

В этот день паруса потрудились очень хорошо, вплоть до вечера, когда ветер стал скисать.

На вечерней, т.е. правой, барической картине видно, что депрессии почти самоликвидировались, а та новая, трьетья, что шла со стороны Северного моря, еще слишком далеко – как минимум и следующий день обещал хорошую погоду.

После полудня была осуществлена моя первая «дозаправка» на маршруте методом «бортом к борту» (не путать с авиационными способами!). Это когда на «Пикселе» готовят полноценный суп и его часть передают мне в кастрюле прямо на ходу, подходя с чуть большей скоростью с кормы слева. Моя идет на автопилоте, а я стою в позе просителя, упершись коленками в кормовой релинг с вытянутыми руками.

Прибыли в Ратан поздно, примерно в 21.00 уже и не помню по какому времени. Мой мобильник, войдя в сговор с финской СИМ-картой и шведским оператором, подкинул мне подлянку, самопроизвольно переведя время на шведское (еще на час меньше финского). Преступление своевременно обнаружил, но финская СИМ-карта еще и отказалась работать со шведскими операторами. Ну-ну… посмотрим что дальше будет.



Непосредственно перед швартовкой, воздушно-капельным путем выяснили у человека на отдельном маленьком пирсе, где именно находится гостевой. Он сообщил и еще произнес какие-то слова о том, что «здесь есть русскоговорящие люди».

Ну есть и есть…. Вечер, мы устали, пора было ужинать и отбиваться. Швартуемся, окружающие нам помогают (это принято!). И тут (о чудо), с пирса донеслось по-русски, но с акцентом: «Добро пожаловать! Вам помочь?». Усталось как ветром сдуло. Автором реплики оказался молодой человек с совершенно не шведским именем Дэвид, у которого жена родом из Татарстана. Мы тут же задали ему три конкретных вопроса, не знает ли он случайно:

  1. Какие и где здесь удобства?
  2. Кому здесь платить и сколько?
  3. Принимают ли здесь карточки?

Он улыбнулся, сказал, что сейчас все объяснит, вынул из сумочки считывающее устройство для банковских карт и сказал, что «100 крон с мачты, швартовка только бортом, нужно ли электричество, бензин, лошади, кафе и т.д.?». Мы сразу поняли, что это и есть знаменитое все для людей. Дэвид оказался «смотрящим» за мариной (т.е. «харбор-мастером» по-русски), но без офиса. В сезон он несколько раз в день посещает причал, собирает деньги с прибывших, отвечает на их вопросы. Далее общались на русском и английском, что оказалось очень удобно.

Удобства оказались почти «по полной программе» (туалет, душ, сауна, стиральная машина, вода, топливо, кают-компания, информация и прочее; нет магазина, в кафе продадут только что-то простое и с наценкой), но расположенные в очень опрятных «бюджетных» посторойках. Мы остались довольны, на утро запланировали экскурсию на сам остров, поужинали, отбились.

Само место (Ратан), т.е., в совокупности: поселок на материке, остров и сам пролив – это историческое и природное наследие. Множество артефактов, богатая история, связанная с рыболовством, охотой на морского зверя, товарообменом, навигацией, гидрологией, таможней. Есть небольшая брошюрка на шведском, сканы которой я выкладываю в архивном файле. Читать не обязательно, достаточно посмотреть на карту внутри с расшифровкой. Только одно пояснение: подъем суши в данном регионе идет со скоростью 9 мм/год, поэтому помимо традиционных местных лабиринтов и маяков, везде на побережъе есть отметки уровня моря за прошедшие годы, а конкретно в Ратане – даже свой футшток и павильон мареографа.

Утром, прокатившись на велосипеде по километру в обе стороны от поселка и ничего не обнаружив (лес), спросил Дэвида, можем ли мы не арендовать гребную лодку, а на своей подойти к острову и пришвартоваться к крохотному причалу. Он ответил, что да, т.к. наши суда такие маленькие, что причал там должен выдержать. Так и сделали, проведя на острове около часа на его «тропе познания» (снова велоколепно информационно обставленной!).


Гостевой знак и павильон мареографа.

Кают-компания с инфраструктурой ("караульное помещение" - караулит яхтсменов)
-
ТОПО карта для Гармин, нужна для вылазок на берег

Вид стоянки с вершины острова

Все остальное на тропе. Уже потом, выходя из пролива на север, посмотрели внимательно на защищенную бухту в северной части пролива, которая не попадает в природный заповедник острова и в которой можно швартоваться к берегу (точка SW029-1N; там даже стояла пара катеров у берега). Это был запасной вариант на случай «марина битком».

Резюме: отличная платная стоянка, все очень доброжелательны, удобства — вполне, место спокойное. И Ратан лежит точно между двумя архипелагами: Кваркен на юге, острова Шведской Лапландии на севере.



18.07. Третий ходовой день.

Переход в Бьюреклубб. Еще один русский след.

Переход Ратан – Бьюреклубб (Трек 003, конечная точка SW026) ничем особенным себя не проявил. Слабый ветер переменных направлений, шли больше на моторе, чем на парусах, нигде не останавливались. И хоть к вечеру ветер стих окончательно, анализ погоды показал, что на юг Балтики пришла новая небольшая зона низкого давления, со всеми «вытекающими» и «выдувающими» последствиями. Если «без экскурсионки», то надо было чуть поднапрячься и двигать в г. Бюрео или г. Скелефтию (Шкелефтию), где можно с большей пользой провести время во время плохой погоды, но увы, поленились, тем более, что следующий день по нашему графику (сообщение #5, присоединенная таблица) был первым резервным.

Бьюреклубб представляет собой крохотное убежище (бывшую гавань лоцманских катеров) на северной оконечности огромной рекреационной, природной и исторической зоны. Стоянка в гавани, туалет, душ, сауна, место для гриля – бесплатно и ее содержит близлежащий местный муниципалитет (информация от соседей на огромной яхте без мачты; они сами предложили пришвартоваться к ним, а не бросать якорь внутрь гавани). Теоретически, можно остановиться и не только для ночевки и сходить по всей исторической области пешком или на велосипеде на юг, но время тоже терять не хотелось, особенно в начале отпуска. Ограничились экскурсией на маяк, до которого ведет сначала дорога, а затем, от кафе, длинная деревянная галерея, снова великолепно обставленная и снабженная даже раздаточным материалом.


Вид на гавань с берега

- вид на гавань с северного мола (крупный домик - сауна и душ; дрова и туалет выше по склону)
 
Пешеходная дорожка на маяк; Елена и Ксения на наблюдательной площадке.

Наверху, рядом с маяком (видимость 18 ММ), находится очень удобная наблюдательная площадка (50 м от уровня моря). Сам мыс прикрывает огромный залив, где раньше отстаивались суда в ожидании хорошей погоды.

Помимо информации о природе, истории, маяке, внимание привлекла табличка с описанием эпизода времен первой мировой войны (сфоткал, приехал домой, текст таблички распознал и перевел). Суть в том, что немцы, как и во вторую мировую, пытались вывезти из северной части нейтральной Швеции железную руду, русский флот этому препятствовал, ну а Швеция тем более от этого была не в восторге. Речь, в частности, идет о потоплении русской ПЛ «Вепрь» (типа «Барс») германского рудовоза «Сирия». Смотреть здесь в строке «1916 г. 2-5 июля».

19.07 Короткий переход в Бюрео. Магазин. Отдых.

По графику, это был первый резервный день. Утро четверга выдалось очень ветренным. С этого дня ветер хоть и не постоянно, но почти каждый день (эпизодически) становился для нас сильным аж до конца отпуска. Мы заперты в Бьюреклубб (ветер и волна с моря), но день у нас резервный, а в 20 км два крупных города. Обидно. Решили пробиваться.

Переход до Бюрео занял примерно 4 часа (трек 004), из которых три первых сражались со встречной волной (но не выше 1.5 м) и ветром. Фотографировать было практически невозможно, пока не зашли за острова. На них же стали появляться и ветряки, которые с этого дня стали видеть постоянно.


Марина в Бюрео (SW025), это сочетание домашней и гостевой стоянки. Причем гостевая создана не так давно. Туалет, душ, сауна, стиральная машина, гриль, слив биотуалетов, небольшое «караульное» помещение с раздаточным материалом (здесь и взяли «Острова Шведской Лапландии»). Из гостей мы были одни.

Мы сходили в центр города, где обнаружили стандартный набор совеременных сооружений: церковь, школа, заправка, супермаркет, клуб, парк. До центра из марины примерно 1,5 км и мы вчетвером притащили «тактический» запас продуктов. В городе отмечено безлюдие на улицах (только праздношатающиеся смуглолицые и темнокожие), несколько велосипедистов и людей в электрических инвалидных колясках. С частным сектором все понятно: идеальный порядок, лужайки, отсутствие заборов. Очень много плавсредств стоит у домов на трейлерах, понятное дело – стоянка и слип рядом. Оригинально решен вопрос с «доступной средой» на пересечениях тротуаров и улиц – см. фото.

После обеда подошел «капитан порта», зовут его Генри (опять «поддельное» имя…). Посмотрев на наши размеры, сказал что «100 крон за оба судна» (в два раза меньше прайса, опять мы маленькие…). Взял, правда евро, по стандартному «береговому» курсу 1:10. Сказал, что «синие велосипеды (на самом деле измазанные синей краской) бесплатные».

Оставшуюся половину дня отдыхали, готовили мясо на гриле. А что? Заслужили! Прошли почти ¼ всего маршрута.


Марина; на переднем плане ручной подъемный кран для постановки мачт, он же - тарзанка.
Вот они, двойные технологии!


С добычей из супермаркета.

Частный сектор, фигурка на участке.

Пересечение проезжей части и тротуаров: "лежачий полицейский" является еще и выравнивающим элементом
(из серии "доступная среда").

Вечерний гриль.

Экипаж местного плавсредства.

20.07 Пятый ходовой день

Трек 005. По исправленному плану, к концу дня должен был воостановиться график и наше движение.

Из Бюрео (там из людей просто никого не было!) утром зашли в Скеллефтиахамн (SW024) с целью опроса местных судоводителей. Эта стоянка гораздо более шикарная, находится ближе к крупному городу, там и кран для судов есть и детская площадка и коттеджи в аренду.

Познакомились с харбор-мастером, он в это время «газонил» травку. Зовут его Ларс (ну наконец-то, нормальное скандинавское имя). Попросили разрешения встать ненадолго и оценить обстановку. Его фраза «Two hours – no money!», прозвучала очень кстати. Спросили относительно запретной зоны к северу от Скеллефтии. Суть ответа: «Понятия не имею, может и есть, но мы там ходим постоянно». Взяли всякий раздаточный материал, побродили по берегу, пофотографировали и отвалили. Дальше путь лежал мимо промзоны с обогатительной фабрикой (руда, видимо), мимо шхерной зоны к острову Рённскар (Пите-Рённскар), где должна была быть плановая ночевка. Как потом станет понятно, мы очень рисковали, т.к. была пятница, отличная погода и все «прогрессивное» местное население к вечеру выдвигается на плавсредствах на островные стоянки.

По пути ничего особенного, видели только пролетевший вертолет спасательной службы, коттеджи на островах, всякие старинные и современные плавстредства.


Гостевой причал в Скеллефтиахамн

"Караульное" помещение марины

Две эпохи на одном снимке, типичная картина для Балтики.
Местная "Рублевка".

Рённскар (SW021_1) оказался классическим историческим местом с рыбацко-дачной деревушкой. Один пирс – для местных, другой – для гостей. Оплата минимальная, удобства тоже. Все на самоконтроле (деньги в конверик и в ящик). Набор артефактов – стандартный (маяк, церковь). Наши флаги на острове традиционно произвели некоторое замешательство. Местные вызвали даже старейшину, который долго вспоминал, видел ли он подобные флаги в гавани. Наконец он произнес: «Вы – первые русские яхтсмены здесь». Я, в шутку, попросил разрешения установить памятный камень у причала (дефицита камней, кстати, не было). Посмеялись. Вообще, обстановка простая и непринужденная.

К вечеру к гостевому пирсу набилась уйма катеров, нас даже вежливо попросили «уплотниться». Оказывается, на выходные у шведов планировалось некое историко-художественное мероприятие в этом месте и на него пришли даже финны, пересекшие Ботнику ради этого случая. С одной парой разговорились (они шли 16 часов из Оулу на тихоходном катере). И тут (ну мир точно тесен!), оказалось, что марина, котрую мужчина посоветовал на финском берегу по пути нашего возвращения, у меня уже «оцифрована» из Google Earth (скачал фото какого-то пользователя). Так вот эти пользователем оказался он. Когда он увидел свои снимки у меня на компьютере, он очень проникся и мы услышали фразу: «Я выложил уж почти сотню снимков в Google Earth и уже не надеялся, что они кому-то понадобятся. Я рад, что вы их заметили и скачали для информации!». Вот в классическом виде дипломатия простых людей. В противовес, к примеру, дипломатии "Шведского комсомольца".

-
Гостевой пирс.

Упрощенный офис стоянки с кассовым ящичком
 
Командный состав "Пикселя" за мытьем посуды; весь л/с на улице Рённскара.

Стоянка сухопутных транспортных средств.

Местные "малые формы"

21.07. Шестой ходовой день. Трек 006.

Утром, покинув Рённскар, посетители которого готовились к местому фестивалю, продолжили движение на северо-восток. Погода хорошая, но ветер от лабого до умеренного. Поскольку скорость под парусами падала ниже 8 км/час, приходилось идти в парусно-моторном режиме, поддерживая маршрутную скорость 8.5...9 км/час.

Первая остановка была для осмотра острова Стор-Раббен (SW020-1). Стандартный набор достопримечательностей: гавань, деревушка (коттеджи), лабиринты, навигационный знак.


Стоянка на Стор-Раббен.


Прогулка по острову.


Парусно-моторный режим движения.

Встали у пляжика внутри бухты, примерно час потратили на осмотр.

Далее был длинный переход при постепенном усилении ветра и снова вошли вглубь шхерного района, где самое большое количество удобных гаваней и стоянок на единицу длины маршрута.

Неожиданно, при попытке спустить грот, на «Пикселе» фал слетает с верхнего шкива. Александр самооотверженно закручивает грот вокруг мачты и держит его, Елена на руле, я впереди «рулю» на ближайшую марину (Юнкён, SW016). Помимо собственно марины, на берегу обнаружились аэросани/аэроглиссер интересной конструкции с шарнирно-сочлененной рамой. Там просим разрешения постоять у гостевого пирса, дабы «срубить» мачту и устранить неисправность. Нам в кафе отвечают, что «нет проблем и если мы захотим, то стоимость ночевки 10 Евро с мачты). Управились за час и, несмотря на усиление ветра, продолжили движение.

Поздно вечером подходим к Брандёскар и наблюдаем, как на навигаторе наш курсор движется чуть ли не по «зеленке» (BlueChart 10.0), хотя визуально мы идем точно посередине пролива. Но самое интересное, что именно в этом месте шведские топокарты показали большее соответствие с местностью.

Стоянка бесплатная. Плавсредств – битком. «Пиксель» находит место у пирса и вклинивается, ощетинившись кранцами. Я не рискую, встаю у пляжика метрах в 100 от пирса традиционным способом: кормой к берегу, носом на вход в бухту. На сегодня всё, ужинать и спать.


"Пиксель" на пути в Юнкён.


Стоянка на о. Юнкён

Катер шведской береговой охраны


Стоянка и деревушка на о. Брандёскар (суббота вечер, воскресенье утро; стоянка битком).

22.07 Брандёскар – гостевая стоянка Хапаранды

Трек 007. Надвигался тройной психологический момент (к вечеру; если все «срастётся»):

  1. Самая северная точка маршрута.
  2. Половина маршрута.
  3. Целый день стоянки и "культурная" программа в гг. Хапаранда и Торнио

Понятно, что это подстёгивало. Так же придавала ускорение метеокартинка, принятая накануне вечером, из которой явствовало, что для комфортного перехода есть только первая часть дня 22.07, т.к. небольшая (WKN - ослабевающая) депрессия над Норвежским морем таки нас достанет. Кроме того, вслед за ней и пока еще не достигшая меридиана Исландии, идет «воронка» циклона (NOSIG – дальнейшее развитие и движение неопределенное, но до Норвегии ей день-два хода).

Утром рассиживаться не стали и в 8.00 по финскому (т.е. в 7.00 по шведскому) вышли на маршрут. Вначале все было супер. Попутный ветер, паруса, шхеры, солнце – т.е. «санаторий». Но вот осталась треть пути и с юга начала приближаться темная туча. Паруса убрали (я оставил только стаксель как демпфер на бакштаге – автопилоту помогать), ветер стал заметно крепчать и уже с барашками, чуть ли не в режиме серфинга влетели под защиту острова Сескарё. Ветер еще более усилился, полетели первые капли, но мы встали в плановое убежище (SW001-1A). Там бывший пирс от паромной переправы, превращенный в стоянку для небольших судов. Пару часов отдохнули (прошел дождь), пообедали, спросили соседей относительно стоянки поближе чем SW001 к Хапаранде. Но увы, именно SW001 была нам рекомендована и хотя она в 14 км от города, нам сообщили, что через нее ходит регулярный автобус (о.Сескарё – Хапаранда).

Туча прошла, ветер стих, осталось час-полтора хода. Прошли под мостом, заботливо снабженным не только указателем высоты пролета (11,5м – было известно из гарминовских карт и карт S57), но ифутштоком для введения коррекции в высоту этот самого пролета.

Все, дошли: гостевая стоянка Хапаранды (SW001), тут же и стоянка служебных, рыболовных судов, кемпинг, все удобства, кают-компания, велосипеды и т.д. Кроме нас, гостила немецкая яхта, которая с экипажем из 4-х человек совершала поход по всему периметру Балтийского моря (апрель-октябрь).

Изучили расписание автобусов: в райцентр два автобуса в день – 10.20 и 15.00 (шведское). Таким образом, появилась возможность утром встать позже, чем обычно.

И вечером приняли очередную метеокартинку. Тот, который «настоящий» циклон - он уже почти над Исландией, но движется не очень быстро, да и на северо-восток. Лучше конечно, чтобы он именно завтра (экскурсионка), «вылил» и «выдул» все, что ему положено и не давил на нас своим соседством.

Дальше была сауна (чтобы из нее прыгнуть в море, надо перебежать автодорогу – это добавляет скорости) и отбой.


Метео на вечер 21.07.

Фото во время нарастания ветра и подхода тучи.

"Пиксель" под мостом

Гавань вечером.

23.07 День отдыха.

Утром выстроились на автобусной остановке (еще пара с нами, которые из кемпера) и ждем. Уже опаздывает на 10 мин, мы нервничаем. Представляем себе шведскую «газель», мест на 10. И вдруг – на дороге показался междугородний автобус, с двумя задними осями. В салоне мягкие кресла, ремни, спереди сидят только двое дошкольников (дети водителя) и пара человек с острова. Стоимость до Хапаранды – 40 крон (4 евро) со взрослого и вдвое меньше с Ксении. Езды около 25 мин. Выехали по местной дороге на «большак» Каликс – Хапаранда и на восток. Высаживая нас, водитель сказал, что обратно он поедет в 14.00. Т.е. у нас около 3-х часов на «зачистку» как Хапаранды, так и Торнио. Маловато будет!

Естественно, самым важным было ногами переступить границу по реке Торнио-йоки, что мы сразу и сделали. Далее, повинуясь инстинкту, на финской территории сразу нашли знаменитую церковь в Торнио, построенную в 1621 г. в очень редком восточноботнийском стиле (мирные сувениры присутствуют), на площади посетили сувенирные ряды (присутствуют, в т.ч. и лапландские ножи и одежда; один из продавцов слегка знал русский), ну и возвращаясь, залетели в огромный супермаркет, который буквально в 100 м от границы.

Далее класическая сцена: по упраздненной ныне пограничной полосе, мимо законсервированных (а вдруг!) зданий финской и шведской таможни тяжело нагруженные сумками снова вернулись в Швецию, где в сувенирной лавке купили теперь уже шведские сувениры. Честно говоря, все эти лосики, олени и мишки (выбор животных-брелков невелик) одинаковы, но одеты они в разных магазинах в маечки с разными флагами и продаются за кроны и за евро, что создает именно ощущение открытости границ.

Всё, скорее на автостанцию, куда вскоре приезжает наш автобус с тем же водителем. Взаимно улыбаемся, уже знакомы. Снова вместо крон отдаем евро – местными правилами допускается.

По возвращении на стоянку уже не такие усталые, как на переходах, поэтому «назревает» культурная программа: попытки найти бензин, сауна, гриль, фото, сувениры для кают-компании, общение с владельцами кемперов.

С бензином следующее (у меня еще 60 л, но на «Пикселе» гораздо меньше). Обнюхав два раздаточные пистолета на пирсе, поняли, что один для солярки, а второй вообще не пахнет. Терминала оплаты нет (вскрыли все возможные шкафы), скорее всего – топливо для служебных катеров. Народу – никого, спросить не у кого. Начинаем прорабатывать вариант «В», т.е. взять бесплатые грузовые велосипеды со стоянки (желтые, багажник спереди, переднее колесо усиленное) и съездить на заправку у перекрестка дороги с «большаком» (4 км в одну сторону; зафиксировали из автобуса). Взяли на двоих канистр на 60 л и погнали. Разочрованию не было предела, когда в минимаркете при заправке сообщили, что «дизель есть, а газ вроде будет завтра, но не раньше 12.00». Ладно, думаем, придется завтра завернуть в Кеми, там марина в центре города, заправка точно будет наша!

Вечером принимаем очередной факс – ура, циклон снова классифицируется как «ослабевающий» (WKN) и он точно идет в район ответственности Северного флота (вот пусть с ним там и разбираются). Над нами ночью, правда, пройдет обозначенный фронт окклюзии (треугольнички с полукругами; «тянет» теплый и влажный хвост с юго-запада), да и не важно: ночью, да еще в защищенной гавани, да после шашлычка – да только сон здоровее будет!


Общий вид стоянки с мола.

Церковь и кладбище в Торнио


В центре Хапаранды

Гостевые "отметки" на стене в кают-компании (мы пока думаем над своей).

Придумали, взяли прошлогодний флаг и сделали на нем краткую запись: такие-то, оттуда-то, тогда-то (до нас был только один российский вымпел 1997 г. да и то вверх ногами).

Результат на стене.

24.07 Короткий переход Хапарандахамн – Кеми.

Пересечение границы, смена флагов. День отдыха позади, впереди мелководный шхерный район, граница, крупные города, промзоны. Поскольку вопрос с заправкой все еще стоял на повестке дня, двинулись самым длинным и безопасным маршрутом с заходом в Кеми (ночевка не планировалась). На фото хорошо видно: на первом снимке под краспицей шведский флаг (хотя виден уже финский берег с ветрогенераторами!), в конце перехода — финский.


Поскольку переход был очень извилистый и при встречных ветрах, паруса использовались не в полной мере. В Кеми шикарная современная марина (G1964), войдя в нее встали традиционно – у пирса, являющегося продолжением слипа. С вероятностью близкой к 100% данный слип бывает везде ничейный, т.к. он «технологический».

Ну а дальше как обычно: нашли начальника, спросили про стоянку на пару часов (бесплатно, ясное дело), узнали про бензин, взяли в марине карту города, портепались с местными жителями и другими гостями. Погода была шикарная, город отдыхал на набережной.

Бензин обнаружился (никогда бы не подумал!) на заднем дворе небольшого кафе на набережной (чуть севернее точки 086) , куда мы заявились с Ксенией на разведку. Хозяйку кафе звали Сенья, она грамотно спросила про нашу осадку и длину, т.к. швартовка подразумевалась близко к берегу.

Загрузили пустые канистры мне на судно, оставили Александра на «Пикселе» следить за порядком в марине и втроем пошли на бункеровку. Бензин, надо сказать, в этом месте был не из дешевых. Скорее всего, на стоянке в точке G1965- он дешевле, но там «домашняя» стоянка (мы потом ходили смотреть) и вторгаться туда как-то не очень хотелось.


Бункеровка. Ксения самоотверженно держит судно.

Прогулялись по городу. Кульминацией культурной программы стали: мороженое, сувениры, обед.

Спросили должностных лиц в марине относительно дальнейшего пути в шхерах (там к югу два фарватера – один для катеров, пунктирный, вдоль берега, но под мостом 3 м; второй наш, без мостов), срезать, увы, не удастся.. Все это мне объяснили в их «штурманской», снабдив даже распечатками с информацией. Очень вежливые и гостеприимные люди, огромное им спасибо даже просто за участие.

Вышли из марины, намереваясь проследовать строго к дневной запланированной цели (см. график прохождения маршрута), но на открытом месте вдуло в морду так, что выходить за волнолом порта Кеми сталоо просто неразумно, посему пришлось отстать от графика и на ночевку остановиться в точке G1061N. Буква N, напоминаю, означает «натуралхамн», т.е. «зеленую стоянку». Там обнаружился плавающий пирс с лесенкой на берег, место для костра с дровами, лучковая пила (!). Потом я съездил на велосипеде по лесу на противоположный берег острова Селькясаари (это не глюк GPS, мы на судах по земле не ползли; трек настоящий), где обнаружилась пустая турбаза. Вокруг никого. Там и заночевали.



Обстановка в городе, включая традиционное "северные абстракции"; поди разбери, что все это значит...

Натуралхамн.

Кеми на расстоянии. Это проверка моего Олимпуса на максимальный оптический зум + ½ от цифрового: шпиль церкви в Кеми со стоянки.

25.07 Кеми – Ватунки.

Трек 009. День начался не очень удачно. Напоминаю, что накануне мы уже имели отставание от графика примерно в полдня. Выйдя утром из ветровой тени острова Селькясаари (7 км от Кеми) и пройдя между портом Кеми и его защитной дамбой, столкнулись с сильным встречным веторм и такой волной, что первые же несколько литров слабосоленой балтийской водички, полученные точно в физиономию, отрезвили нас быстро. Пришлось возвратиться, но не к месту ночевки, а в замеченную рядом стоянку для рыболовных судов (около точки 091). Пришвартовались, ждем, никого. В офисе рыбоперерабатывающего цеха нашли троих сотрудников, у которых и спросили разрешения постоять до момента, когда не стихнет ветер. «Нет проблем, а что – сильно дует?» «Да.»

Рыбаки мигом собрались и отправились на моторной лодке в море.

Делать там особенно нечего. Побродили по территории, внимательно изучили другие плавсредства и мобильные снасти, на близлежащей территории вдоволь наелись земляники (конец июля; отставание «урожая» относительно Подмосковья – почти месяц!). Но пользуясь тем, что:

— уже утром разглядел с воды ледокол «Сампо» (когда пытались выйти в море).

— было мобильное средство передвижения по земле (зря брал?)

— больше до вечера подвигов никаких не планировалось,

я собрал велосипед, взял деньги, рюкзачок, навигатор и отправился на «зачистку». Задача минимум – посетить ледокол. Максимум – найти в порту еще и магазин. Увы, магазина на территории порта не было (километра 4 от рыбаков; только очень приличное кафе для всех желающих, аккурат на въезде на его территорию), а вот к ледоколу мне удалось подобраться вплотную. Про «Сампо», собственно, всем хорошо известно. До наших атомных ему далеко, но как туристический объект – в Финляндии он всем известен. Кому интересно, можно почитать на сайте или скачать оттуда его историю (pdf).

К вечеру ветер начал стихать, и выйдя примерно в 19.00 из рыбного порта мы поздним вечером (23.00) прибыли на гостевой причал в гавани Ватунки (G1938; около маршрутной точки 100). Даже в информационных буклетах делается акцент на то, что «стоянка представляет интерес любителям промышленных ветрогенераторов». От себя добавлю, что они там еще и разные (производители, диаметры, периоды обращения, рабочее состояние, стартовая скорость ветра и т.д.). Наверное, следует издавать «чек-листы» не только для любителей птиц, чтобы отмечать увиденных, но и для наблюдения за обилием ветрогенераторов.

Сама гавань, которая включает рыбный порт, домашнюю и гостевую стоянки, в гостевой своей части произвела шоковое (в «совковом» плане, впрочем) впечатление: есть пустые места на пирсе, в «хозблоке» все очень удобно и чисто, нигде нет ни прайса ни ящичка для денег, есть объявление «туалет, душ, женская сауна – бесплатно; кают-компания и мужская сауна – закрыты». Первой мыслью было: «утром придут и обдерут... как липку». Но успокоились и спокойно переночевали. Утром никто не пришел, да и рассиживаться тоже было не с руки (отставание от графика стало ровно один ходовой день, поэтому на знакомство с окружающей местностью времени не было.


Ловушка для рыбы на берегу. Транспортируют ловушку к месту установки на надувных поплавках.

Лапландская земляника.
Огромная, травы и листьев почти нет, растет чуть ли не гроздьями, никто не собирает.


Ледокол.

Ватунки.

26.07 Ватунки – о.Хаилуото (трек 010)

Переход ничем себя особенным не проявил. Продолжается отставание (стабильное) от графика ровно на один день, зато удалось большую часть времени пройти на парусах на курсах от галфинда и острее. Уже ближе к цели данного дня, когда ветер с моря стал усиливаться (при абсолютно ясном небе), решили встать на очень симпатичном пляжике на защищенной стороне одного из островов. Судя по следам на нем, это излюбеленное место местных жителей (р-н г. Оулу).

Хоть берег и песчаный, но под водой встречаются отдельные камни, примерно от метра и менее. Но благодаря прозрачной воде и поднятым швертам, подход к берегу был выполнен без неожиданностей. Поскольку у яхты Александра осадка чуть больше, обычно я подхожу носом или кормой прямо на песок, а «Пиксель» швартуется уже ко мне.

Остров Хаилуото, цель дневного перехода, соединен с Оулу паромной переправой. Паромы ходят с интервалом 40 мин – 1,5 часа, в зависимости от времени суток. Каждый вмещает около 40 легковых авто (4 ряда по 10 шт.) или эквивалент в более тяжелом классе, погрузка занимает всего 5 мин. На палубе парома, при этом, находится два члена команды: одни на аппарели – указывает водителю ряд; второй в глубине палубы – руководит соблюдением дистанции между авто.

Сама стоянка находится в 100 м от пристани парома и в 50 м от кафе, где и следует оплатить стоянку. Поскольку со всех сторон вода (мелководье; стоянка и пристань на конце длинной дамбы), данную стоянку следует рассматриваться только как убежище на ночь, хотя можно приготовить мясо на гриле, искупаться и съездить на велосипеде на остров.



Стоянка на "пляжном" острове.
"Пиксель" и паром

27.07 Хаилуото – Раахе – Похьяскари

Трек 011. Поскольку данный день по плану был резервным, мы этим воспользовались и снова вошли в график после отставания. Переход проходил преимущественно при слабых ветрах, поэтому моторы трудились на совесть.

Самым интересным моментом дневного перехода был заход в гавань г. Раахе, где мы вначале намеревались только посетить супермаркет. Ведущий к городу фарватер невероятно извилист, но навигационная обстановка, традиционно, на высоте. Приятной неожиданностью оказалось то, что пришвартовались мы непосредственно у городской набережной, аккурат рядом с музеем. Поскольку время закрытия музея оказалось не таким отдаленным, его посещение получило несомненный приоритет перед визитом в супермаркет.

В музее не снимали. Экспозиция повествует, традиционно, не только об истории самого города и быте горожан но и расцвете города в 19 в, в эпоху деревянного судостроения. Представлен макет местной судостроительной верфи, различные деревянные элементы отделки судов, механизмы, оружие, самый древний в мире водолазный костюм и многое другое. Особенно приятно, что раздаточный информационный материал был так же и на русском языке. Я отсканировал информацию – она в файле Paaxe.rar.


На скриншоте траектория входа/выхода из гавани.

Расходимся со шхуной, которая осуществляла короткие ознакомительные рейсы в шхерный район
(как она там маневрирует — ума не приложу).

Набережная рядом с музеем

Здание музея; бывшее здание "Дома вербовки моряков" *

Старинные пушки

Памятник Перу (Петру) Брахе, основателю города *

Улочка центра города (весь центр — традиционные деревянные дома; все в идеальном состоянии!


* — см. архив Раахе. rar выше.

вечер 27.07 и утро 28.07 Похьяскари

Отдельного места заслуживает рассказ о стоянке в Похьяскари (точка G1852). Согласно каталога, это место включало: два гостевых места на пирсе между разделительными потопчинами, мусорный ящик, электричество, питьевую воду, слип и магазин в 25 км. Но, поскольку мы за предыдущие дни купили все, что нужно, планировалось только переночевать.

Входим в гавань и видим, что входы с берега на все плавающие пирсы перегорожены сетками с запертыми калитками (однозначно - стоянка судов местных жителей!), а свободным является только капитальный причал (а на причале разложены сети), который является продолжением слипа. Нигде нет даже следов «гостевого» знака или, тем более, офиса марины. Помявшись, подошли к причалу. Тут появляется человек на мотоцикле с коляской (в мотоцикле, кстати, чувствуется что-то очень знакомое). Сидит и смотрит на нас. Наконец швартуемся и пытаемся заговорить, но он английского не знает. Мы чувствуем себя неуютно, здесь явно не гостевая гавань, а конец дня уже не за горами. Наконец, мужчина делает две очень важные вещи:

— Показывает на мотоцикл, улыбается и говорит: «Днепр, во!» (большой палец вверх; ясное дело, мы чувствуем «потепление» в общении)

— Набирает кому-то на мобильный.

Через минут пять подходит семейная пара местных жителей (он – рыбак и охотник, она – не знаю, но английским владеет). Разговорились, оказалось, что местные жители даже не в курсе, что их гавань попала в каталог «гостевых» марин, пришлось достать брошюру и показать («…ну надо же!»). Тем не менее, нам они объяснили, что мы можем остаться у причала (сети сдвинули в сторону), далее нам показали где мы можем приготовить мясо на гриле, спросили, что еще нам нужно (нам нужен был туалет). Тот мужчина на мотоцикле оказался владельцем небольшого коттеджа и он разрешил нам воспользоваться своим уличным туалетом и даже предложил снять на ночь сам коттедж (внутри были только на экскурсии – очень уютный!). Я пригласил пару к себе на яхту и мы достаточно долго беседовали как о нашем путешествии, так и вообще о том, что путешествовать интересно. Далее аккуратно выяснил, бывали ли они в Росиии (нет, т.к. надо получать визу; но дама очень любит путешествовать, особенно на самолете). И уже потом узнав, что мы очень любим тушёнку, они подарили нам две банки с лосиной тушёнкой и несколько копченых рыбин.

Дальше — больше, около нас появились: Олави (он фотохудожник и хорошо говорит по-русски) и его супруга Надежда. Ну тут уж общение вышло на совершенно новый уровень! Вообщем, не только приятно пообщались, но и ощутили настоящее гостеприимство и расположение.

У Олави есть свой сайт, где он выкладывает фото как для знакомых, так и для потенциальных заказчиков. Те снимки, на которых фигурируем мы, находятся здесь. Пароль для входа: DimitryK. Сам Олави виден там же (он в шляпе). На том же сайте можно посмотреть снимки самой гавани в разные времена года, окружающую природу и «трудовые будни» рыбаков. Снимки находятся здесь.

Утром, когда мы покидали гавань, нас провожали с берега. Было очень приятно и это было самое лучшее место стоянки за все путешествие!


Информация о стоянке из буклета (примерный перевод текста: …не мешать рыболовным судам…)


Фото Olavi Alatalo

28.07 Похьяскари -Охтакари – Танкар

Трек 012.

Это был рекордный дневной переход за весь поход. Длина трека составила 107 км. На всем маршруте была сделана только одна (да и то – «техническая») остановка в гавани Охтакари (F1784). Собственно, эта гавань предполагалась как финишная, но с учетом двух факторов:

— в ней настоящий муравейник из кемперов и просто отдыхающих (т.к. связана дамбой с материком)

— прогноз на следующий день предполагал сильный юго-западный ветер (а до очередного архипелага еще около 30 км)

было принято решение в Охтакари принять душ и, по возможности, постирать вещи (такой услуги нет), а затем идти дальше именно в Танкар, т.к. он, по совокупности первоначально полученной из Интернета информации, он казался очень интересным местом.

Уже приближаясь к Танкару заметили, что ветер подозрительно утих, а навстречу стали появляться очень красивые облака, что в совокупности с заходящим солнцем приняло очень «фотогеничные» очертания. Это был первый день, когда мы опередили график примерно на пол-дня.

В гавани Танкара (F1752), разумеется - битком (суббота!). Население ближайших городов (а из Карлеби/Кокколы ходит еще и пассажирский паромчик) на плавсредствах заняло причалы. Еле-еле нашли место для швартовки, чуть ли не днищем по камням – малая осадка спасает. Но пришедшие раньше нас сразу бросились помогать, а один мужчина даже узнал нас по совеместной стоянке где-то на шведском побережъе. Осмотрелись. На длинных кабелях, за каменной дамбой тарахтят переносные генераторы, около гриля столпотворение… Ну, думаем, попали… Отдохнуть, на первый взгляд, вроде бы и не получится. Но все как-то очень тепло отнеслись к нам, даже пригласили за свой стол. С парой «судовладельцев» поболтали. Все как-то наладилось, сами сделали гриль на берегу, поужинали и отбились. Несмотря на обилие соседей – почти полная тишина. Отдых чуть подпортил ночной шквал и дождь (мне пришлось в 3 утра заводить длинный конец прямо на мол, иначе бы борт моторной яхты протер кранцами; впрочем ее хозяева молчали).

Хмурое утро. Завтрак. Экскурсионная прогарамма. Заранее, разумеется, уже был панорамный аэрофотоснимок Танкара, да и на берегу обнаружилась карта, информационный щит, а в кафе – брошюрка об острове. Суть информации: Танкар это северная оконечность т.н. «внешнего архипелага» в районе городов Карлеби (север) и Якобстад (юг). Далее на юг начнется уже арх. Кваркен. Танкар и окружающие острова поднялись из моря примерно 1000 лет назад, а последние несколько сотен лет остров был одним из центров рыболовства и охоты на морского зверя. На острове традиционный набор достопримечательностей, кроме лабиринтов (маяк, радар, гостиница, коттеджи, спасательная станция, вышка для наблюдения за птицами, церковь, гавань, деревянные дорожки, туристическая тропа, музей). Из удобств: бесплатные - шкафы для копчения рыбы, туалет, пирс; платные: сауна, кафе, коттеджи и гостиница. На некоторых коттеджах видны солнечные батареи и баки для сбора дождевой воды. С северо-восточной стороны острова есть внешний причал для больших судов. Обстановка исключительно дружелюбная, и это при очень спартанских условиях. Для неторопливого обхода всего острова достаточно получаса.


Гостевой причал в Охтакари (стоянка и туалет – бесплатно; душ – 2 Е с носа, ключ в кафе).

На «перегоне» Охтакари – Танкар, наползают тучи.
Как нас «прижали» у пирса.
Танкар с самолета (фото не наше, мобильный беспилотник еще не готов!)

Столик у гостевого пирса, дальше стоят фанерные коптильни.



Место для гриля и хозблок с туалетами.

Типичные «тротуары».

«Спасательная» часть гавани и соответствующий катер.

Памятная доска («…в память тех лоцманов, которые русского угнетения… 1912 г.»

Центральная «маячная» улица.

Площадка для наблюдения птиц (существуют ограничения по срокам посещения острова).

Паромчик из Карлеби.

Остров стоит того, чтобы провести на нем как минимум вечер, в т.ч. для общения. Когда мы уже собирались уходить, на пароме на остров прибыл какой-то ансамбль с классическими инструментами и стал их готовить рядом с крохотной церковью. Культурная жизнь закипела, но без нас — впереди следующий этап и страшное слово «график»!

29.07 О. Танкар – о. Масскар.

Трек 013.

Возвращаясь к предыдущему сообщению напоминаю, что к югу от о. Танкар расположен обширный шхерный район, а та его часть, по которой был проложен наш маршрут, называется «внешний архипелаг». Очень условно, весь этот район находится на промежутке побережья, ограниченном городами Карлеби (Коккола) на северо-востоке и Якобстад (Пиетарсаари) на юго-западе. Еще южнее находится архипелаг Кваркен, с точкой старта/финиша. Переходы именно внутри архипелага позволяют меньше обращать внимание на погоду, но требуют повышенной точности в навигации, поскольку район не просто мелководный, а еще и усеян огромными валунами.

Отдавая должное финской морской администрации и местным жителям, необходимо отметить великолепное навигационное обеспечение архипелага, где помимо кардинальной и латеральной обстановки, встречаются и совсем узкие обозначенные (вне обычных систем) фарватеры для подхода к частным домам и пристаням, находящимся там повсюду. На воде можно постоянно видеть множество плавсредств, от небольших мотолодок (управляемых, кстати, и детьми) до моторных и парусных яхт.

Те жители, которые имеют недвижимость на островах, пользуются, в силу понятных причин, именно небольшими моторными судами (чаще, с подвесными моторами). На границе архипелага и открытого моря следует традиционно уделять повышенное внимание выставленным орудиям лова, т.к. это район с относительно большой плотностью населения (по финским, естественно, меркам).

Поскольку уже два предыдущих дня (а как позже выяснится и все оставшиеся дни) ветер был неустойчивым по силе и, приемущественно, с южных направлений, переход был выполнен на моторах.

Остров Масскар был заранее запаланированной целью дневного перехода и учитывая то, что мы уже имели «фору» за предыдущий день, вошли в его гавань даже не поздним вечером. Опять обрадовало то, что с гостевого пирса к нам обратились с приветствием по-русски. Автором приветствия был Борис, который далее честно признался, что знает только несколько слов по-русски, но кое-что даже понимает. Он показал место для швартовки, объяснил где и что находится, поговорил с нами о двух традиционных в таких местах темах: наш маршрут и погода. С его точки зрения, кстати, самые точные прогнозы дают норвежцы. До сих пор, из «гражданских» прогнозов на сайтах (я не касаюсь сейчас Grib – файлов), мы смотрели финские и шведские. Ну что же, стали смотреть и указанные им места.

Около самого гостевого причала в бухте Масскара (после входа в бухту, слева) из инфраструктуры есть только «перехватывающий» туалет, место для гриля, мусор и пресная вода. Все остальное (кафе, сауна, душ, стиральная машина, информация и т.д.) находятся метрах в 150 вверх по тропинке, в капитальном трехэтажном строении. Как нам объяснила одна из сотрудниц (неплохо владеющая русским, у нее родственники в Карелии), на Масскар туристы приезжают круглый год и капитальное строение с системой централизованного отопления (котлы работают на дизеле и на дровах), гостиничными номерами и кафе, делает это место очень цивилизованным и популярным (это не в пику Танкару, т.к. там было именно спартанское, но «историческое» место). На нашу просьбу «продать что-нибудь для гриля», три сотрудницы долго думали (все-таки, это кафе, а не магазин!) и достали нам четыре огромных куска лосося, по ценам, естсественно, «от кафе». Ну и показали нам всю хозяйственную инфраструктуру строения, которая предназначена для гостей. Там же в кафе мы оплатили стоянку (по 10 Е с мачты; выдается желтая полоса, точно оборачиваемая вокруг головы; можно так ходить по острову, все будут видеть – «гости, понимаш…»).

Далее был небольшой маршрут пешком по северной («гостевой») части острова, где ничего сверхинтересного нет. Разве что старинный знак в форме пирамиды, миниатюрные коттеджи с клумбами-садиками в альпийском стиле и вид с высоты на море. Главным достоинством острова является именно удобная бухта, внутри котрой есть куча ответвлений в разные стороны. Т.е. в отличие от Танкара, где часть гавани ограждена искусственными молами, здесь все натурально. Гостевая зона занимает только малую долю всей площади бухты, все остальное – частные строения, пирсы, площадки, деревянные тротуары. Вечером, в бинокль, хорошо было видно, как местные жители (дачники, по-нашему), собирались на индивидуальных «набережных» группами по 2…10 чел и, что называется, «тёрли тёрки» под гриль и напитки.

Во время нашей стоянки пару раз подходил экскурсионный катер, который там базируется штатно и возит группы по архипелагу (виден рядом с нами на фото). Одна из дам, из экскурсионной группы, увидев наши флаги и набравшись храбрости (как она потом объяснила), подошла поговорить. Оказалось, что она является профессиональным воспитателем сборных групп детей со всего мира и руководит чем-то вроде «активных туров» для них. А ее «храбрость» заключалась в том, что кто-то ей сказал, что русские знают только свой язык и что-то выяснать у них бесполезно. Вообщем, блеснув своими знаниями по общей географии (она нам называла страны, откуда у нее были группы детей; самая дальняя от Масскара страна – Индия; мы должны были сказать - знаем или нет такую страну), дама была очень сильно озадачена нашим рассказом о том, что «два года назад мы были на Белом море». Это, вообщем, не новость, т.к. большинство местных жителей слабо представляют себе, что находится в 400 км восточнее, зато знают всё, скажем, что в 4000 км южнее.

Еще на соседнем пирсе стояла большая яхта с семейной парой (из Швеции, кажется), с которыми мы так же поговорили о путешествиях, в т.ч и «иностранных судов по российским ВВП». Не первый раз было заметно, что иностранцам это интересно, но как это осуществить – никто из них точно не знает.



 

30 и 31.07 О.Масскар – "убежище" около о-вов Уддскарет - о.Райпалуото.

Треки 014 и 015

Два последних дня погода была крайне нестабильна. Внимательно разглядывая карты «анализа поверхности» за 30.07 (мы на ней красным пятном), можно заметить, что вся Европа была покрыта хаотически движущимися фронтами (самое мягкое определение - «синоптический хаос»). Более того, небольшие отдельные депрессии в Северной Европе двигались не на восток, а на северо-запад, т.е. почти противоположно их обычным маршрутам вблизи 60-й параллели.

Хорошо еще, что мы находились в шхерном районе и ветер, который менялся от штиля до очень сильного, не особенно нам помешал. Вот в такой обстановке мы и прошли два последних дня, немного опережая график, от о. Масскар (F1684) до нашей точки старта/финиша на о. Райпалуото (F1588).

Чтобы не слиповаться поздно вечером, за 20 км до финиша нашли на карте незапланированное ранее в графике убежище (типа: "Refuge berth"), где и ночевали на якорях.

Опять поразило то, что даже в этой очень узкой шхерине была полноценная навигационная обстановка, не указанная ни в BCA 10.0, ни в Fin TOPO (обе для Гармин), ни в S57 (CM93/3), version 5** (для MaxSea).

Далее делаю небольшие выводы по имеющимся у меня картам, на примере захода в указанное убежище.

Векторные карты (детализация везде максимальная!):

1. BCA – лучше всего прорисована гидрография, топографии нет, карта очень информативна для судовождения, но трек почти касается «зеленки».

2. Fin TOPO – гидрография прорисована гораздо хуже, топография лучше, но трек находится там, где и положено.

3. S57 – трек по техническим причинам не накладывал, а относительно гидрографии – является самой «бледной». Войти в бухту по ним я бы не рискнул.

Растровые карты (а тут вне конкуренции финские топокарты масшатаба 1см – 150 м; или 1 pix – 3,97 м): если бы не мелкий масштаб, то карты можно было бы считать вполне «условно-пригодными», т.к. трек лег правильно, удовлетворительно прорисована гидрография, очень неплохо топография. Вообще, Ozi являлся хорошим подспорьем для решения оперативных задач.


Выходим из убежища утром 31.07

Позади экипажа "Пикселя" видна та самая навигационная обстановка
 (восточный пролив, ведущий в убежище, дан в рамке с увеличением; мы входили через западный)


Нестабильная погода, отличная навигационная обстановка.

31.07 О.Раипалуото. Подъем судов на берег

Как и планировалось, подошли к месту финиша днем. По плану было разоружение, слипование, хозяйственно-бытовые приготовления и ночевка уже на берегу. Как показала практика прошлого года, если выехать рано утром, то к вечеру можно было быть уже на границе и ночевать на Родине.

Разоружение – стандартная процедура, но на каждом судне для этого есть свой регламент. Из моих, к примеру, особенностей: все якоря (основной, запасной, кошка), такелаж, тяжелые продуктовые запасы, балласт из чугунных чушек (14 шт х 7 кг) заранее переносится в машину. Мачта разбирается на две части и они, скрепленные специальными фиксаторами, помещаются в каюту, сдвинутые под кокпитом аж до транца. Мотор и рули пока не снимаю именно в этом случае, т.к. до места слипования (а оно за волноломом), придется идти на моторе.

Про слип в Раипалуото скажу особо, уж больно удобный. Геометрически он состоит из двух частей: верхняя (преимущественно надводная часть; до 0,3 м глубины) сделана из бетона с рифлением, угол наклона очень небольшой; нижняя (подводная), состоит из гальки, ее угол наклона примерно раза в два больше верхней. Такой «излом» на стыке двух частей позволяет очень близко подвести судно к машине, но сама машина останется на достаточно пологой части.

Если не рассматривать вариант подъема судна из воды краном прямо на трейлер (вариант «С»; он применялся в Приозерске в 2005, 2007, 2008 гг. и в порту Петрозаводска в 2004 г), то именно здесь можно было воспользоваться самостоятельными вариантами подъема:

«А» - трейлер отцепляется от авто полностью, а на берег вытаскивается ручной или электрической лебедкой; вариант для крутого слипа и (или) неровной поверхности. Это 100% вариант, особенно, если водитель не уверен в себе или своем авто (все наши подъемы в клубе; Белое море в 2010 г.; 2011 г. в Кустави; 2009 г. в Петрозаводске)

«В1» - трейлер не отцепляется от авто, которое заезжает с ним как можно глубже и усилием только своего двигателя вытаскивает трейлер с судном. Вариант для ровной и твердой поверхности (до этого года я не применял).

«В2» - трейлер отцепляется от авто и уходит глубже, но авто остается связанным с трейлером тросом. Аналогично, но сначала авто тянет трейлер тросом, потом перецепляем на фарком (то же.)

Когда я заехал в воду «по самое немогу» и нам с трудом (сильный навальный ветер) удалось подвести яхту как можно дальше по трейлеру, оказалось, что трейлер надо загнать еще глубже. Виноват, конечно же, прямой форштевень и длинный корпус. Вариант «В1» сменился на «В2», но если бы не получилось, то и на «А». Далее зафиксировали форштевень в специальном качающемся кронштейне на трейлере (носовой «крэдл»; он позволяет при слиповании рассогласовывать углы тангажа судна и трейлера, но фиксирует точку вращения; только для прямого форштевня!), трейлер слегка «подвсплыл» под днище из-за натяжения задних ремней, ну а я залез в машину и вытащил трейлер на берег. Небольшое несовпадение центра транца и оси трейлера уже на берегу устранил рычагом «первого рода», коим в данном случае была сходня.

У «Пикселя» же, сразу прошёл вариант «В1», поскольку его днище больше напоминает «дынную корочку» и его форштевень почти уперся в передний ролик.

Неудобством было только то, что слип находится за волноломом и не закрыт от ветров южного сектора. Если же ветра нет и время позволяет, слипование делается даже в одиночку любым способом.





Слипование.

Мост на о. Раипалуото (со штатива).

Александр (alk68)

На правах второй лодки в походе

Начну стандартно, для нас эта история началась поздней осенью пошлого года. «Пиксель» был еще на воде, но первого снегопада и перевода лодки на зимнее хранение оставалось ждать уже не долго. По итогам похода в Стокгольм было понятно, что нужен авторулевой. Наверное, с осознания этого факта история и началась. Идея Дмитрия о походе вокруг Ботнии поначалу казалась превышением комфортных возможностей. Отпуск один раз в году — надо отдохнуть, набраться впечатлений, а не пилить вперед любой ценой, невзирая на погоду и риски. Но у Дмитрия был план. Авторулевой был приобретен и испытан за несколько часов до начала первого снегопада. А ещё для такого похода нужны были новые паруса и GPS навигатор с картами. За зиму все было сделано, но с решением на поход тянул до последнего, хотя и самому было понятно, что решение уже принято.

После зимних каникул получил от Дмитрия план похода и был ожидаемо удивлен глубиной проработки. ВСЕ ОФИЦИАЛЬНЫЕ УБЕЖИЩА и возможные дикие стоянки были отмечены. Забегу вперед: один раз, тщательная подготовка маршрута реально пригодилась. Авария — куда идти? 2 километра, и мы в уютной гавани.

Авторулевого надо кормить электричеством, ну под мотором все ок, а под парусами? Начал строить гидрогенератор, не задалось, купил солнечную батарею помощнее.

Работа по подготовке лодки к походу продолжалась. Надо заварить трещины в балластной цистерне, полученные в Беломорском походе. Трещины в корпусе заварил, заказал новые паруса, переделал закрутку, сделал новый штаг. Только корпус некрашеный, мне и самому неловко, но если выбор — или пойти в поход, или красить корпус, я выбираю поход. Для получения качественного лакокрасочного покрытия возможно и достаточно банки краски, но двумя вечерами точно не отделаться.

На Первомай неудачно покатался на скейте — больничка, шлеп нога, поход под вопросом. Через 6 недель, как только сняли гипс, скидываю на воду Пиксель, сам один не могу, помог Дмитрий.

Первый выход, новые паруса, волнительный момент: как встанут, как будут работать, правильно ли в заказе указал размеры, как сшили? Выхожу один, встать на ноги для постановки парусов не могу (страшно). Все на карачках, коленки стерты почти до крови, но грот поставил, стаксель размотал. Лодка идет, паруса правильные, спасибо парусному Мастеру! Это кусочек свободы. Приходит понимание, с лодкой я управлюсь, но спинакер за гранью моих теперешних возможностей.

Кстати об ограниченных возможностях, будучи здоровым о многих вещах не задумываешься. Парковка для инвалидов, всегда занята отнюдь не машинами с инвалидным значком. Возможность сесть за руль, огромный кусок свободы. Да, ещё в гипсе, ходишь на костылях, но уже не зависишь от расторопности таксомоторных компаний. Сняли гипс, врачи разрешили опираться на ногу на 25% нагрузки, приобретена достаточная устойчивость, можно пойти в супермаркет и катить перед собой телегу с покупками. 50% нагрузки на ногу — можно поехать на дачу, встать (сесть на барную табуретку) за токарный станок и выточить недостающие детали для новой закрутки и другие мелочи, скинуть Пиксель на воду, сделать пробный выход. Да уже можно ходить без костылей, но недолго, почти свобода.

Дмитрий перенес старт на 15 июня, мне только на руку, 1 числа я точно не был готов. Но есть сомнения, в августе ветер сильнее, риски больше, но если все по плану, в августе у нас почти нет ходовых дней.

Мой работодатель с трудом пережил мою идею об отпуске. В прошлогодний поход я ушел в статусе безработного, в этом году мой отпуск просто был за свой счет.

Поход в визовый центр. Фото лодки, описание маршрута, через 12 дней виза получена, к походу готовы. Заряжены банковские карточки, куплены евро и кроны! Первый раз стартуем из яхт клуба. Лена пошла работать, теперь нам удобнее стартовать из яхт клуба, а не с дачи, как в прошлые годы. Старт назначен рано, мы как всегда опаздываем. Лодки на трейлерах на стоянке яхт клуба. Дмитрий уже готов ехать, подъезжаем, цепляемся, и мы готовы. Стартуем, до Питера, все штатно, по КАДу на Выборгское шоссе, ну и пора искать место ночлега.

Останавливаемся, ищем местных, в итоге супер место на краю дачных участков, рядом Сайменский канал. Правда, вода в канале гадкая — посуду мыли без удовольствия. Завтра на чужбину.

Пересменок у таможни около 8-9 утра. Подъезжаем, Дмитрий проходит границу, мы не успели, вторая смена. Другие вопросы, другая декларация, машину и прицеп заявлять не надо, такой подход сильнее соответствует Закону, но декларацию пришлось переписать. Увидев, что лодка сильно не новая таможня решила надо сфоткать лодку, долго искали фотик, нашли, сфоткали. До осмотра скрытых полостей лодки не догадались, на рентген не отправили. Ну все, Родину покинули, впереди чужбина. Финны на этот раз к нам отнеслись внимательнее, залезли в лодки. Вначале в лодку Дмитрия, там порядок. Залезли в мою лодку и финн, увидев содержимое моей лодки выдавил из себя, уй ё… и потерял интерес к нам. Так нам было дозволено прибыть на чужбину.

Дорога по чужбине, тут мы были не готовы, нет, мы знали, что ПДД надо соблюдать, был прошлогодний опыт. Мы просто забыли старый атлас, понадеялись на новый гармин 78, но забыли закачать в него нужные карты. На первой остановке на чужбине положение исправили, Дмитрий закачал нам автомобильные карты в навигатор, но все равно без наличия карт на бумажном носителе ощущаешь себя неуютно. Дорога по Финляндии особенно ничем примечательным не запомнилась. Приличное дорожное покрытие, логично установленные дорожные знаки, не интенсивный трафик, надеюсь, мы немного создали неудобств местным. Хотя некоторые водители нас шустро обгоняли, невзирая на сплошную и ограничение скорости, но таких было крайне мало.

Вот и прибыли на место. Осматриваемся, гавань уютная, идем в кафе «Аркен» доложиться и узнать обстановку (с ними списывался Дмитрий) У нас есть пароль — имя хозяина. Заходим в кафе, называем пароль. Хозяина на месте нет, но есть его дочь, по телефону советуется с папой, нам дано добро, прикольно, достаточно большое кафе, всем заведуют две девчонки около школьного возраста. Ловко заведуют. Нам показали место для машин (бесплатное место), слип (супер, пологий). Вооружаю лодку, сегодня скидываемся, нам удобнее ночевать на воде. Пока идет работа по вооружению лодки, приходит понимание, нам нужны удобства, душ, сортир. Отправляем Ксению в кафе на переговоры, Ксюха возвращается с ключами от санблока, рассказывает, что классно поболтали с девчонками, местных интересовало, правда ли что по Красной площади ходят дикие медведи (ну или похожие вопросы) , ну и просто поболтали. Скидываемся, вставать к официальному гостевому пирсу на буй не хочу, встаю на свободное место для местных мелких плавсредств. Утро, проснулись — нужен закупон, и кроме продуктов нужны местные sim карты.

В местном магазине и заправке их в этой деревне нет, надо ехать в райцентр Вааса. В авто Дмитрия заднего сидения нет, едем на моем авто в город. В центре хрен запаркуешься, два круга и находим паркинг, платим положенные евро в автомат. С евро мелочью у нас не густо, хватает только на сорокаминутную парковку. У нас сорок минут на захват города.

Симки куплены, Дмитрий купил симку для разговоров, а Ксения для интернета (жаль, что Ксюшина симка не будет работать в Швеции, но двухрежимных симок Финляндия-Швеция, как нам сказали, не бывает) есть желание побродить по городу, но нет времени, дело даже не в парковке авто: сегодня у нас ходовой день, надо возвращаться к лодкам грузить добытую жратву и топливо и выходить. Около 15 00 выходим, шхерный район, ветер в основном в морду, волна небольшая — идем под мотором. Хотя это у нас далеко не первый поход и практически все вещи уже нашли своё место, первое время анализируем, что взяли, что забыли, что где лежит. Не то чтобы наш путь проходит по совсем диким местам и не будет возможности купить, какую либо забытую мелочь, магазины по пути будут, но в основном сельпо и раздобыть некоторые вещи в них невозможно.

Вроде все необходимое на борту, привыкаем к жизни на лодке. Она будет нашим домом в течение ближайших двух недель. Постепенно уходит напряжение от сборов и дороги. Поход начался, рабочие будни остаются в другом мире.

Сегодня нам надо пойти 16 километров. Входим вглубь шхер, к рекомендованной якорной стоянке. Тут стоит пара лодок, но место неуютное, идем дальше. Обстановка присутствует, но между буями менее 15 метров, приходит мысль, а если приливные течения как в Белом море то такой фарватер лишен смысла, по любому вынесет на камни. Но приливных течений тут нет. Идем дальше и вдруг прямой широкий фарватер, приходят в голову воспоминания от книжки «Секретный фарватер». Сюжет: специально фарватер сделан для вражеской подводной лодки, а советские катерщики доблестно выслеживают врага на его территории. Подходим к запланированному месту ночевки, солнце низко, слепит, первая мысль: сейчас вопремся на финскую военно-морскую базу, нас там не ждут. Но база в прошлом. Видим пирс, к пирсу пришвартована парусная лодка. Подходим, швартуемся, знакомимся с местными. Хелен нам рассказывает обстановку, официального гриля тут нет, но за скалами вполне можно разжечь костер. Костер нам не нужен, угли и жаровня у нас с собой.

У Хелеен два киндера, вероятно им скучно, и для развлечения детям выдан трехметровый тузик с двухсильной ямахой. Старший, лет семь — ну почти Капитан, дергает мотор. Без толку, не заводится. Капитан почти в отчаянье, авторитет под вопросом. Хелен дает совет Капитану: кран бензиновый открой. Мотор заводится, дети гоняют на тузике. Мы мясо пожарили, садимся ужинать на причале (достали стулья и стол), поужинали, нужна прогулка, прогулка мне не доступна: я шлеп-нога.

Утро. Ветер свистит, в море на наших лодках делать нечего, часа через два подкисает, прогноз погоды благоприятный — можно выходить к шведским берегам

Пока ждали погоду, решили еще раз прогуляться по острову. На этот раз я рискнул присоединиться, гиподинамия, однако, надо ее изводить, прошел пол маршрута, вторая половина маршрута была для меня не доступна: слишком неровная тропинка. Подкисло, выходим, волна приемлемая, ветер в морду, но он будет заходить с запада на юг. Стартуем под моторами, ожидаем фордак и он пришел. Наш курс тоже заходит на север. Мы — моряки с Москвы реки и волна нас не радует, но постепенно вживаемся. Волна меньше — скорость больше, привыкаем, обед на ходу.

Надо передать обед Дмитрию, похожу к лодке Дмитрия. Мои динамики негативно влияют на курс его лодки — авторулевой не любит динамиков (магнитных полей). Управился, подошел.

Все сыты, идем дальше. Шведский берег, подходим к марине. Много мелких лодок. Пробуем подойти, но это клубное место, для гостей место дальше, шикарный деревянный пирс, все лодки стоят бортом к пирсу, ну там и для нас нашлось место, швартуемся. Офиса нет, подходит молодой человек, с сумкой через плечо, знакомимся. Давид — приходящий харбор-мастер, у него в сумке есть машинка, снимающая деньги с карточки. Расплачиваемся карточкой. Давид неплохо говорит по русски, рассказывает про свою красавицу жену из Татарстана, он рад пробеседовать с нами. Лодки под российским флагом в этой марине редкие гости. Давид слегка расстроился что топлива нам не надо, основной доход марины продажа топлива. Идем на прогулку в местную деревню, дорога — асфальт. Идем по дороге, слышим тихую музыку (рок, возможно тяжелый, не разбираюсь) музыка становится чуть громче. Нашли источник: дом, штор нет, внутри музыканты, играют. Евроокна (а какие тут еще), музыкантам кайф, но и окружающим вполне комфортно. Доходим до санблока марины и кемперов.

Зашли чисто из любопытства на кухню — как дома, с посудой, стиралка, душ. Ну, душем мы потом пользовались. Познакомились с соседями по пирсу, они тоже пришли проконтролировать удобства, пенсионеры — бабуля с дедулей. Их впечатлил наш флаг и малые размеры наших лодок. Ужин на берегу, достали стулья и стол, сидим, ужинаем, полная тишина, вдруг стук дизеля, подходит большая моторная яхта (типа средних пироговских), места для швартовки у вновь прибывших нет, приходится встать из за стола переставить наши лодки и принять концы у запоздалого гостя.

Утро, все достопримечательности на острове (марину от большой воды прикрывает остров) надо осмотреть. На острове была таможня при царе Горохе. Вспоминается указ Петра первого — нанять наиподлейших людей и жалования не платить. Наверное и шведское законодательство в те годы было…

Для посещения острова у местных есть тузик, но он доступен только в правильное время, а нам надо было на час раньше. Вместо тузика пользуем лодку Дмитрия. Высаживаемся на остров, маршрут для туристов размечен почти идеально, ну мы этот маршрут прошли.

Возвращаемся к деревянному пирсу. Мой экипаж грузится на Пиксель, выходим. С ветром засада, моторные тарахтелки, сегодня полурасслабонный переход, погода шепчет, волны нет, сожалеем, что и ветра нет. Подходим к марине, мой навигатор показывает на подходе к марине затопленные суда, приходится подходить крайне внимательно. Незадолго до поворота к марине мористее видим яхту. Это бабуля с дедулей, они ушли из марины раньше нас полагаю, мористее нашли ветер. Мне немного стыдно за наши моторные тарахтелки, лодка пенсионеров проходит мимо поворота к той марине, где мы планируем встать, и наверное они сделали правильно.

Назавтра прогноз погоды нехорош. В Бюрео клуб, на скале домики, наверное, там была радарная станция, да и сейчас много антенн. Дмитрий радиолюбитель, но и он не мог определить назначение всех увиденных антенн. Гавань маленькая, почти битком, тот яхтенный портик слегка похож на яхтенную гавань в Сочи, не порт, а ту которую построили к олимпиаде 80.

В Сочи гавань больше раза в три, и на берегу инфраструктура есть. Откуда я знаю за Сочи, мне был очень интересен проект АЛ550 , я его там взял напрокат и лодка на столько понравилась, что начал её искать. Нашел зимой в Саратове, на поиски был потрачен год времени. Прикольна реакция гаишников, 12 декабря, вопрос куда тащишь лодку, ответ мы моряки с Москвы реки, река не замерзает у нас зимняя регата на приз Кремля. Гаишники офигивают, но к версии о регате относятся с доверием. Но это давняя история, а яхтенная гавань необычна. Как правило, мол (каменный) отдельно, пирс отдельно, а в Бюрео клуб деревянный и пирс на каменном волноломе, что достаточно необычно для тех мест. Из развлечений на берегу деревянная сауна, топится дровами, есть сарай с дровами и тачка для доставки дров. Были у нас мысли посетить сауну, но пока размышляли, подтянулась местная молодежь с пивом. Сауну мы не посетили, да и не сильно хотелось.

Бабуля с дедулей поступили правильно пройдя мимо марины: с утра погода фиговая ветер сильноват, волна. В Бюрео делать нечего, выходим. Волна для нас некомфортна, но надо идти дальше, сожалеем, что вчера не прошли эти 20 километров. Входим в шхерину, подходим к марине, а там два входа: один нормальный с достаточной глубиной, второй для мелких моторок, глубина не более метра. Естественно, мы вперлись через мелкий вход. Марина клубная, лодок на 70, но есть четыре гостевых места. Шведы всегда обозначают гостевые места (желтый якорь на синем фоне), но я про это тогда не знал. Разобрались, встаем на гостевые места, я на буй мордой к пирсу. Дмитрий не парился, встал бортом к пирсу.

В марину пришли рано, осматриваемся. Есть кают компания со стиралкой, людей нет. В холле кают компании лежит раздаточный материал с информацией об островах шведской Лапландии. Спасибо за информацию, поселок с магазами в трех км. Прогулка нам в кайф, засиделись на лодках. Я настолько лихо нахлобучил белую капитанку, что местные были озадачены, у местных капитанка черная. А моя капитанка не простая: года три назад Ксюха выбрала мою самую удобную кепку и на ней вышила якорь и надпись КАПИТАН, это был самый правильный подарок на день рождения.

Сходили в город, закупились, потом пришел хабор, представился Генрию Дмитрий поболтал с Генри, мы узнали, что велики синего цвета доступны для гостей, пообедали. Сон не идет, охота оседлать велик. Подписал на микро-приключение Ксюху и покатались по поселку. Я шлеп-нога и мне велик совсем нельзя, но очень хотелось. Обошлось.

Дмитрий слегка расстроен: вело-прогулка была без него. Он для похода купил себе очень компактный складной велик, Стрида называется, велик настолько не велик что для него есть место а микрухе. я тоже размышлял о приобретении таких великов, но мне надо три штуки, для микрухи это перебор. Ближе к вечеру жарим мясо. Утро, выходим на этот раз как положено через глубокий выход. Перед нами закрытая зона (по карте). Надо бы узнать статус этой зоны, но в той марине спросить не у кого.

Возможно, это советская паранойя, но неохота оказаться под огнем шведских пушек на учениях, а всю зону по морю обходить далеко . Заходим в марину, где швартоваться уже знаем, знак желтый якорь на синем фоне. Идем искать людей. Находим кают компанию это было просто, но там никого нет. Рядом по газону ездит трактор-газонокосилка, на нем пожилой мужик. Замечает нас, подъезжает, знакомимся: Ларс, хозяин марины. Говорит, что пару часов мы можем стоять бесплатно, рассказывает, что закрытая зона сейчас не активна, и он не помнит когда была зона реально закрыта, ну камень с плеч, можно спокойно идти.

Еще один момент, Ларс на вопросы Дмитрия отвечал да сэр нет сэр, даже не удобно. Как мы поняли, Ларс вероятно служил на флоте и его соображения о закрытой зоне заслуживают доверия. В этой марине нам делать нечего, идем дальше, справа промзона, похоже горно-обогатительный комбинат, в море выходим между островов. У нас на лодках одинаковое навигационно-пилотажное оборудование. Лодка Дмитрия идет между островов на автопилоте идеально, моя лодка идет на автопилоте никак, приходится рулить вручную. Размышляю о настройках автопилота, прихожу к выводу о нехватке знаний. Дмитрия шесть лет в МАИ учили проектировать авиационные автопилоты, меня в Бауманке учили другому, с лодочным автопилотом у меня до сих пор нет дружбы. Нет, в открытом море пилот рулит, но при подходе к берегу +- 50 метров важны. А как трансформировать +- 50 в +-10 метров не знаю,

Идем дальше, я слегка разочарован работой автопилота, почти жалко заплаченных за этот девайс денег. Но в море пилот рулит. Подходим к месту ночевки, первый раз видим сети рыбаков, сети обозначены, как положено, есть все флажки. Заходим, места полно, встаем бортом к пирсу, осматриваемся, идем на прогулку. Рыбацкая деревня, блин дом отдыха, а местные лодки все походят и подходят, у них завтра заседание, кто из викингов круче. Нам приходится переставится, марина набивается лодками, местные снарядили специальный тузик для заноса якорей с вновь прибывших бортов. Знакомимся с парой финнов. Они хотят нам рассказать о маринах на финском берегу. Дмитрий достаёт свой ноут, и тут выясняется что, финн выкладывал в интернет фото и не думал что это надо кому.

Мы на севере, Швеции Финляндии, для местных, мы почти как инопланетяне, проблем в общении нет, но как только местные узнают что мы моряки с Москвы-реки, для местных это почти шок и любопытство. Лодки под российским флагом там редкие гости. Касаемо финна — он был рад увидеть в компьютере Дмитрия свои фотки, финн рад, что его фотки полезны. Поболтали с автором фоток, жаль, что экспедиционный комп Дмитрия слаб батарейкой. Тем временем местные разжигают костер на противоположенном берегу бухты и начинают бухать. Подозреваю, что лучший викинг должен быть крепким печенью.

С утра покинули остров. На полпути у нас остров с достопримечательностью. Заходим за мол — причалов нет, ну или все для местных лодок. Подходим к пляжу, высаживаемся, прогулка по берегу, ничего нового для нас: лабиринт древних людей, навигационный знак, черника по пути, но прогулялись с удовольствием.

Выходим за мол. Ветра не много, но он всё усиливается, идем под парусами, на горизонте нехорошая туча. Дмитрий рубит грот, я тоже начинаю спускать грот, но Дмитрий спускает парус не изменяя курса, а я на этом попался: решил, что и мне так можно, хотя до этого момента я ВСЕГДА вначале вставал мордой к ветру а только потом спускал парус. За нарушение технологии заплатил сполна, фал заело! Парус не спущен, туча на горизонте, можно ожидать шквал, выдергиваю парус с гика, снимаю нижнюю лату, обматываю парус вокруг мачты. Выше пузырь из паруса с пару квадратных метров, если из под тучи вдует по настоящему то мало не покажется.

Надо прятаться. Ближайший остров, за которым можно спрятаться — около километра идти до него, но надо уйти с фарватера и велик риск въехать в камни. Вот тут тщательная проработка маршрута и сыграла свою главную роль. Очень близко от места приключения была марина, именно туда мы и пошли. Был риск получить шквал в морду, но повезло. Подходим к пирсу, швартуемся и валим мачту.

Через сорок минут неисправность устранена, приходит понимание, что надо переделать на топе мачты, но эта переделка может быть сделана только к следующей навигации. Маленькая прогулка вокруг марины. Рассматриваем необычные аэросани. Можно остаться в этой марине на ночь, но еще рано, надо идти дальше. Выходим, через некоторое время заходим в плановую марину, только из-за проблем с моей мачтой гораздо позднее, чем планировали. Выходные, марина битком, первый раз карта в навигаторе неправильная: на подходе к марине мы "едем по берегу". Но есть эхолот, есть и вешки, проблем с навигацией у нас нет. Подходим, нахожу себе место с краю, швартуюсь. Глубины нет, под корпусом лодки менее полуметра, при подходе якорь заранее не задавал просто потом швырнул якорь с кормы. К переполненному пирсу подходит Дмитрий. Дмитрий почти всегда подходит к пирсу кормой, ему сложнее — он один. Местные как смогли, раздвинули лодки для подхода лодки Дмитрия, но все равно места мало, Дмитрию при подходе надо раздвинуть кранцами своё место. Тут я облажался: Дмитрий спрашивает носовой якорь нужен, я говорю нужен, блин избежал ответственности, в данной ситуации якорь был не нужен, манипуляции с якорем при подходе к пирсу для Дмитрия оказались неприемлемы, и он ушел ночевать к пляжу на противоположенном берегу бухты. Местные слегка напряглись: их гостеприимством пренебрегли, а они старались. Вообще на севере люди другие, всегда в переполненной марине найдется место для еще одной лодки, даже если для этого надо переставить ВСЕ лодки в марине.

Но Дмитрий не прогадал: у пляжа, где он встал было тише и спокойнее. Уходим рано утром, почти все местные спят, но российский флаг настолько редкий гость в тех местах, что нас фоткают, те кому не спится.

...