Первоисточник: Кают-компания КиЯ, авг. 2012
Там больше фотографий, и они более высокого качества (по ссылкам).
Здесь по приведенным в отчете координатам добавлены точки на карте в Mapsource и ряд изображений карт.
Скачать gdb для MapSource, cкачать gpx.
Прим. сост.
Helsinki - Hanko - Mariehamn - Paldiski - Helsinki
11 сентября 2011 года встретил из похода друга Романа на острове Малкасаари под Хельсинки. Роман вернулся из похода по Балтике, вышел в Северное море. У него за спиной было более 1700 миль одиночного плавания на яхте Helmsman 23. Я в тот год осваивал свою вторую яхту польской постройки Venus 22. Тогда и возникла мысль обогнуть в 2012 году Балтику против часовой стрелки. Решил планировать яхтенный поход вдоль берегов, без ночных переходов и больших переходов через открытое море. Наметил дату выхода 5-10 июня 2012 года, на два месяца. Но если будут проблемы с погодой, то и на три месяца.
Немного о яхте: это компромисс, выпущенный фирмой "Польспорт" в 1980 году. Длина яхты 6,7 метра, ширина 2,7 метра, осадка 0,75 метра с поднятым швертом и 1,4 м с опущенным швертом. Высота мачты 8 метров, вооружение топовое. Вес 1200 кг, вес секторного металлического шверта 50 кг, киль высотой 25 см, чугунный с прорезью для шверта, швертовый колодец закрытого типа.
(Подробнее о яхте см. в конце отчета).
Сам я на пенсии, поэтому не ограничен по времени.
Хотелось идти с попутными ветрами, с дневными переходами около 50 км. Ночевками на якорных стоянках между островами. И расчёта одна платная стоянка на 5-7-10 дней похода. Когда можно сходить в сауну, постирать необходимые вещи. Выбросить накопившийся мусор. Ну и посмотреть местные достопримечательности. Для безопасности купил зимой спутниковую автоматическую радиостанцию SPOT (Satellite Personal Tracker). По цене 99 евро. Но её нужно было активизировать через Интернет, решил, что сделаю это в мае, перед походом.
Для навигации у меня были финские альбомы с морскими картами А, B, C, D (это практически всё южное побережье Финского залива, архипелаг Аландских островов, острова в районе Турку и Тампере). А так же в январе в Стокгольме купил лоции с гостевыми яхтенными стоянками от Стокгольма, на юг и до Норвегии. Дальше туристские карты Дании, Норвегии, Германии, Польши. И морские карты Эстонского побережья Финского залива.
Кроме этого купил нетбук HP и установил на него морские карты Балтики, сайты погоды, Интернет через сотовых операторов. На яхте: из 5-ти спальных мест решил переделать койку в «гробу» по правому борту в мойку, склад продуктов и штурманский столик. Хотелось сделать возможным спуск и подъём грота и стакселя из кокпита.
Весна в этом году была поздней и затяжной. Не все, что планировал сделать на яхте удалось осуществить, пока яхта была на зимней стоянке. Думал доделать уже на причале. А зимой готовил списки необходимого в походе, перечитывал путешествия Евгения Гвоздева. Захотелось посмотреть состав солдатского "сухого пайка". Свой рацион в походе во многом взял за основу из современных армейских пайков. Но как отмечают многие яхтсмены, в Финляндии не продается мясная тушенка. Точнее она есть в русских магазинах, но по заоблачным ценам, от 3-5 евро за одну банку.
Все продукты разделил на два блока: те, которые могут выдержать без холодильника весь поход: например галеты, растворимое кофе, чай, сахар, соль, консервы, каши, мюсли и макаронные изделия, приправы перец, лавровый лист, суповые наборы в пакетах, мясные бульонные кубики, сыр в герметичной упаковке, печенье, шоколад, масло растительное... и во второй группе продукты, которые могут выдержать хранение ограниченный срок, поэтому часть из них нужно будет планировать пополнять в пути на гостевых яхтенных стоянках: финский хлеб в пластиковой упаковке выдерживает хранение без порчи около двух недель, так же яблоки, лук, копченая колбаса. масло желательно в мелкой упаковке; картошка, яйца, помидоры, огурцы около недели, сосиски в вакуумной упаковке. В первую группу так же вошло молоко стерилизованное при температуре около 120 градусов, на упаковке (UHT) - срок хранения при комнатной температуре три месяца.
Из средств безопасности обзавелся двумя альпинистскими грудными обвязками с страховочными кольцами и карабинами. Это для выхода на бак в море, чтобы не вывалиться за борт. Морскую портативную радиостанцию купил ещё в 2010 году, там более 100 каналов, главное есть 16-ый и мощность 2 - 4 ватта. С апреля оформлял разрешение на ракетницу в полиции. Думал не успею получить его до отхода в поход. Это выгоднее, чем покупать ракеты в яхтенных магазинах, срок гарантии три года, а одноразовых - два, и цена почти в пять раз дешевле. Получил пластиковую карточку, разрешение пользоваться ракетницей за два дня до отхода. Ракетницу купил с рук у финна, итальянского производства с комплектом ракет за 110 евро. Этих денег хватило бы только на одну одноразовую ракету в яхтенном магазине. Финн держал ракетницу на катере, а после продажи катера, она ему стала не нужна, а продажа ракетницы должна была быть оформлена в полиции.
Друзья помогли приобрести в России акваланг АВМ-5 в однобаллонном исполнении, когда получил его, обнаружил, что он заправлен - 140 атм. Думал, что в походе может пригодиться. Дело в том, в прошлом я водолаз профессионал, был много лет председателем городского клуба аквалангистов "Эгир" в Кировске Мурманской области. У меня есть всё остальное к аквалангу: мокрый костюм, поясные грузы, маски, ласты. И в Хельсинки каждый год приходится безвозмездно помогать друзьям, владельцам яхт и катеров, с подводными работами. В прошлом году в сентябре поднял бронзовый винт, который потерял у причала сосед-финн, то нужно найти и освободить якорь...
Но самое интересное, что акваланг внезапно понадобился мне самому. В первых числах июня, во время тренировочного выхода на яхте в свежий ветер, а я испытывал новый штормовой стаксель, при попытке опустить шверт, оборвался тросик подъёмного устройства. Это произошло на 12 метровой глубине. Первая мысль, что я потерял шверт, секторный из 10 мм стали, весом в 50 кг. У него передний конец в виде "клюва", который закреплён на оси, почти под мачтой, клюв открыт вниз, поэтому при свободном падении до вертикального положения он мог просто соскочить с оси. Пришел в расстроенных чувствах на причал, ведь на следующей неделе должен был быть старт в поход.
На следующий день сделал из 30 мм труб штангу, закрепил на неё подводную телекамеру и стал осматривать в монитор состояние киля. Прозрачность у причала не более полметра. Начинал осмотр с кормы, было видно, что шверта нет. А когда камеру подвёл в район мачты, то обнаружил, что шверт не потерян, висит вертикально. При этом осадка у яхты 2 метра, а глубина у причала 1,8 метра, задняя часть шверта с обрывком троса была на 20 см в жидком иле. Пришлось полностью разобрать механизм подъёма шверта. Выяснилась причина обрыва. Капроновая катушка на которую наматывался трос со стопором - выход троса был в середине катушки. И при каждом подъёме и опускании шверта трос под нагрузкой перегибался на 90 градусов. Мне сказали, чтобы устранить эту неисправность нужно поднять яхту на козлы на берег. Но мне удалось за два погружения с аквалангом закрепить новый трос на шверте и пропустить его в швертовый колодец. Новый трос сделал длиной 2,5 метра, а штатный был всего 75 см. Поэтому под водой осмотрел как убирается шверт, когда он полностью поднят, и выяснил, чтобы полностью опустить на 75 см, нужно сделать всего три полных оборота ручкой в кокпите.
Последний день на зимней стоянке.
У родного причала
Катушка подъёмного механизма шверта
— В поход пошел без акваланга, так как «ружье в третьем актевыстрелило», в акваланге ещё осталось 40 атм, но не стал заряжать. И так взял всего лишнего очень много, расскажу позже. ГИМСа в Финляндии нет. Есть навигационные курсы трёх уровней. 1- внутренние водоёмы и береговая зона, одна звёздочка на капитанской фуражке, 4 часа экзамен; 2 - Saaristo - "Островной капитан", две звёздочки; 3 - Океанский - три звёздочки и 6-8 часов экзамен, плюс корочки радиооператора нужно иметь.
Владельцу яхты, даже 14 метровой этих корочек и курсов не нужно кончать. Корочки нужны, если ты перевозишь пассажиров (за деньги). Техосмотр проходишь по желанию. Если проходишь, то нужно всё: исправный и не просроченный огнетушитель, средства откачки воды, спасжилеты, не просроченные ракеты... Если прошел техосмотр, то страховка на 10% дешевле, и можешь участвовать в клубных гонках, регатах. Если не прошел, то судейская коллегия даже не рассматривает участия твоей лодки. У меня к примеру страховка около 100 евро, если бы прошел техосмотр - 90, а за техосмотр платить нужно. Гоняться я не собираюсь. Хоть в прошлом году принимал участие, как матрос в гонках крейсерских яхт.
Решил, что в походе, если что обойдусь комплектом №1, маска трубка ласты и мокрый неопреновый гидрокостюм 5 мм с грузовым поясом в 4-6 кг.
Мокрый костюм должен быть строго по размеру, поэтому одевать трудно.
Рассказываю Роману о состоянии шверта.
Хочу отметить из приобретений на подготовительном этапе похода покупку "МиниGPS". Эта штука стоила всего 39 евро. По размерам с карманные часы прошлого века. Взял для страховки, на случай выхода из строя другого навигационного оборудования, а оказалась удобной и очень полезной в походе.
Есть свой аккумулятор, которого хватает на 4-6 часов автономной работы, через разъем USB и прикуриватель от яхтенного аккумулятора может работать непрерывно сутками. Выдает точные координаты, скорость и время прохождения дистанции, есть ночная подсветка экрана. Очень прост в управлении, всего три кнопки.
И конечно SPOT. Цена этой спутниковой автоматической радиостанции около 100 евро, но через Интернет её нужно активизировать, потом протестировать. За это дополнительно около 100 евро, плюс 39 евро в год оплата 1000 СМС сообщений на 5 телефонных номеров или на 5 e-mail, кроме этого я заплатил 15 евро годовую страховку на спасательные работы. Радиостанция в герметичном исполнении, всего 4-е кнопки: on/off, Ok, Help и 911 — вызов спасателей из любой точки мирового океана.
Готовил снаряжение, покупал карты, компьютер с морскими картами и Интернетом через сотовых операторов. Планировал выйти в поход 5-10 июня 2012 года. Но во время одного из тренировочных выходов в свежую погоду чуть не потерял шверт. Оборвался тросик для его подъёма.
Пришлось вспомнить водолазное прошлое, за два погружения с аквалангом удалось установить и закрепить новый трос. Но это отодвинуло старт почти на 10 дней. Второе, у меня на счету не было средств активизировать спутниковую радиостанцию, и протестировать её. Подготовка к походу завершилась только к 28 июня. Пришлось откорректировать длину маршрута, в сторону сокращения. Решил сократить маршрут почти вдвое, исключив южную часть маршрута. Думаю, что для получения такого яхтенного опыта нужна постепенность. Решил пройти весь маршрут в 2013 году.
Ещё пришлось пойти на сокращение маршрута из-за начавшейся простуды. Поход состоял из двух частей: шхерной и плавания в открытом море. В Ханко ко мне присоединился мой друг Михаил Коровин, у которого был небольшой отпуск, поэтому он был в составе моего экипажа до Мариехамна, столицы Аландского архипелага.
На форуме возникал вопрос, почему разные флаги на финских катерах и яхтах? Дело в том, что с двойными синими полосками это флаги яхтклубов, у них же вымпелы у клубных марин с эмблемой клуба. А кто не является членом клуба, тот несёт обычный кормовой флаг государства. И ещё, кто прошел техосмотр получает и наклеивает на мачту или переднюю часть на баке такую наклейку:
18:00-19:00 ходовых 40 мин. 2,2 мили, скорость 3 узла.
Четверг. Наконец получил российскую пенсию за 2 квартал. Ушел счёт на оплату и активизацию спутниковой спасательной автоматической радиостанции SPOT. С Мишей Коровиным тестировали её. Удивила точность определения координат, до 2 метров. Точка на карте совпадала с моим положением яхты на причале в MeriRastila. Утром принял решение, выхожу в четверг, вечером, 28 июня. Весь последний день в поездках.
Нужно было вывезти с яхты, что было не нужно в походе, завести часть скоропортящихся продуктов, заправить яхту водой и топливом для подвесного мотора. Воды заправил 85 литров. Бензин Е95 - 35 литров. (+5 литров остаток в баке). Масло моторное для двухтактных двигателей «Тебойл» 1 литр, синтетика. Докупил немного продуктов. Около 18 часов состоялось прощание на причале в MeriRastila. Была дочь - Светлана с тремя внуками, и жена Элла.
Ветер ЮЗ, прогноз на субботу восточный. Под мотором отошел от причала в 21:00, и через полчаса причалил к причалу Malkasaari.
Точка 1. 60*20556 N, 25*11138 E MeriRastila Причал «Ок!» 14:47 время сообщения SPOT.
Точка 2. 60*11`12”N, 25*07`10”E остров Malkasaari
Встал на Malkasaari левым бортом к причалу, носом к берегу. В каюте нет свободного места, кое-как разгрёб место на своей койке. Звонил Миша Коровин. Я усердно нажимал на кнопку «Ок!» на SPOT. В 23 часа лёг спать.
11:30 – 21:30 ходовых 10 часов 27,2 мили, средняя скорость 2,7 узла.
29.06.2012 Пятница. Стою на причале острова Malkasaari. Ветер южный, ЮЗ 5-8 м/с, солнечно. +18 градусов. Решил добавить масло в бензин и перелить в топливные баки(10,5 л. и 22 л.). Обнаружил, что нет воронки для бензина. Переливал куском бензошланга, 60 см.. Переливал, смешивал. Одна канистра была с бензином купленным в прошлом году, 10 л. Перелил на причале в тазик 2-3 литра, явно без масла. Добавил. Промыл оба бензобака. Залил 10 л. в 10 литровый бак, это будет резерв. Полностью заправил 20 л. бак новым бензином. Плюс вышла 5 литровая канистра с остатками прошлогоднего бензина с маслом. Развернул яхту носом на выход.
Стал ставить паруса (в ветровой тени острова). В гроте обнаружил осиное гнездо, размером с куриное яйцо, с осами и их личинками. Сбросил в воду у причала.
Отошел от причала в 11:30. Под родным стакселем и гротом. Пришлось сразу лавироваться. При повороте на запад в миле за островом Пиккулейкосаари свернул раньше времени, и вышел на каменистую гряду от острова со створным щитом. Увидел изменение цвета воды и пару раз шверт касался камней. Глубина около 1 метра. Лавировался до 14 часов, скорость 1-2 узла. Ветер 5-7 м/с юго-западный, солнечно. Не обрабатывал лицо солнцезащитным кремом, хотелось скорее проскочить центр Хельсинки, а не застрять тут на ночь. Сигнал «Ок!» послал с траверза Суоменлинны.
Точка 3. Latitude:60*12373N Longitude:25*03913E GPS location Date/Time:06/29/2012 15:52:46 EEST
В это же время решил идти против ветра под мотором. Нужно побыстрее пересечь все глубоководные фарватеры идущие из порта Хельсинки в море. В это время из Хельсинки вышло три круизных парома, один за другим.
Один из них «Голландия-Америка Лайн» тёмного цвета. При расхождении шел параллельно фарватерам, стараясь отойти подальше от кормовых волн круизных судов. Пришел в Поркаланиеми к 21:30. Глаза слепило заходящее солнце, в бликах почти не видно вех. Лицо и губы сгорели на солнце.
Точка 4. Фарватер 9,0 м. напротив Espoo, траверз красной и зелёной вех в 19:20 29.06.2012 60* 03' 18''N 24*40’49”E
B 19:55 координаты: 60*02' 42'' N, 24*39'00''E, 20:45 координаты:59*59'24'' N, 24*32' 21'' E
Точка 5. В 21:30 встал на якорь у острова Låga Räfsö: 59*58’52’’N, 24*29’36’’E. У восточной оконечности острова в ветровой тени. Глубина 5-6 метров. Ночью ветер поменялся на восточный. И до 10м/с. Якорь хорошо держал (дно илистое).
— Самое интересное, что к приходу в Ханко я остался без средств навигации: во время качки разбился экран ноутбука, старый навигатор "Магелан" перестал "видеть" карточку с морскими картами побережья Финляндии. Остался работать МиниGPS, по которому я брал координаты точки переносил на бумажные карты, сверял точность прокладки курса, отмерял расстояния во время перехода, выходил в расчетную точку для выполнения поворота в открытом море без ориентиров. Да, к ноутбуку у меня была отдельно GPS антенна с приемником, которая подключалась через USB и была согласована с программами морских карт. Но ремонт ноутбука оказался невозможен в походе, пришлось его отправить домой из Ханко.
Ветер юго-западный 3-4 м/с Восточная часть острова высокая, поросшая хвойным лесом, хорошо защищает от ветров западных направлений, но открыта для восточных ветров.
30 июня, cуббота. 14:00 – 23:00 ходовых 9 часов 26,1мили, 2,9 узла.
Проснулся в 5 часов, яхту мотает у скалы прижимным восточным ветром с порывами до 14 м/с. Позавтракал: мюсли с молоком, бутерброд с сыром и кофе. Стал прокладывать маршрут на сегодня по зелёному фарватеру. Смотрел через Интернет прогноз погоды и поговорил с Петром Слепенковым. Он советует идти открытым морем, там проще навигация и безопаснее для яхты. После этого проложил путь по глубоким фарватерам в открытое море на 10-15 миль. Дальше курс на запад и до Ханко.
Смущал прогноз, который обещал во второй половине дня заход ветра через юг на юго-запад. Приготовил два небольших рюкзака для кокпита. Один с навигаторами, электроникой для прикуривателя, другой с едой: термос с горячим кофе, шоколад, сухарики, изюм. Задраил люки. Протянул страховочные перила от кормы до носа по правому борту. Одел «Полярный» яхтенный комбез и грудную обвязку со страховочным кольцом и карабином. Запустил мотор на холостой ход. Снялся с якоря (дно илистое). Якорь держал всё время стоянки хорошо.
Прошел под мотором около мили, подыскивая закрытое от восточного ветра укрытие в ветровой тени какого-нибудь островка. Увидел яхтенную стоянку у острова Ormholmen, там и встал на бочку (было много свободных) в ветровой тени острова. Быстро убрал якорь в якорный ящик на носу, поднял стаксель и грот. Снялся с бочки и отошел на фарватер под мотором около 14 часов. Ветер крепкий, сразу подхватил, и разогнал яхту до 6 узлов. Мотор выключил.
Удерживать на курсе трудно. Решил зарифить грот, так как боялся усиления ветра в открытом море. Закрепил капроновым концом и резиновым экспандером румпель и полез опускать грот. Под стакселем скорость упала до 3-4 узлов, но яхта стала более устойчиво идти на курсе. Поэтому полез к мачте снова, и снял «стопор» с ликпаза на мачте, пропустил вниз три клеванта грота, закрепил «стопор» снова и стал поднимать уже зарифленный грот. Яхта в это время шла поперёк судового хода, а меня обгоняли большие яхты в попутном направлении, но опасных моментов не было. При выходе из шхерного района под Porkalaniemi слева осталась башня на острове Rönnskär, а паруса встали бабочкой. Ветер пока восточный с заходом на юг, ночью обещали юго-западный. Попутно идёт много яхт.
Позвонил Миша Коровин, попросил нажать на кнопку Ок на SPOT, но я ответил, что нажму, когда буду на траверзе острова Sommarn, когда буду менять курс с 265 гр. на 211. Пару раз перекидывало гик, когда отвлекался на просмотр предстоящего пути на карте. А все яхты пересекали Porkkalanselkä прямо с курсом на 270 градусов, один я на яхте значительно меньших размеров уходил в хмарь на юг с курсом 211 градусов. Точку поворота определил впервые по Mini-GPS.
В 14:30 координаты: 59*56’50’’N, 24*25’06’’E 2,5 m. Скорость 5 узлов.
В 16:20 координаты: 59*54’42’’N, 24*12’43’’E 8,5 m. Скорость 4,7 узла
Скорость немного упала, иду правым галсом. Разошелся с танкером, идущим в море из под Инко. Ветер понемногу заходит на юг. Запустил двигатель в 16:30. 40 минут шел под парусами и двигателем. Волнение в 1 и более метра. А на юге серая стена, обрезает видимость до мили и меньше.
В 17:00 координаты: 59*51’26’’N, 24*08’00’’E 4,2 m. Скорость 5 узлов. Серая стена оказалась ливнем, ветер, как и обещали стал южным, волна встречной. Видимость упала до 200-300 метров. В такой ситуации принял решение в 17:10 вернуться в шхеры. Повернул на курс 30 градусов, и чуть не выскочил на подводную скалу без всяких обозначений. Просто увидел, что в 50 метрах прямо по курсу «мылит» белая пена и брызги, от волн, взлетают на трёхметровую высоту. После расхождения со скалой выключил мотор. И пошел на Инко, курс 340 гр., затем 305. Шел дождь. На якорь встал около 23 часов. В ковше у острова Lilla Fagerö.
В 19:10 координаты: 59*55’38’’N, 24*10’42’’E 4,3 m. Скорость 2,0 узла.
Точка В 23:00 на якорь: 59*59’34,2’’N, 24*01’33,5’’E 6,6 m. Скорость 3,6 узла. Поставил палатку над кокпитом, поужинал. Мокрую одежду оставил в кокпите.
1 июля. Воскресенье, дневка.
+15 градусов температура воздуха. Сушу одежду, перебрал все продукты, кое-что затолкал в «гроб» у мойки. Прокладываю курс на завтрашний переход. Стою в небольшом заливчике, глубина около 5 метров. На берегу какие-то строения, то ли сараи, то ли сауны. Чайки летают над этим пейзажем и лают по-собачьи. В 13 часов получил СМС от Романа. Ветер зашел на юг и скис до 1-2 м/с. Беспокоят сильные боли в левом локтевом суставе, вроде не ударял? И конечно, не могу простить себя за солнечный ожог от 29 июня, ведь всё было, и защитный крем, и разные маски. Нижняя губа и подбородок почти сплошной ожог 2 степени. Вечером слушал радио, Испания выиграла в футбол у Италии со счётом 4:0.
Туман, влажно, штиль. Давление 755 мм.рт.ст., растёт. Стою у острова, небольшая бухта, подковой, хорошо защищена от ветра и волн. За предыдущие дни израсходовал 20 л. бензина. Есть старая проблема, нет зарядки телефона. Кокпит закрыл палаткой. Пластиковые окна в палатке в каплях вчерашнего дождя и утренней росы. По прогнозу сегодня будет ЮЗ ветер. В 9:30 выглянуло солнце, туман рассеялся. Стою носом на 270*, а это значит слабый западный ветер.
2 июля, понедельник. 10:00 – 15:38 ходовых 5 часов 38 мин. 14,4 мили, средняя скорость 2,6 узла.
Встал в 7:30. Под утро порывистый ветер, дождь. Видимость около 1км., дождь и лёгкий туман раздуло к 8:30. Низкая облачность. Рядом с яхтой плавает семейка лебедей. Давление 755 мм.рт.ст., немного растёт. Позавтракал: бутерброды с варёными яйцами и кофе. Побрился. Нужно выходить, но мокрую палатку не охота затаскивать в каюту. Угнетает, что постоянно, что-нибудь теряется в каюте. И радуют неожиданные находки. Вот и вчера нашел жидкостный ручной компас, а сейчас никак не могу его найти.
Утренние мысли (лучше сходить бесплатно в ведро, чем в химический туалет). Ещё лучше встать в кабельтове от дорогой гостевой марины, и считать сколько ты сэкономил евро. А погода налаживается, в 9 часов выглянуло солнце, начала подсыхать палатка. Зато носки в кокпите снова мокрые от ночного дождя.
Вышел в 10:00 под мотором по зелёному коридору. В 10:15 пересекаю глубокий фарватер, нажал «Ок», курс 220*. «Ок!» 10:15 59*59'36'' N, 24*00’16’’E Ветер ЮЗ 1-3 м/с, штилит.
В 10:22 курс 270*, ветер до 4 м/с – встречный. 50% облачно. Перешел на 10 литровый бак, в нём прошлогодний бензин. Скорость по GPS 3,9 узла под мотором. До поворота 2 мили. Ветер усиливается, рябь. Впереди по курсу 270* - большой ветряк, крутятся лопасти 15 оборотов в минуту. В 10:54 прошел зелёную веху, - курс 250*. Медленно под мотором догоняет большая яхта (красная веха по правому борту) – «Бавария 36». Ветер 5-7 м/с
11:03 курс 270* (ветряк прямо по курсу). 11:08 курс 240*, узкий фарватер и «зигзаг» с выходом на курс 210*. 11:11 курс 240*
Посёлок Barosund, очень красивое место, причалил в 11:28, купил 31 литр бензина Е 98. В 12:32 отчалил. Точка 7, координаты: 59*58’39,9’’N, 23*52’53,44’’E. Залил в 20 л бак 20 л. двухтактной смеси. Курс 220* - прошел паромную переправу. Ветер З-ЮЗ 6-8 м/с. Солнечно, а у меня нет крема в кокпите. 12:56 курс 190*. Ветер усиливается до 10 м/с. 13:05 курс 215* (Выхожу с карты стр.632). Волнение с барашками.
Остров «А» прошел в 13:45 – 59*55’40’’ N, 23*47’00’’E . Ещё миля по зелёному коридору, курс 240*.
В 14:04 координаты: 59*55’00’’N, 23*45’20’’E. Вышел с зелёного фарватера. Ещё 3,8 мили курс 240*. Скорость 3,4 узла. Ветер усиливается, встречная волна сбивает с курса. На мне непромоканец с хорошей защитой лица от солнца. Температура воздуха +14 гр.
В 15:03 координаты: 59*53’30’’N, 23*40’24’’E. Волна более 0,5 м. Ветер 10-12 м/с, порывы до 14 м/с – сбивают с курса. Сильная килевая качка. Скорость упала до 2-1,5 узла.
Решил искать убежище от ветра и волн. Справа от курса нашел небольшой заливчик , прикрытый от западных волн и ветра.
В 15:38 встал на якорь у о. Träskö: точка 8. 59*53’12,78N, 23*38’36,84’’E. Дважды обнаруживал, что якорь не держит, под мотором уходил вглубь заливчика на восточной оконечности о. Träskö.
Ставил второй раз на два якоря тандемом, но всё равно несёт. Бухточка продувается насквозь западным ветром дно каменистое. В глубине залива дача, лодочный гараж и красная бочка. После неудачной второй попытки встал на частную бочку в самой глубине заливчика, напротив дачи, справа лодочный гараж. Ласточки пролетают этот гараж насквозь.
У боковой стены деревянного гаража причал, стоит катер. Людей не видно. Поставил палатку над кокпитом – КЛАСС. Интернет плохой, да и телефон глючит, всего 1-2 полоски антенны. Потерял крем от загара, но старенький финский яхтенный «непромоканец» спас рожу от ненужного загара.
3 июля. Проснулся в 5 часов. В каюте не холодно, хотя выход в кокпит открыт, но палатка хорошо держит тепло. В каюте +14,5 градуса. Утро было спокойное, ветер стих до 3-4 м/с, но яхта на бочке стоит носом на запад! Солнце светит в корму.
На завтрак 2 кружки кофе, бутерброды с сыром и 2-а варёных яйца, «спасаю, чтоб не испортились». Был звонок от Миши Коровина, в это время в бухточку зашел катер с двумя молодыми финнами. Они причалили к лодочному гаражу. Я поздоровался. Думал скажут, что на частной бочке стоять нельзя. Но разговора не получилось, они ушли по своим делам. Открыл форлюк и расстегнул молнии на корме, чтобы проветрить яхту, подсушить спальник. После дождя в Porkkalanselkä намок ковёр под ногами в каюте, сушу разными способами, но пока без эффекта. Носки сохнут на леерах уже третий раз (дождь мочит, днем на солнце подсыхают). Но на ходу у меня ничего не сушится сверху.
Флаг на корме пока так же не снимаю на ночь. Пока считаю, что опыт одиночного плавания на яхте добывается удачно. Позавчера классно снялся с якоря при сильном прижимном восточном ветре 10-12 м/с., а стоял ночь у восточного крутого и скалистого берега. Вечером встал на якорь в ветровой тени острова, ночью ветер поменялся на восточный.
Хорошо подготовился к отходу с якоря. Завёл и прогрел двигатель, выставил обороты, чтоб не заглох. Закрыл все вентиляторы и вход в каюту. Быстро выбрал якорь, и даже успел снять пласт глины с его лап. И положил его на носу. Побежал дать ход мотору. И под мотором успел уйти от «бараньих лбов». Дважды развязывались шкоты на стакселе об ванты, но удавалось перевязать. Вчера удачно дважды вставал на якорь, второй раз фактически на два якоря тандемом. Но рывки яхты под западным ветром были такие, что за пару часов якорь прополз 10-15 метров, пришлось сниматься и вставать на бочку.
Миша Коровин сообщил по телефону прогноз на два дня, со среды ветер будет попутный, восточный. Решил отстояться здесь до среды.
На обед: финская сёмужья уха со сливками из пакета «Горячая кружка». Доел, с радостью, последнее яйцо (не дал пропасть). Доел последний огурец, ещё остался последний помидор. Яблоки ем по 1-2 шт в день. В первые дни усиленно ел колбасы, без холодильника боялся, чтоб не пропали. И боялся отравления пищевой токсикоинфекцией, поэтому, что мог, то отваривал или обжаривал. За время похода выбросил чайкам пару кусков заплесневшего хлеба. Но хорошего хлеба хватает. На нижней губе кровавые корки от солнечного ожога, лопаются во время еды и ночью, кровят.
Вчера и сегодня брился. Хорошо бы завтра в сауну в Ханко, на гостевой стоянке.
21 час. Давление 760 мм., температура воздуха +14, днём была +12 градусов, в каюте +20 градусов.
4 июля 6:45 – 14:06 ходовых 7 часов 21 мин. 31,75 мили, средняя скорость 4,3 узла.
Точка 9: Hanko, гостевая стоянка Latitude:59.84364 Longitude:22.94934 GPS location
4:45 Давление 762 мм. Температура воздуха +14,2, в каюте +16 градусов. Солнце встаёт, на небе небольшие редкие облака. Роса на окнах. Штиль. Яхту развернуло на бочке носом на восток. Это для меня было сигналом, пора сниматься с бочки, и в путь – на Ханко. Вышел в 6:45 под мотором, но поднял стаксель и грот. Курс извилистый по створным знакам (прямые и обратные). Море зеркальное, только торчат из воды тёмные скалы («зубы дракона»). Обратные створы из-за поднимающегося солнца почти не видны.
Иду на остров Jussaro. Смотрю на виндекс на вершине мачты, он строго показывает курс яхты – полный штиль. Подумалось, что при штиле на ходу яхты ветер всегда в «морду». Скорость по GPS 1 км за 9 минут. Сначала одел «полярный» яхтенный комбез, но около 8 часов стал мокрым изнутри. В 8:26 появилась лёгкая зыбь с запада, на фоне штиля. В 9:00 по правому борту из-за острова появились портовые сооружения порта Таммисаари. В 9:27 прошел траверз порта в Таммисаари, и на альбоме морских карт перешел к листу 636, а это уже Ханко. В 10:02 курс 270, слева виден вдали маяк «Ханко 1».
А впереди уже видна водонапорная башня в Ханко. В 10:07 появилась рябь на воде, а флюгера на мачте дружно повернулись на юго-восток. Выключил мотор. Иду под стакселем и гротом. Скорость упала с 4 узлов до 1-1,5 узла. Звонил Миша Коровин, обещал усиление восточного ветра. Зыбь с запада: длинна волны около 10 метров, высота – 0,2-0,3. В 10:35 разошелся на встречных курсах с лесовозом ”Vekara”. В 10:42 ветер южный 3-5 м/с, скорость 2-3 узла. В 11:17 снова штиль. Запустил двигатель. И в 11:49 опустил паруса. В 12:00 курс 320 градусов, прямо на Ханко.
В 12:30 огибаю полуостров Ханко по «зелёному» фарватеру к северному берегу и гостевой марине. В 14:06 встал на месте №300 в марине, спросил у финнов на причале, где контора гостевой марины?
Сказали в красном одноэтажном здании на берегу. Отправил сигнал SPOT «Ок». Расход бензина: около 20 литров.
Контора стоянки в кафешке на берегу, цена 22 евро в сутки, сауны нет: душ, прачечная, топливо, мусор, туалет – есть. Стоянка хорошо закрыта от ветров и волны. Я поставил лодку не на место гостевой стоянки. Придется перебираться. Созвонился с племянником – Сашей, он на работе до 16 часов, обещал приехать в марину на машине после работы. Перегнал яхту на гостевое место, швартовка боком к причалу, оплатил за один день. Поставил палатку над кокпитом. И пошел мыться в душ. Солнечно, ветер восточный 3-5 м/с. Администратор показала, где душ и номер кода на кодовом замке на двери в туалет и душ. Но она подвела меня к душу с западной стороны, где не было указателей «М» и «Ж». Я с огромным удовольствием вымылся. Начинаю понимать яхтсменов, какой это кайф, когда после нескольких дней на яхте, удаётся попасть в душ или сауну на берегу.
Приехал Саша, на машине. Закрыли яхту, взяли с собой картошку, сосиски с яхты (чтоб не пропали). Подкупили продукты в магазине и крем для лечения солнечных ожогов в аптеке. После маленького перекусона на квартире у Саши пошли гулять по скалам южного берега Ханко. Удивительно много остатков укреплений под пулемётные и орудийные огневые точки по всему берегу, это когда здесь была советская военная база в 1939-41 годах
Я в этих местах был лет 15 назад, но тогда цель была морские пляжи Ханко, рядом со старинным казино
Есть оборудованные пляжи, удивительно, что я смотрел фото этого пляжа снятое более ста лет назад, здесь любила отдыхать Питерская знать в начале прошлого века, и играли в этом же казино. На скалах устроены ступени в скале, дорожки, на смотровых площадках много скамеек, в лесу за скалами поляны с земляникой.
Дети на детском пляже купались допоздна.
Ужинали поздно, пили пиво. Смотрел по ТВ передачу Андрея Малахова «Пусть говорят». Миша Коровин будет в Ханко днём в воскресенье, поездом.
Днёвка 1, 5 июля, четверг. Переход менее 1мили на якорную стоянку между островами: Baskoholmen – Hansesholmen. В 13 часов дня.
Утром, в четверг, в 6:15 Саша отвёз меня на яхту, а сам поехал на работу (в фирме ”Helkama”). А я поспал до 10 часов. Пошел бриться в душ, а там женщины, я извинился и вышел на восточную сторону душевых и туалета, и обнаружил, что мылся вчера на женской половине. Первый раз сам рассчитался банковской карточкой за 15 литров бензина Е98 (около 24 евро). Попытки перелить из канистры бензин в бензобак оказались неудачными. Пока не додумался снять бензошланг с резиновой грушей, который идёт к мотору. Всё оказалось просто, и не надо дедовским способом глотать бензин, чтобы заполнить им шланг. Быстро заполнил 20 и 10 литровый баки смесью бензина с маслом 1/100. Вытер салфетками пролитый бензин, выбросил их в контейнер у заправки, вымылся в мужском туалете, купил кофе и бутерброд за 4 евро. И в 12:30 отшвартовался от гостевой стоянки.
Обогнул на малых оборотах два островка, которые прикрывают гостевую стоянку с севера, и лавируя между подводными скалами зашел в маленький пролив между островами Baskoholmen – Hansesholmen. Удалось встать прямо к скале, отдав якорь с кормы. Ана скале якорный конец закрепил за сосну, вторую растяжку за валун. Место замечательное.
При первой высадке спрыгнул в воду, там глубина была 20 см. Поскользнулся на поросших водорослями валунчиках, и искупался, хорошо перед этим снял куртку и рубашку. Вода относительно тёплая. Попросил Мишу Коровина привезти водяной термометр. Сообщил ему телефон Саши Мальцева, а Саше всё рассказал о Мише Коровине, и когда тот приезжает.
Всё время прислушивался, не задевает ли корпус яхты за камни на дне, но всё нормально, глубина под килем в районе мачты 2 метра. Якорь с кормы на глубине 6 м (дно илистое), отдал почти 25 метров кормового якорного конца, ветер дует в корму, но якорь держит хорошо. Перевязал все причальные концы, так, чтобы яхта отошла от мелкой скальной осыпи по левому борту на 1,5 метра. Вода морская, чистая, прозрачность 4-5 метров. Дно вокруг поросло фукусами (морские водоросли).
Поставил палатку над кокпитом. Нажал «ОК», SPOT - сигнал ушел, зелёный светодиод над кнопкой «Ок» загорелся при нажатии на 4 секунды.
Михаил будет в Ханко в 10:50. В 21 час давление 764 мм. Температура воздуха +9,9 градуса. В каюте +25!? – Готовил ужин, горел газ. Морская вода, на ощупь, более +16-18 градусов. Подсыхает пол в каюте, днём открывал ахтерлюк и палатку в корме. Приготовил на обед к 16 часам импровизацию из французского лукового супа из пачки и вермишели «Ма-ма» без чили.
Дети весь день купались в 70 метрах на юге от меня. В проливе между островами было видно. Проливчик мелководный, меньше метра глубиной, наполовину зарос камышом. Солнечно, высокие перистые облака, ветер восточных румбов, до 8 м/с. Дует в «трубу» между островами и прижимает яхту немного к скале, но без касаний.
Чуть не переполюсовал аккумулятор солнечной панели. На ночь снял клеммы. На этом аккумуляторе 11,9 вольта, на втором 12,46 в. Завтра буду снова заряжать. В 21:30 над проливом пролетели две цапли. Исправил дефект нового чайника, просверлил отверстие диаметром в 3,5 мм в крышке. То он брызгал кипятком, то когда нужно из него ничего не лилось. Там где купались днём дети, вечером хозяйничали пара лебедей с выводком крупных лебедят. А у меня под боком, в протоке, всего в 15 метрах наблюдал за охотой цапли на рыбёшку.
Точка 10: SPOT Latitude:59.84732 Longitude:22.94271
Днёвка 2, 6 июля, пятница. Днёвка между островами: Baskoholmen – Hansesholmen.
Ночь прошла спокойно. Давление стабильное 762 мм. Ветер восточный к 11 часам 5-7 м/с. Солнечно, высокая облачность. Утром и ночью температура воздуха около 12 градусов, в каюте + 21-24 градуса. Утром с 4 до 7 часов штиль, капнул короткий редкий дождик. Ночью в каюте появился запах бензина, открыл проветривать каюту и кокпит, в рундуке с канистрами перевернул черную 10-литровую канистру вверх горловиной. Не удаётся полностью осушать канистры от бензина, остаётся около стакана.
В 13:30 ветер усилился до 8-12 м/с, волнение до 4 баллов. Порывы с заходом ветра на северные румбы. В 16:15 вынужден был перевязать причальные концы, подтянул яхту на 1,5 метра на юг, от прежней стоянки и от камней. Облачно, погода портится, ветер сильнее, давление 762 мм. Ходил на остров, обратил внимание на плавник, он лежит по береговой линии на метр выше теперешнего уреза воды. В соседней мелкой бухточке, где хотел сначала поставить яхту, пришвартовались на катере местные рыбаки. А на острове Hansesholmen тоже, кто-то причалил под вечер, и выпустили погулять две собаки. В проливчик на вёсельной лодке прошли мимо меня женщина с двумя детьми. А вообще, место очень спокойное.
На завтрак мюсли на молоке с водой 50/50, +кофе. На обед снова импровизация из бульонного кубика, 2-х грилевых колбасок и черного хлеба. Первый раз сварил настоящее кофе (а не растворимое). Перечитывал на эл. книге «Собачье сердце» Булгакова. Наводил порядок в каюте, освобождал место для Миши в носу. Пришлось собрать 5 мест из вещей, которые не оказались нужными в походе, это освободит спальное место для Михаила. Положил их в кокпит, договорился с Сашей по телефону, что он их завтра заберёт, и отвезёт в Хельсинки, когда поедет в отпуск. В 16:55 выяснил причину звука в области шверта, он оказался опущенным, поднял полностью на 3,5 оборота ручки в кокпите.
Днёвки 3-4, 7-8 июля, суббота-воскресенье. Переход менее 1 мили на платную стоянку, встречал Михаила Коровина. Вместе ходили, смотрели достопримечательности Ханко. Давление снижается: 750 мм. Температура воздуха +17-18 градусов. Громыхает гром. Утром, около 9 часов позвонил Миша Коровин, а у меня «вырубился» телефон, полностью разрядился (старая проблема). Снялся с хорошей стоянки. При этом, когда снимал якорный трос с сосны на берегу, оступился в ямку, растянул левый голеностоп. В 11 часов пришвартовался к гостевой стоянке в Ханко. Оплатил за сутки. В это время подъехал Саша на машине с Михаилом. Я поставил на яхте всё заряжаться от сети на причале. И поехали осматривать достопримечательности Ханко.
Кафе на 4-х ветрах, почти сто лет назад принадлежало Маннергейму, мы с удовольствием выпили в нем кофе.
Первая половина экскурсии была без дождя, вторая под обложным дождём. Обедали дома у Александра. Перенесли лишние на яхте пять мест: коробки, автомобильный холодильник, сумку на колёсиках с разбитым нетбуком, инструмент, набор посуды на 4 чел… к кладовку Александра. Купили продукты в магазине. В 20 часов были на яхте, улеглись по своим местам в 0:20.
Под дождем посетили мемориал в Ханко возведенный в честь погибших в плену советских воинов. Поражает ухоженность мемориала.
9 июля, понедельник. 12:50-15:48, 2 часа 57 мин., 9,0 морск. миль(мм), средняя скор. 3.1 узла, макс. 5.8 узлов.
Точка 11: 59*55' 00'' N, 22*52'30''E – Västerskär
Проснулись в 5:40, вокруг темно от низкой плотной облачности, ветер западных румбов. Снова легли до 9:00. Долгие сборы закончились только в пол первого. Сделал расчёты по шхерным фарватерам в сторону Mariehamn, на 30,2 мили (55 км).
Отошли от причала в 12:50 под дождём. Прошли 9 штормовых миль, при почти встречном ветре (ЮЗ), до 14 м/с и высоте волны до 1,2-1,5 метра. А наш курс был 303, почти в морду. Скорость под мотором на фарватере упала до 1-1,5 узлов. Решили искать справа от курса укрытие. Поставил стаксель, и при попутном ветре скорость 3-4 узла. Ушли в пролив между двух островов, в ветровую тень. Остров Västerskär, высокий, поросший хвойным лесом, отличная ветровая и волновая тень на северо-восточной стороне острова и бочка с причалом на берегу.
Сначала встали на бочку, потом подтянулись до причала.
Привели себя в порядок после штормовых миль, и пошли осматривать остров, каждый своим маршрутом и с фотоаппаратами. На острове навигационные створные знаки, ягель, камыши, по берегу скалы, «бараньи лбы». Вышло солнце, но ветер крепкий, особенно на западной стороне острова. Людей нет, но есть домик с солнечной панелью. Мы к нему не подходили, я осмотрел его издали. Размеры острова 500х200 метров примерно. Ходили, снимали красивые виды до 20 часов. Спать легли в 0:15.
На вашем эхолоте нет датчика температуры? Двухтактный ПМ - ваш выбор или так получилось?
— На моём эхолоте нет датчика температуры, и двухтактный подвесной мотор "Джонсон 5", к тому же двухцилиндровый с генератором для зарядки аккумулятора достался вместе с яхтой. Старенький, но работает на удивление безотказно. Хорошо сбалансирован, работает без вибраций и очень тихо.
11 июля, среда. 9:52-12:32, 2 часа 50 мин., 6.7 миль, ср.ск. 2.4 уз., макс. 4.7 узла
Мелкий дождь, облачно, ветер ЮЮЗ 8-10 м/с. Давление стабильное 748 мм. Температура воздуха +15,5 градуса. У Миши закончилось курево. Я предложил ему, что это отличный повод бросить курить. Но в ответ — «только не сейчас». Пришлось проложить курс на возвращение в Ханко коротким путём. Вышли с места стоянки в 9:52. Через 25 мин. Прошли первых 1,5 км – сильный почти встречный ветер 8-12 м/с, моросит временами дождь. Укрылись на синей частной бочке у острова Bergön. Затем рывок на юг почти 4 км. У Fläckqrund при выходе на основной фарватер заглох двигатель, а новый курс 90-100 градусов, при ветре с 210*. Поставил стаксель, и спокойно дошли до Ханко. Миша купил сигареты, настроение у него резко повысилось.
59*50’37,10’’N, 22*56’57,62’’E - платная стоянка на северном берегу Ханко. А мы перешли на бесплатную стоянку 59*50’50,35’’N, 22*56’33,76’’E между островами Baskoholmen – Hansesholmen.
Якорь с кормы и три причальных конца на скале (за стальной крюк, валун и сосну). Сошли на берег в 14:00. передний якорный конец на берегу закрепил за сосну, а на яхте егозакрепил за правую кормовую утку. Бухта закрыта от ветра и волн. Миша с фотоаппаратом пошел осматривать остров. Давление 752 мм. В 17:35 давление 753 мм, растёт.
Решили завтра идти на Кёкяр (это уже Аландский архипелаг). Должен поменяться ветер. Получил СМС от Романа Бармина, он принял решение возвращаться из Северного моря в Хельсинки. Давление понемногу растёт, в 20:00 – 754 мм. Солнечно, +18,2 температура воздуха, в каюте +25,5.
12 июля, четверг. 4:07-4:36 0час. 29 мин. 1,1 миль ср.ск. 2,3 уз. макс. 4,9 узл.
Встали в 3:00. Облачно, сумрачно. Давление 752 мм. Температура +14,5 (в каюте +16). Пошел сильный обложной дождь. Под мотором подошли к платной марине, заправили 30 литров 98Е бензина (на 54 евро) с маслом. Полные баки + 15 литров в канистрах.
12 июля, четверг. 5:28-0:24 18 час 52 мин. 70,2 мили ср.ск. 3,7 уз макс. 6,3 узл.
При выходе из марины в 5:40, поставил стаксель, но под дождём ветра нет, штиль. 1 м/с ветер южных румбов. Миша на руле до 8:00.
В 6:40 поставил грот, курс 293 градуса, паруса «бабочкой», скорость 3,5 узла, выключил двигатель. Под парусами шли 3-4 часа. Облака редели, прекратился дождь. Переоделся, жить стало веселее. Но в одной из «труб» шхерного фарватера ветер и курс сошлись с разницей в 30 градусов, попробовали идти в лавировку, но узкий фарватер и камни не позволили идти дальше под парусами. Пришлось завести двигатель. В самом начале широкой «трубы» курс к ветру стал более тупым, поставил стаксель, дрейф утащил на 1 км правее фарватера, пришлось спустить стаксель и запустить двигатель.
В 13 часов солнечно, ветер ЮЗ 5-8 м/с, наш курс 270* (на 15 км). А по ощущениям кажется, что уже 18-19 часов (идём с 5 часов). Много встречных и попутных катеров и яхт. Многие так же идут под мотором. Сегодня к 14 часам пройдено около 30 миль. Всего к «нолю» часов прошли 72 мили! Закат был красным, Миша снимал эту красоту. Вставали в темноте по «яблочному» ай-фону Миши. Проскочили поворот на платную стоянку.
Перед нами прошел в том же направлении местный небольшой паром, долго держались за ним. В конце пути подошли к освещенному причалу, где стоял этот паром. Миша скомандовал бросать носовой якорь, но я еле уговорил его не делать этого, так как ЮЗ ветром 8-10 м/с нас неминуемо вынесло бы под якорем прямо на судовой ход.
Проснулись около 6 часов утра. Убедился, что якорь держит хорошо, потом досыпали до 10 часов. Мимо по фарватеру шли катера и яхты с платной стоянки в 500 метрах от нас, скрытой от нас причалом для паромов. Снялись с якоря около 11 часов и перешли на платную стоянку.
Оплатил 16 евро за сутки. Вымылся под душем. А есть и сауна. Сушили всё, что вчера промокло под дождём. Поставил одну стирку, стиральная машинка остановилась в 20:45. Солнечно, кучевые облака по западной половине неба. Температура воздуха +14*, воды +18*. Дети и взрослые после сауны купаются в море.
У меня невралгия тройничного нерва нижней веточки слева, болят зубы от горячего. На нижней губе не зажил ещё солнечный ожог, кровь на кружке и подушке. Сушил стиранные вещи у прачечной на верёвках, ветер сильный, а у меня нет прищепок, остались на яхте. Познакомился с русскими, которые путешествуют семьями на велосипедах, оказывается на паромах по Аландам с велосипедом бесплатно. Ходил по окрестностям, фотографировал. Решил досушить завтра утром.
Гостевая стоянка на Kökar. Яхты и катера подходят и отходят. Рядом с конторой и магазинчиком старый рыбацкий бот, который стал музейным экспонатом.
14 июля, суббота. 14:12-19:27 5 час. 09 мин. 20,9 мили ср.ск. 4,0 уз макс 5,4 узл.
Солнечно, ветрено ЮЮЗ 6-8 м/с. Давление 749, тенденция к снижению.
Проложил маршрут до Mariehamn, но за один день не дойти. С Мишей решали вопрос, куда идти на Аландах. Он согласился со мной, что нужно идти в столицу. Досушил утром бельё. Миша купил 15 литров бензина Е98 по цене 1,95 евро.
Паром уходит на Мариехамн
Вышли в 14:30. В море 8-10 м/с. Шли под стакселем около 50% пути. Запустили мотор в 16:59, когда курс сменился почти на 90* и стал 270*, а идти предстояло по узкому и извилистому фарватеру в шхерах. Под вечер пересекли канатную паромную переправу.
Появилось много знаков на берегу, что ловля рыбы запрещена. Когда до платной стоянки осталось 3-4 км. подъискали укромный заливчик по левому борту. Вошли в него, и встали на два якоря. Глубина небольшая, всего 1,5 метра. Итак мы на острове Degerö, на его северо-западном берегу. Легли спать в 22 часа. Ночью шел дождь.
15 июля, воскресенье. 12:25-19:38 7 час. 03 мин. 22,3 мили ср.ск. 3,2 уз. макс. 5,2 узл.
С 5 часов с перерывами идёт дождь. Cфотографировал Мишу в кокпите, класс – прямо «мыслитель» Родена.
Низкая облачность. Носовой якорь на метровой глубине у самого берега. Пришлось поднять перо руля, чтобы сдать к центру бухты. Кормовой якорь на 2 метровой глубине. Дно илистое с песком и массой нитевидных водорослей. Встали в 8 часов. Мимо нашей бухточки проходит северо-западнее глубокий фарватер по которому идут огромные морские паромы.
Дождь к 12 часам временно прекратился. В 12:25 убрали мокрую палатку в каюту, снялись с якорей, и до траверза гостевой стоянки шли под мотором. Ветер попутный, но временами слабый 4-5 м/с. В попутном направлении идут яхты и большие паромы, с которыми приходится расходиться, уходя с их фарватера.
К 19:47 подошли к платной яхтенной стоянке в Mariehamn, на его северо-западной окраине. Подошли в сплошном дожде. Нас на рибе под мотором встретил молодой работник марины, указал свободное место на причале, помог пришвартоваться, расталкивая соседние яхты и катера. Одели плащи и пошли оплачивать стоянку, это 300 метров южнее. Идёт проливной дождь. Миша оплатил 25 евро за сутки, на чеке напечатан код на эти сутки. Купили по кружке пива «Лапин Култа» (5,90 евро).
Яхт на стоянке очень много, под разными флагами (шведы, финны, немцы, поляки, итальянская яхта под старину…).
Южнее марины стоит 4-х мачтовое парусное торговое судно – музей.
А севернее пришвартован танкер. На другой стороне залива, в 200-300 метрах вдоль восточного берега с коттеджами, два ряда красных бочек, около 20-ти. На некоторых стоят яхты. Код на сауне, туалетах, прачечной, дверях, где, стоят контейнеры с мусором меняется, ежедневно, около 12-13 часов. Около 22 часов добрались до яхты и завалились спать.
Днёвка. 16 июля, понедельник.
Провожаю Михаила Коровина на паром «Викинглайн», в 23 часа он отплывает в Хельсинки.
Пасмурно, +18*, Д.-746 мм, растёт. Встали в 8 часов, пошли в сауну. На яхте после сауны выпили по кружке кофе. Переоделись, пошли гулять по городу. Миша захотел гулять сам по себе. Я в 12 часов зашел в ресторан прямо на стоянке, его вчера хвалила финка, которая путешествует по Аландам на велосипеде. Взял дежурное блюдо «компас» за 17 евро. Пообедал хорошо. Затем пошел в центр, купил карту центральной части Балтики 23 евро, 2,5 км масштаб. Оплатил ещё сутки стоянки в марине.
Обнаружил, что от влажности у меня в яхте покрылся плесенью матрац снизу. Выбросил наматрасник, но понял, что нужно выбрасывать весь мой самодельный матрац, тем более, что есть на это место его родной матрац. Позвонил Миша, предложил около 17 часов поужинать вместе в пиццерии, где контора стоянки. Пицца хорошего качества около 11 евро, я взял и кружку пива к ней. Миша купил билет на «Викинглайн» на 23:40. Сообщил Мише новый код 9854. Миша собирал свой багаж до 23 часов. Я ходил второй раз вечером в сауну, потом очень хорошо в прачечной высушил в сушильном шкафу полотенца. В прачечной расписано почти на сутки в журнале стирки разных экипажей яхт, две машины работают почти без перерыва круглые сутки.
Проводил Мишу на паром. Миша высказал, что очень доволен плаванием, конечно жалко, что не было рыбалки. Зреет решение идти обратно открытым морем, от чего Миша меня отговаривает.
Mariehamn - много ходили и фотографировали. По городу очень приятно ходить. Много памятников. Например памятник у конторы "Силиялайн", созданный из повреждённого винта.
Можно по городу прокатиться на таком автопоезде за 2 евро.
Интересно посетить морской музей
Интересна архитектура города, ухоженность скверов:
Кажется можно ходить по городу бесконечно, а сауна в марине снимает усталость.
Днёвка, 17 июля, вторник.
Переход на бочку напротив марины в 14:00 Встал в 8 часов. Постоянно меняются соседи, уходят, приходят. Дует СВ ветер 4-8 м/с, кучевые облака, но солнечно. Купил и заправил 45 литров Е98 бензина с маслом. Разрезал матрац и выбросил в контейнер для мусора. Остался очень доволен этой операцией, так как снилось сегодня во сне, что выбрасываю зелёный от плесени матрац в море, и он плывёт за мной. Сфотографировал соседнюю зелёную яхту с ветровым авторулевым.
По городу много стендов с информацией о почетных гражданах, а так же например о супруге российского царя Александра 2 Марии Александровне.
Вымыл кокпит, снимал слани, блеск. Вымыл посуду, сполоснул свитер. В 14:00 отшвартовался и перешел на бочку №13, напротив платной стоянки.
Миша говорил, что в услугах марины есть бесплатная поездка на пароме в Стокгольм. Возможно, те экипажи яхт, что решили воспользоваться этой услугой оставляют яхты на бочках, принадлежащих марине, марина предоставляет свои РИБы, для доставки экипажей на берег. Ну, это мои предположения. А мои соседи с ветрорулевым встали на одну из бочек рядом. Звонил Миша, он добрался до Хельсинки. Я звонил Петру и Элле. Смотрел сайт погоды на телефоне. По новой карте расписал курс на Ханко морем и дальше до Хельсинки. Повесил на левой краспице два черных шара. Сделал на обед гороховый суп. Мини GPS показывает координаты бочки 60* 05' 58_83''N, 18*55'08_73''E (точка 12).
Давление 751 мм. Т-+19*, в каюте +25*. В 20 часов подростки тренируются на «Лазерах» и «Оптимиста». Немного подкашливаю, подживает ожег на нижней губе. На бочках стоит 6-8 яхт без экипажей. Планирую выйти завтра в 3-4 часа. Слушал радио. Прочертил карандашом на карте и в альбоме свой завтрашний маршрут.
Выводы: нужно идти одному (меньше проблем); идти по метеопрогнозу под парусами. Завтра утром мюсли + кофе, (+ термос с кофе). Еду на переход в рюкзак в кокпит,бинокль, Мини GPS. Намазать лицо от загара, хорошо одеться.
К 18 часам проложил маршрут на завтра. При волне слышу стучит шверт! А поднять его не могу. Осмотрел катушку лебёдки, и обнаружил, что виток троса к шверту соскочил с катушки и через стопор лёг на ось. Освободить никак не удаётся. Пришлось разбирать весь узел. Провозился до 22:30. Вымыл руки спиртом. Шверт на месте. В каюте +15*, на улице +13*. Штиль, ложусь спать.
Под выстрел из ракетницы или стартовой пушки марина объявила о закате солнца и спуска флагов. Вчера в это время кто-то торжественно играл на трубе.
18 июля, среда. 5:50 – 00:00 19 июля, четверг 00:00 – 23:00. ходовых 39 часов 10 мин. 127,7 мили. Средняя скорость 3,2 узла
18 июля, среда, встал в 3 часа, позавтракал. Темно, и лёг спать до 5 часов. +12*, в каюте +16*
Штиль, море, как зеркало, в котором отражаются острова и облака по горизонту. Всё в росе. По левому борту на берегу у причала стоит «Викинглайн», с ним мне потом придется расходиться.
Под левую краспицу поднял два черных шара 
В 5:50 снялся с бочки №13, запустил мотор, курс на юг, к маякам за горизонтом. Обогнали две яхты, они идут в Швецию. Оделся: на Т-пайту х/б трикотажные рубашка, на ноги носки и красовки, и поверх яхтенный «полярный» комбинезон. На него «сбрую» грудной обвязки с карабином (перила по обоим бортам.). Шапочку, двое очков (тёмные +1,0 диоптрии и очки для чтения +2,5 Д.). Когда смотрю в бинокль снимаю все очки. Это через два дня, во время шторма меня подвело, когда нужно было следить за вехами. Хорошие старые «Ленинские» +2,5 Д, я сломал в Марьянхамине.
Прохожу «Викинглайн», нужно будет поглядывать назад, чтобы разойтись вовремя с ним. А чуть севернее на причале стояло белое круизное судно, меньших размеров чем «Викинглайн».
В 7:00 вышел на курс 186*, с этим курсом идти 25 км. Появилась зыбь: высота волны около 20 см, длина 10-15 м. В 7:20 справа в пол-км остров с шестью ветряками. Два из них на юго-западе острова начали при мне медленно вращать лопастями. В 8:15 подул слабый ветерок Ю 2-4 м/с. В 8:30 снова штиль, появилась дымка по горизонту. Первым стал виден маяк ”Låqkär”, когда подошел поближе, рядом с маяком обнаружил на якоре трёхмачтовый парусник.
«Полярный» яхтенный комбез сейчас в самый раз, и ноги наконец сухие в кроссовках. В 8:45 солнце начало пригревать, позади точка «росы». Солнечно, зыбь до 40 см, длинна волны в пару корпусов яхты, 14 метров. В 9:18 прошел траверз маяков. Поворот на курс 100*. Моя точка в 9:37: 59*48'36,94''N, 19*50'37,68''E Послал сигнал «Ок!», случайно 2 раза, но похоже оба не прошли. Съел кусочек шоколада в и печенье, запивал водой, в 9 часов. В 10 часов ем кусочки сухариков. Штиль, зыбь. <
Настроил наконец из резинового жгута и капронового кончика «автопилот» на 100 градусов. Иду по северному краю судовых ходов и южных краях военных закрытых зон. По горизонту слева облака, справа идут надстройки встречных судов. В 11:22 солнечно, ветер Ю 1-3 м/с. Сел случайно на очки, сломалась дужка. Прямо и слева по горизонту кучевые облака. Слева в 11:27 прохожу траверз двух высоких знаков на горизонте с пеленгом в 0*. Возможно это входные знаки на Кёкяр. В 11:30 - 59*46’20,55’’N, 20*08’43,85’’E (точка 13). Ещё видны сзади маяки Fastorna и Vitkubby. В 12:15 нажал на «Ок». Решил посылать «Ок» через три часа, чтобы записать свой трек. Ветер Ю 3-4 м/с. В 12:50 поставил стаксель, с 13:03 грот и выключил мотор.
В 13:05 мои координаты: 59*44'53,61''N, 20*22'37,65E (точка 014). Скорость 2,5 узла. В 13,05 0,5 км. под парусами за 8 мин. Подобрал из старых очков подходящие: +1,5 Д и очки для чтения +2,5 Д. Одеваю вместе, через верх смотрю вдаль, а через низ карту и компас. 14:24 скорость 2,5 узла (4,5 км/час) мои координаты в 14:24: 59*44'20,10''N, 20*29’30,31’’E в 14:42 – 59*44’07,23N, 20*31’17,07’’E В 15:18 «Ок». Скорость уже 3,5 узла (6 км/час). Ветер ЮЗ 4-6 м/с, попутная волна до 4 баллов. В 15:22 – 59*43’47,17’’N, 20*35’26,82’’E (точка 15). В 16:20 снял грот. Под стакселем, из-за волны яхту крутит от 0* до 120*. Никак не удаётся наладить «автопилот». В комбезе тепло и уже сыро изнутри. Слева по горизонту на запад прошла вторая яхта. 18:32 сильная качка, волна больше метра. Скорость под одним стакселем почти 4 узла (5,5 км/час). В 20:00 - 59*40'18,76''N, 21*04’29,67’’E .
В 20:39 – наконец одна константа достигнута: 59*39'57,45’’N, 21*07'45,47''E (точка 16). По этой параллели идти до Ханко, курс 90* (это приятно). Но так медленно набираю восточную долготу. Следующая смена курса при достижении 23*30'E.
19 июля, четверг. 7:35, ночь не спал. С 20:00 включил ходовые огни, приготовил фонари, задраил каюту. Жалею, что не подключил освещение компаса. Курс трудно поддерживать с фонариком с динамкой, через 30 секунд освещение падает, становятся не видны знаки на компасе. Приходится бросать руль и делать несколько оборотов ручкой динамо, чтобы снова нормально освещать компас
Маленький велосипедный LED фонарь хорошо освещает, но не хочу расходовать батареи. Поставил боком немецкий прожектор, и включил его боковой LED- фонарь для освещения «рабочего» места. Так всю ночь и шел со светом на всю заднюю стенку каюты, зато хорошо виден компас. Справа по горизонту прошли сверкающие огнями круизные паромы на встречных курсах. Третий «пассажир» долго светил прямо по курсу. Я даже думал, не пора ли уходить влево. Но разошлись правыми бортами с расстоянием в милю.
Под утро стало очень трудно держать курс 90*, засыпал. Просыпался оттого, что румпель выскакивал из руки, или начинал хлопать стаксель, а при курсе 90* он хорошо работает и тянет. А при курсах 100-120* его перекидывает на левый борт, я вынужден перекладывать руль от себя, чтобы вернуть яхту на курс 90*. Состояние скверное, всё время борюсь со сном, слежу за горизонтом, не только вперёд по курсу, но и назад, и нужно выдерживать курс по компасу. Плюс стал замерзать в комбезе. Иду уже пару часов на рассвет. Кончилась вода в кружке. Подумал, что пора заняться собой.
Записал последние свои координаты на 7:35 – 59*35’05,17’’N, 21*59’07,45’’E (точка 17). Скорость под стакселем 2,5 узла. Зашел в каюту, разделся. Снял всё нижнее мокрое бельё. Одел сухую Т-пайту, типографский мой рабочий комбез, и одел старенький яхтенный непромоканец. Перекусил и даже на газе согрел кофе (а яхту «колбасит» на высокой волне). И пессимизм ушел. К тому же приспичило по большому, думал, что при такой качке это не реально. Но вышло всё хорошо, и эта операция прошла успешно. Настроение поднялось. Боялся изменения ветра на восточный. Поэтому, когда в каюте при хорошем освещении поставил свою точку на генеральную карту, то обнаружил, что нахожусь в 25 км от входного маяка к ЮЗ от Ханко, а это 5-6 часов хода. Определил новый курс на маяк 80*. Поменял курс в 7:50, через 5 часов нужно прийти в точку: 59* 43'N, 22*37'E. Температура воздуха +13*, в каюте +16.
В 8:50 моё положение 59*34’48,02’’N, 22*04’34,83’’E (точка 18). Мне кажется, что я немного отклонился к югу от намеченного маршрута. Волна больше 1 метра, сильная качка. Ветер зашел на запад 4-8 м/с, солнечно, много бликов. Скорость по GPS 1 км за 13 мин 26 секунд. Моя точка в 9:50 – 59*34’58,92’’N, 22*09’36,32’’E. В 10:00 мотор +, и стаксель+. В 10:25 мотор выключил, снова был «космический» стул, и большое облегчение на душе. В 10:25 прямо по курсу увидел входной маяк к Ханко. Теперь держу курс визуально на маяк. Снимал фото и видио волнения на море. Пеленг на маяк 40*, визуально до маяка идти пару часов. В 12:00 нажимал кнопку «Ок». Думаю следующий раз будет на стоянке в Ханко. Настроение на «пять с плюсом». Волна больше метра, идёт под углом около 45* к моему курсу. Ветер З (270*) – 8 м/с. По ощущениям до маяка ещё 1км. Моя точка в 12:55 – 59*38’34,01’’N, 22*22’55,26’’E (точка 19). В 13:44 запустил мотор, опустил стаксель.
Сильная боковая волна постоянно сбивает с курса, яхту очень трудно удерживать. В 14:35 ещё не дошел до маяка, только в 14:55 прошел маяк. Волна сбивает с курса. Ищу красную входную веху. Курс на веху 46,5*. Веха больше чем в 5,5 км от маяка на восток. Вижу на горизонте среди 1,5 метровых волн веху и теряю её, так как пока разглядываю в бинокль, яхту разворачивает на 90-120*, чаще влево, волнами.
Снова встаю на курс 30-46,5*, нахожу веху и снова теряю. И так раз 20-ть. Обнаружил феномен, чем ближе к вехе, тем она становится тоньше, нет объяснения. Кругом сверкают блики от солнца, свистит ветер, мотор иногда хватает винтом «воздух». В конце-концов в пол км. от вехи теряю её окончательно среди волн. Поглядываю сзади на маяк уже у горизонта, стараюсь держать прежний курс 46,5*( как в лоции) ищу следующий ориентир по карте это островок Morgonlandet.
Беру свои координаты, выставляю их на лоции, они совпадают с нужным островом, а его рядом нет, тогда нахожу прямо по курсу 46,5* островок впереди, но до него около мили. И, кажется, на нем стоит створный знак, а на нужном острове его не должно быть. И вех, их 4 шт.рядом и за островом нет. Взял курс 46,5* И через пол часа вижу, что это не тот остров, волна увеличивается, кругом «зубы дракона», и на них фонтаны прибоя.
Я снова беру координаты: 59*48'37''N, 22*44'44''E (точка 20), разворачиваюсь на обратный курс, через пол часа: 59*48’08,97’’N, 22*40’31,69’’E (точка 21), определяюсь на карте, вижу проход с курсом 140* и на расстоянии в 3,5 км. Должен выйти на линию моего фарватера. Включил MiniGPS на пройденное расстояние. После выхода, должен взять курс 68*. Засекаю расстояние по GPS, как прошел расстояние в 2,4 км. прямо камни, а вех нет. Беру курс 120*. Камни в «мыле» остаются справа. Вышел на точку поворота. Беру курс 68*.Через 6 км. нужно будет на глубоком фарватере повернуть почти на 90* влево. Но впереди по курсу гряда невысоких «бараньих лбов» с небольшими, забитыми валунами проходами. До них не более 1 км. В то же время я вижу знаки на глубоководном фарватере, но путь к ним закрыт скалами. Решаю взять вправо, и обойти эту гряду, которая закрывает мне выход на глубокий фарватер. Тут глохнет двигатель. 20 литровый бак пуст.
Переключаю на 10 литровый бак. Мотор запускается, обошел гряду, снова беру свою точку: 59*49'50,04’’N, 22*56’07,30’’E. Определяюсь по лоции. Я снова, но уже восточнее своего фарватера. Решаю куда идти. Вижу створ на восток. Это уводит на другой глубокий фарватер, но там я буду не в окружении «зубов дракона». Выхожу на тот фарватер с большим сомнением. По лоции выходит, что за тем фарватером закрытая зона.
Уже вечереет. Кидаюсь на этом фарватере в разные стороны, и делаю ошибки. Туда, куда мне нужно идти стоит низкое солнце, и не видно никаких знаков. Слепит солнце. В другую сторону, ухожу на юго-восток, как мне кажется, от Ханко. Ищу среди низких скалистых островов место для якорной стоянки, и не нахожу. Включаю мотор на холостые обороты, пытаюсь определиться на листе лоции.
В это время мимо проходит прогулочный теплоходик, длинной около 18 метров. На нем компания, человек 20-ть. Я машу рукой, как приветствие, но капитан останавливает судно. И его помощник спускается на корму. Спрашивает, меня: «какие проблемы?». Я говорю, мне нужно в Ханко. Он показывает рукой в противоположную сторону. Благодарю, смотрю, а там портальные краны. И это не в сторону солнца. Хорошо видны знаки судового хода. Вода искрится в лучах заходящего солнца. Иду по судовому ходу. И снова тупик. Впереди справа на 2-3 км. ровная береговая линия, заросшая сосновым лесом. И снова я потерял свою точку. Решаюсь встать в маленькой ветровой тени скалистого острова прямо на глубоком фарватере.
Около 20 часов я совсем очумел. Нужен отдых. Ещё раз определяю свои координаты: ба, да я в 3 км от гостевой яхтенной марины, к которой ведёт курс 46,5*.Возвращаюсь к 4-м большим вехам, беру правильный курс. Встаю в их створ и беру курс 46,3*. Когда подходил к месту ночевки были мысли, что нужно идти на платную стоянку, из-за низкого солнца, и ряби боялся, что не увижу подводных скал, которых здесь полно.
Но удалось завести яхту в заливчик. Правда первый раз рано бросил кормовой якорь, пришлось переставать, подойти ближе к берегу. Но в последнюю минуту забыл поставить мотор на нейтраль. Намотал три оборота якорного троса на винт. Двигатель заглох. Поднял мотор, снял якорный трос. И продел через кормовую утку. Стал опускать кормовой конец понемногу, находясь на носу. Ветром прижимало по левому борту к камням. Спрыгнул на камни с передним причальным концом и веслом. Заложил на крюк на скале, при этих манёврах оступился и правой красовкой попал в воду. Через полчаса моя «Вишенка» стояла как надо.
Отправил «Ок», навёл порядок в кокпите, созвонился с домом и Мишей Коровиным. Сделал чай, и в 22 часа лёг спать.
Днёвка 20 июля, пятница. На якорной стоянке. Между островами: Baskoholmen – Hansesholmen.
Встал в 11 часов, хорошо выспался. Весь день отдыхал, сушил бельё, готовился к следующему морскому переходу. Изучал карты на переход. В обед приготовил борщ из стеклянной 0,5 литра, сделано в Ганновере по старым советским рецептам. Я в 13-15 лет впервые готовил в походах с братом Юрой борщ именно с такой борщовой заправкой. Вечером слушал радио. Смотрел прогноз погоды. На субботу и воскресенье прогноз подходит для перехода, а в понедельник обещают шторм.
21 – 22 июля с 18 часов 21 по 13:20 22-го, ходовых 19:20. 62,5 мили. Средняя скорость 3,2 узла.
22 июля, суббота. Встал в 9:15. Д- 749 мм, солнце, облака и штиль. Температура воздуха +13*, в каюте +17*. Около 10 часов начал громыхать гром. Дождь прошел стороной, немного покапав в заливчике, где стою. Решение принял, нужно идти на Хельсинки сегодня, это 92-93 мили. Решил поставить на переход геную. В 13 часов солнечно, штиль. Д- 750 мм, немного растёт. Т. Воздуха +17,2*, в каюте +22. Обедаю, и за дело: подсветка компаса (штатная), геную на бак, бензин перелить из канистр в оба бака, приготовить еду на переход в рюкзак, будет в кокпите. Вчера начал принимать антибиотик, из-за кашля.
В 18 часов всё сделал, никак не найду морскую рацию в каюте. Ветер для выхода со стоянки встречный. Настроение с большим минусом. Как-то нет желания выходить. Сверлит мысль, что впереди шторм, успею ли до понедельника дойти до Хельсинки. Решил, если на выходе на южный берег Ханко будут проблемы, встану на ночевку на южной платной стоянке. Камни на выходе со стоянки почти не видны. Но снимаюсь, не смотря на настроение.
Выходил другим путём. После выхода из островов нужно взять курс 180* и идти 3,5 км, до выхода на фарватер. Иду, обошел подводную скалу не обозначенную на лоции. Ощущение, что опоздал с выходом на 3 часа. Вышел на «зелёный коридор». В лучах заходящего солнца хорошо видна по две пары зелёных и красных вех. Попутно впереди и сзади шла пара яхт. После выхода к южному пляжу Ханко, встал на обратный створ, в 19:35 курс 138,9*. Нажал кнопку «Ок». Передняя яхта пошла на платную стоянку, а задняя пошла по створу на маяк «Ханко 1». Погода спокойная, на ночь обещали попутный ветер 4-5 м/с.
Решился, иду в море. Створы выровнялись по моему курсу за спиной. А впереди идущая по этому курсу яхта, не пройдя и мили, развернулась, и пошла на ближайшую гостевую стоянку в Ханко. У маяка Ханко зыбь, ветер 3-4 м/с. В 20:27 поднял геную и два черных шара под левой краспицей. Выключил мотор. Скорость упала до 1,5 – 2 узлов. Из-за зыби генуя хлопает. Волнение 2-3 балла. СЗ ветер 4-5 м/с. Солнце садится за кормой в Ханко. Включил ходовые огни и подсветку компаса. Генуя ведёт себя хорошо. Зыбь идёт с запада. В 20:47 наконец выпил кружку кофе из термоса, иду левым галсом. В 20:55 мои координаты: 59*44’46,07N, 23*02’26,58’’E (точка 22). Ветер скисает, а зыбь мотает. У горизонта на Стокгольм идёт «белый пароход», а перед ним в ту же сторону красный танкер.
Скоро траверз «Ханко 1», а от него через 13-14 км до поворота на курс 75*, на входной маяк Хельсинки. Траверз «Ханко 1» в 21:05, включил (на расстояние и время) Мини GPS. Ветер попутный, но из-за зыби «полощет» геную. С курсом как-то «устаканилось», настроил импровизированный «автопилот». В 21:10 прямо по курсу, на горизонте на запад идёт паром «Силиялайн». По GPS прошел 0,4 км за 6 минут (скорость под генуей 4 км/час) от траверза «Ханко 1». Послал «Ок».
Сейчас думаю, что лучше идти, чем болтаться на платной стоянке (за 30 евро в сутки). За 16 минут и 10 сек. прошел 1 км от «Ханко 1» (скорость 3,6 км/час). На данный момент одет по погоде, тепло и ноги сухие. Солнце ещё светит у горизонта сзади в затылок, а небо в облаках. В 21:30 наконец ветер потянул и переборол зыбь, генуя перестала хлопать. В 20:38 у горизонта на запад идёт паром «Викинглайн». За 30 минут прошел от «Ханко 1» - 2,2 км. Скорость растёт. Поел, попил: настроение поднялось. Вода «зажурчала» за бортом, значит скорость больше 3 узлов!
Ханко силуэтом на золотом фоне заката, церковь, водонапорная башня… Нужен прожектор и перчатки из каюты в кокпит, но пока не оторваться от руля. За 50 минут прошел от «Ханко 1» - 4,2 км. 22:05 волны 4 балла, ветер 5-6 м/с. За час прошел от «Ханко 1» 5,5 км. При такой скорости в точке поворота буду к 23:30. В 22:15 село солнце за горизонт. В точку поворота пришел в 23:12. Хорошо работает подсветка компаса, красного света, не слепит. Сменил галс на правый. Много сил уходит на удержание курса 75*, зыбь всё время сбивает с курса. Ветер почти северный, а курс почти на восток. Стали всё чаще попадаться встречные суда. Приходится для расхождения брать южнее.
Зыбь больше метра. Видны звёзды, стало холодно. Меняю руки на руле. «Автопилот» не работает, но помогает удерживать на курсе. Чувствую скорость ветра подошла к 10 м/с. В 0:30 вынужден опустить геную. Скорость под одним рангоутом 1,5 узла. Заработал «автопилот», сам удерживает курс 75*. Правда пришлось вмешаться, довернуть до 90*, чтобы разойтись сразу с двумя судами, идущими параллельно навстречу. Прошел между ними. Нужно ставить штормовой стаксель. Как за кормой остались суда, а впереди только ночь и не видно встречных судов, опустился в каюту, зажег свет, собрал все самые маленькие карабины, перевязал со стандартного стакселя шкоты на штормовой, сделал из капронового кончика удлинитель на нижний передний угол штормового стакселя примерно в 50 см.. Яхту мотает, как «Ваньку-встаньку». Слева от курса у горизонта горит «Венера» и светло-золотистая полоса будущего восхода. Пристегнулся страховочным концом к перилам по левому борту и полез с шуршащим штормовым стакселем на бак. Лезу на четвереньках, яхту мотает, нос то проваливается вниз между волнами, то взлетает вверх на гребень, плюс боковая качка, держусь за леера, ванты, мачту…
Решил не убирать геную, а стаксель установить над ней. Уселся поудобнее, уперся ногами в стойки носового релинга и стал соединять нижний угол стакселя, затем по порядку 7 карабинов к штагу и верхний угол стакселя. Потом были три похода в кокпит и обратно по правому и левому борту, чтобы убрать шкоты генуи, провести шкоты штормового стакселя в кокпит. Заложил правый шкот на лебёдку и стопор. В какой раз лезу на бак, обнимаю мачту. Яхту капитально мотает на 1,5 метровой волне с запада – северо-запада. Снимаю с утки стаксель-фал, тяну. Штормовой стаксель на правом борту наполняется ветром. Подтянул в тугую и заложил на утку слева на мачте стаксель-фал, теперь можно возвращаться в кокпит. Смотрю на время – 1:15.
Смотрю на «рубиновый» глаз дорогого мне компаса, и с удивлением вижу, что курс (я не касаюсь руками румпеля) 75*, картушка вращается, из-за волны от 60* до 90*. «Авторулевой» работает правильно, выше всех похвал, отрабатывает спуск с волны, и возвращает на курс при подъёме на следующую волну, сам перекладывает руль на 50-70*. Ветер почти северный (ССЗ) до 10-12 м/с. Скорость под одним «носовым платочком» около 3 узлов. Яхта при этом хаосе волн ведёт себя достойно, гребни иногда опрокидываются с шумом рядом, но в кокпит попадают только редкие капли.
Выпил кофе, доел консервы. В это время появилась потребность раздеться, чтобы сходить по большому. Но всё прошло отлично. Решил вымыть ведро, когда оденусь, как бы не оказаться в воде, следом за ведром. Теперь можно осмотреться, и принять решение. Всё время думаю: Как здорово, что Пётр Слепенков сделал штормовой стаксель.
Всё время, когда вижу, что отлично работает штормовой стаксель – благодарю Петра Слепенкова. Трисель его пока не востребован, но работа штормового стакселя выше всяких похвал.
Приходится уходить от встречных, а теперь и от попутных судов, и уходить всё время к югу (ветер-то северный) держа курс при этом 90-120*. В кокпите сидеть прохладно, одевать «Полярный» комбез не хочу, буду мокрым изнутри. В каюте появился запах бензина, и сильно качает начинает мутить. Хотя со мной обычно нет проблем с морской болезнью.
Пару раз с фонариком открываю левый рундук в кокпите, осматриваю внимательно бензошланги, груши, канистры. Вроде всё в порядке, хотя несколько раз слышал, что при качке «передвигаются» бензобаки и канистры в рундуке. А в рундуке запах бензина сильнее. Сижу в кокпите, подняв капюшон, дремлю, поглядываю на «рубиновый» глаз компаса. Да оглядываю горизонт, чтобы вовремя уклониться от идущего прямо на меня очередного судна.
В 5:20 уже светает во всю среди хаоса волн и белых гребней. Засекаю по МиниGPS свои координаты: 5:20 – 59*32’48,79’’N, 23*36’41,73’’E (точка 23). Как и предполагал, я сильно отклонился к югу от своего курса. Ветер и волны уйти в укрытие от приближающегося шторма на север не дадут. Завтра обещали шторм. А на юге, самое близкое – Paldiski в Эстонии.
Быстро по карте прокладываю новый курс – 135*. Измеряю расстояние 17 см. х 2,5 км = 42,5 км. А от Ханко уже пройдено более 50 км. Это 5-6 часов хода. Беру новый курс, подстраиваю стаксель и «автопилот» на новый курс. Теперь «автопилоту» нужно помогать выдерживать этот курс. Через пару часов впереди по курсу на горизонте появляется лес каких-то антенн (около 22). Смотрю в лоцию Эстонии, на мысе Пакри нарисованы какие-то антенны. Только подойдя ближе, понял, что это лес больших ветрогенераторов. Это радует. Но знаю, что до них ещё идти около 30 км. Прикидываю, что к 15 часам могу причалить к гостевой яхтенной стоянке в глубине бухты, западнее города Палдиски. На подходе к мысу Пакри курс менял на 120* и даже 100*, чтобы войти в бухту с попутным ветром. Ветер к 9 часам ослаб, волна до 1,5 метра с севера.
Решил в очередной раз осмотреть левый рундук с бензобаками. Оказалось, что при сильной ночной качке из 10 л. бензобака через отверстие для воздуха вылилось в рундук около стакана бензина. Я в Ханко залил бензин в этот бак под горло. Срочно собрал ветошь, и стал ей собирать вытекший бензин, отжимал в банку из-под «борщовой заправы». Вот от чего запах в каюте. Когда убрал разлившийся бензин, закрыл герметично крышку банки, оставил открытым рундук, проветриваться. Срочно запустил двигатель, чтобы немного выработать бензина из этого бака. Через полчаса остановил мотор, спустил штормовой стаксель и поднял геную.
Яхту мотает на большой волне, генуя плохо тянет, хлопает. На траверзе мыса Pakri спустил геную, завёл мотор, а идти ещё 12-14 км. От траверза города Paldiski курс на гостевую марину 180*. С большим трудом нашел её на фоне берега. На подходе волны почти нет, прикрыт островом. Долго искал вход в марину. Справа мол, уходит от берега примерно на 40 метром в море, на молу битые бетонные плиты. На входе два подводных камня «мылят» на мелкой волне. Рыбачки показали, что войти можно только прижимаясь к молу и двигаясь вдоль него в марину, оставляя камни по левому борту.
Глубина на входе всего 1 метр!!! А ширина этого прохода всего 4-5 метров. Вошел, кругом стоят катера и рыбацкие лодки. Свободных мест или бочек нет. Ветром прижало к молу слева от входа, кругом торчит ржавая арматура, какие-то ржавые швеллера, так это всё напоминает советские времена, просто повеяло советской романтикой! Подошли мужики. Эстонец за переводчика к приехавшему «финну». И местный сторож, он же кассир – Алексей, очень обрадовался, когда узнал, что я говорю по-русски. Алексей сообщил, что стоимость стоянки 19 евро в сутки, и удобств никаких нет. Банкомата рядом нет, ближайший магазин в 7 км. Мужики сказали, что лучше места для стоянки яхты нет, хорошо, что один из них подложил автомобильный скат под бок яхты, где торчал ржавый швеллер. Причальные концы закрутили за всякие ржавые железки, торчащие из насыпи. «Швартовка» в 13:20.
Первое, стоимость нахождения в данной гавани 19 евро. В «ковше» нет ни одной яхты. По периметру стоят с десяток лёгких дачных домиков.
Есть примитивный слип. Зато есть электронные дистанционно управляемые ворота. У марины есть хозяин, который сам устанавливает цены на всё. Как сказал Алексей хозяин - мусульманин украинского происхождения. Земля под марину была куплена в 1992-93 годах, группой новых бизнесменов с криминальным прошлым. Для местных рыбаков, имеющих свой домик на территории марины стоянка у этого домика машины стоит 2 евро, а для других приезжих за машину нужно платить 19 евро в сутки.
Есть контейнеры для мусора, за ними «советский туалет типа сортир» . У кого-то из местных есть своя сауна, сказали, что можно договориться, и если останется тёплая вода, то можно помыться. На территории марины есть скважина с водой, довольно жесткой. Договорился, один 57-летний эстонец. Он повёз свою жену домой, ей завтра на работу, и захватил меня в магазин. Ехать пришлось до «дешевого магазина» около 50 км. В дороге, из-за пыли, у меня был приступ кашля, по типу приступа при бронхиальной астме.
Магазин действительно оказался не дорогим. Купил кусок ветчины, 3 банки пива, банку шпрот и кильку в томатном соусе и 1 кг картошки. Снял на заправке 40 евро, 5 евро отдал эстонцу, 20 евро заплатил за стоянку Алексею. До яхты добрался к 21 часу, поел и сразу отключился. Координаты стоянки под Палдиски: 59*17'18,18''N, 24*01'19,51'' (точка 24).
24. Pakri Laht (Paldiski) – 23 июля, понедельник, днёвка (штормит). Разбудил звонок от Миши Коровина, он сообщил, что не проходит сигнал «Ок» SPOT. А я трижды пытался передать сигнал с этой марины. Идёт сильный, мелкий дождь, видимость не выше 300-500 метров, низкая облачность.
На территории стоянки есть памятник погибшим в сентябре 1997 года эстонским воинам, которые были посланы офицером перейти вброд с острова на материк, брод более 1 км, ребята заблудились и погибли.
Всё свистит в вантах, хлопает мокрый флаг. Д-759 мм, температура воздуха +15*, а в каюте +18,3*. Ещё подремал до 12 часов. Послал 3-4 СМС. Роману Бармину, Слепенкову и 2-е Мише Коровину. Здесь нет выхода в Интернет. Погоду сообщает по телефону Михаил Коровин. Похоже, нужно ждать до среды. Пётр сказал, что во второй половине дня будет ослабление ветра, и чтобы я «свистел» из этой дорогой марины. Роман советует перейти в Хапсалу, там за отличный сервис на гостевой стоянке всего 10 евро. Алексей (сторож) пообещал не брать за все дни стоянки. А у меня было вчера желание уйти в понедельник на якорную стоянку. Но свистит ни на шутку. Нужно ждать и не дёргаться. Сегодня и завтра буду стоять здесь. В среду обещают ветер ЮЗ 7-8 м/с, в четверг ослабеет до 4 м/с. Мои в Таллинне. Есть мысль идти в среду в Таллинн, это миль 20-25 на восток. Из них половина пути по заливам: Палдиски и Таллиннскому. Второй вариант, в среду идти сразу на Хельсинки. Буду просчитывать оба варианта. Бензина полный 20 л. бак и 2/3 десятилитрового бака. Канистры пустые.
25. Pakri Laht (Paldiski) 24 июля, вторник, вторая днёвка. В море по-прежнему штормит. Встал в 9:00. Ночью было ослабление ветра. Ветер утром ЮЗ 8-10-12 м/с. Раздуло низкую облачность, появилось солнце, между островами барашки. Уровень воды понизился, оголились входные камни в марину. Давление растёт 760 мм. В 16 часов температура воздуха +16,9*, в каюте - 22,6*. В 15 часов пообедал, сварил картошку, плюс говяжий «завтрак туриста» и на закуску помидор. Съел так же кильку в томатном соусе и баночку тунца в собственном соку. Ездил с Алексеем на машине эстонца Ассу в магазин. Купил 2 помидора, хлеб черный и белый, завтрак туриста, говяжий 2 банки по 78 центов! 1 банку пива. Наконец опустил 2 шара на мачте и поднял на правой краспице эстонский флаг. Эстонские пограничники контролируют все выходы лодок из этой марины. Алексей для этого ведёт специальный журнал. Установил на штаг стандартный стаксель. Просчитал путь на завтра: Утром курс 0* - 12 км, затем курс 40* - 77,5 км. Затем курс 007* - 25 км, ВСЕГО: 110 км (+ 20 км уже дома по Хельсинки). Нужно отсыпаться, чтобы рано выйти. Пришлось вечером отнести в сторожку к Алексею телефон на зарядку от сети. Сказал Алексею, что буду уходить с 5 до 6 завтра утром. 16:25 Д – 760 мм. Т- +17,2*, ветер ЮЗ 10-12 м/с, солнечно.
25 июля, среда. 5:15 – 21:00, ходовых 15:45. 72,2 мили. Средняя скорость – 4,5 узла.
Встал в 4 часа. Ещё темно, знаков не видно. Позавтракал, мюсли +кофе, бутерброды с сыром на эстонском хлебе. Сходил до сторожа, забрал телефон, пришлось заплатить за второй день, хотя стоял три дня. Вышел задним ходом из марины. Дует ЮЗ ветер около 4 м/с. Редкие облака. Изменил план маршрута, решил обойти закрытую эстонскую военную зону. Поэтому первые 40 км курс 30*, а затем ещё 40 км курс 55* Дальше из штурманского дневника.
Вышел из гостевой марины в 5:15. Поставил стаксель. Курс 0*, в 5:25 мотор заглушил, в 5:30 поставил грот. Поднял под левой краспицей два черных шара. Иду правым галсом. Обратил внимание, что проложил вчера курс через закрытую зону. Тут же перечертил карандашом новый курс. Главное прийти в точку с координатами: 59*48'N, 24*30'E. Ветер ЮЗ 3-4 м/с. В 6:10 с севера пошла лёгкая зыбь. Скоро траверз мыса Пакри. Чтобы обогнуть с севера координатную веху севернее мыса, взял курс 320*, скорость 1 км за 8 минут (7-8 км/час) под парусами. В 7:15 курс 30*, иду «бабочкой», тянет хорошо.
Передал сигнал «Ок». В 11:30 пройдено 20 миль. Зыбь 1 метр высотой. Ветер скисает. Почти штиль. Скорость упала до 0,5 – 1 узла. По GPS прошел от мыса за 4 часа 11 минут 24,3 км. Мои координаты в 11:30 – 59*34’40,10’’N, 24*18’49,10’’E курс 40*
В 11:45, не убирая парусов запустил мотор, так как торчу на судовых ходах, приходится то и дело расходиться с судами. Скорость стала под «двойной тягой» 1 км за 9 минут. А сначала была 6 км/час, потом разогнался до 8 км/час. Курс 30-40* Скорость 8,6 км/час. Зыбь с запада более 1 метра высотой, длинна волны около двух корпусов яхты ( 18 м). Вижу Таллиннский маяк высотой 29 метров по пеленгу 90* по правому борту. ( 30+90=120*). 13:00 за 1 час 22 минуты прошел 11,7 км. Паруса немного помогают мотору. В 13:00 мои координаты – 59*41’04,55’’N, 24*26’42,76’’E (точка 25). В 13:36 расхождение на судоходном фарватере с танкером красного цвета ”PRISCO”. Я на судовом ходу, беру курс 0*, чтобы быстрее уйти с него. В 13:50 – 59*43’53,48’’N, 24*30’12,14’’E, в 14:25 судовые пути остались южнее. В 15:21 – 59*49’25,67’’N, 24*41’14,21’’E, в 16:00 – 59*52’14,56’’N, 24*44’47,70’’E. В 16:14 прямо по курсу 30* наконец увидел входной маяк «Helsinki», солнечно, редкие перистые облака, у горизонта кучевые. В 17:24 обогнул маяк «Helsinki» против часовой стрелки, встал на курс 007*. Из Хельсинки навстречу выходят один за другим паромы.
Ухожу от них правее. Особенно зелёный «Таллиннк» тупой, как утюг, развил у маяка такое нагромождение волн, что мне показалось, что иду прямо на мель. Хельсинки в сплошной дымке у горизонта. Курс 007*, но часто ухожу на 30*, чтобы разойтись с идущими навстречу паромами. Нужно потом брать курс 330*, чтобы вернуться на свой курс. Постепенно дымка превращается в густую облачность в «полнеба». Хельсинки в плохо просматриваемых силуэтах. У Изосаари стоит военный корабль с пушкой на баке. У маяка на якоре стоял контейнеровоз, когда я подошел близко он снялся с якоря и пошел курсом на Вуосаари, мне бы этим курсом, но там путь через закрытую зону, он наверно по рации получил разрешение на проход зоны. Я сегодня тоже иду с постоянно включенной рацией на 16 канале, иногда слышу переговоры судов с портом Таллина или между собой… Солнце скрылось в тучах, ощущение, что спустились сумерки, зажег ходовые огни. Ветер западный, ЮЗ 4-6 м/с. Но на подходе к Суоменлинне опускаю паруса. В дымке и сумерках потерял свою точку. Взял координаты, переложил на карту, и понял, что отклонился сильно вправо от своего судового хода. Военный корабль снялся с якоря, и обошел меня с левого борта, прошел глубоким фарватером к Хельсинки мимо Суоменлинны. Мне туда же.
Но беспокоит, что приду к закрытому на ночь разводному мосту. Позвонил Элле и Мише Коровину, говорят, что я успеваю. Кажется, мост разводится до 22:30. Из-за темноты ощущение, что вот-вот наступит ночь, к тому же думал, что кончится бензин. Над Хельсинки из облаков спускаются косы дождя. Была мысль встать на гостевую стоянку на Суоменлинне, купить бензин, и спокойно завтра закончить поход. У Суоменлинны подложил маленькую канистрочку из-под масла под 20 литровый бак, указатель на резерве, правда стрелка немного дрыгается. Мост развелся в 20:06, но я был в миле от него. Когда подошел близко, перевёл мотор на холостые обороты и переключил на 10 литровый бак. Зачехлил грот. Мост развёлся для меня одного в 20:36, всё иду по своим родным местам, поход позади. Пошел дождь. Закрываю каюту. В 21:00 пришвартовался на родном причале. Ночевал на яхте, домой не поехал. Мои еще в Таллинне.
Всего:
1). Хельсинки – Ханко 101,65 мили (одиночное плавание) 7 дней
2). Ханко – Марьяхамен 130,2 мили 38 час 09 мин(7 календарных дней) средняя скорость 3,41 узла максимальная 6,3 узла. (шли вдвоём с Михаилом Коровиным)
3). Марьяхамен – Хельсинки 262,4 мили (7 дней), одиночное плавание.
ИТОГО : 594,25 мили за 27 дней (с 28 июня по 25 июля). Два ночных перехода 19 и 22 июля.
Теперь насчёт яхты. Меня немного удивляло расхождение данных о размерах польского компромисса "Venus 22". Одни данные в свидетельстве о праве владения, выданном в магистрате города Хельсинки. Я их и давал в своём дневнике. Другое дело в источниках по тестированию этой яхты польскими яхтсменами. Понял, что нужно будет заняться точными измерениями, когда подниму яхту на зимнюю стоянку.
Приведу эти данные здесь: Длина - 6,5 метра, ширина - 2,5 метра. Пустой вес 750 кг, водоизмещение 1300 кг, вес балласта (киля) 300 кг, вес секторного металлического шверта 50 кг. С данными по осадке из этих источников я не согласен: там дана осадка: 0,44/1,07, а я сам измерял высоту максимально выдвинутого шверта на своей яхте, это 75 см, плюс высота металлического киля 25 см, осадку самого корпуса измерю, когда подниму яхту на зимнюю стоянку, считаю что это должно быть близко к 75 см, это с поднятым швертом. Когда перед походом у меня порвался трос для подъёма шверта, то узнал, что с опущенным вертикально секторным швертом осадка моей яхты стала 2,0 метра! Это я установил, когда погружался с аквалангом у причала. Глубина у причала 1,8 метра, а шверт был на дне на 20 см в иле. Теперь насчёт парусности: Грот 9 кв.м, стаксель 8,7 кв.м, генуя 13 кв.м, штормовой стаксель 3 кв.м, трисель 3-4 кв.м. Максимальная скорость по польским данным 13 км/час, или 7,0 узлов.
Приведу здесь и чертежи "Venus 22". Он выпускался польской фирмой "Польспорт" в 80 годах, в год до 100 яхт. До этого похода думал, что мой удел плавать на нем вдоль берега, но после прочтения дневников кругосветных путешествий Евгения Гвоздева и осмотра яхтенного капитана - Петра Слепенкова - понял, что этой яхте доступна вся Балтика, конечно учитывая погоду. А в походе убедился, о чем знал и раньше, в плохих лавировочных качествах этого компромиса. Зато восхитили мореходные качества в открытом море при волне до 1,5 метров.
Секторный шверт
Закрытый швертовый колодец в каюте
Ручка для поднятия шверта в кокпите
Это одна из коек (в гробу),
которую я занял под мойку и склад для воды, 5-л пластиковые бутыли 10 шт. и
продуктов. Всего в яхте было 5 коек, но можно было разместить ещё двоих на
рундуках в кокпите, когда там стоит палатка, там тоже отличные два спальных
места длинной 185 см, шириной до 50 см.