Статья из Yachting Monthly в переводе С.Свистула. Опубликовано в журнале "Фарватер", сохранено с сайта amariner.net.
Название Series Drogue в статье было оставлено без перевода. При этом указано, что drogue – общее название всех буксируемых в шторме предметов; с этим согласен и словарь Мюллера: одно из значений этого слова – плавучий якорь. В русскоязычных статьях и форумах встречались названия последовательный плавучий якорь Жордана (слишком длинно) и просто дроги (совсем уж не по-русски!). Так как речь идет о цепочке небольших конусов на общем тросе, такой плавякорь следовало бы назвать цепочечным, а учитывая способ его применения – цепочечным тормозом. Но это слишком по-автомобильному звучит :). Пусть уж в этой публикации будет цепочечный плавучий якорь, а если речь идет о работе с ним – просто трос с конусами.
ГШ
Собираясь в дальний поход
Noel Dilly рассказывает, как он изготовил собственный плавякорь со 110 конусами, сшитыми из ткани старого спинакера
Цепочечный плавучий якорь (Seriesl Drogue) – приспособление для буксировки за кормой яхты на попутном курсе в штормовых условиях с целью снижения ее скорости (drogue - общее название всех буксируемых в шторме предметов). Это удачное усовершенствование традиционного метода буксировки тросов, отличающееся высокой эффективностью и несложностью использования.
Имеется ли в перечне снабжения вашей яхты такой плавучий якорь? У меня есть, причем я сам сделал его. Я решил самостоятельно изготовить это устройство, поскольку не нашел приемлемого предложения на рынке. Если у вас некоторые навыки работы со швейной машиной, вам по плечу изготовить цепочечный плавучий якорь самостоятельно. Ничего нет сложного в его конструкции и изготовлении, но это займет время и потребует усидчивости. Размеры деталей были взяты из инструкций костгарда США, и на сегодняшний день являются стандартом.
Если вы будете делать всю работу сами, то потратитесь лишь на материалы. Размер устройства (длина конца и количество конусов) зависит от водоизмещения яхты. Говоря о диаметре троса, следует иметь в виду, что он выдается с кормы через бридель (уздечку), разносящий нагрузку на два надежных узла крепления по бортам на палубе в корме. Бридель создает (при отклонении оси лодки от направления, перпендикулярного дрейфу, прим. ГШ) вращающий момент, держащий лодку кормой к волнам, и на каждую ветвь бриделя может приходиться нагрузка до 70% от водоизмещения лодки.
Длина конца легко может быть рассчитана исходя из необходимого количества конусов, полученного из графика, и умноженного на расстояние между конусами (50 см). К этой длине необходимо добавить еще два отрезка по 6 метров для бриделя и около 30 метров до первого конуса. Дальний конец троса необходимо оснастить огоном с коушем для присоединения пригруза весом до 15 кг. К примеру, из графика видно, что для 5-тонной яхты необходимо 100 конусов. 100х0,5м=50 метров.
Прибавим еще 30 м и получим 80 м без учета уздечки. Относительно типа троса имеется простор для выбора. Можно использовать нейлоновый трос, как в оплетке, так и многопрядный. Я использовал последний, так как предпочитаю, чтобы некоторые предметы могли выполнять несколько функций на борту, а 100 метров мягкого многопрядного троса с успехом выполнют роль дополнительного якорного конца
В таблице ниже приведены данные по тросам в зависимости от водоизмещения яхты.
| Водоизмещение, кг от до | Диаметр троса, мм (нейлоновый в оплетке) |
|---|---|
1200 6800 | 18 |
6800 12000 | 22 |
12000 14000 | 25 |
14000 17000 | 28 |
17000 23000 | 32 |
23000 27000 | 38 |
Для своего Twister я использовал 100 метров 18-мм троса. Мне также понадобилось 200 м нейлоновой ленты шириной 13 мм. Я брал самую тонкую ленту, какую только мог найти. На каждый конус у вас пойдет три отрезка такой ленты длиной по 60 см. Конусы рекомендуется изготавливать из рип-стоп дакрона, и каждый конус имеет диаметр 127 мм и длину 152 мм. Конусы вдоль троса расположены с интервалом 500 мм. Материал для изготовления конусов я взял от старого спинакера.
Для разметки выкроек конусов лучше использовать шаблон, который я изготовил из куска плотного картона. Чтобы сделать конус, необходимо нарисовать на картоне с помощью транспортира угол в 102 градуса с лучами длиной 23 см. Начертите циркулем два сектора с радиусами 76 и 229 мм. из вершины угла и соедините их концы прямыми линиями. Разделите 102 градуса пополам транспортиром (биссектриса) и от этой центральной линии отложите по 32 градуса и проведите лучи. Сделайте метки (зарезки) на шаблоне на каждой кривой, где эти лучи пересекаются с ними. Эти метки показывают места где должна пришиваться лента. Шаблон готов.
Наложите его на ткань и очертите шариковой ручкой или тонким фломастером. Вырежьте выкройку конуса ножницами.
Интересно поупражняться использовать как можно меньше материала. Домашняя швейная машинка вполне справляется с задачей пошива конусов. Слишком щепетильные возможно пожелают подвернуть и прострочить кромки. Эта операция должна быть сделана до пришивания лент. Но я не волновался относительно кромок, и не заметил, чтобы мои не простроченные имели какие-либо повреждения со временем.
Лента режется на отрезки по 600 мм, и концы оплавляются. Каждая из них имеет метку в 178 мм от конца, которая показывает место, где лента пересекается с узким концом конуса. Ленты пришиваются к конусу прямым швом или швом зигзаг.
Когда все три ленты пришиты к выкройке, две прямых ее стороны складываются вместе (ленты должны быть внутри) и сшиваются простым прямым швом в 4мм от края. Затем конус выворачивается, ленты оказываются снаружи, а шов прячется внутри.
Теперь, когда конусы изготовлены, их нужно присоединить к буксировочному концу. Разметьте его через 50 см, начиная с дальнего края, в соответствии с нужным количеством конусов. Для вплетения лент в трос понадобится свайка. Если используете синтетический конец в оплетке, то делайте или одну или две пробивки через трос, и на выходе.
Если у вас многопрядный конец, то ленты вплетаются сплеснем между его прядями, а концы пришиваются толстой нейлоновой ниткой к основному тросу. Использование парусной иглы и гардамана упростит работу. Я нашел, что проще сначала фиксировать узкий конец конуса. Не забывайте давать некоторую слабину лентам на широкой части конуса, чтобы обеспечить его полное раскрытие под напором воды.
Когда все конуса на месте, необходимо соорудить бридель (уздечку) для соединения троса с яхтой, и огон для присоединения тяжести на дальнем конце троса. Я заплел огоны со стальными коушами на обоих концах троса, а также организовал огон с коушем посреди уздечки. Трос и уздечку соединяю скобой.
Некоторые используют второй якорь в качестве пригруза на дальнем конце. Я использую для этой цели кусок цепи весом 15 кг.
Почти невозможно в штормовых условиях безопасно выдать трос с конусами с кормы яхты. Нагрузки слишком велики. Когда конец уходит с кормы в воду бесконтрольно, быстро возрастающая нагрузка, заставляет его скользить все быстрее и быстрее, словно ракета, что в конце концов приводит к сильнейшему рывку. Чтобы избежать этого, нужно держать процесс под контролем. Очень важно в первую очередь надежно закрепить уздечку, и лишь затем выдавать конец.
Я держу трос на катушке, причем так, что ближний к яхте конец идет с катушки первым. Через полую ось катушки поперек кокпита проведен прочный конец, и туго закреплен на утках по бортам. Только один раз во время всей процедуры я должен покинуть кокпит, чтобы провести уздечку вокруг ахтерштага. Затем я постепенно выдаю трос с катушки. Поскольку первые 30 метров не имеют конусов, нагрузка при их выдаче минимальна. По опыту я установил, что когда первые конусы попадают в воду, они не погружаются, а скользят по поверхности, и нагрузка также невелика. Обратите внимание, что на сходящем с катушки тросе конусы расположены узкой частью вперед и не раскрываются встречным потоком воды, а наоборот – схлопываются, тем самым не создавая чрезмерной нагрузки. Только лишь несколько конусов оказываются в воде в рабочем положении, когда цепь появляется на барабане, и тогда мне не составляет труда бросить ее за корму.
Тяжесть цепи погружает трос постепенно, начиная с дальнего конца, он натягивается, и все больше и больше конусов уходят под воду и начинают эффективно работать. Нагрузка возрастает постепенно, без рывка, и не причиняет повреждений палубным фитингам.
Затем чудесным образом появляется стабильность движения и прекращается дикая скачка по волнам. Я могу закрепить румпель в ДП и спуститься вниз на отдых, надежно закрыв люк.
Важной особенностью конструкции уздечки является то, один из ее концов имеет такой запас длины, что его можно взять на лебедку генуи. Набросьте несколько шлагов на барабан лебедки, оставляя некоторую слабину, чтобы можно было снять конец с утки и перенести нагрузку на лебедку. Затем начинайте долгую работу по вращению ручки, выбирая трос с конусами на лебедку. При этом у меня создается ощущение, что лодка начинает идти задним ходом, пока нагрузка не ослабеет настолько, что можно выбрать остаток вручную. Вы получите некоторую моральную поддержку в утомительной работе по уборке плавякоря, если каждый десятый конус будет другого цвета и работающий на лебедке будет видеть свой прогресс.
Итак, вы решились и сделали цепочечный плавучий якорь самостоятельно. Надеюсь, что вы никогда не будете вынуждены применить его, но если такой случай придет, то вы убедитесь, что усилия не пропали даром.