Регата Московского моря

30-31 авг. 2003 г.

Класс 13 кв. м.

Класс 10 кв. м.

Класс 8,5 кв. м

Класс 7,5 кв. м

В скобках показаны начисляемые очки. Красным выделены первые места, за которые начисляется 0 очков. Зелёным выделены худшие результаты, не учитываемые при подсчёте. НФ – не финишировал, НС – не стартовал, ДИС – дисквалифицирован, ФС – фальстарт (диквалифицирован).

Командные результаты

Впечатления

>>Ну тогда хоть рассказал бы кто мачты ломал, кто кильнулся...

Пересказать это сложно – надо было видеть!

Сложилось впечатление, что в воскресение у всех обострилась нехватка адреналина, поэтому каждый выжимал его из своей лодки до последней капли. Очень порадовали десятиметровики – носились, как угорелые (их был ветер). Разницы в скорости между 10 и 13 метрами парусности почти не было.

Ещё хочется отметить ребят с Украины на DUCKY-18 , молодцы! И что приехали, и гонялись не плохо. Вообще DUCKY произвёл на меня хорошее впечатление надёжного, качественно сделанного катамарана для походов. Когда я смотрел фото у них на сайте, то думал , что они будут стоять, как сваи (вид у них массивный, носы тупые), а они чуть третье место у нас не отобрали!

Про поломки точно знаю только о двух сломанных мачтах и нашем шверте. Кильнулись ребята на Дракаре, первое боевое крещение (Игорь первый раз в гонках участвовал, а Андрей вообще первый раз под парусом вышел)

P.S. СПАСИБО Юре Дмитриеву - на своей моторке он очень оперативно всех (и нас в том числе) спас!!!!

Дмитрий Богаев

Самое интересное действительно было в воскресенье

но, думаю, не для тех, кто поломался, а для тех, кто дождался несломанным солнца и отгонялся по полной программе. Мы (М497) самый кайф поймали в двух последних гонках. Хотелось еще, да время вышло.

По поломкам интересно и (для меня) поучительно следующее: кроме альбатросов с их постоянно погнутыми мачтами и поломанными баллерами руля, ломались только (???) "доработанные" лодки, причем даже те, кто не сломался на шквале во время ВВР.

Например, сильно доделанный Простор, Д1 "Дубна" не стартовал в двух последних гонках из-за проблем с краспицей.

На просторе "Дельфинчик", который выступал не в 10 как на ВВР, а среди "родных" просторов (т.е. без стакселя), сломалась мачта, "усиленная" краспицей. Остальные просторы не пострадали.

У Володи Пименова (М433) во время гонки в воскресенье разорвало вертлюг, которым он заменил стандартное ветровское крепление уишбона к мачте.

У Василия Долматова (М208) были проблемы с креплением тросовых оттяжек сильно увеличенного шверта, в во время последней гонки сломался и сам шверт.

На М433, М208 и М497 зафиксированы "внезапные" зарывания балонов.

Мое мнение такое: условия (особенно в воскресенье) были экстремальными для наших лодок. В гонках по короткому треугольнику это, видимо, допустимо. Многие доделки, что называется, "на глазок" верой и правдой служат лишь до определенного момента (Эх! Где же ты, сопромат?). Лодка (Ветер), вполне управляемая в штатных условиях, в определенной ситуации проявляет себя как дикий мустанг. Теперь мне параметры этой ситуации известны.

Сергей Мягков

30 - 31 августа состоялась очередная (видимо 29-я?!) Регата Московского Моря.

Заявки были поданы от 41 экипажа в 4 классах: 7.5 м, 8.5 м, 10 м, 13 м. В районе гонок наблюдались также и пятиметровики, но они, к сожалению, не имели намерения гоняться. Некоторое снижение численности по сравнению с прошлым годом объясняется, видимо, погодными условиями, первосентябрьскими заботами и большой насыщенностью нынешнего сезона разнообразными соревнованиями. Но настроение у собравшегося флота было бодрое, а на Отсыпке яблоку упасть было негде, не то что приткнуть палатку.

Видимо, нужно опять думать о месте гонок. Говорят, что администрация Конакова приглашала нас вернуться обратно на Стадион. Это было бы хорошо. Нужно это добить!

Несмотря на дождь и ветер, было проведено 6 гонок по разнообразным дистанциям: одна двухчасовая, две часовых и три получасовых гонки. Во второй день ветер был СИЛЬНЫЙ. Подробности обсуждались в Таверне. От себя скажу, что поломок и аварий было удивительно мало.

Нынешняя регата ознаменовалась тем, что в ней впервые в новейшей истории нашего клуба принимали участие "иностранные" гонщики - команда из двух катамаранов с Украины. Они хоть и не заняли призовых мест, показали неплохие результаты, а их лодки произвели впечатление надёжных туристских судов. Одна из них — образец промышленно выпускаемого в Киеве судна "Ducky 13". Им вполне законно могут заинтересоваться желающие обзавестись своим кораблём.

Впервые на регате не было подавляющего господства гонщиков МПТК. В 10-метровом классе первое место выиграли питерцы (Новицкий СП-5). В 8-метровом два первых места достались молодежному клубу "Зюйдвест" из Москвы (Сафонов ZW-12 и Клишин W). Лишь в старшем и младшем классах первые места у клубовских экипажей (Успенские М-761 и Шандыбин М-180). Ещё раз поздравляю победителей с присуждением звания чемпионов Москвы 2003-го года!

Хочу отдельно обсудить СЛУЧАЙ ШАНДЫБИНА. Он подал заявку сразу в двух классах и в 7-метровом и в 8-метровом, естественно внеся два стартовых взноса. Нигде нет запрета на такое! Если бы гонки в этих классах проводились в разное время, не было бы ни каких вопросов о правомерности. Но ведь одновременность гонок не меняет ничего в правовом смысле! Но он не только подал две заявки, но и по результатам трёх гонок вышел не ВТОРОЕ место в 8-метровом классе со своим 7-метровым парусом. К сожалению ему этих гонок хватило, чтобы победить среди семиметровиков, и в последних стартах он не участвовал. Но даже и в этом случае его результат оказался лучше, чем у половины судов восьмиметрового класса.

На регате судейская коллегия объвила о назначении специального приза по результатам гандикапного зачёта (для расширения круга призёров и утешения бесспинакерных гонщиков). Гандикап расчитывался для судов благополучно закончивших все гонки. Таких оказалось 14. Применявшийся гандикапный коэффициент

К = S/7.5 x 2/(N+1) [S - парусность класса, N - численность экипажа]

позволяет оценить эффективность работы единицы парусности по перемещению заданного экипажа и самой лодки.

В результате исправленное время лучших экипажей в 10-метровом и 13-метровом классах совпали с точностью до долей процента. А вот лучший 8-метровик показал исправленное время на 10 % лучше чем у Успенского и Новицкого. И в среднем исправленное время 8-метрового класса оказалось лучше, чем у 10-метрового.

За такую эффективность парусов было решено поощрить этот класс присуждением "бесспинакерного приза" лучшему из непризёров 8-метрового класса (А. Гладков). К сожалению ни один из 7-метровиков не прошёл все гонки, и поэтому выяснить их эффективность оказалось невозможным. Я думаю, что если бы Шандыбин финишировал в воскресенье, то лучшее исправленное время было бы у него.

Приложение: таблица хронометража, в которой учтены суда, закончившие ВСЕ гонки.

Виктор Белоозеров

PS - о "гандикапе эффективности"

Приведенная формула расчета коэффициента эквивалентна более простой: K=S/(N+1). Поскольку зависимость скорости лодки от площади паруса нелинейна, этот гандикап и должен давать преимущество лодкам с меньшей парусностью (более общий критерий оценки ходкости - кв. корень из S*L/W).

Г.Шмерлинг

Фотографии

Авторы, извините! - не сохранилась информация чьи снимки. Ежели напишете на parusa@narod.ru, укажем!

В ожидании результатов.

Для некоторых любая погода в кайф.

С победой!

Как... жахнем!

Спуск флага.