Статья из Yachting Monthly в переводе С.Свистула. Опубликовано в журнале "Фарватер", сохранено с сайта amariner.net.
Название Series Drogue в статье было оставлено без перевода. При этом указано, что drogue – общее название всех буксируемых в шторме предметов; с этим согласен и словарь Мюллера: одно из значений этого слова – плавучий якорь. В русскоязычных статьях и форумах встречались названия последовательный плавучий якорь Жордана (слишком длинно) и просто драга (но у нас это похожий на земснаряд агрегат для добычи золотоносного песка) или дроги (совсем уж не по-русски!). Так как речь идет о цепочке небольших конусов на общем тросе, такой плавякорь следовало бы назвать цепочечным, а учитывая способ его применения – цепочечным тормозом. Но тормоз слишком по-автомобильному звучит. Пусть уж в этой публикации будет цепочечный плавучий якорь, а когда речь идет о работе с ним – просто трос.
ГШ
Собираясь в дальний поход
Noel Dilly рассказывает, как он изготовил собственный плавякорь со 110 конусами, сшитыми из ткани старого спинакера
Цепочечный плавучий якорь (Seriesl Drogue) – приспособление для буксировки за кормой яхты на попутном курсе в штормовых условиях с целью снижения ее скорости (drogue - общее название всех буксируемых в шторме предметов). Это удачное усовершенствование традиционного метода буксировки тросов, отличающееся высокой эффективностью и несложностью использования.
Имеется ли в перечне снабжения вашей яхты такой плавучий якорь? У меня есть, причем я сам сделал его. Я решил самостоятельно изготовить это устройство, поскольку не нашел приемлемого предложения на рынке. Если у вас некоторые навыки работы со швейной машиной, вам по плечу изготовить цепочечный плавучий якорь самостоятельно. Ничего нет сложного в его конструкции и изготовлении, но это займет время и потребует усидчивости. Размеры деталей были взяты из инструкций костгарда США, и на сегодняшний день являются стандартом.
Если вы будете делать всю работу сами, то потратитесь лишь на материалы. Размер устройства (длина конца и количество конусов) зависит от водоизмещения яхты. Говоря о диаметре троса, следует иметь в виду, что он выдается с кормы через бридель (уздечку), разносящий нагрузку на два надежных узла крепления по бортам на палубе в корме. Бридель создает (при отклонении оси лодки от направления, перпендикулярного дрейфу, прим. ГШ) вращающий момент, держащий лодку кормой к волнам, и на каждую ветвь бриделя может приходиться нагрузка до 70% от водоизмещения лодки.
Длина конца легко может быть рассчитана исходя из необходимого количества конусов, полученного из графика, и умноженного на расстояние между конусами (50 см). К этой длине необходимо добавить еще два отрезка по 6 метров для бриделя и около 30 метров до первого конуса. Дальний конец троса необходимо оснастить огоном с коушем для присоединения пригруза весом до 15 кг. К примеру, из графика видно, что для 5-тонной яхты необходимо 100 конусов. 100х0,5м=50 метров.
Прибавим еще 30 м и получим 80 м без учета уздечки. Относительно типа троса имеется простор для выбора. Можно использовать нейлоновый трос, как в оплетке, так и многопрядный. Я использовал последний, так как предпочитаю, чтобы некоторые предметы могли выполнять несколько функций на борту, а 100 метров мягкого многопрядного троса с успехом выполнют роль дополнительного якорного конца
В таблице ниже приведены данные по тросам в зависимости от водоизмещения яхты.
| Водоизмещение, кг от . . . . . до | Диаметр троса, мм (нейлоновый в оплетке) |
|---|---|
1200 . . . . . 6800 | 18 |
6800 . . . . . 12000 | 22 |
12000 . . . . . 14000 | 25 |
14000 . . . . . 17000 | 28 |
17000 . . . . . 23000 | 32 |
23000 . . . . . 27000 | 38 |
Для своего Twister я использовал 100 метров 18-мм троса. Мне также понадобилось 200 м нейлоновой ленты шириной 13 мм. Я брал самую тонкую ленту, какую только мог найти. На каждый конус у вас пойдет три отрезка такой ленты длиной по 60 см. Конусы рекомендуется изготавливать из рип-стоп дакрона, и каждый конус имеет диаметр 127 мм и длину 152 мм. Конусы вдоль троса расположены с интервалом 500 мм. Материал для изготовления конусов я взял от старого спинакера.
Для разметки выкроек конусов лучше использовать шаблон, который я изготовил из куска плотного картона. Чтобы сделать конус, необходимо нарисовать на картоне с помощью транспортира угол в 102 градуса с лучами длиной 23 см. Начертите циркулем два сектора с радиусами 76 и 229 мм. из вершины угла и соедините их концы прямыми линиями. Разделите 102 градуса пополам транспортиром (биссектриса) и от этой центральной линии отложите по 32 градуса и проведите лучи. Сделайте метки (зарезки) на шаблоне на каждой кривой, где эти лучи пересекаются с ними. Эти метки показывают места где должна пришиваться лента. Шаблон готов.
Наложите его на ткань и очертите шариковой ручкой или тонким фломастером. Вырежьте выкройку конуса ножницами.
Интересно поупражняться использовать как можно меньше материала. Домашняя швейная машинка вполне справляется с задачей пошива конусов. Слишком щепетильные возможно пожелают подвернуть и прострочить кромки. Эта операция должна быть сделана до пришивания лент. Но я не волновался относительно кромок, и не заметил, чтобы мои не простроченные имели какие-либо повреждения со временем.
Лента режется на отрезки по 600 мм, и концы оплавляются. Каждая из них имеет метку в 178 мм от конца, которая показывает место, где лента пересекается с узким концом конуса. Ленты пришиваются к конусу прямым швом или швом зигзаг.
Когда все три ленты пришиты к выкройке, две прямых ее стороны складываются вместе (ленты должны быть внутри) и сшиваются простым прямым швом в 4мм от края. Затем конус выворачивается, ленты оказываются снаружи, а шов прячется внутри.
Теперь, когда конусы изготовлены, их нужно присоединить к буксировочному концу. Разметьте его через 50 см, начиная с дальнего края, в соответствии с нужным количеством конусов. Для вплетения лент в трос понадобится свайка. Если используете синтетический конец в оплетке, то делайте или одну или две пробивки через трос, и на выходе.
Если у вас многопрядный конец, то ленты вплетаются сплеснем между его прядями, а концы пришиваются толстой нейлоновой ниткой к основному тросу. Использование парусной иглы и гардамана упростит работу. Я нашел, что проще сначала фиксировать узкий конец конуса. Не забывайте давать некоторую слабину лентам на широкой части конуса, чтобы обеспечить его полное раскрытие под напором воды.
Когда все конуса на месте, необходимо соорудить бридель (уздечку) для соединения троса с яхтой, и огон для присоединения тяжести на дальнем конце троса. Я заплел огоны со стальными коушами на обоих концах троса, а также организовал огон с коушем посреди уздечки. Трос и уздечку соединяю скобой.
Некоторые используют второй якорь в качестве пригруза на дальнем конце. Я использую для этой цели кусок цепи весом 15 кг.
Почти невозможно в штормовых условиях безопасно выдать трос с конусами с кормы яхты. Нагрузки слишком велики. Когда конец уходит с кормы в воду бесконтрольно, быстро возрастающая нагрузка, заставляет его скользить все быстрее и быстрее, словно ракета, что в конце концов приводит к сильнейшему рывку. Чтобы избежать этого, нужно держать процесс под контролем. Очень важно в первую очередь надежно закрепить уздечку, и лишь затем выдавать конец.
Я держу трос на катушке, причем так, что ближний к яхте конец идет с катушки первым. Через полую ось катушки поперек кокпита проведен прочный конец, и туго закреплен на утках по бортам. Только один раз во время всей процедуры я должен покинуть кокпит, чтобы провести уздечку вокруг ахтерштага. Затем я постепенно выдаю трос с катушки. Поскольку первые 30 метров не имеют конусов, нагрузка при их выдаче минимальна. По опыту я установил, что когда первые конусы попадают в воду, они не погружаются, а скользят по поверхности, и нагрузка также невелика. Обратите внимание, что на сходящем с катушки тросе конусы расположены узкой частью вперед и не раскрываются встречным потоком воды, а наоборот – схлопываются, тем самым не создавая чрезмерной нагрузки. Только лишь несколько конусов оказываются в воде в рабочем положении, когда цепь появляется на барабане, и тогда мне не составляет труда бросить ее за корму.
Тяжесть цепи погружает трос постепенно, начиная с дальнего конца, он натягивается, и все больше и больше конусов уходят под воду и начинают эффективно работать. Нагрузка возрастает постепенно, без рывка, и не причиняет повреждений палубным фитингам.
Затем чудесным образом появляется стабильность движения и прекращается дикая скачка по волнам. Я могу закрепить румпель в ДП и спуститься вниз на отдых, надежно закрыв люк.
Важной особенностью конструкции уздечки является то, один из ее концов имеет такой запас длины, что его можно взять на лебедку генуи. Набросьте несколько шлагов на барабан лебедки, оставляя некоторую слабину, чтобы можно было снять конец с утки и перенести нагрузку на лебедку. Затем начинайте долгую работу по вращению ручки, выбирая трос с конусами на лебедку. При этом у меня создается ощущение, что лодка начинает идти задним ходом, пока нагрузка не ослабеет настолько, что можно выбрать остаток вручную. Вы получите некоторую моральную поддержку в утомительной работе по уборке плавякоря, если каждый десятый конус будет другого цвета и работающий на лебедке будет видеть свой прогресс.
Итак, вы решились и сделали цепочечный плавучий якорь самостоятельно. Надеюсь, что вы никогда не будете вынуждены применить его, но если такой случай придет, то вы убедитесь, что усилия не пропали даром.
Источник - сайт thesimplesailor,
статья месяца, январь 2010 г.
Перевод Gioogle Translator, ред. Г.Шмерлинг.
Любой, кто следит за этой веб-страницей, может подумать, что я забросил писательство. Это далеко не так. Я никогда не работал так усердно, но все мои последние усилия были направлены на завершение моей второй книги. Рабочее название — «Минминг и искусство минималистского океанского плавания», первый черновик готов примерно через месяц. Это будет довольно объёмный том, около 100 000 слов или, если он будет издан в том же формате, что и « Путешествия простого моряка», около 450 страниц. Если всё пойдёт хорошо, книга будет опубликована осенью этого года. (Издан перевод на русский язык, прим. ГШ).
Мое время и мысли были настолько заняты этой задачей, что я практически не мог писать ежемесячные статьи для своего сайта; вся энергия и вдохновение были потрачены на книгу. У меня не было желания писать короткие статьи, но теперь оно появилось.
В последнее время на ряде интернет-форумов, посвященных парусному спорту, активно обсуждаль устройство под названием Jordan Series Drogue. Споры накалились. Обмен мнениями перерос в оскорбления. Объективные дебаты выродились в личные нападки. Вопрос утонул в предвзятости и эмоциях, и это при немалом непонимании или отсутствием личного опыта у спорщиков.
Позиции ужесточались, всемирную паутину захлестнул мощный поток горячего выхлопа. Какое развлечение! У меня нет телевизора (жизнь слишком коротка для бессмысленного просмотра телепередач), но эта дискуссия, несомненно, превзошла по рейтингу все сериалы или что-то подобное, что сейчас является массовым кормом для идиотов.
Для тех, кто не в курсе, о чём идёт речь. Плавучий якорь Jordan Series Drogue (JSD) — это устройство, разработанное американским инженером Доном Джорданом для предотвращения резких бросков и опрокидывания небольших яхт в условиях сильного волнения. Оно состоит из 80–200 нейлоновых конусов диаметром 5 дюймов у основания, нанизанных на длинный и прочный трос с утяжеленным концом, который выпускают с кормы. Трос крепится на швартовом устройстве или других самых прочных точках крепления. Количество конусов на тросе пропорционально водоизмещению лодки.
JSD выполняет несколько функций. Во-первых, удерживает корму лодки на волнах. Буксируемый плавучеийтормоз заключается в удержании лодки в устойчивом положении с минимальным рысканием и очень небольшим движением вперед. Лодка обращена к волнам более плавучей кормой и движется в заданном и естественном направлении. Тонкость механизма проявляется, когда лодку настигает крутая или уже обрушивающаяся волна.
В этот момент лодка на склоне волны получает большое ускорение вперед, что может привести к двум событиям. либо корма будет развернута, и лодка встанет бортом к волне и может быть перевернута, либо она будет брошена вперед во впадину, нос зароется в воду, и это тоже создаст риск опрокидывания. Ни одну из этих альтернатив не назовешь приятныой или желательной.
JSD создает мягкое замедляющее усилие, прямо пропорциональное ускоряющей силе волны. Другими словами, замедляет лодку ровно настолько, насколько это необходимо, ни больше, ни меньше. Чрезмерное усилие — резкое рывок, характерный для большого плавучего якоря (парашюта), может создать огромные напряжения, ведущие к поломкам. Слишком малое тормозящее усилие не предотвратит опрокидывание.
На Минминг всегда был установлен плавучий якорь Джордана, и, пока я на ней хожу под парусом, он всегда у меня будет. Когда я делал первый такой якорь зимой 2005/06 года, Дон Джордан был ещё жив и, поскольку это был первый якорь, разработанный для океанской яхты с таким малым водоизмещением (около 2400 фунтов в полной крейсерской комплектации), заинтересовался проектом. Несмотря на плохое здоровье, он любезно проверил мои экстраполяции своих расчётов для судов большего водоизмещения и подтвердил, что плавучий якорь из 86 конусов подойдёт для Минминг. Общая длина готового якоря составила около 80 метров. Я использовал двойной плетёный трос диаметром 16 мм; теоретически он слишком прочный, но, как я уже много раз утверждал, ничто, абсолютно ничто, не может быть слишком прочным для морской яхты.
Лишь во время моего четвёртого плавания на Минминг, после почти 12 000 миль океанского плавания, мне пришлось использовать JSD. Это произошло во время сильного шторма у юго-западного побережья Исландии 26 июля 2009 года, когда я возвращался из Арктики через Датский пролив. Минминг шла с JSD 12 часов в условиях выживания, а затем ещё 5 часов под более традиционным плавучим якорем. Таким образом, JSD был испытан на пределе возможностей, не на бумаге, не в университетском бассейне и не в чьих-то теоретических фантазиях, а в реальной лаборатории жизни. Моё выживание зависело от правильной работы устройства; это был буквально вопрос жизни и смерти. У меня также появилась возможность, благодаря глупой ошибке с моей стороны, из-за которой я лишился JSD, сравнить его характеристики с характеристиками обычного плавучего якоря.
Я не буду вдаваться в подробности. Это тема для книги. Однако с полным правом высказжу своё мнение об эффективности JSD. Одним словом, это было потрясающе и, в буквальном смысле, сенсационно: упругое движение, создаваемое JSD, напоминало управляемый бейсджампинг по горизонтали. После установки JSD мгновенно и безотказно зафиксировал лодку в устойчивом положении относительно волн. Отклонение не превышало 5-10 градусов в любую сторону. Когда Минминг скатывался вперёд по опасным передним склонам волн, JSD давал мягкое тормозящее усилие, позволяя волнам беспрепятственно проходить под яхтой. Ни в какой момент я не чувствовал ни малейшего беспокойства. Упругое движение и скрип, возникающий при натяжении троса и точек его крепления, были восхитительно успокаивающими. Я удобно устроился на полу каюты, укрывшись спальным мешком и подушкой, прислонился спиной к ступенькам трапа, положил ноги на контейнеры с едой и спокойно уснул.
Я не слышал ни об одном случае, когда лодка, оснащенная системой JSD, потерпела бы крушение. Учитывая мой опыт использования такой системы в экстремальных условиях, я не удивлен. Сейчас я на полпути к завершению строительства своей второй системы JSD для трансатлантического перехода в этом году. Я бы никогда не вышел в море без нее. И вам тоже не стоит этого делать.
Дрейф под JSD от ЮЗ Исландии.