Первоисточник и обсуждение - см. форум КиЯ.

Александр Танский

В этом году решил изменить своей любимой Балтике и провести отпуск на Средиземке, осуществить свою давнюю мечту: пройтись по островам Корсика, Сардиния и Эльба.

До Эльбы я доходил в 16-м еще на "Гемме", но это не считается, поскольку на самом острове побывать так и не довелось, а посему недоделки нужно исправлять.

Вчера завершил ходовые испытания "Вентуры" и ее нового руля (кстати при постоянном ветре 9-15 узлов, что добавило немного приближения условий к "боевым"). Немного привыкаю к нраву этой весьма капризной дамы.

Естественно, не обошлось без выявления мелких, а кое-где и существенных поломок и недочетов, пропущенных при ревизии лодки на земле и при изготовлении рулевого устройства. Так были переклепаны крепления краспиц, отремонтированы стопор люка и шкотовая лебедка левого борта, изменена проводка подъема подмоторного транца, а самое главное - подшит стаксель, швы которого по задней шкаторине уже начали расползаться, и заново зафиксирована головка баллера, начавшая люфтить из-за неправильно подобранного фиксирующего болта. Кроме этого были установлены сетки по бортам и багажная сетка на койке правого борта, чтобы под нее складывать вещи на переходе. От масляной лампы в каюте, несмотря на уют и романтику, создаваемые ей, пришлось отказаться.

Но в целом лодка показала себя с хорошей стороны. Отличная управляемость, остойчивость, обитаемость (естественно, применительно к 22 футам), скорость. Автономность по электричеству оказалась тоже на высоте - при включенных холодильнике, приборах, огнях и зарядке телефонов днем батарея заряжалась до 100% за несколько часов. За ночь высаживалось где-то 25-30%.

7 июня выезжаем в Специю и спускаемся в Porto lotti. Дальше - курс на Корсику. Экипаж: я и моя старая подруга Ксения. В море была давно, но опыта пеших походов у нее достаточно. Будем надеяться, что все пройдет гладко. Ждем и готовимся...

Да, вдогонку: единственное, что меня смущает, это мотор. 6-кобыльная "Яма", которая достаточно капризно заводится на холодную. Потом работает без проблем, на горячую стартует тоже уверенно, но с холодным пуском - проблемы. Приходится долго дергать шморгалку, и, иногда, возникает кратковременное ощущение "клина" коленвала, как будто пытаешься завести мотор с включенной передачей. Масло в норме.

Наконец-то предстартовая прямая... 3 дня до выхода. Практически все вещи собраны, бензин заливаю сегодня, а пресную воду - завтра. Осталось собраться по мелочи, выкинуть задние сиденья из машины, погрузить шмотки и в среду, как следует, выспаться перед дорогой после короткого рабочего дня (у нас в четверг праздник).

Лодка готова к длительному и непростому путешествию через Альпы. По предыдущему опыту могу судить, что путь будет довольно трудным. А дороги Италии, даже их платные автобаны, не намного отличаются от российских "многоямок".

Сразу вспоминаю путешествие 2016 года с "Геммой". Было нелегко, но она весила с прицепом не больше тонны, а сейчас придется проделать путь в 800 км с почти 1,5 тоннами на хвосте по горным дорогам. Благо, успел до всего этого поменять сцепление на машине.

Так что запасаемся попкорном солярой, бодростью и терпением и в среду вечером отправляемся навстречу приключениям, ибо, "как вы яхту назовете, так она и поплывет". Мда-а, неспроста ее зовут "Вентура".

Приключения начинаются еще до отъезда. Утром кусачками откусывал заклепку на вилке, и осколок прилетел прямо в глаз. Ушиб глаза с ссадиной на роговице. Теперь придется поднимать "Веселого Роджера". Отъезд через час.
07.06.2023 18:34
...

Как вы яхту назовете, так она и поплывет
из м/ф "Приключения капитана Врунгеля".

Мой "Фантом" не слушает руля, стрелки пляшут около нуля...
один из вариантов известной дворовой песни.

Находчивость и храбрость, отвага и удача.
В беде не растеряться - вот главная задача!
из м/ф "Приключения Мюнхгаузена, серия "Чудесный остров".

Это путешествие началось задолго до отплытия. Подготовка лодки, изготовление складного руля, крепления солнечной батареи и прочие доработки заняли почти год. Так получилось, что мой проверенный походами cтарпом Армен в этом году не смог составить компанию, а выходить одному на непроверенной и, по сути, незнакомой еще лодке было достаточно рисковано. Среди прочих моих друзей и знакомых, с которыми я бы пошел в плавание, также не нашлось того, кто смог бы пойти, а посему в экипаж была приглашена давняя моя подруга Ксения (в общении просто Ксю) с опытом туристических походов разной сложности. Единственное, что смущало - опыта морских походов у нее не было, и было неизвестно, как она выдержит качку. В остальном я мог на нее положиться, о чем впоследствии не пожалел.

Этап 1

07.-08.06. Берг - Виареджо, 800 с копейками км.

Вернувшись с работы пораньше и успев выспаться перед дорогой, я дождался приезда Ксю, которая приехала из Оффенбурга.

Моя машина была уже готова и забита вещами, так что по приезду Ксю оставалось только перегрузить ее вещи и продукты. Маринованный свинтус по традиции дожидался нас в холодильнике.

Загрузились, заправились и поехали за лодкой за 30 км от Карлсруэ. По прогнозу намечался дождик, и мы слегка опасались, что раздевать лодку придется под дождем, но обошлось. Дождем и не пахло.

Выехали в 7 вечера. Дорога была спокойная, и мы проехали без проблем до швейцарско-итальянской границы. В разговорах о том-сем ночь пролетает незаметно, так что даже припасенная на дорогу музыка особо не понадобилась. Бдительные швейцарские таможенники спросили нас, куда мы едем, и на этом весь таможенный осмотр закончился. Но практически сразу после пересечения границы с Италией в Комо начались приключения. Автобан на Милан оказался перекрыт из-за дорожных работ.

Свернули на объезд. Навигатор настойчиво водил нас по кругу, так что мы дважды выехали в то же место, откуда сворачивали. Ладно... Едем по указателям. Следуем по желтым стрелкам "Milano". Путь наш лежит через какие-то непролазные дебри, села с дорогами, на которых двум машинам разминуться проблематично - не то что с кораблем на хвосте. Быстро ехать не можем - собрали позади себя хвост из отчаянно жестикулирующих и костерящих нас в бога душу, маму мию и святую Мадонну итальянцев. Особо нетерпеливые с визгом и дымом из-под колес обгоняли нас, остальные послушно плелись позади.

Проехав некоторое расстояние навигатор показал съезд на автобан, так что мы уже предвкушали прекращение блуканий по дебрям Ломбардии. Оказалось - фигу! Там тоже было перекрыто. Включили Гугль - может он чего получше подскажет, но и с ним оказалось мало толку. Свернули на какую-то дорогу, проехали километров 10, но тоже мимо кассы. Пришлось разворачиваться. Зато заехали на заправку и залили уже успевший изрядно осушиться бак относительно дешевым дизелем.

Сука!.. С ука... С указателями в Италии оказалось паршиво. Ночь, темень, оба Сусанина в телефонах ругаются и не могут найти общий язык. Вдоволь накрутившись по каким-то шанхаям, мы все-таки выехали на автостраду уже в районе самого Милана.

Глаза слипались, хотелось спать, но добрая порция чифиря на одной из стоянок вернула меня к жизни. Доверить руль Ксю, у которой опыта тягания прицепов не было, я так и не решился. Дальше ехали без приключений и добрались до слипа в Виареджо. Особый подъем настроения и прилив сил ощутили где-то в районе Каррары, когда на горизонте уже показалось море.

Лодку собрали довольно быстро. Начали спускать... Что за хрень! Слип оказался относительно пологим, и лодка на спуске скребла рулем по бетону. Отставить! Мда-а.. Засада-с... И не хватало всего каких-то пары сантиметров. Со стоящих неподалеку богатых моторных яхт собралась толпа поглазеть на это зрелище. Идея! По краю слипа возвышался достаточно широкий бортик, сантиметров 5-7 высотой и шириной, достаточной для того, чтобы наехать на него колесом. Осторожно развернув прицеп, я наехал левым колесом на бортик. Лодку слегка перекосило. Ксю руководила действом с умением заправского регулировщика.

- Криво стоит! Плохо заехал! - кричали удивленные зеваки на жуткой смеси итальянского и английского.

- Спокойно, Маша... - на не менее жуткой смеси итальянского, английского, немецкого и русского ответил я, - все идет по плану. Сорвавшись с бортика на безопасной глубине и подняв тучу брызг, тележка с кораблем закачалась на воде. Аплодисменты зрителей! Всем спасибо, все свободны...

Машину оставил на бесплатной парковке неподалеку, помня о прошлом казусе в Ростоке, когда ее увезли эвакуатором. Повторить этот "подвиг" не хотелось. Учитывая отсутствие нормальных мест для машины с прицепом, пришлось расцепиться и поставить их по разным местам. Мощный замок на прицеп, а то мало ли... "Спрут". Помним такой сериал... :) Я взял с собой самокат, чтобы от стоянки доехать до лодки, но подумал, что расстояние небольшое, а оставлять его на улице возле слипа - тоже не дело. Пошел пешком. Слегка проплутал и попал на территорию верфи, но в итоге, доверившись тете из навигатора, вышел к месту спуска.

Общими усилиями погрузили вещи на "Вентуру" и хотели уже ложиться спать, но нас выгнали с места возле слипа, где должен был стать какой-то очередной пафосный катер.

Пришлось шлепать до пляжа и стать на якорь. Поставили обвесы, закрепили вещи по-походному, но спать уже как-то перехотелось, зато захотелось искупаться. Что может быть прекраснее теплого моря! Я взял фотоаппарат-"вездеход" Nikon W300, водонепроницаемый по заявлению производителя до 30 метров, недавно отремонтированный у официалов за невъе... невменяемые деньги, чтобы заснять наш гордый кораблик непосредственно с воды. Через несколько снимков аппарат начал глючить и творить непотребства, а затем в объективе показалась вода... Вот тебе, бабушка, и вездеход. Естественно, после морской воды в аппарате надеяться на его дальнейшую работу было бы наивно. Издохшая тушка полетела в мусорник. Хоть карточку с парой снимков удалось сохранить.

Да... Хреново... Первая потеря в этом еще не начавшемся плавании.

День приближался к вечеру, и мы вышли в начале седьмого с попутным ветром в сторону Корсики.

Этап 2

08.-09.06. Виареджо - Марина Капрайя, 61 ММ, ср. скорость 3 узла.

Если в "Сказке о рыбаке и рыбке" Старик и Старуха жили у самого синего моря, то знайте, что жили они на Тирренском. Такой синей-пресиней воды я еще никогда не видел. Такое впечатление, что случилась авария на чернильной фабрике, и в море утекло немыслимое количество ярко-синих чернил.

Начало смеркаться. "Вентура" на всех парусах шла по морю бакштагом правого галса. Курс 210°, скорость 4,7 узлов, ветер северный. Проводили солнце, любуясь закатом.

К 11 вечера скис ветер, и мы с трудом имели хода в 0,3 узла. Паруса беспомощно хлопали, по морю шла довольно ощутимая зыбь. Стемнело. Справа по курсу светилась огнями газовая платформа FSRU "Toscana", слева, увешанный фонарями, как колхозно-тюненый раллийник, пахал море какой-то траулер. Ночное небо потрясало глубиной и количеством звезд, коих не увидишь в наших городских условиях.

Усталость от дороги и отсутствие сна сказывалось, потому прилег на пару часов, поставив Ксю на вахту присматривать за парусами и автопилотом, прозванным еще Арменом в предыдущих плаваниях "Железной женщиной" или попросту "Тетушкой".

Долго спать не пришлось. Где-то к половине второго небесные силы включили ветер, но с юго-востока. Пошли острым бейдом... Ветер усиливался и начал заходить на юг. Я снова выбрался в кокпит. Мы шли дальше на юго-запад, впереди маячил остров Горгона, на котором мы сначала планировали устроить привал, однако порт его был закрыт для проходящих яхт.

Вдруг я заорал: "Смотри!!! Смотри!!!", показывая пальцем на правый борт. В кабельтове от нас из воды выпрыгивал огромный скат, вытворяя кульбиты и кувырки, шлепаясь в воду и взмывая в воздух снова и снова. Это было потрясающее зрелище. "Манта" - сначала подумал я, но потом понял, что манты в этих краях не водятся, да и характерных "носов" у него не было, зато размах "крыльев" достигал метров 2-3, а тонкий длинный хвост и характерная для скатов "улыбка" свидетельствовали, скорее всего о том, что перед нами был большой орляк или что-то вроде того. К огромному сожалению запечатлеть это чудо не удалось. Вот, когда бы пригодился "вездеход"... Но и без того впечатлений на всю жизнь хватило.

На траверзе Горгоны раздуло. Началась болтанка, море вздыбилось, волны достигали 1-1,5 метра высоты. Ксю с трудом переносила подобные условия, ее лицо приобрело бледно-зеленый оттенок, но держалась молодцом, хотя и отдала сухой паек завтрака в пользу голодающих рыб. Мне, несмотря на стойкость к качке, тоже было слегка паршиво, особенно учитывая недосып и практически сутки на ногах.

Ветер окончательно зашел на юг, мы тщетно попытались полавировать, но лодка с трудом шла против ветра и волны, а до Капрайи оставалось еще 11 миль. Хотелось спать и спокойной обстановки. Пришлось сдаться, спустить паруса и запрячь шестерых резвых японских лошадей. "Вентуру " болтало на волнах, брызги залетали в кокпит, несмотря на шпрайхуд и обвесы, в якорном ящике плескалась вода, не успевая уйти в шпигат. Полагаться на показания анемометра оказалось нецелесообразным, ибо, как выяснилось впоследствии, врал он безбожно, однако все-таки немного недотягивая до политиков.

Под "дружеское ржание" ямаховской шестерки яхта неспешно приближалась к Капрайе. В бинокль уже можно было различить многочисленные парусники возле острова. Как оказалось, там проходила регата, где гонялись, в основном старинные парусники начала-середины прошлого века.

Когда мы наконец-то подошли к острову, соревнование уже завершилось, и яхты возвращались в порт - кто в саму марину, кто на рейд неподалеку.

Насколько же красивы парусники той эпохи, когда лодки были деревянными, а люди - железными! Наш кораблик, особенно с убранными парусами и тарахтящий мотором, смотрелся среди гордых красавцев неуместным артефактом.

В марину скорее влетели, чем зашли... Ветра в бухте уже не ощущалось, да и с этой стороны мы были защищены от волн. Маринеро, с которыми я впервые в жизни столкнулся, показали нам наше место у причала. Самым непривычным оказалось освоить средиземноморскую швартовку с оттяжкой к мурингу. С "пеналами" Балтики разобраться было проще. Стать кормой к причалу из-за подвесного мотора на корме было невозможно, поэтому ошвартовались носом к причалу и оттянулись на скользком, поросшем режущими руки ракушками муринге. Первым делом подключил береговое питание, но, опять-таки, от незнания матчасти, привыкший к тому, что на Балтике электричество поступает при подключении кабеля (ну, или после вставки карточки - в зависимости от марины), не повернул выключатель и не проверил индикатор зарядки батареи. За что и поплатился практически высаженным аккумулятором и жалующимся на голод холодильником. В условиях плотной облачности солнечной батареи для покрытия расхода по электрике не хватило.

Марина Капрайя оказалась достаточно уютной. Единственный недостаток - душ и туалет у черта на рогах за отдельную плату. Туалет - "Гринпис": 1 пис - 1 "грин". Душ - 4 Евро за 5 минут помойки, рядом под открытым небом стояли допотопного вида 2 стиральные машины с ржавыми потеками на боках, помнящие, скорее всего, еще Виктора-Эммануила. Чтобы воспользоваться ими, пришлось бы раскошелиться на целых 8 наших европейских рублей. Пара магазинчиков, контора марины, школа дайверов и рыбно-сосисочное кафе довершали архитектурный ансамбль порта. Почти тропические цветы украшали фасады зданий и источали тонкие ароматы южной Италии.

Из марины в деревню наверх, помимо обычного рейсового автобуса, ходил армейского вида открытый транспортер, вроде известной в бывшем Союзе "Волынки" - автомобильчика "ЛуАЗ" или немецкого "Кюбельвагена" с "ямами" под ногами пассажиров.

Яхты - участницы регаты выстроились в марине. Организаторы выставляли стенды с информацией о том или ином паруснике - кто 1923, кто 1938 года постройки. В основном - итальянские, но были и французские и голландские. Рядом с некоторыми яхтами в специальном ящике выставлялись тапочки для посетителей.

Кроме них, встречались и достаточно современные яхты, тоже участвующие в гонках. Особенно запомнилась яхта военно-морского флота Италии с не менее военно-морским, но и не менее итальянским порядком на ней, по сравнении с которым русское раздолбайство покажется строгой прусской муштрой.

В 3 часа должна была открываться капитанерия, но мы же в Италии! Плюс-минус, скорее - плюс, минут 40 - вполне нормальное время ожидания. Опять-таки, в отличие от Скандинавии, где достаточно было в портовом автомате оплатить стоянку и ввести название корабля, в Италии (да и во Франции, как выяснилось позже, тоже) приходилось регистрироваться по-полной. Документов на лодку не требовали, но заполнением бумаг промаялся изрядно. Девочка в конторе очень удивилась порту приписки "Вентуры" и удивленно спросила, а как мы вообще сюда добрались. Пришлось на ломаном английском рассказывать, как привезли лодку через Альпы и доплыли до острова по морю.

- На ЭТОМ??? - очень удивилась она.

- Да. На ЭТОМ! - с гордостью ответил я - А еще впереди Корсика, Сардиния и Эльба. Приз за самую маленькую яхту в марине уже оттягивал мой карман. :)

Мы с Ксю немного побродили по марине, вернулись на лодку и наконец-то нормально поужинали картофельным пюре с тушенкой. Чай на сон грядущий - и баиньки до утра. Осмотр острова и более близкое знакомство с ним, а также гриль со свинёй на якорной стоянке отложили на завтра.

Этап 3

10.-11.06.23 О-в. Капрайя - О-в Корсика (Бастия, Port Toga), 29,2 ММ, ср. скорость 2,8 узлов.

Утром, едва проснувшись, отправились на прогулку по острову. Брать билеты на автобус или даже на "Волынку" в наши планы не входило - пошли пешком. Дорога была не слишком крутая, воздух наполнял аромат хвои и цветов. По склонам горы буйно цвели всевозможные цветы и кустарники. Здесь я впервые увидел, как расцветает розмарин.

Так, неспешным шагом дошли до деревни, которая представляла собой нагромождение домиков разной степени обшарпанности и обветшалости. Некоторые, которые побогаче и позажиточнее щеголяли новой краской стен и дверей, утопали в ярких южных цветах, а те, что победнее зияли облупленной штукатуркой и осыпавшимися стенами, как беззубый рот бомжа, отгородясь от мира ржавыми решетками на окнах.

Поблукали по едва пропускавшим машину улочкам и переулкам со множеством лестниц, куда даже довольно спортивному и стройному человеку с трудом удалось бы втиснуться. Учитывая обстановку, местные жители должны на 100% соответствовать этому критерию и держать себя в хорошей спортивной форме, благо горы, море и недостаток машин этому способствуют. Кстати, местные машины очень ржавые, даже те, что относительно новые. Климат-с...

Дошли до возвышающейся над морем башни на скале, увенчанной большим флагом. Как оказалось, в ней располагается... Кто бы мог подумать - библиотека! Вот так, а не какой-нибудь там музей, как вы бы подумали.

Неподалеку реставрировалось здание не то монастыря, не то еще какой-то церковной направленности сооружения. Туда мы не попали. Со скалы хорошо было видно море, а так же марина, бухта и пляж перед ней. На северной оконечности острова вдалеке от марины и над ней просматривались руины каких-то сооружений, но без бинокля, который мы оставили на лодке, было не увидеть, что там за домики. Не исключено, что остатки каких-то военных или, возможно, крестьянских построек.

Мы поднялись еще выше, на самый гребень горы. На одной из улочек удалось пообщаться с местной кошкой, которая с удовольствием дала себя начесать и радостно мурлыкала какую-то свою итальянскую кошачью мелодию. На самой горе располагался замок - форт Святого Георгия, на котором висела табличка, что он - собственность какого-то ордена, не то иезуитов, не то мальтийцев, не то еще фиг знает, какой братвы... Пардон, братьев, и что туда доступ простым смертным запрещен. Рядом находилась смотровая площадка, вертолетная площадка и небольшое футбольное поле, огороженное сеткой. Местная амбулатория и церковь довершили полноту картины.

Как мы ни старались найти магазин с продуктами в деревне, попытки наши успеха не имели. Прошли парочку каких-то кафе с голландскими мототуристами за столиками и ряд домиков-пансионов, а затем снова спустились к порту.

В марине забежали в лавочку и купили в дорогу хлеба, молока и бутылку местной колы, чей вкус оказался совсем не уступающим нашей немецкой. Естественно, магазинчик в марине назывался, скорее всего "Три дороги" с соответствующими последствиями. А кассирша еще и попыталась нас обжулить, вписав в чек еще какую-то рыбу евро на 7. После сурового и пристального взгляда и вопроса: "Что за рыба и откуда она взялась?" последовали извинения и возврат денег. Простили тетеньку...

Перед выходом на якорную стоянку в бухте подтянул разболтавшуюся головку баллера, для которой были неправильно подобраны болты, оказавшиеся слишком тонкими, короткими и разбивавшими резьбу в алюминиевой головке. Впоследствии она доставит нам изрядно неудобств, но радикально исправить ситуацию удастся только через несколько дней в Ольбии, аж на Сардинии.

Стоим на якоре. Глубина под лодкой 5-11 м, в зависимости от ветра, который нас крутит. Глючит основной эхолот. слышен довольно громкий треск в районе датчиков. Начинаю разбираться... Открыл стакан с датчиком, заполненный маслом - звук прекратился, эхолот заработал. Предыдущий хозяин говорил, что 2 эхолота мешают друг другу, но я разнес их по частоте в надежде, что они подружатся. Стоило вернуть датчик на место, как картина повторялась: и эхолот кажет ересь, и треск стоит. И только потом моя дурная башка осознала, что вынимал я датчик резервного эхолота, дававшего информацию на картплоттер. Так и не удалось их заставить работать вместе, а потому пользовались в дальнейшем только основным эхолотом с отдельным дисплеем, отображающим скорость относительно воды, ее температуру, пробег и, естественно глубину большими цифрами. Скорость относительно грунта по GPS показывал Навионикс. В процессе путешествия удалось нормально откалибровать вертушечный лаг этого прибора, что отрадно.

На обед была свиня на гриле, припасенная из дому, и картофельное пюре из пакетов. "Завтрак туриста"... Или "Обед путешественника". Было вкусно, хотя и немного жестковато - возможно, просто пережарил. Остатки свинячих стейков оставили на сухой паек на бутерброды в дорогу. В процессе готовки подарил Нептуну вилку из корабельной посуды, красивую с голубой ручкой. Потом пытался найти ее, ныряя, но куда там! Поди, найди ее в траве... Хорошая была вилка.

После еды вдоволь накупались в теплом и очень чистом море. Подводное ружье осталось в рундуке, поскольку пузо и холодильник были набиты до отказа. И хорошо...

Вода прозрачная, 18°, много разной рыбы, но, вот, моллюсков, а особенно - устриц, нет. Странно... Казалось, что в этой части Средиземного моря уж наверняка будут водиться устрицы. А вот шЫш! Так ни одной до конца плавания и не увидели.

В половину шестого снялись с якоря, развернули паруса и вышли на Корсику. Зыбь. Еле-еле дует с севера ветерок, так что лодка больше качается, чем идет. Скорость около 0,6-1,3 узлов. Курс 220°. На скалистых берегах развалины укреплений, лестницы, спускающиеся к самому морю. Где-то в утесах вопят чайки...

Мотор заводить не хотелось. Прибегнул к старому испытанному морскому способу - посвистел и даже поскреб мачту. Впустую... За 3 часа с трудом проковыляли пару миль, даже не достигнув южной оконечности острова. Вот и верь после этого всяким виндям и ацевезерам, клятвенно обещавшим ветер в 7-8 узлов. Брэхня-а-а...

По радио тетка с Ливорно-радио на 16-м канале объявляла какие-то навигационные предупреждения, но разобрать ее скороговорку на жутком итаглийском было совершенно невозможно. Думаю, что не по нашу душу. Забил. В 20:20 звуки моего свиста и царапанья рангоута дошли до небесной канцелярии. Ветер с СВ дали, но несильный и ненадолго. Пошли слегка резвее, под 5 узлов. Идем курсом 215°, Капрайя осталась позади.

На море опустились тяжелые южные душные сумерки. К 22 часам подошли к зоне разделения движения.

Догорал закат. Еще не выйдя из итальянских вод я решил сменить гостевой итальянский флаг на французский и полез в рундук в полной уверенности, что он у меня есть. Флаг действительно валялся в рундуке среди других. Одна только засада - он оказался кормовым. Большим и совершенно не годящимся в качестве гостевого. Мда-а... Проблема. Однако, идея! Как говорится, при наличии умелых рук и инструмента можно превратить буханку хлеба в троллейбус (но зачем?) В данной ситуации вопрос "зачем" отпадал. Легким движением ножниц кормовой голландский флаг из коллекции был разрезан поперек, край подшит, а к узкому концу уже в свете налобного фонарика из-за сгущающихся сумерек были пришиты концы для крепления его на сигнальном фале. Как говорят итальцузы: "Вуалиссимо!" Несколькими минутами позже самодельный триколор занял свое место под краспицей и прошел с нами всю Корсику как в сторону Сардинии, так и обратно. Надо будет все-таки подрубить край уже окончательно дома на машинке.

Часам к 11 ветер радикально сменил направление на ЮЗ, пришлось сменить паруса на мотор и уходить из зоны, по которой в обе стороны шастают здоровенные железные пароходы - в основном паромы, сверкая всеми мыслимыми и немыслимыми огнями, словно елка Сваровских. Я как-то подумал, какая доля мощности судовых машин такого, вот, парохода тратится на освещение и питание многих тысяч лампочек, пусть даже и светодиодных. Увы, вопрос пока остался без ответа.

А пока мотор на экономном ходу толкает "Вентуру" в сторону Корсики по ночному Тирренскому морю курсом 215° со скоростью чуть больше 3 узлов. За кормой в завихрениях от винта всплывают, ярко вспыхивают и медленно гаснут вдали синевато-зеленоватые шары из ночесветок. Поистине завораживающее зрелище...

11.06.23, 01:00 Ветер 2-3 узла с юга. Веду лодку короткими галсами, чтобы не спалить весь бензин. Скорость 1,5 узла. Курс все еще 215°. С берега натягивает туман. Приготовил дуд... Э... Туманный горн и снова запустил мотор, дабы не увязнуть в тумане. Море спокойное, но зыбь ощущается. Тишина... Только мерно работает "Тарахтелло", в чей ритмичный треск вплетается периодическое повизгивание "Тетушки". Это на прежней моей Каталине из-за неисправимых люфтов в рулевом она визжала достаточно долго, высаживая батарею сверх дозволенного. На "Вентуре" с ее полубалансирным рулем и отсутствием люфта ее практически не слышно. Короткое "ж-ж-ж" - и лодка послушно корректирует курс..

02:30 Ночь, звезды, свечение моря за кормой. Туман налезает отдельными языками, но в целом остался позади. Справа по борту светится Корсика. До Бастии остается еще 6,5 миль пути. Море - как утюгом прогладили. Волнение 0, ветер 0,3 узла с ЮЗ. Ощущение полной неподвижности окружающего мира относительно лодки, несмотря на 3 узловой ход. Береговая линия с ее огнями, маяками и фарами машин, кажется совершенно застывшими в пространстве и времени. В голове рождается такое чувство, что ты третий час подряд просто взбиваешь воду винтом, как тетя в киоске - молочный коктейль миксером в далеком детстве, но все вхолостую. Ни пены, ни движения. Ксю мирно спит в каюте. Дзен... Только меняющиеся цифры лага и расстояния до порта вырывают тебя из этого увязшего в янтаре мира.

На востоке зарождался новый день. К 4:30 ошвартовался в Бастии в Порт Тога. Спа-а-а-ть...

11.06. Бастия.

Время около 9 утра. После бессонной ночи хочется еще поспать, но разбудила Ксю и сообщила, что приходил портобосс... главмарин... командор... Ну, в общем, самый главный по порту и спрашивал, когда будем оформлять лодку. Бр-р-р - скидываю с себя остатки сна. Голова - как после пьянки, Ударь - и можно отбивать склянки. Зазвенит медной рындой. Над горами хмарится. Еще не успело, как следует выйти солнце, как запарило на грозу.

Стрелка гигрометра в лодке отчаянно лезет вправо. Взял сумку с документами и побрел в капитанерию. Тамошний босс также, как и девушка на Капрайе, не поверил, что мы из Германии добрались до его владений на 22 несчастных футах пластика. И не мудрено - у причала стояли, в основном, яхты не меньше 40 футов - от банальных Бенетошек до Амели Супер-Мараму, вооруженной кечем, при виде которой я каждый раз непроизвольно сглатывал накатившую слюну. К слову с казать, живую дикорастущую Амель в естественной среде обитания я только там и встретил.

Неподалеку от нее паслась какая-то трансокеанская сорокапятка пегой расцветки с хвостом ветрового автопилота в цвета французского флага с плексигласовым куполом перед рубкой. Верно говорят: "Зависть - паршивая штука и грех смертный", но что поделать - позавидовал владельцам...

С Большим Боссом марины, который оказался довольно веселым типом, пришлось общаться вдвоем с Ксю на винегрете из английского, который он с трудом понимал, а я с трудом выдавал, французского, итальянского и немецкого языков, обильно приправляя его соусом из жестикуляций и междометий. Объяснились. Оформились... Получили пароль от вайфая, который сразу не подошел. Долго пытались его вводить в разных вариантах с дефисами и пробелами, в итоге все-таки присоединились к сети и пошли гулять по Бастии.

Дождя не случилось. Собравшиеся, было, тучи растаяли, но жара и высокая влажность сохранялись.

Бастия оказалась типично итальянским городком со своеобразной атмосферой, стариной, граничащей с ветхостью, с виду неприметными, но интересными деталями, особым населением и обилием туристов. В самом Старом городе царили разруха и запустение. Некоторые дома уже успели развалиться и частично обрушиться, но реставрация еще не коснулась их вековых стен. В кое-каких аварийных домах еще проживают люди, на подоконниках стоят цветы, висит белье на натянутых среди развалин веревках, как будто так было испокон веков и и должно быть в течение следующих пары столетий. Даже те дома, что были построены в годах 80-х несут на себе отпечаток древности в виде облупившейся штукатурки. Много зелени.

Для начала мы зашли в сувенирную лавку недалеко от порта. Я купил открытку бывшим коллегам, как это сложилось уже по традиции, а также магниты для сестры и мамы. Выбор был скудным. Таких сувениров, а в особенности - магнитиков, чтобы радовали глаз и заставили руку потянуться к кошельку, каких я в свое время приобрел на Хельголанде, не было, но ритуалы нарушать нельзя. А, вот, Ксю нашла забавную футболку для сына, которую в этот раз не купила, о чем пожалела. Спойлер: купила на обратном пути.

Подписанную открытку потом долго таскал с собой в сумке, пока все-таки не нашел почтовый ящик.

Незадолго до закрытия успели заскочить в продуктовый и докупить еды. Было воскресенье, и магазины, хоть и работали, закрывались довольно рано. Взяли колбасы, хлеба, майонез и бутылку туземного пива на пробу. Оказалось вполне себе приятным.

Затем долго бродили по дышащим зноем улицам. Побывали на набережной, где проходил какой-то праздник, съели по мороженому, за цену которого в наших краях можно было бы им обожраться, дошли до Старого порта, поднялись в крепость, откуда открывалась панорама старого города, яхтенного и паромного порта, а также вид на море с маяком на моле.

Возле одной из церквей навстречу нам прошел священник в сутане и в мотоциклетном шлеме, видом которого я был просто ошарашен. Многое успел повидать в жизни, но такого еще на глаза не попадалось. О времена-с, о нравы-с...

Жара давала о себе знать. Воды мы с собой не захватили, а пить теплое пиво в такую погоду было тем еще моветонищем. Жажду утолили из фонтанчика около той же церкви, для чего пришлолсь вымыть стоящую на скамейке неподалеку жестяную банку из-под тоника. Хорошая вода, вкусная, холодная...

На одном из переулков у самого обрыва над морем обнаружилось заброшенное пожарище, по всей видимости - летняя кухня, выгоревшая дотла, от которой остались лишь закопченные стены. Но самое главное, что перед ним простиралась плоская крыша с идеальным видом на море и на новые районы города.

Эх, где ты, мое детство, когда все крыши на районе хранили следы моих сандалий... Пришлось вспоминать, как это делается, о чем потом ни разу не пожалел.

Побродив по городу, наделав изрядное количество снимков, мы вернулись в порт к нашей "Вентуре". Жарко - сил нет! Натянул легкий полиэстровый тент от солнца, но стеклопластиковые штанги из палаточных дуг постоянно выскакивали из своих гнезд. Пришлось дорабатывать напильником и избавляться от них, что в итоге удалось. На кораблике есть его родной тент от дождя, солнца и дурного глаза, но он весьма тяжелый, громоздкий и неудобный, хотя и изготовлен из прорезиненной ткани. Выбираться из-под него - тот еще квест. В некоторых ситуациях пользовались им, особенно - когда с неба проливалась Какизведра, но в дальнейшем получившийся навес от солнца ставился намного чаще.

Немного привел в порядок лодку и окатил ее из шланга пресной водой, смыв соленые потеки с палубы, шпрайхуда и обвесов, Стало немного свежее, да и судно приобрело вид не морской цыга... пардон, синти-ромской кибитки, а стало, пусть и отдаленно, но напоминать яхту. Особый колорит этому придали поставленные у борта на пирсе тапочки. Comme il faut...

Занялся матчастью. В каюте +36, левый вентилятор, который над моей койкой, сказал "Ква!" - вскрытие показало, что отпаялся провод. Провод припаял, но тут вскрылась причина случившегося. Мотор задымил сбитым "Мессершмиттом" и окончательно сдох. Минус один вентилятор. Досада. Завидую Ксю, живущей под люком, и у которой, к тому же, остался вентилятор правого борта. Снять его и переставить на левый проблематично из-за проведенных и закрепленных под подволоком проводов и отсутствия свободной 12-вольтовой розетки на моей стороне. Ладно, переживем...

Следующей засадой была помпа подачи воды в раковину. Собрались помыть посуду. Заполнил расходный танк пресной водой. Жму кнопку водяного насоса - а в ответ тишина... Сначала подумал на выключатель, тем более, что бывший хозяин "Вентуры" тоже написал, что где-то в районе самой мойки не контачит. Прозвонил цепи - там норма. Жму кнопку... Ага, пошла стрелка амперметра. Значит, дело в самой помпе. Вытаскиваю ее из бака, пробую прокрутить - а не тут-то было, зависла намертво. Расковырял неразборный ее корпус и добрался до крыльчатки. Потихоньку, вручную, постукивая по валу, удалось расклинить закисший мотор. После минут 20 мучений помпа заработала, и в раковину побежала вода. Еще одна победа разума над сарсапарилой! Осталось только заново склеить корпус. Суперклея, как назло, в ремнаборе не оказалось, пришлось клеить полиуретановым "Десмоколлом". Первый блин вышел комом - не успевший окончательно засохнуть клей держать не хотел, крышка помпы отвалилась и ее пришлось выуживать из бака с помощью проволоки, согнув ее "интегралом". После просушки деталей в спирте и еще одной попытки склейки с выдержкой до утра помпа работала без нареканий.

После ужина с остатками гриля и успевшим охладиться пивом сходили с канистрами на заправку пополнить потаявшие за поход запасы бензина. Принесли 10 литров, но с удивлением заметили, что за почти 5 часов хода, из которых 3 - на полном газу спалили только 8 литров, что не могло не радовать. Все-таки "Ямка" оказалась экономичнее прошлой моей Хонды на "Моане". При последних ходовых испытаниях на заливе Рейна были проблемы с запуском холодного мотора. Бесплодных попыток его завести, даже с вытянутым подсосом, опасаясь нафиг оторвать шморгалку, было сделано немало. В инструкции указано, что для запуска нужно установить ручку газа в стартерное положение. Гладко было на бумаге... Как это сделать, когда газ и реверс дистанционные? Оказалось - очень просто, спасибо уважаемому Travelman'у с форума КиЯ за подсказку. Нужно просто вытянуть ручку управления в кокпит, тем самым рассоединив ее с приводом реверса, и подать вперед, открывая дроссельную заслонку до нужного состояния. Запускается с полпинка! Вот так. Век живи, век учись, - а дураком помрешь...

После вечернего чая и капитанской трубки с добрым датским табаком лег спать. Предстоял долгий переход вдоль Корсики до... До Кудадойдем.

Этап 4

12.06.23. Бастия - Марина Таверна, 24,3 ММ, ср. скорость 2,4 узла.

День практически без событий. Закончив сборы, мы вышли из Порта Тога где-то в 9:45. Погода была благоприятной, дул ровный и приятный восточный ветер, и наша "Вентурю-Мару" резво пошла на юг в галфвинд, оставив Бастию с ее разноцветными паромами и домиками по склонам позади кормы.

Справа взлетали и садились самолеты, низко заходя над морем в аэропорт неподалеку. Чуть поодаль стоял на бриделе небольшой танкер напротив нефтяных терминалов в компании буксира.

За поворотной точкой ветер стал совершенно попутным, так что мы поставили паруса "бабочкой" и шли уверенным фордевиндом. По берегам проплывали отдельные селения, пансионаты, турбазы, кемпинги и какие-то совершенно дикие стоянки с загорающими нудистами, но пейзаж в целом оставался неизменным - горы и море. Прямо, как у того орла: "Направо посмотришь - горы, налево посмотришь - горы..." :) Закинул в очередной раз удочку в надежде зацепить чего-нибудь на обед - дохлый номер.

Со временем ветер начал киснуть и, когда до Марины Таверна оставалось где-то миль 7, скис окончательно. "Штиль. Сходим с ума..." Так и быть - дергаю шморгалку. С гор потихоньку спустились тучи, не дошедшие вчера, и пошел приятный и теплый летний дождь, под который я даже не стал надевать непромоканец - так и остался в плавках, наслаждаясь халявным душем. Надо сказать, что за время плавания я понадеялся на свой загар, ненавидел любой крем на своей тушке и пренебрегал одеждой, за что и был наказан суровым южным солнцем. Кожа на плечах покрылась румяной плотной коркой, не позволяющей даже поднять руки, а попытки спать на боку превращались в средневековую пытку, даже несмотря на лошадиные дозы ибупрофена и анальгина. Чувствовал себя пациентом ожогового центра. Со временем корка отпала, боль поутихла, но я так до сих пор и хожу слегка пригоревшим, хотя прошло уже больше 3 недель.

Долго ли коротко ли, но дошли до Марины Таверны. Представьте себе одинокий маленький яхтенный порт на практически пустынном берегу в отсутствии какой бы то ни было инфраструктуры вокруг - это и будет та самая Таверна.

Поразмыслив немного и поняв, что в самой марине нам делать нечего, мы прошли несколько дальше и стали на якоре в паре кабельтовых от нее южнее. Дальше идти на ночь глядя не хотелось, поскольку на карте местность была обозначена военным полигоном и соваться туда без надобности не было никакого желания. Обед, купание...

Я, прыгая с трапа в ластах, сорвался и очень глубоко разодрал себе правую руку. От морской воды и нагрузки рана долго не заживала, кровоточила и доставляла мне много неприятных ощущений в довесок к обгорелым плечам. Сплавал на берег, несмотря на ранение. Дно было голым, берег представлял из себя довольно крупный песок-ракушняк, такой же голый и безжизненный, как и дно. Хотя, вру... Большое количество мошек, не кусающихся, но заползающих повсюду, придавало унылому пейзажу жизни. На берегу обнаружил одинокий резиновый тапок, левый 39-40 размера. Жаль, маловат...

Вернулся на лодку, достал аптечку. Ксю перевязала мне раны, но пластырь от старости напрочь отказался клеиться, а бинты придавали мне вид заправского корсиканского партизана, были неудобными и быстро пачкались, так что вскоре я от них избавился.

К вечеру дождь закончился, и небо снова стало ясным и безоблачным. Под яркими корсиканскими звездами мы уснули до утра. На следующий день мы собирались пройти полигон и дойти до Порто Веккио, погулять по нему, осмотреться, чтобы уже оттуда рвануть на Сардинию, но события развивались так, что пришлось задержаться в пути еще на один день. Однако, об этом - позже.

Этап 5

13.06.23 Якорная стоянка недалеко от Marina Taverna - Solenzara. 31,3 ММ, ср. скорость 4,1 узлов.

Проснулись довольно рано. Ночью поспать практически не удалось - очень болели раны и ожоги, однако, для продолжения путешествия надо было взять себя в руки. Сардиния ждала и маячила где-то впереди...

В 6:45 "Вентура" запустила машины (увы, только одну, имеющуюся в наличии) и двинулась дальше на юг в сторону Порто Веккио. Легкого, еле ощущающегося ветерка с юго-запада не хватало для хода под парусами. Держим курс 175°. На севере небо обложило, кое-где уже сверкают молнии, но грома пока не слышно.

На юге и востоке чисто, однако ACE-Weather клялся всеми морскими чертями, что к 2 часам гроза накроет и нас. Надо было поторапливаться.

Перед дорогой заварили спаржевый суп-пюре из пакета и наполнили им чудом сохранившийся у меня еще советский металлический пузатый термос "Темет" из конца 80-х с широким горлом, который мне до сих пор так и не случилось использовать. Термос был абсолютно новым, а как им пользоваться, я так и не разобрался. Коробка была безвозвратно утеряна, а инструкция и запасные прокладки валялись дома.

Некоторые посмотрят на меня с презрительной ухмылкой, покрутят пальцем у виска с выразительным взглядом: "Дядя Саша, ты - дурак?..", но проблема заключалась в том, что крышка в термос не влазила. Его родная и девственно-невинная... На крышке было написано "закрыть" по часовой стрелке и "открыть" - против. И больше - ничего... Здорово! Я согласен и открыть, и закрыть, но как впихнуть эту чертову крышку, чтобы она вообще в него влезла? Загадка... Поломав голову, попробовав ставить конусный резиновый уплотнитель разными сторонами, я все-таки сдался и попросил помощь клуба, найдя какой-то ролик с его обзором в Сети. Так понял свою ошибку - прокладка была, несмотря на всю свою девственность, слегка шире, чем разрешала полиция, а потому сидела выше необходимого, не давая крышке закрыться, а после плотного закрытия норовила вытолкнуть ее из горла термоса. В дальнейшем я приноровился ее с правильным усилием закрывать, и крышка сидела, как надо.

Надо заметить, что держал тепло термос не хуже своих более молодых китайских собратьев, в особенности - нашего второго, узкого, от Татонки, в котором Ксю держала теплую воду для чая. Горячего и крепкого она не пила, а для "жареной воды", как я обычно называю такой чай, - в самый раз.

Как назло, кончился газ в баллончике для маленькой плитки. Снова мой косяк - не посмотрел перед выездом наличие запасных, будучи уверен, что они валяются в рундуке под багажной койкой вместе с теми, что для большой нашей встроенной плиты, забыв, что еще при испытаниях опустошил предпоследний. Ладно. Нужно будет купить в ближайшем населенном пункте. На крайний случай есть стационарная плита с большим запасом, пользоваться которой неудобно из-за огромного количества разных вещей, закрепленных под сеткой на ее крышке, а также бензиновый примус "Смерть Туриста", валяющийся в ящике на такого рода случай.

09:10 Наблюдаю в бинокль 2 дельфинов слева по борту. Они далеко, но все-таки радостно на них смотреть. Фотоаппарат не берет - не хватает дальнобойности объектива. Ну и ладно...

Над головами с ревом пролетают истребители - там у них зона полетов. Периодически посматриваю в бинокль, как они крутят пилотаж. Хорошо идут, собаки! Однако в глубине головы проскакивает мысль, что вместо "Еврофайтеров" там бы здорово смотрелись "Сушки". Что поделаешь - паспорт и рожа не всегда на 100% соответствуют друг другу.

Справа по борту лежит полигон с раскатанными танковыми гусеницами склонами и оврагами. Кое-где из-за кустов группами и поодиночке выглядывают выкрашенные в белый цвет танки. Интересно, они настоящие - или мишени? С лодки даже в 10-кратный бинокль не видно. Может, специально покрасили танки в белый цвет для полигона, чтобы не путать с боевыми?.. Хрен с ними! Красьте хоть в розовый, как в "Обитаемом острове", - лишь бы не было войны.

Так под мотором прошли 5 часов, приблизившись к цели на 22 мили. К 11 часам наконец-то подул долгожданный ветер с норд-оста. Поставили паруса "Бабочкой" и продолжили движение со скоростью 4,4 узла курсом 206°.

Через полчаса - усиление ветра до 12 узлов, волнение 3 балла. Натягивает грозу, как и пророчил прогноз погоды. Парит неистерпимо, несмотря на ветер. Решил не испытывать судьбу, а остановиться в марине Соленцара, переждать непогоду, а уже потом идти дальше. Особой защиты от молнии на "Вентуре" нет. Конструктивно рама чугунного подъемного киля связана с мачтой, но все равно как-то неуютно от одной мысли, что грозный Зевс в порыве гнева может шандарахнуть тебе в антенну шальной молоньёй. Лучше отстояться...

Около 14 часов ветер слегла приутих, но погода испортилась окончательно. Небо стало пепельно-серым, грозовые тучи уже проносятся над головой. Пришел грозовой фронт даже с юго-востока, откуда его не ожидалось. Впереди замаячила стена дождя. Я убрал паруса, снял с себя одежду, оставшись в плавках, очках и кепке, запустил мотор и направил "Вентуру" к виднеющемуся уже невдалеке входу в марину. Перспектива быть шандарахнутым небесным электричеством испарялась по мере приближения к высоким мачтам стоящих в порту лодок.

И тут хлынуло!

Мама дорогая! Какой это был ливень! Donnerwetter в самом прямом смысле этого слова. В небесах палили из пушек, устраивали фейерверки, исполинские молнии тянулись к морю всего в нескольких милях к северу от нас. Лодку качало на появившихся невесть откуда высоких волнах. За завесой падающей с неба стены воды скрылся порт. Но особо испугаться я все-таки не успел, потому что самое инферно продолжалось минут 5. Заряд прошел, старина Зевс умерил свой гнев, и входные маяки Соленцары снова открылись, давая нам дорогу к причалу. Видимо, как и мы, испугавшись свирепого громовержца, а может просто по причине сухих баков или планового завершения полетов зашел над мариной на посадку одинокий летун, пройдя вдоль берега и скрывшись за деревьями.

Снова усилился дождь, отчаянно барабаня по палубе. Я причалил к понтону с небольшими катерами и яхтами, закрепил швартовы и, как был в очках и кепке (про плавки тоже не забываем), нещадно поливаемый сверху как какой-то овощ, побрел в капитанерию.

Несмотря на очевидность всей ситуации, дама сидевшая за компом в капитанерии меня прогнала и велела без галстука не возвращаться. Пришлось идти на лодку и облачаться в галстук в виде непромоканца, тем более, что надежды на скорое завершение дождя были призрачными. Как раз еще натянул над кокпитом плотный непромокаемый тент.

В костюме и при галстуке меня в капитанерии приняли, оформили, выдали пароль от местной сети, правда, не сказав, как она вообще называется, и код от туалета. С электричеством на пирсах было швах - шли ремонтные работы. На солнечную панель в такую погоду надеяться не было смысла, а подарки от Зевса для питания бортовой сети не годились. Ожидаю солнечную погоду завтра.

Обедали под проливным дождем, накрытые тентом, поглощая еще почти горячий суп из термоса. Через час с небольшим потихоньку перестало нас поливать, и мы решили прошвырнуться по деревне в поисках искомой футболки с тремя кабанами для Ксюхиного сына.

Ну и Дыра! Дыришша! Из всех достопримечательностей - церковь да невысокие домики, куда ни упадет взгляд.

Считай, все магазины и заведения, количеством чуть больше 2, располагались совсем рядом с мариной, практически на одной улице. Как мы ни искали, найти того, чего нам было надо, не удалось, а единственный продуктовый "Шпар" закрылся на переучет чуть ли не перед самым нашим носом. Пошли немного дальше от центра пытать удачу. Рядом с одной (и, судя по размерам деревни, единственной) заправкой обнаружился магазинчик со всяким хозяйственным и строительным крамом - инструмент, бытовая химия, и прочее, - среди которого нашлись и необходимые баллоны с газом. Но цена... Мама дорогая! Сложилось впечатление, что изготовлял их персонально эмир Катара из своих личных газов. Разве что только без дарственной надписи. Пришлось довольно долго уламывать квакуху, но 2 баллона все-таки купил.

Дальше набрели на весьма колоритную лавочку с местными продуктами - колбасными изделиями из собственных свинтусов, вино, масло, мед и т.п. Достаточно было просто зайти в нее - как в музей. В историческом интерьере среди банок с консервами и маслом, между колбасными кругами и сушеными грибами попадались старинные бутылки, по стенам развешаны фотографии вековой давности, ружья, мотыги, пилы... Как будто перенесся на столетие назад. Того и гляди, откроется резная дверь, и из нее выйдет суровая корсиканская бабушка с лупарой наперевес. Бр-р-р...

Во избежание этого купил бутылку оливкового масла сестре в подарок на день рождения, как просила, а домой - небольшую баночку меда. Мелочь - а приятно.

Для жены и дочки ничего подходящего так и не присмотрел. Дальше деревня заканчивалась, и обследовать местность уже не было смысла. На обратном пути в марину нас еще несколько раз мочил дождик, от которого приходилось прятаться под балконами и на остановке. Но к моменту, когда мы добрались до лодки, тучи уже ушли, и небо обнадеживающе заиграло над горами рыжими красками. Вскоре на порт опустились теплые и совершенно безветренные сумерки.

Оставалась последняя надежда заполучить еще шанс купить желанную футболку - в Порто Веккио, куда мы выходили на рассвете.

Этап 6.

14.06.23. Соленцара-Порто Веккио, 21,8 ММ, ср. скорость 5,3 уз.

Утро выдалось просто потрясающим. Восходящее солнце осветило горы, яхты и домики и окрасило их в огненно-рыжие цвета. Схватив фотоаппарат, я помчался на причал, чтобы запечатлеть эту красоту. Впоследствии фотографии украсили стену кабинета на работе, радуя глаз, но внося ностальгические нотки в будничную рутину.

Где-то к 8 отдали швартовы и направились к Порто Веккио. Штилело. Слабый ветерок с СВ как бы дразнил нас: "Вот я есть, - а паруса не поставишь. Моторьте, друзья..." Пришлось согласиться и ждать усиления. На моторе прошли пару часов, и ветер, действительно услилился, до 5-6 узлов, давая нам возможность поднять паруса. Идем бакштагом вдоль берега. То там, то тут попадаются развалины старинных крепостей, каменные башни и прочие свидетельства былого величия генуэзцев. Обещанного дождя пока не случилось. Солнце палило вовсю, а море радовало исключительной синевой.

Огорчало только то, что после вчерашнего ливня в бинокль попала влага, и он безнадежно запотел. В прошлые походы я брал с собой немецкий полевой бинокль 7х40, прелесть которого, помимо надежности и герметичности, заключалась еще и в том, что центральной настройки он не имел и настраивался окулярами, моментально готовый к работе. В этот раз с целью эксперимента я взял какой-то старый японский 10х50 с центральной настройкой. Как оказалось, воду и даже атмосферную влагу он не держит. Положил его на пару часов на солнышко для высыхания, но одна труба более-менее просохла, а вторая все никак не хотела.

Пробовал разобрать - не нашлось подходящего инструмента. Даже газовой горелкой попытался прогревать окуляр - впустую... Плюнул, смирился и закинул бинокль на банку под палящее светило. Остаться без бинокля в плавании - та еще перспектива, но надежда все равно оставалась. В конце концов, только через много часов лежания на самом сонцепеке, стекла окончательно прояснились. Но с тех пор я постоянно прятал бинокль на ночь в каюту и не пользовался им во время дождя. Да, а еще я зарекся его брать в такого рода путешествия. Останусь со старой и проверенной оптикой, те более, что при ощутимой качке изображение в старом бинокле не пляшет пьяным матросом, а увеличения все равно хватает за глаза.

Потихоньку усиливался и заходил в корму ветер, с гор сползали наполненные влагой тучи, становилось все неприятнее. Лодка бежала фордевиндом на 5 с копейками узлах. У самого порта ветер уже посвистывал, разгоняя неприятную злобную волну с барашками. К понтону пришвартовались с трудом, но Ксю, быстро освоившая навыки швартовки, действовала уверенно и успешно справилась с заданием. Переодевшись в цивильное, мы пошли в город. Ну, как сказать - "город"... Паромный порт, марина, остатки генуэзской цитадели на горе - вот и весь "город".

Вообще-то, кроме Бастии, Ольбии и Ливорно, настоящих городов на нашем пути и не попадалось. На берегу возле марины валялись пара выброшенных, разбитых, скорее всего в шторм у причала, лодок и сгоревший катер. Жалкое зрелище... Несмотря на собирающийся дождь, было очень жарко. Влажный воздух обволакивал и душил. Было трудно дышать. Наши попытки забраться на гору к крепости мы оставили - черт уже с ней! В следующий раз...

Спустились снова к марине и сувенирным лавочкам. По дороге я нашел дерево с еще зеленой, но уже довольно вкусной алычой. Кислая и сочная она придала немного сил перенести духоту. Вопреки опасениям, других побочных эффектов от нее не случилось. :) К нашему сожалению, футболки с кабанами не нашлось и в Порто Веккио. Мы немного побродили по марине, полюбовались роскошными катамаранами и катерами, дошли до паромного порта в поисках продуктового магазина, которого на пути, увы не оказалось. Пришлось отдаться на волю гугловской тетки.

Недалеко от порта располагался супермаркет "Казино", так что мы не сразу поверили, что идем именно в то заведение, которое нам нужно. Конечно, можно было бы сыграть в рулетку, а затем при изрядной доле удачи заказать продукты с доставкой на борт, но лучше - без промежуточных этапов. С Гуглем я не дружил, поэтому забрел, ведомый тетей, на какую-то стройку, где местные работяги указали нам правильный путь.

Супермаркет, несмотря на название, оказался самым обыкновенным Ашаном. Мы набрали продуктов, пошли на кассу. Как ни странно, но сухих супов в пакетах, кроме раскрученных марок, ни на Корсике, ни на Сардинии нам так на глаза и не попалось. Взяли хлеба, молока, варенья, майонеза, колбасы и бутылку ананасового сока и пару коробочек с консервированным жидким грибным супом-пюре из серии "разогрей - и ешь". А самое главное - гриссини, которые я очень люблю и, кроме как "грызини", не называю. В магазине было прохладно, и очень не хотелось его покидать.

Нагруженные продуктами, вернулись к лодке. В горах уже гремело, ветер и волны стали еще более злыми. Лодка дергалась на швартовах, как лошадь при виде кнута. Однако высох бинокль. Ну, хоть что-то... Перед нами стоял выбор - уходить в бухту и отстаиваться на якоре в ожидании погоды, или же попытаться прорваться с попутным ветром на Маддалену. Я выбрал второе, и "Вентура" под завывание ветра покинула причал и двинулась в сторону открытого моря из довольно узкой "кишки" залива, в котором располагался городок.

Этап 7

Порто Веккио - Порто Массимо, О-в Ла Маддалена 24,9 ММ, ср. скорость 3,9 уз.

За мысом Чьяппа нас нагнал дождь, и я в очередной раз воспользовался возможностью принять пресный душ, не заходя в марину. Ксю от такой затеи воздержалась. Несмотря на теплый дождь, ветер продолжал злиться и свистать всех наверх. Мы прошествовали на всех парусах мимо скалистых приземистых островков, ближе всех из которых лежали Форана и Rocher de la vacca (что с фритальянского, ну или италцузского переводится как "Коровий камень" или "Камень коровы"). Пенный прибой облизывал безжизненные клочки суши, торчащие из моря зубами дракона. Мда-а оказаться в непосредственной близости от таких скал мне бы не хотелось. Приманка для рыбы волочилась за лодкой безо всякой надежды на улов. Так за все наши скитания на удочку не попалось ни одной даже самой завалящей макрелюхи и уж тем более - ни одного тунца, какими бы аппетитными ни были приманки - и воблеры, и блесны, и мушки, и кальмарчики всевозможных оттенков. Единственным источником рыбы на столе оставалось подводное ружье.

Вскоре открылись острова архипелага Ла Маддалена. От одного из них отделился силуэт четырехмачтовой баркентины под голым рангоутом. Что это был за корабль, я так и не узнал. Единственная известная мне из ныне плавающих - четырехмачтовая учебная баркентина Чили "Эсмеральда", но это явно была не она, ибо информация на Маринетраффике гласила, что в это время он находился где-то у родных берегов в южном полушарии за многие тысячи миль от нас. Загадка-с... Чем дальше мы удалялись от берегов Корсики, тем горбатее становилось море. Северо-восточный ветер достигал на порывах 18 узлов. С учетом позже уличенного в наглой лжи анемометра, естественно меньше, но ненамного. В 19:15 взял первый риф. Пока рифился, нас развернуло, и заклинил автопилот. Пока Ксю сидела на руле и держала курс, я разобрал "тетушку", страдающую старческим выпадением резинового отбойника штока, расклинил шток и снова закрутил корпус. Через минуту она снова железной своей рукой взяла румпель и уверено повела "Вентуру" по бурному морю.

С юга надвигалась очень неприятная туча - та самая, свинцово-черная с рваными краями и пепельной каймой. Только шквала нам не хватало! Возможно, пасмурная погода и заходящее солнце придавали самой обычной туче столь зловещий вид, но решил не рисковать и взял 2-й риф в 19:40. Стаксель свернул, шкот предусмотрительно держу в руке, готовый в любую секунду отпустить вожжи нашей потрепанной временем лошадки. И все равно идем 4 узла в бакштаг практически строго на юг курсом 178°. Где-то через полчаса прилетел порывчик, зафиксированный приборами в 19 узлов, но реально - узлов 15-16. Подозрительную тучу отнесло на запад, а вскоре и ветер умерил свою прыть.

Около 9 вечера мы уже входили в воды архипелага. Я менял гостевой флаг на итальянский и боковым зрением заметил движение в воде недалеко от лодки. Дельфи-и-и-ины-ы-ы-ы-ы!!!

А-а-а-а! - заорал я во всю глотку, вусмерть перепугав Ксю. Никогда, никогда в жизни я не видел дельфинов на таком расстоянии. Сердце выпрыгивало из груди от радости. Господи, как мало человеку нужно для ощущения неземной радости и поистине детского восторга...

Группа из 6 дельфинов-белобочек плыла в считанных сантиметрах от лодки, периодически выставляя над водой черные косые плавники. Какое там видео! Будь даже жив мой "вездеход", все равно было бы совсем не до того, чтобы заснять их на камеру. Больше всего на свете в этом момент мне захотелось протянуть руку и прикоснуться хоть к одному из них, но увы... Не все детские мечты имеют свойство сбываться. Однако и того, что я тогда пережил, хватит на долгие годы, если не на всю жизнь.

А вскоре мы зашли в ветровую тень Ла Маддалены и заскользили по успевшей успокоиться поверхности моря. Стемнело. Мы подходили к Порто Массимо, где на буях стояли рядом 2 яхты и 1 катамаран. На стоящих лодках кипела тусовка, вокруг разносились громкие звуки "Кукуджамбы", навевая воспоминания о молодых годах и институтских дискотеках. Уже успевшие хорошо набраться команды что-то орали хриплыми голосами по-итальянски. Смех, музыка и звон бутылок здорово контрастировали с умиротворяющим пейзажем вокруг.

В 21:50 мы стали на буй на почтительном расстоянии от тусовщиков.

Ужин и отбой...

Этап 8

15.06.23 Порто Массимо - Ольбия, 30,1 ММ, ср. скорость 3,7 уз.

Утро выдалось солнечным и живописным, одарив нас яркими красками для фотографии.

Порто Массимо представлял из себя небольшую бухту с мариной и буями, небольшой деревушкой на скале и рестораном в тропическом стиле у самого моря.

Возле деревни проходила дорога, по которой иногда пробегали машины, мотоциклы, а иной раз - даже автобус. По моим предположениям, туда должен ходить паром. И действительно, из Палау, того, что на Сардинии, на Маддалену имеется паромная переправа.

Позавтракав и окончательно прогнав сон, я нацепил маску и ласты и нырнул с гопрой в царство Нептуна. Плавать среди подводных скал в прозрачной и чистой воде доставляло несказанное удовольствие. Естественно с моими операторскими способностями передать всю ту красоту на видео не получилось, но уже дома пару раз пересматривал фильм, мысленно возвращаясь на Маддалену. И все-таки видео - не совсем моя стихия. Лучше фотография.

На обед планировалась рыба на гриле. "Пятачок, неси ружье!" - крикнул я Ксю. За какой-то час охоты у нас была рыба. Размером она не поражала и для хвастовства в компании рыбаков и подвохов не годилась, но на гриль - в самый раз. Наглые и крикливые чайки кружились вокруг лодки, выпрашивая остатки, когда мы ее чистили, а получив желаемое, еще долго сидели на воде в ожидании добавки.

Гриль долго не хотел разгораться. Скорее всего слегка отсырели угольные брикеты, использовать которые на лодке удобнее, чем обычный уголь, ибо они тонут, попав в воду и не загрязняют поверхность. Долго уговаривал их разжечься с помощью веера для гриля и даже турбинкой для накачки тузика, но жара все равно оказалось мало, а потому рыба жарилась долго и в процессе больше высохла, чем прожарилась. Ничего, с удовольствием съели и такую...

Кости и объедки пошли на корм чайкам и рыбам. Будь у меня обычная поплавочная удочка и желание ловить рыбу, то можно было бы попытать рыбацкой удачи и наловить еще пару рыбин на ужин, но сытое брюхо к дальнейшей рыбалке не располагало.

С буя недалеко от ресторана, на котором стояла "Вентура" нас согнал какой-то его халдей, так что пришлось стать немного левее. Благо, часам к 11 буи опустели, и пьяные яхты, протрезвев, отправились по своим маршрутам. После обеда, где-то часам к двум, и мы покинули гостеприимную Маддалену и двинулись на саму Сардинию в Ольбию.

Как назло опять разболталась головка баллера, которую пришлось фиксировать болтами, намотав на них нитку и промазав фиксатором резьбы. Данная практика себя в дальнейшем не оправдала - даже полиэстер ниток быстро приходил в негодность и болты выкручивались снова. Нужно было радикально решать эту проблему, что я и собирался сделать в Ольбии, тем более, что соображения на этот счет уже родились в моей голове. Оставалось только найти запчасти...

На выходе из бухты слегка поштармливало. Дул сильный боковой ветер, нагоняя ветровые волны. Крупная зыбь, усиленная ими, достигала высоты 2 метров, скрывая от нас горизонт. Качало нас нещадно, поскольку мы двигались вдоль волны. Ксю сморило, и она большую часть пути проспала.

По дороге попадалось множество яхт, как парусных, так и, в основном, моторных, некоторые из которых излучали чванство своей роскошью и богатством. Справа по борту лежала Коста Смеральда с ее виллами для успешных миллиардеров, сумевших схватить бога за все, что свисало. Из Порто Черво выходили яхты размером с хороший лайнер. Пара роскошных яхт стояла на якоре неподалеку. "Нищеброды" - с презрением ухмыльнулся я, подозревая капитанов этих посудин в нежелании платить сумасшедшие деньги за стоянку в самом Порто Черво, стоимость которой, как утверждают источники из яхтенных кругов, может доходить до 400 евров. Не, мы туда не пойдем! :)

Порто Черво остался позади, мы свернули южнее, и ветер стал попутным. На фордаке поболтало еще сильнее, но яхта делала уже больше 6 узлов. Тетушка заворчала сердитее и дольше, жалуясь на опять ослабшее крепление головки баллера. Сидел, перебирал идеи, как окончательно решить вопрос со строптивым узлом. То ли просверлить ее насквозь под М6, то ли обжать хомутом по типу велосипедного, коим зажимается подседельная труба в раме. Нужно было поскорее дойти до Ольбии и заняться ремонтом.

С попутным ветром и болтающимся рулем автопилот справлялся плохо, и нас уже на подходе к Ольбинскому (почти олбанскому, превед падонкам!) заливу развернуло. Взяли управление на себя. "Кто в этом доме хозяин - я или тараканы?"

Вокруг скалистые берега и такие же голые острова из рыжей породы, поросшие чахлым кустарником. Над обрывом справа по борту, возвышаются развалины старинных укреплений. Чаячий гомон стоит над заливом.

Ветер постоянно меняет направление, и заранее не угадаешь, откуда в очередной раз прилетит порыв, но волны - в основном, зыбь - успокоились. Грот убрали, завели мотор и под мотором, помогая ему развернутой генуей, направились к порту Ольбии. Ветер меняется от острого бейда до галфвинда, крутясь по заливу, как вошь на вертеле.

Слева нас обогнал паром "Моби Отта" и, дымя трубой, поспешил к порту, мучимый тошнотой от качки, как и мы, с желанием поскорее вытошнить свое содержимое на причале. Потихоньку мы добрели до большого каменного маяка, одиноко стоявшего на острове. Когда-то за ним ухаживали смотрители, о чем говорили домики у его подножия, а сейчас, как практически и все современные маяки, он стал автоматическим. Безлюдным и угрюмым казался он в наступающих сумерках.

"Вентура" шла по фарватеру, опасливо прижимаясь к краю судового хода, чтобы лишний раз не помешать гигантам моря, входящим и выходящим из порта. Справа, если верить картам и глазам, лежали какие-то фермы, где выращивалась не то рыба, не то моллюски, не то прочие морепродукты. Интересно, продают ли их там, где выращивают? :huh: Очень правильный вопрос, поскольку портовые мутные воды несли на поверхности доски, ящики, мазутную пленку, фекальные островки и всякое другое непотребство, от которого только при одном виде есть выращенное в этих краях не хотелось.

Несмотря на наступившую темноту огни на бакенах не горели и зажглись только тогда, когда темень окончательно окутала город и портовые сооружения. У причалов стояли ярко освещенные паромы. Я насчитал штук 6 разных размеров и компаний. Сновали, подмигивая оранжевыми маячками, погрузчики, стояли фуры в ожидании погрузки.

На малом ходу усталая и измотанная "Вентура" с таким же экипажем пришвартовалась в марине Lega navale среди небольших катеров и рыбацких лодок напротив моторной яхты под итальянским флагом, но с совершенно русским названием "Malina", от которого веяло криминалом в стиле 20-х годов прошлого века. Престарелая пара в ней смотрела телевизор, а на палубе стоял роллатор - тележка, с которой европейские старики ходят по улицам, опираясь на нее.

Интересные старички, - подумал я, - еле ходят по улицам, но зато хорошо - по морю. Я бы, наверное так тоже хотел, когда придет время...

Назавтра предстоял выход в город, поиск запчастей для ремонта руля и изготовление новой антенны для АИСа, поскольку на самодельный диполь ловил он из рук вон паршиво.

Вечерний чай, как заведено, - и отбой до утра...

16.06.23 Ольбия

Проснулся я ранним утром и первым делом побежал фотографировать порт в теплых цветах восходящего солнца. Казалось бы, обычные днем лодки на рассвете приобретают магическую силу радовать глаз на фотографиях и вызывать щемящее чувство и желание снова зашвырнуть рабочую обстановку ко всем чертям, поднять паруса и выйти в море.

Вскоре проснулась и Ксю. После завтрака мы сошли на берег в поисках капитанерии и с целью пройтись по Ольбии, а также выкинуть накопившийся на лодке мусор. Здание администрации марины пустовало. Там шел ремонт, а потому мы прокрутились вокруг него, пожали плечами и пошли искать мусорник. Сами себе злобные буратины.

Четко обозначенного мусорника в округе тоже не оказалось, а потому пришлось выбрасывать наш пакет в какой-то бак, стоящий на заднем дворе марины. Не обессудьте... Руссо туристо...

Избавившись от отходов, мы пошли в центр. Ольбия оказалась тихим старым городком, много повидавшим на своем веку. Что сразу бросилось в глаза, когда мы в итоге свернули с центральной улицы в сторону, так это отдельные мигрантские кварталы со своими лавочками, магазинчиками, парикмахерскими и прочими заведениями, а также наличие спящих по лавочкам бомжей.

День еще не вступил в свои права, многие магазины и кафе в центре только открывались или были еще закрыты. Прошвырнулись по сувенирным лавочкам в поисках магнитиков и других мелких подарков. Во всех такого рода магазинчиках продавцами были бородатые мужики с Ближнего Востока, Пакистана или Африки, в то время, как на Корсике за прилавком стояли одни европейские женщины. Интересное явление...

Выбор магнитов был скудный, ни красотой, ни вкусом они не блистали, потому мы решили пока воздержаться от покупок, но подходящую открытку я купил и отправил коллегам. На этот раз почтовый ящик располагался неподалеку, так что таскаться с открыткой по всему городу, как в Бастии, не пришлось.

Пройдя пару кварталов по главной улице мы решили обследовать прилегающие районы. Прошлись до вокзала (к моему удивлению на Сардинии, оказывается, есть железная дорога), прогулялись до Базилики Сан-Симпличчио, а затем двинули по узким улочкам на запад.

В одном из мигрантских гетто заскочили в продуктовую лавочку в восточном стиле и купили вкусных яблок по сносной цене под недоуменные взгляды посетителей. Да, видно нечасто у них покупают яблоки странные подозрительные личности...

Солнце уже изрядно шкварило, каменные без единого деревца улицы дышали жаром и даже в относительной тени под балконами было душно. Спасительным оазисом оказался супермаркет "Шпар" на Corso Vittorio Veneto, манящий под свои кондиционеры.

Редко когда ощущаешь блаженство, просто гуляя по магазину, чего в обычной жизни я терпеть не могу. Но прохлада... Мы купили хлеба, какой-то колбасы, грызини и холодного местного нефильтрованного пива "Ihnusa", с которым успел познакомиться в прошлом году, отдыхая в Италии. Весьма недурственное пиво. Рекомендую. Один только недостаток - бутылок, больше, чем 0,3 не бывает. Обидно...

Не следовало дожидаться, пока покрытое благородной испариной пиво нагреется до температуры окружающей среды, дойдя до кондиции ксюхиного чая, а посему его нужно было, как можно скорее употребить. Для употребления (а для злоупотребления его количества было явно маловато) нашли место в тенечке перед подъездом пятиэтажки, расположенной недалеко от магазина. Хорошо, что рабочий день и уличная жара избавили нас от возмущенных тетенек, как правило, стадами пасущихся в такого рода двориках. Я не знаю, как там в Италии с распитием пива в общественных местах - не взяли бы нас за шкурятник. В Германии с этим делом куда свободнее - бухай, сколько влезет, особенно - пиво, разве что только за пределами детских площадок.

Холодное пиво под хрустящие грызини да в такое пекло, скажу я вам, - услада для души и желудка. Слава богу, никто не помешал нашей трапезе, и мы, как истинные европейцы, распихали мусор и пустые бутылки по рюкзакам и покинули гостеприимный дворик, оставив его в том самом виде, в котором он нас встретил. Нам предстояло еще найти какой-нибудь продуктовый магазин или супермаркет поближе к марине, чтобы затариться питьевой водой в бутылках, особенно газированной, запасы которой подходили уже к концу.

По дороге заскочили в велосипедный магазин, где я попытался чуть ли на языке глухонемых объяснить, что нужен хомут для подседельной трубы диаметром в 30 мм, которым я собирался зажать непокорную головку в баллере. Получилось... Нашелся на 29,5 который при должной сноровке тоже подходил. Но продавец, видимо сочтя, что к нему заглянул Алишер Усманов с купленной недавно у Берлускони виллы на Косте Смеральде, запросил за него червонец, что было явным перебором даже в такой ситуации. Пришлось менять концепцию всего узла, поскольку больше нам подобного рода магазинов не попадалось, а красть хомуты с чужих велосипедов (а уж тем более - не имея с собой штангенциркуля :)) душа не лежала.

К досаде продавана покинули его заведение, выкинули мусор, оставшийся после возлияния, и двинулись дальше.

Пройдя еще немного по уже лежащей в тени улице, зашли в лавочку, типа "все с Али-Экспресса" с добродушным продавцом-пакистанцем за прилавком. У нас такие лавочки по старой традиции еще называют "одноевровыми", и их держат турки. Всякая китайская хрень - от сувениров и тех же магнитиков до постельного белья, хозтоваров и инструмента соответствующего качества располагалась на полках. На одной из них стояла ОНА, с первого же взгляда влюбившая меня в себя... Пойдем со мной, будешь теперь жить на лодке - сказал я ей, засовывая под мышку. И не прогадал. Всего за 6 евро мне досталась совершенно замечательная подушка с "морской" наволочкой, спать на которой оказалось очень удобно, да и по размерам она была в самый раз.

К ней приобрел еще магнитики, брелки для ключей для жены и дочки, а Ксю взяла для лодки набор переходников на шланг, помня, что на Капрайе нам не удалось подключиться к колонке по причине несовпадения диаметров шланга и штуцера.

Снова вернулись в самый центр, постояли у фонтана возле стилизованной под старину карусели, прошлись мимо крытой Рыночной площади (кстати, вполне мудрое решение, особенно с учетом местного климата).

Вскоре дошли до супермаркета на набережной, в котором запаслись водой, грызинями, разной едой и еще парочкой бутылок "Ихнузы" на будущее.

В эти дни в Ольбии проходил чемпионат мира по водно-мотоциклетному спорту (оказывается, есть и такое. "Есть многое на свете, друг Горацио...") и магазин был полон его участников.

Набережная тоже оказалась весьма живописной.

Продукты дотащили на лодку. Как оказалось, вход на причал был закрыт из-за ремонта, а офис марины располагался в какой-то пристройке, так что пришлось регистрироваться и платить за стоянку, вопреки ожиданиям вожделенной халявы. Душа и интернета в марине не было, а потому ожидания Ксю хоть какой-то клок шерсти получить с этой паршивой овцы не оправдались.

После обеда я занялся рулем и антенной АИСа. Просверлил баллер через головку сверлом М6, сделал пропил вдоль трубы для лучшего обжатия и затянул все это безобразие болтом-шестеркой. Проблема с люфтом рулевого и разболтанностью готовки навсегда осталась в прошлом.

С АИСом было еще проще. Из антенного кабеля очистил центральную жилу и примотал кабель кусочками изоленты к ставшему уже ненужным отрезку палаточной дуги от легкого тента. Затем поднял антенну на сигнальном фале под левую краспицу. В сочетании с УСБ-"свистком" телеприемника и Навиониксом такая связка работала вполне приемлемо, хотя и подъедала батарею. Беспроводная зарядка позволяла без существенной просадки батарей пользоваться телефоном в качестве навигатора. Конечно, по большому счету, нормальный АИС-приемник и антенный разветвитель были бы оптимальным вариантом, но на безрыбье... Тем более - с учетом частоты моих путешествий.

Всё. Наше плавание перевалило за половину. Нужно уже возвращаться. По дороге решили зайти на Косту Смеральду и отдохнуть в его изумрудных водах на белом песке, хоть ненадолго ощутив себя хозяевами Земли.

В половину третьего "Вентура" покинула причал Леги навале и легла на обратный курс в сторону Корсики.

Этап 9

16.06.23 Ольбия - Пляж на о-ве Морторио в р-не Коста Смеральда, 15,2 ММ, ср. скорость 2,8 уз.

Итак, нам предстояла дорога назад. Было немного грустно от того, что уже совсем скоро домой, и что, практически, все наше путешествие состояло из переходов да прогулок по городам и селам, а, вот, самой сути и квинтэссенции, ради которой оно и затеивалось - отдыха на пляже в какой-нибудь тихой, дикой и укромной бухте так и не случилось. Это нужно было срочно исправлять, тем более, что за все время плавания наш тузик так и оставался в мешке перед мачтой, так и не пригодившись. Мы направлялись в самую распиаренную и дорогую часть Сардинии - Costa Smeralda, в надежде, что там-то найдем то, что искали, пусть даже и в шумной компании таких же искателей укромных тихих и диких мест, как и мы.

По дороге к выходу из бухты было оживленно и многолюдно. В обе стороны вереницей шли лодки, яхты, пароходы, так что приходилось смотреть в оба, чтобы не мешать движению.

Снова прошли мимо маяка, уже успев его сфотографировать во всей красе.

За бакенами грязная портовая вода стала чище и поменяла свой цвет с мутно-бурого на какое-то подобие синего. Где-то невдалеке от нас чартерная яхта пыталась поставить паруса и маневрировать, но у нее это не получалось. Скорее всего, как мне показалось, кто-то обучался управлению парусником.

С ветром не повезло. Идем, погоняя железных лошадей. За поворотом у мыса Маячного задуло с СЗ прямо в лицо, добавляя досады от упущенной романтики пройтись под парусами. Трафик плотный, лодок в нашем и противоположном направлении довольно много.

Пытался в очередной раз подсунуть рыбе воблер и мушек - дохлый номер. Все закончилось, как и в Швеции в прошлом году: какой-то cabrone* (*козлина (ит.)) на катере решил повыделываться и проскочить у нас за кормой, хотя в этом не было никакой необходимости, и оборвал изрядный кусок плетенки с приманкой. Чтоб у него сальник накрылся, cretino italiano, un essere abietto, язви его в корму через полуклюз!

Какое-то количество лески удалось спасти, но желание поймать что-нибудь на ужин пропало. Дельфинов тоже, как назло, на глаза не попадалось, чтобы хоть чем-нибудь радостным скрасить гнев. Ладно... Ом-м-м-м... Море, солнце, пляж в конце пути...

Времени до заката оставалось не так уж и много, но солнце все еще палило изо всех сил, болели обгоревшие плечи и ноги. Около 7 вечера я решил изменить маршрут и поискать подходящее место для купания, не доходя до самой Смеральды. С одной стороны - успеть бы искупаться до заката, а с другой - ну не напрашиваться же в гости к миллиардерам, да и не очень хотелось, чтобы чтобы наша лодка ненароком заблудилась в каком-нибудь из их аквариумов.

Я проложил курс до бухты на юге острова Морторио, что находилась всего в получасе хода. Как можно было догадаться, пустынной она не была, однако в ней стояло всего пара лодок, одна из которых уже выбирала якорь. Время позднее, а ночевать там, скорее всего, никто не собирался. Когда мы зашли в бухту, и наш якорь коснулся дна, на берегу уже никого не было, а последний катер разводил пары, оставляя нас наедине с природой.

Спустили купальный трап, успев подарить Нептуну резинку с шариками на конце, крепившую его к релингу. Как я не пытался ее потом найти, - с концами. Ну и дьявол с ней...

Подводная охота тоже оказалась безрезультатной. Дичь, несмотря на наличие, держалась на почтительном расстоянии от гарпуна, чему способствовала потрясающая видимость в прозрачной, как в бассейне, воде. Еще на подходе к острову удавалось рассмотреть дно на 20-метровой глубине. Не солоно хлебамши, я вышел на берег и растянулся на песке.

Место было поистине сказочным. Несмотря на недавний визит отдыхающих, вода и песок поражали чистотой. Ветра не ощущалось. Пахло можжевельником и пряными травами, напоминая и любисток, и орегано, и еще целый букет каких-то еще заморских растений. Сразу за пляжем из светлого, хотя и не особо мелкого песка, еще хранившего следы ног предыдущих визитеров, горбились невысокие дюны, поросшие можжевельником. Справа величественно возвышались рыжие в свете заходящего солнца скалы. Сказка! Райское место, пусть даже не там, где изначально планировалось. Да-а... Ради такого, воистину, стоило затевать все это плавание.

Жара спала, Ксю тоже покинула борт и выбралась на берег, наслаждаясь морем и пляжем, а я снова отправился в нептунье царство. Как же там красиво! Подводный пейзаж не уступал островному. Темнеющие островки травы на фоне белого дна лежали узорным паркетом в роскошном дворце царя морей.

Равно, как и ответный гостинец от него же, взамен подаренных ему вилки и резинки... В водорослях лежала хорошая и на вид довольно дорогая дайверская маска. К счастью, ни ее предыдущего хозяина, но того, что от него могло бы остаться, в окрестностях я не обнаружил, а потому с чистой совестью принял царский подарок.

В нескольких метрах от нее, отчетливо выделяясь на песчаном дне, распластался небольшой осьминог. Рука инстинктивно потянулась к спуску подводного ружья, но, помня о своем обещании, данном пару лет назад, не убивать этих умных и симпатичных созданий, я опустил оружие и дружественно протянул ему руку. Не то испуганный, не то рассерженный внезапно потревожившим его непрошеным гостем, осьминог менял цвета, переливаясь от ярко синего до темно малинового, пускал в меня чернильные бомбочки, однако далеко не убегал. Я пустился за ним в погоню, то и дело дотрагиваясь до его головы и щупалец, но стараясь не дать к себе присосаться. Так мы минут 5 играли, пока ему не надоело, и он не скрылся от меня в густых водорослях. Да и я уже устал, ныряя на трех- четырехметровую глубину. За все это время ни один осьминог не пострадал. Жалко, конечно, что у меня в это время в руках было ружье, а не камера - вышел бы интересный фильм.

Наплававшись, налюбовавшись пейзажами, сравнимыми разве что с карибскими, и надышавшись безумно пьянящим воздухом, мы выбрали якорь, попрощались с пришедшей нам на смену какой-то дорогобогатой парусной яхтой и вышли в последних лучах уходящего дня в дальний переход до Порто Веккио.

Этот замечательный день мы завершили успевшей охладиться до ледяного состояния "Ихнузой" и потрясающей кабаньей колбасой с Корсики, произнеся тосты за путешествие и за будущие походы.

Этап 10

16-17.06.23 О-в Морторио - бухта Сан-Киприану 36,8 ММ, ср. скорость 3,6 уз.; бухта Сан-Киприану - якорная стоянка недалеко от марины Таверна 45,2 ММ, ср. скорость 3,7 уз.

Тихий вечер сменился ветреной ночью. Где-то от Порто Черво здорово раздуло и разогнало неприятную волну. Несмотря на это, небо оставалось таким же бездонным и ярко-звездным, как будто издеваясь. Лодка натужно поднималась на север со скоростью, примерно в 3 узла, преодолевая северо-западный ветрюган и отплевываясь солеными брызгами. Где-то к полуночи похолодало, но ощущалась не сколько температура воздуха, не опускавшаяся ниже 20°, сколько пронизывающий ветер. Я закутался в тонкий флисовый спальник, но в кокпит пару раз прилетело, а перспектива спать в мокром не очень-то радовала, так что пришлось доставать куртку. Казалось бы - и ветер относительно благоприятный, и мы шли не слишком остро к нему, но скорость выше 4 узлов не поднималась, а иногда и падала до 2, в то время, как анемометр показывал 14-18 узлов с порывами до 21. То ли сказались старые паруса, то ли встречное течение. Как бы то ни было, разница между лагами относительно воды и относительно грунта составляла почти целый узел. Конечно, со временем, если ничего из ряда вон выходящего не случится, а зеленая, противная и пупырчатая окончательно не задавит, нужно будет пошить на "Вентуру" новый комплект парусов, но это - в будущем. С виду, как человеку в таких делах не имеющему большого опыта, и старые еще более-менее держали форму. Судя по нашивкам, изготовлены они были уже, как минимум, в эпоху интернета, прошлый хозяин лодки гонками и хождениями по сильным ветрам не увлекался, так что, возможно, паруса тут и ни при чем. Разберусь...

Очень хотелось спать, но сменить меня на вахте было некому. Несколько раз ловил себя на том, что проваливаюсь в сон. Не спи за рулем! - говорил себе я, периодически размазывая по щекам прохладное море, и держался еще какое-то время. Но через пару часов приходилось снова вырываться из цепких лап Морфея. Так провел всю ночь, а под утро ветер стих. Над успокоившимся морем взошло солнце, подарив ощущение умиротворения и спокойствия по окончании перехода. Уже прошли цепочку островов возле Корсики, уже ясно был виден маяк на мысе Чьяппа, и я убрал паруса и запустил Тарахтелло.

К 7 утра мы зашли в бухту Сан Киприану, протиснувшись между плотно стоящими лодками, и "якорь ушел на поиски дна", благо, искать его было не особо долго на 4-метровой глубине.

Смертельно уставший, я провалился в сон.

К полудню удалось разодрать глаза. Солнце уже стояло в зените и палило изо всех сил. От плясавших по воде бликов рябило в глазах, даже несмотря на темные очки. Бухта была довольно большой, то там, то тут стояли на якорях разнокалиберные яхты, катера, пара катамаранов. Царило оживленное движение. Кто-то покидал стоянку, но на его место, практически сразу же, приходила другая посудина.

После завтрака-обеда и сеанса связи с родными нужно было обязательно найти спасение от жары в совершенно прозрачных водах залива.

Дно оказалось песчаным с редкими островками подводной растительности. Впрочем, рыбой и не пахло, так что желание взять ружье и настрелять чего-нибудь на ужин пришлось оставить. Зато Нептун снова решил одарить меня с царского плеча. На этот раз - совершенно новым, только из магазина... Вантузом. Даже представить себе не мог, как этот инструмент оказался в его подводном царстве. Но и за то спасибо. Отдал Ксюхе - приг-готи-итса...

Вдоволь нанырявшись и прогнав остатки сна, я проложил маршрут до старой нашей стоянки возле марины Таверна, где провели ночь по дороге на Сардинию. До самой Бастии дойти за один переход мы не планировали - и так слишком далеко, а день уже здорово перевалил за середину. Однако приходилось торопиться, чтобы попасть еще на Эльбу. Как оказалось, 2 с небольшим недели для такого путешествия было не так уж и много, а задора плыть и плыть дальше еще хватало.

К половине третьего снялись с якоря и, пройдя между мысом Арасу и островком Сан-Киприану, повернули на север. За мысом было ветрено, дуло с северо-запада. Мы шли 5-5,3 узлов курсом 15°, раскачиваясь на трехбалльной волне. Где-то через час на волнах уже вовсю паслось баранье стадо, и мы пошли практически в галфвинд на всех парусах, поднимая брызги. Лаг показывал 6 узлов, на траверзе виднелась марина Соленцары. Я погрузился в воспоминания о происходивших там событиях и жутком ливне, накрывшем тогда нас.

Плывем дальше. Переход, так похожий на другие, когда вокруг ничего не происходит. Идем на значительном удалении от берега. Лодка идет по курсу, управляемая железной рукой "Тетушки", за кормой где-то в толще воды безрезультатно трепыхаются кальмарчики, догоняемые воблером, слева по борту возвышаются уже успевшие подернуться плотной дымкой горы. Скучно, но можно предаться медитации и наслаждаться морскими видами, недоступными обычным туристам. Периодически обмениваемся приветствиями с проходящими навстречу яхтами.

А тут еще и ветер решил пораньше уйти с работы, поручив начатое им дело - раскачивать лодки - довольно противной зыби. Запустили мотор и идем с неубранным гротом, кланяясь каждой волне. Курс 3°, скорость 4,3 узла. Море 3 балла...

Вечереет, стрелки часов показывают начало 8-го. До пункта назначения остается еще 19 миль - довольно существенное для нас расстояние. В 8 вечера решаю остановиться ненадолго на ужин в районе кемпинга Алерия. Сильная зыбь при полном отсутствии ветра не дает нормально приготовить еду. Кастрюлю и чайник приходится постоянно держать руками, чтобы не дать им свалиться и самим не обвариться. Ужинаем супом из пакета и забористым чифирем, прогоняющим сон на многие часы перед предстоящим ночным продолжением перехода. С якоря снялись уже почти в 10. Тут главное - поскорее дойти до намеченной на карте точки и завалиться спать. Ветер за это время так и не появился, поэтому снова палим бензин. Ничего. До Бастии хватит, а там недалеко заправка. Минут через 10 плавания мой слух насторожили странные пощелкивания в районе руля, как мне показалось - опять головка. Но нет, там все было закреплено надежно и не болталось. Звуки то появлялись, то исчезали. Странно все это. Завтра уже буду разбираться.

Проводили день, запечатлев закат над горами.

Еще один ночной переход - полная противоположность предыдущему. Ветра нет. На горы и на море вослед догорающему солнцу спустилась ночная темень. Вызвездило так, что кажется, что на той стороне неба кто-то зажег яркий фонарь, и его свет пробивается "сквозь дырочки от снов пробоины от звёзд, туда, где на пергаментном листе зари..." Топовый огонь что-то старательно выписывает на бархате небес. С берега откуда-то из переливающихся разноцветными огнями прибрежных баров долетают звуки дискотеки, тянет совершенно невообразимым коктейлем из запахов корсиканских трав, к которому ложкой дегтя в этой медовой бочке подмешивается прорывающийся из воды выхлоп "Ямы". Эх, сейчас бы хоть немножко нужного ветра, растравить все паруса и... Но увы, штиль...

В голове рождаются и ложатся на бумагу строки стихотворения:

НОЧЬ У БЕРЕГОВ КОРСИКИ
Закатилось за гору светило,
Ночь спустилась к морю босиком,
Звездным небом Корсику накрыло,
Словно молью траченым платком.

Где-то там вверху за черной тканью
Льется свет такой, что режет глаз, -
Это смотрят высшие созданья
Сквозь прорехи пристально на нас.

Наша лодка движется враскачку,
Плещет в борт ленивая волна,
И фонарь на самом топе мачты
Оставляет в небе письмена.

Он рисует символы и знаки,
Среди звезд невидимый почти,
Выводя на бархатной бумаге
Иероглиф доброго пути.

Письмена в полночном небе тают,
Чтобы их прочел наверняка
Кто-то, кто за нами наблюдает
Сквозь прорехи черного платка.

Так в раздумьях и созерцании ночного моря проходит еще пара часов, и мы становимся на ночлег возле марины Таверна - совсем недалеко от того места, где уже ночевали в прошлый раз.

Этап 11

18.06.23 Якорная стоянка недалеко от марины Таверна - Бастия. 24,2 ММ. ср. скорость 3,4 уз. Бастия.

Глава, в которой будет многабукафф и малакартинак.

Наступило тихое и практически безветренное утро. Лодку качает легкая, успевшая за ночь улечься зыбь. Поднялось и направилось в свой путь по небу жаркое летнее солнце. Сейчас позавтракаем - и снова в путь. Бастия, а с ней и такая вожделенная футболка для сына Ксю с тремя суровыми корсиканскими свинами, не доставшаяся нам ни в одном из посещенных населенных пунктов Корсики, ждут нас уже который день. Да и канистры было бы неплохо залить, а то, несмотря на всю экономичность Тарахтелло, запасы бензина оставались довольно скудными.

Завелись. Тронулись... Чувствую, скорость на полгаза, как мы обычно идем под мотором, какая-то совсем неадекватная - и 2,5 узлов не делаем, хотя обычно бежим не медленнее 4. Изображая пердящий буксир, обливающийся потом от натуги, прошли пару кабельтовых. Лодку ведет вправо, с трудом корректирую курс рулем. Что за хрень?.. Э... Стоп машина! Старший помощник Лом... Уважаемый товарищ шкипер, почему стоим? А потому что, дурья твоя шкиперская башка, не то из-за утренних романтических мыслей, не то, созерцая вершины гор в венке редких облаков, якорь не выбрали! Какой позор... Какой несмываемый позор... "Рыбаков не встретим - рыбы засмеют!" Выбрать якорь! "Держать курс в открытое море!.." А Данфорт, все-таки дерьмище. Обязательно поменяю на плужный...

11:15 Ветра нетЪ. СовсемЪ... Лениво, словно нехотя, преодолевая почти полуденную жару, перемешивая тягучий воздух, вращается крыльчатка анемометра. На экране 8 узлов... Э, дружище! А ну-ка, иди-ка ты сюда... Хочу взглянуть в эти честные неполживые глаза. А подать сюда мой верный ручной анемометр! Так и есть. 4 узла хода - 4 узла ветер. Ты кому врешь, контра недобитая, депутат ты наш неизбранный, железяка брехливая? Ксю, дай-ка мне инструкцию на это чудо враждебной техники... После недолгого копания в бумагах инструкция на анемометр оказалась у меня в руках. Разобравшись с затейливой схемой его калибровки, привел показания в соответствие с ручным. Ну, теперь, вроде, порядок. Обидно только, что те ветра, которыми я хвастался несколько страниц назад, оказались не такими уж ураганистыми. Ну, уж простите, кто в обиде...

Море. Горы. Снова море, опять горы...

А вот уже и паромные терминалы Бастии с красными корабликами, растущими на глазах и превращающимися в морских гигантов по мере приближения к ним.

К трем часам зашли в знакомые ворота Порта Тоги. Место, где мы стояли в прошлый раз у самого края пирса в укромном уголке, было занято каким-то катером. Хрен с тобой, золотая рыбка, мест много... Привязались. Кинули кабель берегового питания... Как там, горят лампочки зарядки батареи на контроллере? Не горят. Фигово... А так? Втыкаю штекер в соседнюю розетку.

- Снова нет...

- И так не горит? - с робкой надеждой пробую третью розетку в колонке, уже пощелкав всеми доступными выключателями.

- И так...

Ну, значит, не судьба нам тут стоять. Выхожу из "кармана", собираюсь пристроиться у внутренней стенки к "дамам большого роста", поближе к своей мечте - Амели. В голову настойчиво лезет песенка про Сару Барабу, которая хулигански меняется на "Супер Мараму". Не успел даже придумать альтернативу для Коровы Му, а с берега уже машет руками Портобосс - Низзя! Поворачивай оглобли!.. Странно, почему? Стоят же там катера не намного меньше нашей красавицы. Рожей не вышли что-ли?.. Ну да ладно! В каждой избушке...

Пошли на другой причал к таким же карликам. Даже место нашли. Даже с работающим электричеством. Ксю завела швартовы. Фух, приехали... Иду в контору регистрироваться и брать ключ от пирса. Не можем выйти. Дверь закрыта, а открыть некому. Стоим, чешем репу. Рядом разгружается какая-то семейка с катера. Уже попросили их открыть, когда Соколиный Глаз заметил кнопку, огороженную от непогоды и шаловливых ручонок железным козырьком. Я нажал - и, - о чудо! - внутри двери что-то щелкнуло, открывая дорогу на свободу.

Теперь - в капитанерию... Куда там! Воскресенье. Босс свалил домой до понедельника отдыхать, пить пиво и смотреть футбол по телевизору. Остались мы сиротливо на причале - ни на лодку попасть, ни в город пойти. Слава богу, морское яхтенное братство не зависит от национальностей и размера корабля. С той самой пегой трансатлантической яхты семейный ее французский экипаж нам одолжил ключ от причала. Тем более, что им он был ни к чему - их причал был на самом берегу и не имел замков. Спасибо им большое. Кстати, это, видать, особенности Порта Тоги, когда электронный чип-ключ от пирса не подходит к туалету и наоборот. Вот уж, действительно, свои погремушки...

Бегом в город, наскоро переодевшись в более-менее чистую одежду, захватив с собой по полному рюкзаку накопившегося за время похода нестираного бельишка, чтобы кинуть его в автоматическую прачечную неподалеку от марины. Естественно, принадлежащую корсиканской мафии и вовсю использующуюся для отмывания денег. Но нам бы только шмотки... На кошельке значок: "Хочешь похудеть - спроси меня, как", так что там отмывать нечего.

Заскочили в сувенирный магазинчик, пока не закрылся. Успели... Наконец-то! Свинская футболка будет все-таки доставлена по назначению.

Потом забежали в постирушечную, закинули все оптом в одну машину и пошли коротать время по ближайшим улицам, не забыв заглянуть в продуктовый и позволив себе по случаю неимоверной жары бутылку дорогого, но очень холодного сока, которую опустошили, прямо не отходя от двери лавки.

Бастия жила своей жизнью. По улицам шатались туристы, на перекрестках ругались и сигналили друг другу и зазевавшимся пешеходам возвращающиеся домой перед трудовой неделей усталые водители, какой-то дед выливал прямо на улицу с балкона ведро воды, не исключено, что не совсем и чистой...

Мы забрали белье и вернулись на лодку. Несмотря на то, что солнце катилось к западу, стоял удушающий зной. Вещи развесили для просушки на специальной резинке с прищепками, натянув ее между вантами и ахтерштагом, а кое-что повисло на релингах весьма оригинальными флагами расцвечивания.

Пора было приводить лодку в порядок. Я раскатал шланг, открыл кран и начал усердно поливать палубу тугими струями, стараясь не намочить и без того еще не успевшие высохнуть шмотки. И тут шланг сорвало с распылителя, и он, выписывая кренделя, заскакал по кокпиту, обдавая меня и все вокруг многочисленными брызгами. Поймав брыкающийся шланг, я послал Ксю закрыть воду. Раскрутил хомут, насадил сорвавшуюся кишку, затянул хомут и снова дал напор. Через пару минут был во второй раз окачен прохладной водой - лопнул сам тонкий пластиковый рукав, заключенный для противостояния давлению в синтетическую оболочку, которую я, видно, недостаточно натянул на штуцер. Исправил, снова закрутил хомут, а затем свернул шланг на вьюшку и швырнул его в рундук. Испытывать судьбу в очередной раз не захотелось, тем более, что лодка уже была вымыта. Ну, хоть вещи не намокли и в каюту не плюнуло...

Так в заботах промаялись до вечера. Наступили долгожданные сумерки, и мы слили остатки бензина из канистры в бак, а затем отправились в поход на ближайшую заправку, и вскоре притащили 15 литров под подозрительные взгляды посетителей портовых кафе.

Наступило время ужина, для которого решили сварить макароны, устав от успевшего набить оскомину, хотя и вкусного пюре из пакета. С целью экономии газа и не желая заморачиваться с выдвижением встроенного камбуза, заправили и раскочегарили "Смерть Туриста", а на него водрузили довольно большую кастрюлю с водой. Наверное, именно поэтому примус получил свою дурную славу и прозвище, оттого, что, зачастую, поставленные на него емкости оказывались для него слишком велики, мешая охлаждению бачка с бензином и поджигая вырывающиеся из предохранительного клапана стравливаемые пары бензина. Пришлось отодвинуть кастрюлю от бачка, придерживая ее рукой. В какой-то момент, когда вода уже кипела, а макароны мы только засыпали, лодка качнулась, я не удержал емкость, и она, обдавая все вокруг кипятком и разбрасывая макароны, ухнула со стола в кокпит. Вот было радости рыбам... Счастье, что никто из нас чудом не пострадал. Какие из убежавших спагетти удалось спасти и промыть, вернулись обратно в кастрюлю, и к ним в компанию присоединились остатки из пачки. С горем пополам сварили их, уже не дав убежать.

После ужина захотелось выкурить трубочку, но победила усталость. Как-нибудь уже в другой раз...

Этап 12

Бастия - Эль... Нет, все-таки снова Капрайя. 35,6 ММ, ср. скорость 4,1 уз.

Глава, в которой картинок не будет совсем.

Проснулись мы около 8. В планах - завтрак, отдать ключи добрым французам, взять ключи в капитанерии, помыться в душе, отойти от причала, вернуть ключи в контору и, наконец-то решив все вопросы с ключами, - будь они неладны, - выйти на Эльбу в район марины ди Кампо, чтобы еще немного оттянуться на пляжах в завершении нашего плавания.

Откупорив и опустошив за завтраком банку селедочного филе в томате, я по-свински (каюсь...) швырнул ее за борт в общество уже валяющихся на дне банок, бутылок, пальмовых листьев и даже шезлонга. То ли не рассчитал траекторию броска, то ли еще что, но банка не пошла на дно, а приводнилась на ровный киль и, подгоняемая ветром, предательски поплыла поперек прохода к соседним причалам. Мда-а... Тогда я пожалел, что не взял с собой рогатку или пневматический пистолет, чтобы пристрелить ее, как бешеную собаку. Обошлось. Никто не заметил, и, когда злополучная жестянка скрылась из виду между лодок на противоположной стороне, мы с Ксю переглянулись и облегченно вздохнули. Пронесло...

К открытию конторы я уже был на месте, предварительно вернув одолженный чип на потрепанную ветрами всех морей французскую кругосветчицу и поблагодарив ее капитана за помощь в беде.

Заплатил за стоянку, получил ключ от пирса. Иду с ним к санитарным сооружениям, подношу к кружку на стене... Ничего не происходит. Странно как-то. Попробовал в соседнюю дверь дамской комнаты - фигвам-с! Ладно, - думаю, - Надо будет прояснить ситуацию. Но попозжее... А пока нашел укромное место перед гранитным молом. Только пристроился, - смотрю, выглядывают из-под камней усатые мордочки котят. Штук пять, разномастных. Смотрят с любопытством, но шипят, прячутся и в руки не даются, однако же и не уходят. Рядом навалена куча... какого-то сухого кошачьего корма, а не того, чего там, по идее, быть не должно. Хотя эскадрилья откормленных, жужжащих, как бомбовозы, зеленых мух кружилась над ней, делая неотличимой от него, родимого...

Пришлось отодвинуться на значительное расстояние, дабы не переметить, подобно коту, территорию, мне не принадлежащую. Вернулся к Большому Боссу, поменял ключи, помылся. Мы решили не заморачиваться с несколькими чипами - пока один моется, другой сидит на лодке и ждет его возвращения. Загадочная русская душа, вечно ищущая неудобства на свою голову...

К 9 управились со всеми приготовлениями и покинули порт.

Возле капитанерии висел свежераспечатанный прогноз погоды, суливший солнце в обрамлении облаков, легкий ветер до 8 узлов в порывах и отсутствие осадков, что подтверждалось и Виндями, и Ацевезером. Тем не менее, уже за молом посвежело. Ветер был юго-восточным, позволявший нам поднять паруса и пойти бейдевиндом строго на восток. Уличенный во лжи, но успевший стать на путь исправления ветроуказатель выдавал 8 узлов, на этот раз - реальных. Через час ветер стал злее, достигнув 12 узлов с 15 в порывах, пошла противная волна, бодавшая нас в бок. Лодка уверенно приближалась к цели. Милях в 10 от Корсики в точке 42°42.393'N и 9°35.707'E в районе руля раздался негромкий "крак", и лодку мгновенно привело, а Тетушка издала жалобный писк, зависнув с полностью втянутым штоком, отчаянно жалуясь, что не может больше держать курс.

Меня как будто ледяной водой окатило. Ну всё... Приплыли... На такие приключения я не подписывался... Надо было срочно что-то делать. Первым делом убрали паруса и легли в дрейф. Надо отдать должное Ксю, она не воспользовалась возможностью нажать кнопку "Паника" и держалась молодцом, несмотря на неопределенность ситуации. Действовали четко и уверенно оба.

Румпель свободно болтался, не оказывая никакого сопротивления. Было ясно, что руль сломан. Надо возвращаться и попробовать отремонтироваться. В понедельник наверняка можно будет найти кого-нибудь, кто сделает ремонт. Да, накладно, но необходимо... Под нами добрая сотня метров воды, так что вряд ли получится найти хотя бы обломки. Так... Руль деревянный и тут же бы всплыл, если бы поломался. Не оно...

Ага! Он складной, а значит есть 2 веревки, идущие к нему - сорлинь и контрсорлинь. Контрсорлинь оказался оборванным, а вот на сорлине ощущалась солидная тяжесть. О! Живем, братцы! Будем спасать, что осталось. За борт летит спасательная подкова на длинном лине - для страховки. "Вентура" пляшет в залихватской джиге на крутых волнах, раскачиваясь, как факир перед коброй, когда очередной вал приходит в борт. Наспех надеваю маску и сую в рот загубник трубки. От винта! Прыгаю бомбочкой "в набежавшую волну" и ныряю под лодку. Удручающая картина: нержавеющая труба баллера в 30 мм диаметром и 1,5 мм толщиной полностью обломана у подшипника. Руль висит на тонком сорлине, готовый оборвать его и навсегда исчезнуть в пучине.

- Ксю, давай сюда какую-нибудь веревку! - ору я, вынырнув на поверхность. На счету каждая секунда. В дебрях рундука нашелся подходящий отрезок веревки, и вскоре он был продет через коробку и завязан надежным булинем. Ну, теперь можно отдавать сорлинь и поднимать руль в кокпит. Ну и тяжелая же зараза! Ощущаю себя Мумой с камнем на шее, буквально захлебываясь и пытаясь выплыть без ласт, держа руль перед собой, пока он не оказался в лодке. Только тогда удалось успокоиться...

Унимая дрожь в руках, нащупываю ногой ступеньки трапа и переваливаю тушу через кормовой леер... Одной проблемой меньше. Остается самый главный вопрос к русской интеллигенции. "Кто виноват?" - уже не важно, "Кто подставил Кролика Роджера и убил Лору Палмер?" - тоже уходит на второй план. ЧТО ДЕЛАТЬ???

К такого рода засаде я готов не был. Руль был самодельный, но успевший пройти достаточно, чтобы хорошо себя показать, естественно, не беря в расчет глюки соединения баллера с головкой. При его изготовлении учитывались многое факторы, материал выбирался с запасом. Как оказалось, отсутствие в анамнезе изучения сопромата сыграло злую шутку, и поломалось там, где не предполагалось.

Вариантов дальнейших действий оказалось немного. При такой поломке надеяться на ремонт на месте не приходилось. Баллер вварен в коробку, и выцарапывать его обломок из панциря - дело не 2 минут и даже не одного дня. Надо найти новую, более толстостенную трубу, просверлить в ней отверстия под лини и под головку... Работы больше, чем на неделю. Таким временем мы не располагали, а потому возвращаться на Корсику, несмотря на относительную близость берега, было не с руки. Идти дальше на Эльбу - далеко и в достаточной степени против ветра. Панпанить в рацию в надежде на буксир, вспоминая заученные на курсах до ломоты в челюсти английские фразы: "Сломан руль, дрейфуем в штормовом море, срочно требуется буксир", - тоже не дело. Ну, оттащат нас обратно на Корсику, а дальше? См. выше... Еще и денег стребуют. Не вариант...

Остается одно - сооружать аварийный руль и сливаться по ветру на Капрайю. До острова около 23 миль, сильный ветер, волны, некоторые из которых уже достигают 2 метров высоты и начинают обрушаться пенными гребнями. Страха нет. Несмотря на всю окружающую нас обстановку, перевернуть "Вентуру" под голым рангоутом даже бортом к волне не получится. Куда-нибудь отнести подальше от цивилизации - в крайнем случае. Плавучий якорь под рукой - если что - поштормуем немного.нуло

Прокладываю курс до Капрайи. В трюме валяются 2 деревянных весла с удобными рукоятками, как на канойном, и прямыми лопастями. Самое оно для аварийного руля.

Тонким линем приматываю весло к купальному трапу, наподобие джоночного руля, и дергаю стартер Тарахтелло. На "Вентуре" мотор стоит по центру кормы в диаметральной плоскости и, обычно, зафиксирован стопорным винтом от проворота. Сейчас это здорово мешало, но возможности отпустить стопор в условиях волнения, когда надо свеситься за корму над горячим мотором, не было. Будем рулить веслом.

Мой "Фантом" не слушает руля. Стрелки пляшут около нуля... - крутилось в голове. Отчего-то вспомнился именно этот вариант из пионерского лагеря, а не более знакомый по Чижу. Начал вспоминать отличия... Как ни странно, хотя, возможно, не то дуло недостаточно, не то волны были все еще мелковаты, не то не было непосредственной угрозы для жизни, но ни бога, ни святых угодников, в особенности - Николая, я в те часы и не вспомнил. Одна мысль - дойти до порта...

Лодка, натужно воя мотором и крутясь на волнах, как мама Билла Гейтса в гробу, гонимая ветром и морем на север, медленно двигалась к острову. Рулить веслом было тяжело. О том, чтобы выдерживать курс, говорить не приходилось. То за кормой, то за бортом вырастали намного выше головы лазурные, светящиеся изнутри стены, увенчанные пенным гребнем, а затем падали со змеиным шипением, обдавая брызгами, как соленым ядом.

Ветер начинал потихоньку подвывать в такт мотору, доходя до 16-18, а то и до 22 узлов. Теперь-то завравшемуся ветромеру можно было верить. Но с оговоркой - а не сбрехал ли он теперь в другую сторону. Нас часто разворачивало на 360 градусов, особенно с учетом того, что, оставшись без руля, но имея обвесы, "Вентура" стремилась привестись. Попытки немного развернуть стаксель, чтобы, хоть немного, стабилизировать приведение, были напрасными. Иной раз винт выскакивал из воды, и тогда длинноногая, голенастая, словно аист, "Ямаха" выла протяжно и жалобно. Ксюха натянула между рымом старого крепления гика-шкота на передней стенке, ставшего ненужным при наличии погона, и лебедкой правого борта достаточно толстый кусок плетеного троса, чтобы я мог держаться за него, что добавило удобства в управлении.

Минут через 40 такой свистопляски послышался "хрясь", и в руках у меня остался бесполезный обломок весла. Второй обломок с лопастью остался привязанным. Мда-а... Ситуация... Осталось последнее весло, которое с учетом обстановки я привязал уже практически вертикально и вращал вокруг веретена. Управляемость еще больше ухудшилась, но вместе с тем уменьшились и шансы снова сломать весло и остаться совсем без руля и ветрил, сдавшись на милость стихии. Мы идем, ковыляя во мгле... Мы плывем на последнем весле...

Капрайя уже была достаточно близко от нас. В надежде, что на западной стороне острова нам удастся немного прикрыться от северо-восточного ветра и разгулявшихся волн, я попытался направить лодку за мыс. Не тут-то было! Вдоль волн идти было невозможно, нас приводило, крутило и угрожающе раскачивало. Пришлось держаться севернее и идти вдоль восточного берега. Со стороны моря остров выглядел совсем как растянувшийся на пляже крокодил, мордой на север, хвостом на юг... Шиш тебе, рептилия! Перспективы быть выброшенными на отвесные скалы Капрайи росли с каждой милей по мере приближения к ней. Ничего, дойдем... Дойде-е-е-ем...

Уже недалеко от берега попробовал провернуть мотор, схватившись обеими руками за капот и пытаясь отвернуть "Вентуру" от надвигающейся опасности. Это удалось. Румпель даже не трогал - еще не хватало от избытка адреналина в крови обломать орое и его. Мотор на "Вентуре" управляется дистанционно, а потому бездействующий румпель был сложен в транспортное положение, что тоже не способствовало его использованию для руления.

Так... Немного мотором - остальное веслом. Снова мотором, снова веслом... Отчаянное танго с морем...

Над головой вскоре показалось знакомое круглое сооружение - та самая башня на скале, за которой бухта. "Ура!!! Дошли-и-и-и!" - заорали мы во всю глотку. Но радоваться было еще рано. От непогоды в защищенной от волн и ветра бухте прятались не только мы. Пройти мимо стоящих чуть ли не борт к борту лодок с веслом вместо руля - тот еще квест. Крадучись и петляя, словно "застенчивый" алкоголик, вывесив все кранцы за борт, мы протиснулись практически к самому пляжу, совсем по-детски радуясь маленькой осадке нашего славного кораблика, позволявшей это. В прозрачную синеву метнулся якорь.

И все-таки мы стали чересчур близко и к берегу, и к соседним лодкам, так что пришлось надеть снарягу, нырнуть за якорем и оттащить лодку еще немного подальше от того и от другого, тем более, что уже обруганный много раз Данфорт плашмя валялся на дне, а давать задний ход, чтобы он забрал, было крайне рискованно. Заглубил руками, изо всех сил воткнув его лапами в песок...

Выбравшись в кокпит, поймал себя на том, что руки мелко тряслись. Непорядок-с... Изрядная порция "Капитана Моргана" позволила дрожи слегка улечься. Позвонили родным, описав вкратце ситуацию, благоразумно опуская подробности, и сели готовить ужин. Прогноз погоды предвещал шторма где-то на 3-4 дня, так что нам еще предстояло в самом прямом смысле ждать у моря погоды.

20.06.23 Бухта Капрайя. Сидение в ожидании погоды.

Прошлый день давал о себе знать - вечером никак не удавалось заснуть, мысли по-газмановски табунами галопировали в голове, вопросы казались нерешаемыми. Сколько еще придется торчать на острове в ожидании, пока стихнет ветер? Как добраться, хотя бы, до материка, не говоря уже о Виареджо, помня о почти полной неэффективности весла как руля. А это - добрых 50 с хвостом миль, ну, или 35 до Ливорно... Сон не шел. А еще этот якорь, побрали бы его морские черти, количеством чуть меньше миллиона... Сомневаясь в его эффективности и с учетом близости скал и берега, а так же компании яхт в самой непосредственной близости от нашей лодки, поставил якорную тревогу. Ночь провел, постоянно просыпаясь в ожидании воплей Анкер-алярма, однако воткнтутый вручную в самые недра Земли якорь пока держал. Последний раз проснулся около 5 утра, когда мы чирканули килем по какому-то одинокому камню вблизи пляжа. Без последствий, но неприятно. До сих пор пробирает, как вспомню...

Волн в бухте практически не было, однако совершенно непредсказуемый в своих завихрениях юго-северный ветер то и дело крутил нас на якоре, то приближая к береговым скалам, то почти наваливая на стоящую рядом яхту с непередаваемым названием на обвесах под французским флагом с оторванной левой краспицей и болтающейся вантой.

Солнце только еще поднималось над морем, ветер рвал флаг на башне, вцепившись в него злобным бультерьером. Я набросал маршрут до Ливорно, собираясь оттуда на трамвае смотаться в Виареджо, забрать машину с прицепом и поднять "Вентуру" в какой-нибудь из ливорнских марин. Но как дойти до самого Ливорно?.. Можно было бы еще привезти машину с прицепом оттуда на остров на пароме с названием "Торемар", сразу же переделанным нами в "Дуремар", но 3 паромные поездки не сулили для наших и без того пустых кошельков ничего хорошего, да и по времени выходило больше суток. Нет, отпадает. С "Дуремаром" каши не сваришь... Оставалось не так уж и много вариантов. Думаем дальше...

После завтрака и приведения себя в человеческий вид я отправился на подводную охоту добывать нам обед. Даже просто нырнуть в освежающую и чистую воду было блаженством. Проплывая вдоль подводных столбов из скал и пятнистым от водорослей грунтом, наблюдая за рыбами, то стайками, то поодиночке проносившимися мимо, хотелось заиметь, подобно беляевскому Ихтиандру, жабры молодой акулы и остаться в подводном дворце морского царя подольше. Охота шла ни шатко, ни валко. Крупной рыбы не попадалось, а мелкую стрелять было жалко - зазря только погублю, а мяса - ни на копейку, одни кости. Сиди потом, сплевывай... Подстрелил пару средней паршивости рыбешек из "карасей". "Селедкам", очевидно из-за стройной фигуры, удавалось избежать гарпуна. Недалеко от подводной скалы заметил пятнистую мурену и, практически не целясь, всадил в нее трезубец. Мурена извивалась, крутилась на гарпуне, как уж на сковородке, завязывалась узлом, скалила мелкие, но острые и многочисленные зубы, норовя тяпнуть меня за руку. Ножа с собой в этот раз не взял, поэтому пару раз тюкнул ее по черепу прикладом ружья, однако это не возымело особого эффекта. Кое-как запихнул ее в сетку и выдернул гарпун, с трудом удерживая добычу, чтобы не сбежала. Потом настрелял еще несколько морских окуньков и, удовлетворив охотничий азарт и добыв достаточное для гриля количество рыбы, продолжил обследование окрестностей.

Под одним из камней сидел осьминог и таращил на меня свои круглые глаза. Не думаю, что осьминоги такие злые и глядят букой, но из-за особенности их осьминожьей анатомии все время кажется, что они сверлят тебя недобрым взглядом исподлобья, как бы находясь в постоянной мысли "Что бы такого сделать плохого?.." и какую бы пакость придумать беспечному ныряльщику, оказавшемуся рядом. С этим тоже удалось немного поиграть в игру "вытащи осьминога из-под камня" с переменным успехом и ощутить силу шершавых присосок на своей коже, слегка опасаясь того, что он может клюнуть тебя своим попугайским клювом. Осьминог победил по очкам, по разнице забитых и пропущенных мячей вытащенных и упущенных головоногих, забившись в расщелину в скале до самых кончиков щупалец. В качестве кубка победителю я оставил ему одну из подстреленных рыбешек. Заслужил...

Больше полутора часов провел я в воде, отчего кожа на руках стала напоминать шляпку сморчка, а уже успевшие затянуться многочисленные раны стали снова напоминать о себе. Вернувшись на лодку, я вывалил улов в ведро и мы приступили к готовке обеда. Наши действия не укрылись от зорких всевидящих глаз больших мартынов, которые окружили лодку и стали горланить, выпрашивая рыбью требуху. Среди них царила иерархия - самый смелый и наглый "баклан" подплывал к самой лодке, а остальные ожидали поодаль. Естественно, самые лакомые кусочки доставались ему, а осмелившихся составить ему конкуренцию, чаячий "пахан" прогонял, громко кудахтая и расправляя крылья орлом. Дабы нарушить тюремные порядки в мартыньем стаде, мы старались кидать рыбьи головы и внутренности по разным местам на радость более робких чаек.

Если с обычными рыбами насчет готовки было все понятно, то с муреной дела обстояли не так ясно. До этого дня ни я, ни Ксюха с подобными морскими гадами никогда не сталкивались. Я только знал, что мурки - родственники, хотя и двоюродные, обычным угрям, а, стало быть, и готовятся сходным образом. Ксю полезла в интернет в поисках рецепта, а я для начала запечатлел трофей. Зьмий был чуть меньше метра длиной, достаточно упитанный и мясистый, чтобы быть зажаренным на гриле в качестве самостоятельного блюда.

Коллективный разум интернета советовал выпотрошить его, нарезать на куски прреямо с вкожей, тщательно промыть несколько раз, особенно следя за тем, чтобы не осталось крови, а затем готовить любым понравившимся способом, как банального угря - хочешь копти, хочешь - жарь, а хочешь - вари уху. Выяснилось однако, что усиленные меры предосторожности, в общем-то, напрасны, и муренья кровь ядовита лишь при непосредственном попадании в кровоток человека. Кому только придет в голову переливать кровь таким странным образом?..

Запеченная на гриле мурка оказалась вкусной, и только ее, на мой взгляд, чересчур жирное и очень сытное мясо не позволило слопать ее всю с пюре. Все, что осталось от трапезы, сложили в пакет и упрятали холодильник на будущее. Там она прекрасно сохранилась, так что даже удалось пару кусочков довезти впоследствии домой.

После обеда - адмиральский час. Шторм-штормом, а закон Архимеда нарушать нельзя.

Под вечер толкотня в бухте усилилась, нашего полку, ищущих убежища от непогоды, прибывало. Пришли несколько яхт под немецким флагом, одна из которых была красивым стилизованным под пиратскую шхуну кечем с нарисованными пушечными портами по бортам и высокой кормовой надстройкой. Только тетки с пышными формами на форштевне не хватало... На некоторых из уже стоящих команды облачались в непромоканцы и жилеты, натягивали штормовые леера, готовясь покинуть уютную стоянку и отправиться дальше. Это для подобных нашей лодок, страдающих дефицитом соматотропина (гормон роста), ветер и волны доставляли неудобства, а для более взрослых яхт - так, неровности на дороге.

К стоящей чуть дальше французов небольшой итальянской 30-футовке скользила на СУПе молодая пара. Худощавая загорелая девушка лежала на животе, вглядываясь в толщу воды, над ней, ловко орудуя длинным веслом как заправский гондольеро возвышался ее такой же бронзовокожий аполлонистый спутник с кудрявой черной шевелюрой. Беззвучная баркарола плыла над заливом...

Я ослабил стопорный винт мотора, развернул румпель и примотал к нему обломок весла с ручкой, удлинив его таким нехитрым образом. Это давало возможность управлять лодкой, поворачивая мотором и не скрючиваться над ним на корме иероглифом "ом", в простонародии более известным под именем "Буква Зю".

Последние прогнозы слегка обнадеживали. Ночью, согласно их предсказаниям, ветер должен был умерить свой пыл, а затем опять днем разгуляться над морем, так что у нас выходило относительно короткое окно, чтобы добраться до материка, а там уже естественные убежища и марины должны были защитить нас от волн. Оставалось только дождаться утра и молиться, чтобы сеньор Тарахтелло не выкинул какой-нибудь неожиданный фортель.

С вечера закрепили все по-штормовому, я привязал руль вдоль рубки по левому борту, а Ксю наготовила бутербродов и наполнила термос горячим супом-пюре из пакета.

К чаю ром и трубка оказались весьма в тему, после чего я побрел в каюту и рухнул на койку. Выход планировался не позже 5 утра, а потому нужно было позаботиться о том, чтобы нам хватило сил на переходе.

Этап 13

21.06.23 Бухта Капрайя - Ливорно 41,9 ММ, ср. скорость 3,9 уз. Ливорно - Виареджо 24 ММ, ср. скорость 4,8 уз.

"Утро туманное, утро седое..." Нет, эта песня - не про утро 21 июня, когда мы проснулись около 5 утра, наскоро собрались и снялись с якоря, когда на всех остальных яхтах еще безмятежно спали экипажи, досматривая сны о дальних походах и опасных приключениях. Для нас же такие сны разворачивались наяву.

Небо ясное, звезды, хоть и потускнели, но еще сияют в синеющей черноте. Восход еще только розовил край неба и моря. Флаг на круглой башне безжизненно повис, как бы подтверждая наши надежды на окно хорошей погоды. Мотор работал ровно на низких оборотах, будоража сонных рыб. Лодка степенно покидала бухту, но что-то в ее движениях напоминало ситуацию, когда рулевой весь вечер и всю ночь праздновал Бахуса, а к утру не успел похмелиться. Удержать "Вентуру" на курсе даже по тихой воде не удавалось, мы шли "змейкой", оставляя кильватерный след в виде, как здесь в Германии говорят, "Schlangenlinie", что одно и то же. Делия-22 - яхта круглоскулая с плавниковым килем, и заставить ее без руля идти ровно - напрасный труд. Встреть нас в этот момент морские гаишники - 100% заставили бы дуть в трубочку. Именно в тот момент я здорово позавидовал владельцам скандинавских длиннокилых "Альбинов" или "Юнкеров". Пригодилось бы сейчас их умение держать курс в любых условиях.

Стоило лишь отдалиться от острова на 3-4 кабельтова, как мы попали в волнение и ветер. Благо, ветер был почти попутный с юго-запада, но все еще достаточно противный до 12 узлов на порывах. В среднем - 7-9. Волна небольшая, около 0,8-1 м, но тоже неприятная. Когда ветровые волны накладываются на зыбь, образуется, хоть и низкая, но мерзкая толчея, от которой может вытошнить даже самого стойкого моряка.

Рулить тяжело. Отпустить румпель - невозможно в принципе. Приходится постоянно ловить относительно ровное движение лодки, как ртутный шарик на куске стекла. Мне, как имеющему опыт управления моделями вертолетов, это до какой-то степени удавалось, но от постоянного трения о корму на румпеле образовалась канавка, отчего я разумно опасался за его дальнейшую судьбу. Не постигла бы его участь весла...

Так, одной рукой держась за натянутую между передней стенкой кокпита и лебедкой веревку одной рукой и непрерывно ворочая румпелем, перемешивая ядовито-синюю воду Тирренского моря змеистыми бурунами за винтом, прошли с десяток миль. Слева маячил остров Горгона, справа уже открылся берег Тосканы. За кормой медленно таял силуэт Капрайи.

Если "купать гуся" в таких обстоятельствах еще было делом выполнимым, хотя и довольно геморройным, то совершать великие дела на скачущей по волнам лодке оказалось вообще цирковым искусством. Вы когда-нибудь пробовали, хотя бы, усидеть на ведре на спине бешеного быка во время родео, не говоря уже о том, чтобы воспользоваться бумагой и при этом ничего вокруг не запачкать? Жму на кнопку глушения мотора и ложусь в дрейф. Сразу же лодку разворачивает бортом к волне. Па-рам-пампам... Невидимый оркестр исполняет не то цирковой марш, не то арию Тореадора, не то забористое кантри. Та-ак, сперва достаем ведро, затем пакет... Где-то под веревками во чреве рундука лежат увесистые камни - нахожу и их. Бумагу... Скальпель... Спирт... Нет, пожалуй, про скальпель и спирт - это из другой оперы. Бумаги достаточно...

Забиваюсь в угол кокпита, упираясь ногами в стенку, одной рукой держась за леер, а другой - за натянутую веревку, как ковбой за недоуздок на брыкающемся мустанге. Ы-ых! Начинается гальюнное родео! Выпускайте Кракена...

Фу-ух... С облегчением! Пристально осматриваю кокпит: вроде все чисто... Мешок с "посылкой" на имя Царя Морей с громким бултыхом падает за борт и, увлекаемый камнем, устремляется к адресату. Все, можно двигаться дальше.

До Ливорно дошли довольно быстро. По пути попадались встречные паромы, яхты, катера. Какая-то быстроходная посудина в военном стиле, но без опознавательных надписей, фонтанируя водометом, промчалась нам навстречу по направлению к Корсике.

На рейде Ливорно стояли на якорях морские громадины. Мы пропетляли мимо уродливого, похожего на крашеную в сине-белый цвет жестянку из-под сардин автовоза. А в это время где-то в далеком Гринвиче горестно всплакнула "Катти Сарк", размазывая по острым скулам остатки гари, и у калининградской стенки старый красавец "Седов" уронил скупую слезу в бороду. Меньше всего мне хотелось бы не только быть капитаном на таком недоразумении, но и просто находиться на его борту. Но, раз подобные уродцы бороздят моря, значит, кому-то это нужно. А его капитан, возможно, влюблен в него до беспамятства. Ведь любят же люди своих пекинесов, бульдогов и мопсов, не говоря уже о прочих чихуахуях...

Красный танкер с надписью "Safety first" (странное, однако, название) на надстройке и "No smoking" под ним - очевидно, порт приписки :) - стоял чуть поодаль, выпятив, как сноб губу, горбатую свою бульбу и пуская дымы из трубы, видимо, готовясь сняться с якоря.

Городские кварталы вытягивались в линию вдоль берега. Ливорно был плоским и оттого представлялся мне совершенно не тосканским городом.

Опасливо озираясь по сторонам, чтобы не быть раздавленными каким-нибудь внезапно тронувшимся великаном или выскочившим из-за него шальным и безмозглым джигитом на резвом катере, мы подошли ко входу в небольшую марину "Чирколо наутико" недалеко от порта.

Несмотря на то, что сильной волны у берега не было, ветер все еще оставался нашим главным препятствием. Но самым паршивым было то, что, подходя к причалу, нельзя было ни на секунду выключить мотор, чтобы погасить скорость. Управляемость в таком случае терялась напрочь, поскольку никакого весла на корме мы не привязали. Оставалось только орудовать газом и реверсом. Кое-как втиснулись на свободное место, перед этим практически распихнув многочисленных купальщиков, в основном из туземных школьников, нахально бултыхающихся прямо в аванпорте марины.

Ксю побежала на берег припудрить носик, героически дотерпев, поскольку повторить мой акробатический этюд посреди моря не входило в ее планы. По ее возвращении мы осмотрели порт. Ситуация была удручающей. Возможности поднять лодку не было, ибо то, что казалось слипом, было деревянным причалом, а реальный слип был предназначен для спуска на кильблоках по рельсам, и нам воспользоваться им, подогнав машину, просто не светило.

Нужно было искать другое место.

Перекусив по-быстрому заготовленными бутербродами мы решили попытать счастья в марине Антиньяно, где, согласно Навионюху, было аж целых 2 слипа. И снова метр за метром протискиваем верблюда лодки в игольное ушко ворот порта, старательно следя за тем, чтобы не врезать какому-нибудь оболтусу винтом по черепу.

До Антиньяно около 3,5 миль. Даем волю табуну под капотом и мчимся, кокетливо виляя кормой, вдоль приземистых домов и набережной Ливорно с его каменистыми пляжами.

Втиснуться в еще более узкий проход Антиньяно было еще более сложным заданием, с которым мы еле-еле справились, все-таки слегка долбанув какую-то посудину спасательной подковой на кормовом релинге, отчего слегка погнули ее держатель, хорошо что без ущерба для "условного противника". Нет, все-таки подковы, пусть даже таким образом, приносят удачу, кто бы что там ни говорил...

Марина Артиньяно была тесной и очень мелкой, плотно набитой мелкими лодчонками - в основном швертботами и моторками. Еще одна похожая на нашу яхта стояла на противоположной стороне прохода и смотрелась дылдой-второгодником среди малышни первого класса, а такая же "Делька", только с синей полосой на рубке - за 2 корпуса от нас.

Мда-а... Перспективы-с...

С горем пополам, слегка задев дно килем, практически вручную, орудуя багром и румпелем, ежесекундно дергая рычаг управления мотором, ткнулись носом во внешний мол под одобрительные жесты и аплодисменты азартных до зрелищ туземцев. Оставив Ксю на борту пошел осматривать наше пристанище на предмет скорейшего из него выбирания. На каменном моле, ограждающем марину было не протолпиться от загорающих. Некоторые из них были до корки прожаренные, напоминающие курей-гриль, некоторым еще только предстояло испытать те ощущения, которые меня уже на фоне ежедневно принимаемых обезболивающих потихоньку отпускали. Сухие пожилые дамы, вероятно в надежде привлечь к себе скучающих под газетку аксакалов, загорали топлесс.

Навионикс не врал - в марине действительно было 2 слипа. Но его правда была очень даже исландской. Оба были для спуска и подъема малосидящих и легких лодок вручную, а подъехать к ним на машине, тем более с прицепом не получилось бы, как минимум, потому, что они бы не прошли между сложенных стопками на берегу "финнов", акдемичек и каноэ. Ну, и развернуться для въезда на слип было негде. Вишенкой на торте было то, что въезд в марину перегораживался цепью, а открыть ее в течение этого дня было некому. Оставался также нерешенным вопрос с ночевкой и парковкой машины непосредственно там, естественно без особых шансов на успех.

Решено! Сегодня же уходим на Виареджо. Для бешеной собаки 25 миль - не крюк... Ксю настояла но том, чтобы подкрепиться чем-нибудь серьезным, желательно теплым, и мы вышли в город на поиски пиццерии.

Увы, удача нам изменила. Нас угораздило прийти в самую сиесту. И без того немногочисленные в этом захолустье кафе и пиццерии были наглухо заколочены, а единственное открытое представляло собой жалкое зрелище. То ли бар, то ли кафе с какими-то невзрачными кусками вчерашней пиццы и выпечки на прилавке, а также кофейным автоматом и батареей бутылок за спиной вальяжной матроны. Продавщица не понимала ни английского, ни моего итальянского, который, судя по оказанному эффекту, мало походил на итальянский итальянский.

В общем, отдал торг на откуп Ксюхе. Взгромоздившись на высокие стулья, сели за столик и стали рассматривать лежащую на нем газету - вдруг за наше отсутствие в мире чего-нибудь серьезного произошло? Про историю с "Титан(ик!)ом" мы еще не слышали.

В итоге Ксю получила кусок пиццы, а я - чашку кофе вперемешку с какао вместо горячего шоколада для Ксюхи. Ну, и на том спасибо. Насчет цены тактично промолчу. Вдруг мои откровения читают дамы?..

Жара... Со слегка заморенным червячком и чувством незакрытого гештальта возвращаемся к лодке типично итальянскими переулками отдаленного пригорода Ливорно. Домики в 2-3 этажа, сохнущее на веревке белье, ковыляющие бабушки и мотороллеры. О, да! Италия и мотороллеры неразделимы, будь то роскошная "Веспа" или же скромный труженик "Скарабео". Следует заметить, что совсем уж раскитайских мотороллеров в Италии я так и не увидел. Собственных достаточно...

Прыгнули в лодку, еле разминувшись с перегородившим нам проход лодочником, натирающим с тузика корму своей ненаглядной. Разошлись мирно, без заветов Профессора Лебединского...

Оставив Антиньяно позади, мы пришпорили японских лошадей и понеслись на север, уже особо не жалея бензина, однако особо не форсируя и без того замученного нашими безумными переходами Тарахтелло. Шли на пределе корпуса - 5 узлов. Бежали, глотая мили, мимо порта Ливорно, где сходятся пучки паромных линий; мимо грузовых терминалов с гибридным утюгоидным "эко"-ролкером фирмы Гримальди, с гордой надписью "zero emission in port" на борту, извергающем у причала, подобно Везувию, столб черного дыма над трубой; мимо пляжей со снующими во все стороны кайтерами, один из которых едва не налетел на нас... Проследовали мимо Марины ди Пизы, напрасно стараясь разглядеть в ней хотя бы одну кривую башню и наблюдая, как садятся груженые смертью "Геркулесы" на неподалеку лежащий аэродром американской базы, жалея, что последний "стингер" истратили на новогодний фейерверк; чуть не наткнулись на подло притопленный буек рыбацкой сети; прошли мимо поросшего лесом относительно дикого берега, за которым живописно и рельефно синели горы Тосканы.

Теплым южаком натягивало облако мелкой красной пыли из Сахары, уже знакомой нам за последние года 2, которое медленно, но неумолимо приближалось к нам. Только бы не запороть мотор, у которого воздушный фильтр отсутствовал как класс. Наконец туча накрыла небо, сделав его фиолетовым. Белесое солнце садилось в красновато-фиолетовых сумерках, делая окружающий пейзаж похожим на марсианский.

Вот уже зажглись огни на берегу и в море. Навстречу нам поспешил по своим рыбкиным делам торопливый сейнер, напрочь забывший обозначить себя хоть каким-нибудь огоньком. Рыба ждать не будет...

А вот и Виареджо. На берегу сверкает и переливается оборзительное колесо, приветливо подмигивают входные маяки порта. Половина десятого вечера. Здорово стемнело. Крадучись на самом малом, робким алкогольным шагом заворачиваем в аванпорт и идем на слип. Как по закону подлости, место возле него оказалось занято катером, а посему нам не оставалось ничего другого, как пристроиться втихаря к понтону соседней марины, поужинать и завалиться спать, чтобы наутро поднять лодку и отправиться наконец-то домой.

Этап 14. Последний

22.06.23 Виареджо - Берг - Карлсруэ. Около 800 км.

В прошлой главе можно было бы еще дописать, как мы еще долго сидели на палубе, радуясь прибытию, как долго планировали подъем "Вентуры", как у нас снова закончился газ в портативной плитке и как мы во второй уже раз кипятили чайник на "Смерти Туриста", опасаясь привлечь внимание пожарников во время его растопки и переживая за возможность его перегрева. А еще - как наблюдали за выскакивающими из воды и плюхающимися плашмя на бок рыбами на фоне черной воды, как я любовался какой-то стоящей впереди парусной суперяхтой, каждая из двух мачт которой более, чем в полтора раза превышала ее длину. Да много еще чего, но пусть это останется за кадром.

Утро было ветреным. Достаточно сильный, 8-11 узлов, ветер зашел на восток, и чашки анемометра резво носились по кругу, нагоняя мрачное настроение. Для нас такой ветер не сулил ничего хорошего, хотя и не был большой помехой: отжимной и вдоль слипа - позволит выровнять лодку, большой волны не нагонит. Больше всего думал, как подходить к слипу, и где пришвартоваться, пока пригоню машину? Вопросы... Вопросы...

Отсутствие руля играло нам на руку - при погрузке ничего не будет мешать и цепляться за дно, но как она вообще будет осуществляться? Это пока оставалось задачей со многими неизвестными.

Собравшись с силами, подняли киль, отсчитав 170 ненавистных оборотов ручки, отдали швартовы, сбросили с утки грязный, весь в иле и ракушках муринг и двинули на слип. С правой стороны располагалась бетонная пристань верфи Азимут, огороженная сетчатым забором, за которой стояли роскошные моторные яхты, очевидно ожидающие ремонта или обслуживания. Ксю закрепилась за эту сетку, а я спрыгнув с носа, пошел за машиной.

Сонный город еще только начинал просыпаться. Магазины закрыты, улицы пусты, и только снующие мусорщики напоминали о том, что Виареджо еще обитаем. Быстро дошел до стоянки. И машина, и прицеп стояли на своих местах. Слава богу, никаких "писем счастья" и колодок на колесах... Зацепил прицеп и вернулся к ожидавшим меня Ксю и "Вентуре", безо всяких помех подъехав к самому слипу. Вот она - прелесть раннего утра.

Вопреки опасениям, лодка зашла на тележку без труда, и только когда пришлось ее затаскивать на прицеп, не смогли сразу выровнять все колеса по желобам. Изобразив Геракла, подвинул слегка сам прицеп, - и все стало на свои места. Выехать со слипа на ровное место тоже удалось без приключений. 150 лошадей, хоть и с определенным усилием, но подняли почти двухтонную повозку.

Сама сборка и приведение "Вентуры" в транспортное положение заняли больше времени, чем об этом стоило писать. Рутина-с... Мы хотели смыть соль и грязь, и попросили лакеев со стоящей через забор и сверкающей понтами португальской яхты дать нам шланг с водой - не дали. И на просьбу просто подключить наш шланг к колонке тоже через губу ответили отказом. Как же, наверное, это льстит самолюбию - хоть на мгновение получить власть и почувствовать себя хозяином. Как будто это была их вода и стоила она 1000000 лир за литр (да, вода, там где мы были в маринах Италии и на Корсике, впрочем, как и электричество, бесплатные). Ну, что ж... Не облаяли - и на том спасибо.

К половине двенадцатого все было готово, и мы выдвинулись в путь. Выбраться из города с кораблем на хвосте, оказалось тем еще квестом. На одной из тесных улиц недалеко от слипа какой-то тип бросил машину прямо посреди дороги и побежал покупать не то пиццу, не то еще какую-то еду. Пришлось ждать не только нам, но и толпе машин, выстроившейся за нами. Возмущенное бибиканье и отборный итальянский и русский мат понеслись над кварталами... Хорошо, что он не убежал слишком далеко. Иначе даже не могу предположить, чем бы закончилась эта история.

Худо-бедно, подпрыгивая на тосканских колдобинах, выбрались на автостраду. Керосина в баке оставалось мало. Была еще канистра на 20 литров, но это - резерв на Швейцарию. За всеми делами не успел смотаться на заправку до того, как забрал прицеп, а по дороге ничего не попадалось. Петлять по городу больше не хотелось, а оставить прицеп на обочине тоже было негде. Черт уже с ним - зальюсь на автостраде.

Цены на керосин на придорожных заправках переваливали за 2 евро за литр, и я хмуро смотрел на стрелку топливомера, медленно, но настойчиво ползущую к отметке "пусто". На одной из невзрачных заправок с магазинчиком нашел все-таки по 1,75 и заправил полный бак, пока Ксю выбирала себе какие-то продукты. Поехали дальше под палящим жарким солнцем, нагревшим дорогу до состояния духовки. Повезло. За весь наш путь так и не встряли в пробку, хотя участки ремонта были многочисленными и длинными. Ехать было довольно трудно - прицеп, несмотря на специальную сцепку, позволяющую в теории тащить его со скоростью в 100 км/ч, норовило постоянно раскачать, так что приходилось плестись не быстрее 80. Все-таки дополнительные 300 кило свинцового балласта вместо воды - вес весьма ощутимый. Иной раз раскачивание было значительным, так что увязавшиеся за нами "страдальцы" (Polizia stradale - дорожная полиция (ит.)) остановили нас с репликами "Пьяно, пьяно...", руками показывая, что надо ехать помедленнее. "Ни фига не пьяно, а очень даже трезво - ни в одном глазу! Это прицеп сам качается..." - захотелось ответить на чистом русском, но на другом языке смысл фразы терялся, поэтому уверил их, что непременно буду пьяно! В дымино. Мамой клянусь!..

Как-то в зеркало заметил, что тонкий зеленый ремень, перекинутый через мачту и поддерживающий консоль с задними фонарями прицепа, отцепившийся, было, одним концом, исчез из вида. Пока нашел место, где припарковаться со всеми этими ремонтами, мостами и туннелями, весь вспотел, несмотря на кондиционер. Перспектива его потерять, а уж тем более - уронить на дорогу под колеса какой-нибудь попутной машине не радовала. Но обошлось - его просто откинуло назад, так что ситуацию удалось быстро исправить и вернуть злополучный ремень на место.

Кстати, о кондиционере: над северной Италией стояла неимоверная жара. Термометр показывал 37,5°, и только внутри машины ощущалась прохлада Стоило по какой-нибудь причине выбраться наружу, как сжигающий зной набрасывался на тебя. Одна из стоянок напоминала техасскую пустыню. Выжженая рыжая трава, лениво трусящие по расплавленному асфальту ящерицы, суховей... Не доставало только кактусов, гремучих змей и бизоньего черепа для полного соответствия.

Ближе к Комо небо стало затягивать тучами, но продолжало мучить жарой. В горах гремело. На Сен-Готарде нас накрыло стеной ливня, напрочь смывшим всю грязь и соленый налет с лодки. От перевала до самого Берга нас поливало. Усталость здорово давала о себе знать, больше всего на свете хотелось принять прохладный душ и заснуть часов на дцать. Уже за Фрайбургом меня почти окончательно сморило. Судя по всему - не одного меня, поскольку то там, то тут, по обе стороны автобана виднелись свежие аварии. Со спичками в глазах, практически на автопилоте, но дотянули... В 23:20 заехали в ворота, и примостили лодку между появившихся за время нашего отсутствия новых караванов. А тут и дождь прекратился. Минут 40 в свете фонариков наряжали "Вентуру" в чехлы.

До дома добрались уже к половине первого. Семья спала, в холодильнике ожидал заботливо оставленный женой ужин, который мы смели до последней крошки. Вот, теперь-то и сбылась мечта насчет душа и мягкой кровати. Вот только долго поспать не сложилось. Выходя из комнаты, Ксю зацепила стоящую в коридоре разобранную и уже готовую для уборки старую попугайскую клетку, и от такого грохота не проснуться я уже не мог.

Обменялись фотографиями, поскидывали видео с гопры. После завтрака закинули Ксюхины вещи ей в машину и попрощались. А доехавшая в целости и сохранности, пусть даже и холодная, жареная мурена была по достоинству оценена любимой супругой. Так закончилось это полное приключений, потерь и трудностей путешествие, которое, однако, несмотря на все это было захватывающим, запоминающимся и просто потрясающим. Как минимум - до следующего года...

Эпилог

С момента возвращения прошло 3 недели. Вещи давно разобраны, тузик, мотор и холодильник заняли свое место в подвале, награды для "Вентуры" за взятие Корсики и Сардинии ждут своего часа, чтобы украсить собой славный кораблик. Злополучный руль снят и поставлен на балконе в ожидании ремонта. Опять потянулись рабочие будни, но фото из плавания на стене навевают воспоминания и снова зовут в путь. Надеюсь, их зов будет услышан...